JP7239803B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートバックが車体フロアに対して起立してシートクッションに着座者を着座させることが可能な着座状態と、シートバックが車体フロアに対して起立している一方で、シートクッションがシートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートに関する。

着座状態、チップアップ状態、収納状態との間で状態を切り替えることが可能な乗物用シートは既に知られている。シートクッションを跳ね上げて（チップアップして）、シートバックと着座面を合わせることでシートクッションを格納する乗物用シート（いわゆるチップアップシート）が知られている。また、シートバックを倒伏して、シートクッションとともに車体フロアに倒れ込んで（ダイブダウンして）、シートクッションと着座面が合わさった状態で収納される乗物用シート（いわゆるダイブダウンシート）も知られている。

例えば、特許文献１の車両用シートでは、シートクッションが、回動軸であるピンにおいてシートバックに対して回動可能に支持されており、シートクッションの下面が、シート幅方向に延在する連結部に支持されることが記載されている。

また、特許文献２のチップアップシートでは、シートクッションが、ピンにおいてシートバックに対して回動可能に支持されており、着座状態と、チップアップ状態をロックするために切欠き歯を備えたロック機構が記載されている。

特開２０１６－１０７８８１号公報 特開２０１６－１５５４１９号公報

特許文献１の車両用シートでは、車体から入力される振動等によって、シートクッションがガタついてしまう可能性がある。したがって、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制することが求められている。

特許文献２のチップアップシートでは、シートクッションへの着座荷重を、切欠き歯の部分のみで受ける構造であるため、適切にシートクッションを支持するために剛性を確保しようとすると、ロック機構周りの構造が大型化してしまう。したがって、簡易な構造でシートクッションを適切に支持することが求められている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制するとともに、シートクッションを適切に支持することが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートバックと、前記シートバックに対して回動可能に支持されたシートクッションと、前記乗物用シートが、前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座状態にあるときに、前記シートクッションの下面を支持する支持部材と、前記シートクッションの下面が前記支持部材と当接する方向に前記シートクッションを付勢する付勢部材と、を備え、前記乗物用シートは、前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態へ切り替え可能であり、前記付勢部材の付勢力を低減する付勢力低減装置を備え、前記付勢力低減装置は、前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記シートクッションの下面を前記支持部材と当接する方向に付勢する付勢力を低減し、前記付勢力低減装置は、前記付勢部材を、前記乗物用シートに取り付けるためのブラケットを備え、前記付勢部材の一端部は前記ブラケット又は前記シートバックに固定されており、前記着座状態において、前記付勢部材の他端部は、前記シートクッションの下面を前記支持部材と当接する方向に付勢しており、前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記付勢力低減装置が、前記付勢部材の他端部に作用して前記付勢力を低減すること、により解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、シート状態が着座状態にあるときに、付勢部材によって、シートクッションの下面が支持部材と当接する方向に付勢されており、シートクッションが支持部材に対して押し付けられるため、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制するとともに、シートクッションを適切に支持することが可能となる。
また、上記の構成では、シート状態を着座状態からチップアップ状態へと移行させる際に、付勢部材によるシートクッションに対する付勢力が低減され、操作荷重が低減されるため、操作性が向上する。
また、上記の構成では、簡易な構成で付勢力を低減することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記ブラケットは、前記シートバックに取り付けられた第１ブラケットと、前記シートクッションに取り付けられた第２ブラケットと、を備え、前記第１ブラケットは、前記付勢部材の他端部を受容する溝部を有し、前記第２ブラケットは、前記付勢部材の他端部を支持する付勢部材支持部を有し、前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記付勢部材支持部が、前記付勢部材の他端部を前記溝部に当接させることで、前記付勢力が低減されるとよい。
上記の構成では、シートクッションが着座状態からチップアップ状態に移行する際に、シートクッションに取り付けられた第２ブラケットの付勢部材支持部が、付勢部材の他端部をシートバックに取り付けられた第１ブラケットの溝部に当接させることで、適切に付勢力を低減することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記溝部は、前記乗物用シートの幅方向において内側に傾斜する傾斜部と、前記乗物用シートの幅方向において前記傾斜部よりも内側に設けられた規制部と、を備え、前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記付勢部材の他端部が前記傾斜部に当接することで前記付勢力が低減され、前記付勢部材の他端部の移動が前記規制部により規制されることで前記付勢力が一定に保持されるとよい。
上記の構成では、シートクッションが着座状態からチップアップ状態に移行する際に、付勢部材の他端部が傾斜部に当接して付勢力が低減されるとともに、付勢部材の他端部が規制部に係止されることで付勢力が一定に保持されるため、簡易な構成で適切に付勢力を低減することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記乗物用シートは、前記シートクッションを前記チップアップ状態でロックするロック装置を備え、前記シートクッションは、前記乗物用シートの前後方向に延在する第１連結部材及び第２連結部材を介して前記シートバックに対して回動可能に支持されており、前記ロック装置は、前記第１連結部材に備えられており、前記付勢部材は、前記第２連結部材に備えられているとよい。
上記の構成では、付勢部材と、シートクッションのロック装置をシート幅方向において、第１連結部材と第２連結部材に分けて配置できるため、シート構造をコンパクト化することが可能となる。

上記の乗物用シートにおいて、前記シートクッションは、回動軸において前記シートバックに対して回動可能に支持されており、前記付勢部材は、前記回動軸の周囲に取り付けられているとよい。
上記の構成では、シートクッションをシートバックに対して回動可能に支持する回動軸の周囲に付勢部材が取り付けられているため、簡易な構成で適切にシートクッションを付勢することが可能となる。
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、乗物用シートであって、シートバックと、前記シートバックに対して回動可能に支持されたシートクッションと、前記乗物用シートが、前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座状態にあるときに、前記シートクッションの下面を支持する支持部材と、前記シートクッションの下面が前記支持部材と当接する方向に前記シートクッションを付勢する付勢部材と、を備え、前記乗物用シートは、前記シートクッションを前記シートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態でロックするロック装置を備え、前記シートクッションは、前記乗物用シートの前後方向に延在する第１連結部材及び第２連結部材を介して前記シートバックに対して回動可能に支持されており、前記ロック装置は、前記第１連結部材に備えられており、前記付勢部材は、前記第２連結部材に備えられており、前記支持部材は、前記乗物用シートの幅方向において互いに離間した第１隆起部及び第２隆起部を備えるベースカバーからなり、前記第２隆起部は、前記乗物用シートの幅方向において前記付勢部材と前記第２連結部材と同じ一方側に設けられていることにより解決される。
上記の乗物用シートにおいて、前記第２隆起部は、前記第２隆起部の前後に大きなガイド部を構成しているとよい。

本発明の乗物用シートによれば、シート状態が着座状態にあるときに、付勢部材によって、シートクッションの下面が支持部材と当接する方向に付勢されており、シートクッションが支持部材に対して押し付けられるため、簡易な構造でシートクッションのガタツキを抑制するとともに、シートクッションを適切に支持することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート状態を着座状態からチップアップ状態へと移行させる際に、付勢部材によるシートクッションに対する付勢力が低減され、操作荷重が低減されるため、操作性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、簡易な構成で付勢力を低減することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションが着座状態からチップアップ状態に移行する際に、シートクッションに取り付けられた第２ブラケットの付勢部材支持部が、付勢部材の他端部をシートバックに取り付けられた第１ブラケットの溝部に当接させることで、適切に付勢力を低減することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションが着座状態からチップアップ状態に移行する際に、付勢部材の他端部が傾斜部に当接して付勢力が低減されるとともに、付勢部材の他端部が規制部に係止されることで付勢力が一定に保持されるため、簡易な構成で適切に付勢力を低減することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、付勢部材と、シートクッションのロック装置をシート幅方向において、第１連結部材と第２連結部材に分けて配置できるため、シート構造をコンパクト化することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションをシートバックに対して回動可能に支持する回動軸の周囲に付勢部材が取り付けられているため、簡易な構成で適切にシートクッションを付勢することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの斜視図である。 シート状態が着座状態であるときの乗物用シートの側面図である。 シート状態が収納状態であるときの乗物用シートの側面図である。 シート状態がチップアップ状態であるときの乗物用シートの側面図である。 シート状態がチップアップ状態であるときの乗物用シートの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートが有するシートフレームの斜視図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートが備えるクッションロック装置を示す図である。 乗物用シートが有するシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートが備える付勢力低減装置を示す図である。 付勢力低減装置の後面を示す図である。 付勢力低減装置の分解図である。 シート状態が着座状態であるときの付勢力低減装置を示す図である。 シート状態が着座状態からチップアップ状態に移行するときの付勢力低減装置を示す図である。 シート状態がチップアップ状態であるときの付勢力低減装置を示す図である。

以下、本発明の一実施形態に係る乗物用シートの構成について図面を参照しながら説明する。ただし、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
また、以下の説明中、シート構成部品の材質、形状及び大きさに関する内容は、あくまでも具体例の一つに過ぎず、本発明を限定するものではない。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。ただし、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向（換言すると、シート本体の前後方向）であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向（換言すると、シート本体の幅方向）であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。

また、シート幅方向の「車外側」とは、車体の外側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアに近い側）を意味し、「車内側」とは、車体の内側により近い方（分かり易くは、最寄りのドアから離れている側）を意味している。
また、以下の説明中、「回動」は、特に断る場合を除き、シート幅方向に沿う軸を中心とした回動動作を意味する。

なお、以下に説明するシート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが後述する着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜本実施形態に係る車両用シートの基本構成＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図である。

車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員が着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の後部座席に相当するリアシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、その本体部分をなすシート本体Ｓｈを有する。シート本体Ｓｈは、同図に示すように、シートバック１、シートクッション２及びヘッドレスト３を備えている。シートバック１は、後述の支持ベース４０を介して、車体フロアに対して回動可能な状態で取り付けられている。

また、シートクッション２は、その後端部がシートバック１の下端部に連結されている。なお、シートクッション２の後端部とシートバック１の下端部との間には、図１に示すように連結部材５が介在している。この連結部材５は、シートバック１に対して回動可能な状態で取り付けられている。これにより、シートクッション２は、連結部材５と共にシートバック１に対して回動することが可能である。

また、シート本体Ｓｈの下部には、後述のスライドレール機構４が設置されている。このスライドレール機構４により、シート本体Ｓｈは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられている。

また、シート本体Ｓｈは、その前方に形成された収納フロアＦに折り畳んだ状態で収納することが可能である。収納フロアＦは、車体フロアの一部（具体的には、車体フロア中、シート本体Ｓｈが着座状態にあるときにシート本体Ｓｈの前方に位置する部分）を下方に窪ませることで形成された凹型スペースである。

＜シート本体の状態変化について＞
本実施形態では、シート本体Ｓｈの状態（以下、シート状態）を変更することが可能である。以下では、シート状態の変化について図２乃至図５を参照しながら説明する。図２乃至図４は、車両用シートＳの側面図であり、図２は、シート状態が着座状態であるときの図、図３は、シート状態が収納状態であるときの図、図４は、シート状態がチップアップ状態であるときの図である。図５は、シート状態がチップアップ状態であるときの車両用シートＳの斜視図である。

本実施形態において、シート状態は、図２に図示の着座状態と、図３に図示の収納状態と、図４及び図５に図示のチップアップ状態との間で切り替え可能である。

（着座状態）
図２に図示の着座状態は、シートバック１が車体フロアに対して起立し、シートクッション２に着座者である乗員を着座させることが可能な状態である。シート状態が着座可能な状態にあるとき、図１及び図２に示すように、シートバック１は、若干後傾しており、シートクッション２は、その着座面（乗員の臀部及び大腿部が載る面）が上方を向いた姿勢となっている。

（収納状態）
図３に図示の収納状態は、収納フロアＦ内にシート本体Ｓｈが折り畳まれた状態で収納された状態である。シート本体Ｓｈが収納状態に移行する際、シートバック１は、車体フロアに対して前方に倒伏し、シートクッション２は、シートバック１に近付く向きに回動する。そして、シート状態が収納状態になると、図３に示すように、シートバック１の後面（背面）が車体フロアのうち、収納フロアＦ周辺と同じ高さ（レベル）となり、シートクッション２がシートバック１と車体フロアとの間に配置されるようになる。

（チップアップ状態）
チップアップ状態は、図４及び図５に示すように、シートバック１が車体フロアに対して起立している一方で、シートクッション２がシートバック１に向かって跳ね上がった状態である。

また、本実施形態に係る車両用シートＳには、シート状態をチップアップ状態でロックするためのロック装置が設けられている。なお、本実施形態に係る車両用シートＳは、後述するように、シート状態が着座状態及びチップアップ状態にあるときにシートクッション２をロックするクッションロック装置２５を備えている。

次に、シート状態を切り替える際のシート本体Ｓｈ各部の動きについて大まかに説明する。シート状態が着座状態にあるとき、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にあり、シートクッション２は、車体フロアに対して略水平な姿勢にある。シート状態が着座状態にあるとき、シートクッション２は、クッションロック装置２５によって、着座可能な状態に保持されている。ここで、不図示のリクライニング操作レバーを操作すると、リクライニング装置１３のロックが解除されると同時に、不図示のケーブルにより、クッションロック装置２５のロックも解除され（ロック片２８の第１係合孔２９ａに対する係合が解除され）、シートバック１を回動させると共にシートクッション２のシートバック１に対する相対回転を許容させることができる。クッションロック装置２５のロックを解除した状態で、シートバック１を所定の範囲内で回動させることで、乗員がシートバック１の位置を所望の位置に調整することができる。

シート状態を着座状態（図２）から収納可能状態（図３）へ切り替える場合、まず、上述の通りクッションロック装置２５のロックを解除することで、シートバック１が不図示の付勢部材からの付勢力によって前方に倒伏するように、車体フロアに対して回動する。また、シートクッション２は、シートバック１の前倒れ動作に伴って前方に移動しつつ、シートバック１に近付く向きに連結部材５と共に回動する。このとき、シート本体Ｓｈの連結部材５の下面が、シート本体Ｓｈの下方位置に配置されたベースカバー６０の所定部位に摺接する。これにより、シートクッション２は、スムーズに前方移動し、やがて収納フロアＦ内に進入するようになる。

その後、シートバック１の更なる前倒れ動作により、シートバック１が収納フロアＦ内に入り込み、シートクッション２が収納フロアＦの底面に沿って前方に移動する。最終的に、シートバック１が収納フロアＦ内においてシートクッション２に折り重なるようになった時点でシート状態が収納状態（図３）に至る。

シート状態を収納状態（図３）からチップアップ状態に切り替える場合には、収納フロアＦに収納されたシート本体Ｓｈを、乗員が手動で上方へ起こす。このとき、シートクッション２は、シートバック１に対して折り畳まれた姿勢（すなわち、シートバック１に対して跳ね上がった姿勢）にある。したがって、シートバック１が起立位置（つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートバック１の位置）に至るまでシート本体Ｓｈを起こすことにより、シート状態がチップアップ状態（図４）に切り替わるようになる。なお、シート状態がチップアップ状態に切り替わると、シートバック１は、車体フロアに対して起立した姿勢にてロックされるようになる。

シート状態をチップアップ状態から着座状態に切り替える場合には、乗員がシートクッション２のロックを解除するための操作を行う。本実施形態では、シートクッション２の裏面に設けられた図５に図示のダンパ２６を操作することにより、シートクッション２のロックが解除される。シートクッション２は、ロック解除されると、不図示の付勢部材からの付勢力によってシートバック１から離れる向きに連結部材５と共に回動する。そして、シートクッション２が着座可能位置（つまり、シート状態が着座状態にあるときのシートクッション２の位置）に至った時点で、シート状態が着座可能位置に切り替わるようになる。

＜シート各部の構成＞
以下、車両用シートＳ各部の構成について、既出の図１乃至図５と共に、図６乃至図８を参照しながら説明する。図６は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームの斜視図である。図７は、クッションロック装置を示す図である。図８は、車両用シートＳの骨格をなすシートフレームの下側部分及びその周辺機器を示す図である。

車両用シートＳは、図１等に示すように、シート本体Ｓｈを備えている。シート本体Ｓｈは、シートバック１及びシートクッション２を備えている。シートバック１及びシートクッション２は、それぞれ、図６に図示のフレーム（具体的には、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０）を備えている。

また、シートバック１とシートクッション２とは、連結部材５によって連結されている。連結部材５は、側方視で略Ｌ字状の部材であり、シート前後方向に延在している。なお、連結部材５は、シートクッション２のサイドフレームとしての機能も有している。連結部材５は、金属板を加工することで構成されており、シート幅方向におけるシート本体Ｓｈの端部にて、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム２０を連結している。また、連結部材５の後端部は、回動可能な状態でシートバックフレーム１０に取り付けられている。つまり、シートクッション２は、連結部材５の後端がシートバックフレーム１０に対して回動することで、シートバック１に対して連結部材５と共に回動する。

また、連結部材５の後端部には、ロック装置としてのクッションロック装置２５が取り付けられている。クッションロック装置２５は、シート幅方向において、連結部材５とシートバックフレーム１０の側端との間に挟まれた位置に配置されている。クッションロック装置２５は、シート状態が着座状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。また、クッションロック装置２５は、シート状態がチップアップ状態であるときに、シートクッション２をその時点での位置にてロックする。クッションロック装置２５は、以下に詳述するように、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。

シート本体Ｓｈの構成についてより詳しく説明すると、本実施形態のシートクッション２の裏面（シート状態が着座状態にあるときのシートクッション２の下面）には、図５に示すように、ダンパ２６が設けられている。ダンパ２６は、シートクッション２の裏面から下方（シートクッション２の厚み方向において着座面が位置する側とは反対側）に向かって突出した凸状突起である。また、ダンパ２６は、正面視で長円形状となっており、図５に示すように、シートクッション２の裏面中、前端領域のシート幅方向中央部分から突出している。

また、ダンパ２６は、シート状態が収納状態にあるときに、その先端（下端）にて車体フロアに当接する。これにより、シート状態が収納状態にある間に、シートクッション２の裏面が車体フロアに接触して汚れてしまうのを抑えることが可能となる。

また、ダンパ２６は、シート状態をチップアップ状態から着座状態へ切り替える際に操作される。具体的に説明すると、シートクッション２の裏面の前端領域には、シート幅方向に沿ってシートクッション２の中央部から車外側に向かって延出したスリット２ａが設けられている。本実施形態において、ダンパ２６は、シート幅方向に沿ってスリット２ａ内をスライド移動することが可能である。また、ダンパ２６は、不図示のケーブルを介して前述のクッションロック装置２５に連結されている。

具体的に説明すると、図７に示すように、ダンパ２６は、ケーブル２７を介してクッションロック装置２５に連結されている。かかる構成において、クッションロック装置２５のうち、連結部材５に取り付けられたロック片２８が、シートバック１に取り付けられた係合部材２９の係合孔（詳しくは、第１係合孔２９ａ及び第２係合孔２９ｂのうちのいずれか）に係合していると、シートクッション２がその時点の位置でロックされる。なお、シート状態が着座状態であるときには、ロック片２８が第１係合孔２９ａに係合されており、シート状態がチップアップ状態であるときには、ロック片２８が第２係合孔２９ｂに係合されている。

より詳細には、シート状態がチップアップ状態にあるときに、ダンパ２６がそのスライド移動範囲の一端位置（具体的には、スリット２ａの形成範囲のうち、シート幅方向におけるシートクッション２の中央部分に該当する位置）に至っていると、ロック片２８が第２係合孔２９ｂに係合されており、シートクッション２がロックされ、シート状態がチップアップ状態でロックされている。

また、シート状態がチップアップ状態にあるときに、乗員がダンパ２６をスライド範囲の他端位置（具体的には、スリット２ａの形成範囲のうち、シート幅方向において車外側に位置する端位置）に向かってスライド移動させると、ダンパ２６に接続されたケーブル２７が牽引され、クッションロック装置２５がロック解除動作を行うようになる。この結果、この結果、ロック片２８が係合孔から脱するようになり、シート状態のロック（厳密には、シートクッション２のロック）が解除されるようになる。

なお、シートクッション２のロックを解除するために操作される部品については、ダンパ２６に限定されるものではないが、ダンパ２６をロック解除用の操作部品として利用すれば、シート状態を着座状態やチップアップ状態にてロックしたりロック解除したりする構成の車両用シートＳを、より少ない数の部品にて構成することが可能となる。

車両用シートＳは、シート本体Ｓｈの周辺機器として、シートベルト装着用のバックル６を有する。バックル６は、図１や図６に示すように、シート本体Ｓｈの脇位置に配置されており、より詳しくは、シート幅方向において車内側でシート本体Ｓｈと隣り合う位置に配置されている。本実施形態において、バックル６は、本体部分（シートベルトのタングと結合する部分）を支持するための支持ブラケット６ａを有し、支持ブラケット６ａは、車体フロアに対して回動可能な状態で設けられている。すなわち、本実施形態のバックル６は、支持ブラケット６ａの回動により、車体フロアに対して前倒し可能となるように構成されている。そして、シート状態が収納状態に移行する際、バックル６は、シートバック１の側端部によって後方から押され、シートバック１と共に前倒れする。

また、車両用シートＳは、シート本体Ｓｈの周辺機器として、図６及び図８に図示のスライドレール機構４を有する。スライドレール機構４は、前後方向に沿ってシート本体Ｓｈをスライド移動させるための機器であり、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）となっている。すなわち、スライドレール機構４は、車体フロア上に固定されたロアレール４ａ、及びロアレール４ａに対してスライド移動可能なアッパーレール４ｂを、それぞれ一対備えている。シート本体Ｓｈは、アッパーレール４ｂに取り付けられており、アッパーレール４ｂのスライド移動に伴って前後移動する。

なお、アッパーレール４ｂは、通常時、スライド移動不能な状態でロックされており、乗員が所定の操作を行うと、ロック解除されてスライド移動可能な状態となる。より具体的に説明すると、本実施形態では、アッパーレール４ｂのロックを解除するために操作される操作部材として、図１に図示の操作ストラップ７が設けられている。この操作ストラップ７は、無端状に成形された帯状の部材であり、図１に示すように、シート状態が着座状態であるときにはシートクッション２の下方位置にある。また、本実施形態では、シート幅方向における車両用シートＳの両端部のうち、車外側の端部に操作ストラップ７が設けられている。これにより、ドアを開けた状態で車外側から操作ストラップ７を操作してアッパーレール４ｂのロックを解除することが可能である。

操作ストラップ７は、不図示のケーブルを介してスライドロック機構に接続されている。スライドロック機構については、アッパーレール４ｂをロックするための一般的な機器が利用可能であるため、説明及び図示を省略することとする。そして、操作ストラップ７が前方に引っ張られると、ケーブルが牽引される結果、スライドロック機構がアッパーレール４ｂのロックを解除するように動作する。

（支持ベース４０）
また、車両用シートＳは、図６及び図８に図示の支持ベース４０を有する。支持ベース４０は、スライドレール機構４の直上位置に配置されてシート本体Ｓｈ（シートバック１及びシートクッション２）を支持する。支持ベース４０は、シート幅方向において互いに離間した位置に設けられた左右一対のベースブラケット（第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２）と、第１ベースブラケット４１と第２ベースブラケット４２との各々の前方部同士を連結する前方連結部材４３と、第１ベースブラケット４１と第２ベースブラケット４２との各々の前後方向後方部同士を連結する後方連結部材４４と、を有する。

第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２は、前後方向に長く延出した板金部材であり、シート幅方向内側に延びるフランジ４１ａ，４２ａを、それぞれ備えている。第１ベースブラケット４１は、フランジ４１ａにおいて、アッパーレール４ｂの上面にボルト止めされており、第２ベースブラケット４２は、フランジ４２ａにおいて、アッパーレール４ｂの上面にボルト止めされて。したがって、アッパーレール４ｂがスライド移動する際、ベースブラケット４１，４２を含む支持ベース４０がアッパーレール４ｂと一体的に前後移動する。

また、第１ベースブラケット４１は、前後方向中央部において、当該第１ベースブラケット４１の側壁が山状に隆起した頂部４１ｂを備えており、第２ベースブラケット４２は、前後方向中央部において、当該第２ベースブラケット４２の側壁が山状に隆起した頂部４２ｂを備えている。第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂ及び第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂには、それぞれ、第１連結リンク１１ａ及び第２連結リンク１１ｂの下端部が回動可能な状態で取り付けられている。

連結リンク１１は、略弓形に屈曲したリンク部材であり、シートバックフレーム１０の下端部と第１ベースブラケット４１との間、シートバックフレーム１０の下端部と第２ベースブラケット４２との間に、それぞれ介在している。つまり、シート本体Ｓｈ（厳密には、シートバック１）は、連結リンク１１及び支持ベース４０を介してスライドレール機構４のアッパーレール４ｂに固定されている。

また、連結リンク１１は、シート本体Ｓｈのシート幅方向両端部の各々に一つずつ（計２つ）設けられている。第１連結リンク１１ａの下端部は、シート幅方向において当該第１連結リンク１１ａと同じ側に位置する第１ベースブラケット４１の前後方向中央部の頂部４１ｂに、回動可能な状態で支持されている。第２連結リンク１１ｂの下端部は、シート幅方向において当該第２連結リンク１１ｂと同じ側に位置する第２ベースブラケット４２の前後方向中央部の頂部４２ｂに、回動可能な状態で支持されている。これにより、上記の連結リンク１１（第１連結リンク１１ａ及び第２連結リンク１１ｂ）が支持ベース４０の第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２に対して前方に向かって回動し、これに伴って、シートバック１が前倒れするようになる。

第１ベースブラケット４１側の第１連結リンク１１ａの下端部には、リクライニング装置１３が取り付けられている。リクライニング装置１３は、シート幅方向において、第１連結リンク１１ａ、及び、第１ベースブラケット４１の間に配置されている。リクライニング装置１３は、公知の構造（一般的なリクライニング装置の構造）となっており、その状態をロック状態及びアンロック状態の間で切り替えることが可能である。リクライニング装置１３がロック状態であるとき、第１連結リンク１１ａが回動不能な状態となっており、そのため、シートバック１がその時点での姿勢にてロックされる。他方、リクライニング装置１３がアンロック状態になると、第１連結リンク１１ａが第１ベースブラケット４１に対して回動可能な状態となり、この結果、シートバック１を自由に回動することが可能となる。

（連結部材）
図６及び図８に示すように、スライドレール機構４の一対のスライドレールが、前方連結部材４３によって連結されている。前方連結部材４３は、第１端部４３ａ（一端部）と第２端部４３ｂ（他端部）の間に２つの屈曲部４３ｃを備えている。また、図８に示すように、２つの屈曲部４３ｃの間において、前方連結部材４３は、前方側に突出するように屈曲している。

このように、前方連結部材４３が、第１端部４３ａと第２端部４３ｂの間に補強部として屈曲部４３ｃを備えており、剛性が向上しているため、後述するベースカバー６０（収容部）を安定に支持することが可能である。

（ベースカバー６０）
ベースカバー６０は、支持ベース４０全体及びスライドレール機構４を上方から覆う樹脂成形品である。本実施形態において、ベースカバー６０は、支持ベース４０及びスライドレール機構４を覆う機能の他に、シート状態を切り替える際にシートクッション２の移動をガイドする機能を備えている。また、後述するように、ベースカバー６０は、荷物等の物品を収容するための荷物収容凹部６５を備えており、本実施形態における収容部に相当する。

ベースカバー６０は、図５に図示の外形形状をなしており、車体フロア上に載置されている。また、ベースカバー６０は、全体的に上方に膨出しており、その内側には支持ベース４０及びスライドレール機構４を収容するのに十分な空間が形成されている。また、本実施形態のベースカバー６０は、左右二分割されており、二つのピース（ベースカバー６０を構成する断片状のピース）を組み合わせることで構成されている。ただし、これに限定されるものではなく、ベースカバー６０が一部品（一つのピース）のみで構成されていてもよい。

また、図５に示すように、ベースカバー６０のシート幅方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって隆起した第１隆起部６１及び第２隆起部６２が形成されている。第１隆起部６１は、第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂに対応する位置に、頂部６１ａを備えており、第２隆起部６２は、第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂに対応する位置に、頂部６２ａを備えている。第２隆起部６２は、ガイド部を構成しており、前後方向に沿ってベースカバー６０の前端から後端に亘って拡がるように設けられている。そして、ベースカバー６０の前後方向両端部には、他の部分よりも上方に向かって突出した前方突出部６３及び後方突出部６４が形成されている。

第２隆起部６２は、図２乃至図５に示すように、側方視で略山型となっており、その上端面は、上方に突出した円弧をなすように湾曲した平面となっている。また、第２隆起部６２の前端面は、図２乃至図５に示すように傾斜面となっており、その延長線上には収納フロアＦが配置されている。また、第１隆起部６１及び第２隆起部６２は、シート幅方向において若干の広がり（横幅）を有している。

以上のように構成された第２隆起部６２は、シート状態が収納状態へ移行する際に、シート本体Ｓｈの一部分と摺接することでシートバック１及びシートクッション２の移動をガイドする。より詳しく説明すると、シート状態が収納状態へ移行する際、シートバック１が前倒れすると、これに伴って、シートクッション２が収納フロアＦに向かって前方に移動する。このとき、連結部材５の下面が、収納フロアＦに向かって傾斜している第２隆起部６２の前端面上を摺動（具体的には滑走）する。これにより、シートクッション２は、第２隆起部６２にガイドされて収納フロアＦへスムーズに向かう。

また、ベースカバー６０のうち、シート幅方向において第１隆起部６１と第２隆起部６２との間に位置し、前後方向において前方突出部６３と後方突出部６４との間に位置する部分は、図５に示すように、第１隆起部６１や第２隆起部６２よりも下方に落ち込んでおり（凹んでおり）、凹部状のスペースを形成している。このスペースは、荷物収容凹部６５を構成している。これにより、例えば、シート状態が着座状態やチップアップ状態にある間に、若干の高さを有する荷物を、シートクッション２の下方に位置するスペース（荷物収容凹部６５内）に置いておくことが可能となっている。なお、前方連結部材４３は、車両用シートＳの前方側に突出するように屈曲した屈曲部４３ｃを備えており、剛性が向上しているとともに、簡易な構成にて荷物収容可能領域としての荷物収容凹部６５が拡大されている。

＜付勢力低減装置１００＞
本実施形態に係る車両用シートＳは、以下に詳述するように、シート状態が着座状態にあるときに、シートクッション２の下面が支持部材と当接する方向にシートクッション２を付勢する付勢部材としてのトーションスプリング１１０を備えている。

ここで、チップアップ状態へと移行可能な車両用シートでは、シートクッション２を跳ね上げることで、シート状態を、着座状態からチップアップ状態へと移行させる際、付勢部材（例えば、トーションスプリング１１０）によって付勢力を効かせたままシートクッション２を跳ね上げると、付勢部材が巻き絞まることで、シートクッション２を押し付ける力が大きくなる。つまり、シートクッション２をチップアップ状態へ移行させる際の操作荷重が増大し、操作性が低下してしまう。また、シートクッション２を、着座状態へと移行させる際には、勢いよくシートクッション２が下方へと移動してしまう可能性がある。

そこで、本実施形態に係る車両用シートＳは、シートクッション２を跳ね上げることで、シート状態を着座状態からチップアップ状態へ移行させる途中で、付勢部材（トーションスプリング１１０）の巻き絞まりを止め、シートクッション２を押し付ける付勢力が増大することを抑制するための付勢力低減装置１００を備えている。

以下、図９乃至図１４を参照しながら、本実施形態に係る付勢力低減装置１００について説明を行う。付勢力低減装置１００は、付勢部材としてのトーションスプリング１１０と、シートバックフレーム１０に取り付けられたバック回動ブラケット１２０と、シートクッション２をシートバック１に対して回動可能に連結する連結部材５に取り付けられたクッション回動ブラケット１３０と、を主構成要素として備えている。

（トーションスプリング１１０）
付勢部材としてのトーションスプリング１１０は、一方の端部である第１端部１１１と、他方の端部である第２端部１１２と、を備えている。第１端部１１１は、シート後方に配置され、第２端部１１２は、シート前方に配置される。第１端部１１１及び第２端部１１２は、屈曲して形成されている。トーションスプリング１１０は、シート状態が着座状態にあるときに、シートクッション２の下面が支持部材と当接する方向にシートクッション２を付勢する付勢部材である。ここで、本実施形態に係る車両用シートＳにおける支持部材は、ベースカバー６０（具体的には、第１隆起部６１及び第２隆起部６２であり、より詳細には、第１隆起部６１の頂部６１ａ及び第２隆起部６２の頂部６２ａ）と、支持ベース４０（具体的には、第１ベースブラケット４１及び第２ベースブラケット４２であり、より詳細には、第１ベースブラケット４１の頂部４１ｂ及び第２ベースブラケット４２の頂部４２ｂ）と、スライドレール機構４と、によって構成されている。

（バック回動ブラケット１２０）
バック回動ブラケット１２０は、図９乃至図１１に示すように、シート幅方向に設けられた開口１２１ａを備える側面１２１と、シート後方側の後面１２２と、側面１２１及び後面１２２を接続する上面１２３と、トーションスプリング１１０の第２端部１１２が係止される係止片１２４と、を備えている。なお、バック回動ブラケット１２０は、本実施形態における第１ブラケットに相当する。

ここで、図１０に示すように、バック回動ブラケット１２０の後面１２２には、トーションスプリング１１０の付勢力を調整するための後面調整溝１２２ａが形成されている。後面調整溝１２２ａには、トーションスプリング１１０の第１端部１１１が引掛けられて固定されている。後面調整溝１２２ａは、シート上下方向に離間した２カ所の凹部を有しており、トーションスプリング１１０の第１端部１１１を係止する凹部の位置を変更することで、トーションスプリング１１０の付勢力を調整することが可能となっている。

バック回動ブラケット１２０は、シート幅方向において内側に延出する係止片１２４を備えている。図９に示すように、係止片１２４には、シートクッション２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング１１０の付勢力を低減するための付勢力調整溝１２５が形成されている。付勢力調整溝１２５は、トーションスプリング１１０の第２端部１１２の入り口となる入口部１２５ａと、入口部１２５ａから連続し、シート幅方向において内側に傾斜して設けられた傾斜部１２５ｂと、シート幅方向において傾斜部１２５ｂよりも内側に設けられた規制部１２５ｃと、を備えている。

（クッション回動ブラケット１３０）
クッション回動ブラケット１３０は、図９乃至図１１に示すように、シート幅方向に設けられた開口１３１ａを備える側面１３１と、トーションスプリング１１０の第２端部１１２を支持するスプリング支持部１３２と、シートクッション２をシートバック１に対して回動可能に連結する連結部材５に取り付けられる取付部１３３と、を備えている。なお、クッション回動ブラケット１３０は、本実施形態における第２ブラケットに相当する。

クッション回動ブラケット１３０のスプリング支持部１３２は、シートクッション２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング１１０の第２端部１１２を支持しつつ、係止片１２４の付勢力調整溝１２５に当接させる。クッション回動ブラケット１３０は、取付部１３３において連結部材５に取り付けられているため、クッション回動ブラケット１３０及び連結部材５の回動動作が連動することとなる。具体的には、連結部材５を備えるシートクッション２を持ち上げる方向に回動させると、クッション回動ブラケット１３０も同じ方向に回動する。また、クッション回動ブラケット１３０を下方に回動させるように付勢力が加わると、連結部材５を介して、シートクッション２も同じ方向（下方、換言すると、シートクッション２の下面が支持部材であるベースカバー６０に当接する方向）に一緒に回動する。

図１１に付勢力低減装置１００の分解図を示すように、トーションスプリング１１０には、シャフト１４０及び筒状部材１４１が挿入されており、ブッシュ１４２，１４３を介在させて、バック回動ブラケット１２０、クッション回動ブラケット１３０と組み合わされている。なお、図１１における一点鎖線は、連結部材５、トーションスプリング１１０、バック回動ブラケット１２０の開口１２１ａ、クッション回動ブラケット１３０の開口１３１ａ、シャフト１４０、筒状部材１４１の軸線である（より詳細には、連結部材５、トーションスプリング１１０、クッション回動ブラケット１３０、シャフト１４０、筒状部材１４１の回動軸である）。

＜付勢力低減装置１００の作用について＞
（着座状態）
シート状態が着座状態（図２）である場合、付勢力低減装置１００は、図１２に示す状態にある。図１２に示す状態では、クッション回動ブラケット１３０のスプリング支持部１３２がトーションスプリング１１０の第２端部１１２によって下方へと押されることで、連結部材５を介して、シートクッション２の下面をベースカバー６０の第１隆起部６１及び第２隆起部６２（より詳細には、第１隆起部６１の頂部６１ａ及び第２隆起部６２の頂部６２ａ）と当接する方向に付勢する付勢力（押し付け力）が生じている。

したがって、シート状態が着座状態（図２）である場合、トーションスプリング１１０によって、シートクッション２の下面が、支持部材を構成するベースカバー６０に押し付けられて支持されるため、シートクッション２のガタツキを抑制することが可能となっている。

（着座状態からチップアップ状態への移行中）
シート状態が着座状態（図２）から、チップアップ状態（図４）へ移行中、付勢力低減装置１００は、図１２に示す状態から、図１３の上図に示す状態を経て、図１３の下図に示す状態へと遷移する。シートクッション２を持ち上げると、クッション回動ブラケット１３０のスプリング支持部１３２によって、トーションスプリング１１０の第２端部１１２が図１３の上図に矢印で示すように、上方に持ち上げられる。このとき、トーションスプリング１１０の第２端部１１２は、バック回動ブラケット１２０に設けられた付勢力調整溝１２５の傾斜部１２５ｂに沿って、シート幅方向における内側に移動しつつ持ち上げられる。

このとき、トーションスプリング１１０の第２端部１１２が傾斜部１２５ｂに当接しているため、トーションスプリング１１０の第２端部１１２がスプリング支持部１３２を下方へと押す力が着座状態の場合（図１２）よりも小さくなる。したがって、シートクッション２の下面をベースカバー６０と当接する方向に付勢する付勢力（押し付け力）が着座状態の場合と比較して、低減される。よって、着座状態からチップアップ状態への移行に際し、操作荷重が低減されることで、操作性が良好なものとなる。

図１３の上図に示す状態から、シートクッション２を更に持ち上げると、図１３の下図に矢印で示す方向（シート幅方向における内側に向かう方向）に移動し、トーションスプリング１１０の第２端部１１２が、付勢力調整溝１２５の規制部１２５ｃに当接して係止される。このとき、トーションスプリング１１０の第２端部１１２は、スプリング支持部１３２から離脱して規制部１２５ｃに係止される。換言すると、トーションスプリング１１０の第２端部１１２のシート幅方向における内側への移動が、規制部１２５ｃにより規制される。このようにして、トーションスプリング１１０の巻き絞まりが止まる。したがって、シートクッション２の下面をベースカバー６０と当接する方向に付勢する付勢力が一定に維持される。

付勢力低減装置１００は、付勢部材としてのトーションスプリング１１０を、車両用シートＳに取り付けるためのブラケット（バック回動ブラケット１２０及びクッション回動ブラケット１３０）を備え、トーションスプリング１１０の第１端部１１１はバック回動ブラケット１２０に係止されており、トーションスプリング１１０の第２端部１１２は、シートクッション２の下面をベースカバー６０と当接する方向に付勢しており、付勢力低減装置１００は、トーションスプリング１１０の第２端部１１２に作用する。したがって、簡易な構成でトーションスプリング１１０の付勢力を低減することが可能となる。

付勢力低減装置１００は、シートクッション２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、シートクッション２に取り付けられたクッション回動ブラケット１３０のスプリング支持部１３２（付勢部材支持部）が、トーションスプリング１１０の第２端部１１２をシートバック１のシートバックフレーム１０に取り付けられたバック回動ブラケット１２０の付勢力調整溝１２５（溝部）に当接させる。したがって、トーションスプリング１１０の付勢力を適切に低減することが可能となる。

付勢力調整溝１２５（溝部）は、傾斜部１２５ｂを備えており、シートクッション２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング１１０の第２端部１１２が傾斜部１２５ｂに当接することで付勢力が低減される。また、付勢力調整溝１２５（溝部）は、規制部１２５ｃを備えており、シートクッション２が着座状態からチップアップ状態に移行する際に、トーションスプリング１１０の第２端部１１２が規制部１２５ｃに係止されることで付勢力が一定に保持される。したがって、簡易な構成で適切に付勢力を低減することが可能となる。

（チップアップ状態）
シート状態がチップアップ状態（図４）である場合、付勢力低減装置１００は、図１４に示す状態にある。トーションスプリング１１０の第２端部１１２は、付勢力調整溝１２５の規制部１２５ｃに係止されたままであり、シートクッション２を持ち上げてもトーションスプリング１１０が巻き絞まることがない。また、クッション回動ブラケット１３０のスプリング支持部１３２の内壁１３２ａが、シート幅方向の外側における障壁となることでトーションスプリング１１０がシート幅方向の外側（図１２における左側）へとずれてしまうことが防止される。

上記の車両用シートＳでは、シートクッション２をチップアップ状態でロックするクッションロック装置２５を備え、シートクッション２は、シート幅方向に設けられた連結部材５によってシートバック１に対して回動可能に支持されており、クッションロック装置２５は、シート幅方向における一方の連結部材５（図６の右側の連結部材５）に備えられており、トーションスプリング１１０は、他方の連結部材５（図６の左側の連結部材５）に備えられている。したがって、トーションスプリング１１０と、シートクッション２のロック装置であるクッションロック装置２５をシート幅方向において、左右の連結部材５に分けて配置できるため、シート構造をコンパクト化することが可能となる。

上記の車両用シートＳでは、シートクッション２は、回動軸（シャフト１４０及び筒状部材１４１）においてシートバック１に対して回動可能に支持されており、トーションスプリング１１０は、回動軸の周囲に取り付けられている。したがって、簡易な構成で適切にシートクッション２の下面を、支持部材を構成するベースカバー６０の第１隆起部６１及び第２隆起部６２（第１隆起部６１の頂部６１ａ及び第２隆起部６２の頂部６２ａ）と当接する方向に付勢することが可能となる。

＜変形例＞
以上までに本発明の乗物用シートの構成について一例を挙げて説明してきたが、上述した実施形態は、あくまでも一例に過ぎず、他の実施形態も考えられる。

上記の実施形態では、図１０に示すように、トーションスプリング１１０の第１端部１１１が、バック回動ブラケット１２０の後面１２２の後面調整溝１２２ａに引掛けられて固定（係止）されていたが、トーションスプリング１１０の第１端部１１１を車両用シートＳの他の部位、例えば、シートバック１等に係止することも可能である。例えば、トーションスプリング１１０の第１端部１１１を、シートバック１のシートバックフレーム１０に係止して固定してもよい。

１ シートバック
２ シートクッション
２ａ スリット
３ ヘッドレスト
４ スライドレール機構（支持部材）
４ａ ロアレール
４ｂ アッパーレール
５ 連結部材
６ バックル
６ａ 支持ブラケット
７ 操作ストラップ
１０ シートバックフレーム
１１ 連結リンク
１１ａ 第１連結リンク
１１ｂ 第２連結リンク
１３ リクライニング装置
２０ シートクッションフレーム
２５ クッションロック装置（ロック装置）
２６ ダンパ
２７ ケーブル
２８ ロック片
２９ 係合部材
２９ａ 第１係合孔
２９ｂ 第２係合孔
４０ 支持ベース（支持部材）
４１ 第１ベースブラケット
４１ａ フランジ
４１ｂ 頂部
４２ 第２ベースブラケット
４２ａ フランジ
４２ｂ 頂部
４３ 前方連結部材
４３ａ 第１端部
４３ｂ 第２端部
４３ｃ 屈曲部
４４ 後方連結部材
４５ 接続部材
６０ ベースカバー（支持部材）
６１ 第１隆起部
６１ａ 頂部
６２ 第２隆起部
６２ａ 頂部
６３ 前方突出部
６４ 後方突出部
６５ 荷物収容凹部
１００ 付勢力低減装置
１１０ トーションスプリング（付勢部材）
１１１ 第１端部
１１２ 第２端部
１２０ バック回動ブラケット（第１ブラケット）
１２１ 側面
１２１ａ 開口
１２２ 後面
１２２ａ 後面調整溝
１２３ 上面
１２４ 係止片
１２５ 付勢力調整溝（溝部）
１２５ａ 入口部
１２５ｂ 傾斜部
１２５ｃ 規制部
１３０ クッション回動ブラケット（第２ブラケット）
１３１ 側面
１３１ａ 開口
１３２ スプリング支持部（付勢部材支持部）
１３２ａ 内壁
１３３ 取付部
１４０ シャフト
１４１ 筒状部材（カラー）
１４２ ブッシュ
Ｆ 収納フロア
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｓｈ シート本体

Claims (7)

1. 乗物用シートであって、
   シートバックと、
   前記シートバックに対して回動可能に支持されたシートクッションと、
   前記乗物用シートが、前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座状態にあるときに、前記シートクッションの下面を支持する支持部材と、
   前記シートクッションの下面が前記支持部材と当接する方向に前記シートクッションを付勢する付勢部材と、を備え、
   前記乗物用シートは、前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態へ切り替え可能であり、
   前記付勢部材の付勢力を低減する付勢力低減装置を備え、
   前記付勢力低減装置は、前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記シートクッションの下面を前記支持部材と当接する方向に付勢する付勢力を低減し、
   前記付勢力低減装置は、前記付勢部材を、前記乗物用シートに取り付けるためのブラケットを備え、
   前記付勢部材の一端部は前記ブラケット又は前記シートバックに固定されており、
   前記着座状態において、前記付勢部材の他端部は、前記シートクッションの下面を前記支持部材と当接する方向に付勢しており、
   前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記付勢力低減装置が、前記付勢部材の他端部に作用して前記付勢力を低減することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ブラケットは、前記シートバックに取り付けられた第１ブラケットと、前記シートクッションに取り付けられた第２ブラケットと、を備え、
   前記第１ブラケットは、前記付勢部材の他端部を受容する溝部を有し、
   前記第２ブラケットは、前記付勢部材の他端部を支持する付勢部材支持部を有し、
   前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記付勢部材支持部が、前記付勢部材の他端部を前記溝部に当接させることで、前記付勢力が低減されることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記溝部は、前記乗物用シートの幅方向において内側に傾斜する傾斜部と、前記乗物用シートの幅方向において前記傾斜部よりも内側に設けられた規制部と、を備え、
   前記シートクッションが前記着座状態から前記チップアップ状態に移行する際に、前記付勢部材の他端部が前記傾斜部に当接することで前記付勢力が低減され、前記付勢部材の他端部の移動が前記規制部により規制されることで前記付勢力が一定に保持されることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記乗物用シートは、前記シートクッションを前記チップアップ状態でロックするロック装置を備え、
   前記シートクッションは、前記乗物用シートの前後方向に延在する第１連結部材及び第２連結部材を介して前記シートバックに対して回動可能に支持されており、
   前記ロック装置は、前記第１連結部材に備えられており、
   前記付勢部材は、前記第２連結部材に備えられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
5. 前記シートクッションは、回動軸において前記シートバックに対して回動可能に支持されており、
   前記付勢部材は、前記回動軸の周囲に取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
6. 乗物用シートであって、
   シートバックと、
   前記シートバックに対して回動可能に支持されたシートクッションと、
   前記乗物用シートが、前記シートクッションに着座者を着座させることが可能な着座状態にあるときに、前記シートクッションの下面を支持する支持部材と、
   前記シートクッションの下面が前記支持部材と当接する方向に前記シートクッションを付勢する付勢部材と、を備え、
   前記乗物用シートは、前記シートクッションを前記シートバックに向かって跳ね上がったチップアップ状態でロックするロック装置を備え、
   前記シートクッションは、前記乗物用シートの前後方向に延在する第１連結部材及び第２連結部材を介して前記シートバックに対して回動可能に支持されており、
   前記ロック装置は、前記第１連結部材に備えられており、
   前記付勢部材は、前記第２連結部材に備えられており、
   前記支持部材は、前記乗物用シートの幅方向において互いに離間した第１隆起部及び第２隆起部を備えるベースカバーからなり、
   前記第２隆起部は、前記乗物用シートの幅方向において前記付勢部材と前記第２連結部材と同じ一方側に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
7. 前記第２隆起部は、前記第２隆起部の前後に大きなガイド部を構成していることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。

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