JP2013035390A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】スペースアップシートを備えた車両において、そのシートの前方に配置されたスライドシートシートの後方スライドを可能にする。
【解決手段】シートクッション１１は、ベース部１３にこのベース部１３に対して前方に突出するように載置される。ベース部１３とシートクッション１１との間には、シートクッション１１の前端をベース部１３に対して後方回動させるチップアップ機構１１Ｂが設けられる。シートクッション１１をベース部１３に対して後方回動するように設けることで、車両用シート１０の前後長をシートクッション１１のチップアップ操作により短くして、前方のスライドシートＣ３をより大きく後方にスライドさせることができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、車両内部の壁面に沿うようにシートクッションおよびシートバックを側方に跳ね上げるスペースアップ機構を有する車両用シートに関する。

車両後方に配置されたシートを車室内壁面に沿うように畳んで跳ね上げて格納（以下、このシートをスペースアップシートという）し、車両後方フロア面に荷物等を載せるスペースを確保するように設計された車両がある。このようなスペースアップシートは、例えば下記特許文献１に開示されている。

特再公表２００８−１０２５０６号公報

スペースアップシートを跳ね上げた状態で生まれる車両フロアスペースに前方に配置されたスライドシートを後方へスライドさせたいが、跳ね上げられたスペースアップシートと後方スライドさせたスライドシートとが干渉し、スライドシートを充分に後方スライドさせることができない問題がある。
本発明は、このような問題に鑑み、スペースアップシートをチップアップ（シートクッションをシートのベース部に対して後方回動）させてスライドシートの後方スライドのためのスペースを確保することにより、スペースアップシートを備えた車両において、そのシートの前方に配置されたスライドシートの後方スライドを可能にすることを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
まず、第１の発明は、車両内部の壁面に沿うようにシートクッションおよびシートバックを側方に跳ね上げるスペースアップ機構を有する車両用シートである。シートクッションは、車両用シートのベース部にこのベース部に対して前方に突出するように載置されている。ベース部とシートクッションとの間には、シートクッションの前端をベース部に対して後方回動させるチップアップ機構が設けられている。
この第１の発明によれば、シートクッションおよびシートバックを壁面に沿うように跳ね上げて格納することにより、荷物等を載せるスペースを確保することができる。また、シートクッションを上記ベース部に対して後方回動するように設けることで、車両用シートの前後長をシートクッションのチップアップ操作により短くして、チップアップ操作がされていない状態（以下、この状態を「着座可能状態」ともいう。）と比べて前方のスライドシートをより大きく後方にスライドさせることができる。

ついで、第２の発明は、上述した第１の発明において、ベース部には、車両のフロア面との間でベース部にかかる荷重を支持する第１のレッグが連結され、シートクッションには、その前方に突出した部分に車両のフロア面との間でシートクッションにかかる荷重を支持する第２のレッグが連結されているものである。
この第２の発明によれば、車両用シートにかかる荷重を第１のレッグおよび第２のレッグにより支持する。また、第２のレッグは、シートクッションに連結されてチップアップ操作の際に後方回動するので、チップアップ操作により確保することができるスペースを第２のレッグを後方回動させる分だけ広くすることができる。

さらに、第３の発明は、上述した第２の発明において、第２のレッグは、シートクッションに対してジョイントを介して折り畳み可能に連結され、ジョイントは、第２のレッグを側方に回動させて折り畳むことができる第１の回動軸と、第２のレッグを前後に回動させて折り畳むことができる第２の回動軸と、を備えているものである。
この第３の発明によれば、シートクッションは、２本の回動軸を備えたジョイントを介して第２のレッグを互いに異なる２方向に回動可能に連結する。このため、チップアップ操作およびスペースアップ操作のどちらの操作に対しても第２のレッグを折り畳んで格納することができる。これにより、チップアップ操作およびスペースアップ操作により確保することができるスペースをそれぞれ広くすることができる。

本発明に係る車両用シートの第１の実施形態を適用した自動車の側面図である。 図１に表した車両用シートのフレーム構造を表した斜視図である。 図１と同様の側面図であり、上記車両用シートをチップアップさせた状態を表す。 図１と同様の側面図であり、上記車両用シートをスペースアップさせた状態を表す。 本発明に係る車両用シートの第２の実施形態を適用した自動車の側面図である。 図５に表した車両用シートのフレーム構造を表した斜視図である。 図５と同様の側面図であり、上記車両用シートをチップアップさせた状態を表す。 図５と同様の側面図であり、上記車両用シートをスペースアップさせた状態を表す。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
〈第１の実施形態〉
始めに、第１の実施形態に係る車両用シート１０の構成について、図１ないし図４を用いて説明する。この車両用シート１０は、３列シートタイプの自動車Ｃにおいて３列目に採用される車両用シートである。この車両用シート１０は、図２に示すように、そのベース部１３がスペースアップ機構１３Ａを介して自動車Ｃの壁面Ｃ１に連結されている。そして、上記スペースアップ機構１３Ａは、図４に示すように、車両用シート１０のシートクッション１１およびシートバック１２（図１参照）を上記壁面Ｃ１に沿うように側方に跳ね上げて格納する（以下、この状態を「スペースアップ状態」ともいう。）ようになっている。これにより、自動車Ｃの２列目に採用されたスライドシートＣ３の後方に荷物等を載せるためのスペースを確保することができる。
すなわち、車両用シート１０は、図２に示すように、そのバックフレーム１２Ａをリクライニング機構１２Ｂに隣接して設けられたうずまきばね１２Ｅの付勢力によりベース部１３に対して回動軸１２Ｄを中心に倒しこんで（図４参照）、この状態をロックできるようになっている。ここで、リクライニング機構１２Ｂのロック状態とロック解除状態とは、このリクライニング機構１２Ｂに切り替えリンク１２Ｃを介して連結されたレバー（図示省略）の操作によって切り替えられるようになっている。
そして、スペースアップ機構１３Ａは、上記シートバック１２をシートクッション１１に向けて倒しこんだ（すなわち、車両用シート１０が折り畳まれた）状態で、ベース部１３をシートクッション１１およびシートバック１２とともに回動軸１３Ｂを中心に側方に回動させる。これにより、スペースアップ機構１３Ａは、車両用シート１０を上述したスペースアップ状態とするようになっている。

なお、上記シートクッション１１およびシートバック１２は、スペースアップ状態において壁面Ｃ１から自動車Ｃの内側（図４で見て紙面手前側）に向かって突出した状態で格納される（図示省略）。そして、図４に示すように、車両用シート１０のスペースアップ状態において上述したスライドシートＣ３を後方にスライドさせると、このスライドシートＣ３のシートバックＣ４と車両用シート１０のシートクッション１１とが干渉することになる。
このため、車両用シート１０のスペースアップ状態では、スライドシートＣ３の後方へのスライド可能範囲が、シートクッション１１およびシートバック１２を格納する前の状態（図１参照。以下、この状態を「着座可能状態」ともいう。）と比べて狭くなっている。

上記シートクッション１１は、図１および図２に示すように、クッションフレーム１１Ａを着座面側（図１で見て上側）から覆うように設けられている。このクッションフレーム１１Ａは、上記着座可能状態において上述したベース部１３に対して前方（図１で見て左方向）に突出するようにベース部１３に載置されている。そして、クッションフレーム１１Ａとベース部１３との間には、シートクッション１１の前端をベース部１３に対して回動軸１１Ｃを中心に後方回動させることでシートクッション１１を格納する（図３参照）チップアップ機構１１Ｂが設けられている。
このため、図３に示すように、車両用シート１０の前後長をシートクッション１１の格納により短くして（以下、この状態を「チップアップ状態」ともいう。）、前方のスライドシートＣ３を上述した着座可能状態（図１参照）と比べてより大きく後方にスライドさせることができる。
なお、上記チップアップ機構１１Ｂは、常にクッションフレーム１１Ａの前端を跳ね上げる向き（すなわち、図１で見て上方かつ後方）に回動させるように付勢している。この付勢力は、着座可能状態においては、チップアップ機構１１Ｂに設けられたロック機構１１Ｄ（図２参照）によってロックされている。

ベース部１３には、図１ないし図４に示すように、自動車Ｃのフロア面Ｃ２との間でベース部１３にかかる荷重を支持する第１のレッグ１４が連結されている。また、シートクッション１１には、その前方に突出した部分に自動車Ｃのフロア面Ｃ２との間でシートクッション１１にかかる荷重を支持する第２のレッグ１５が連結されている。すなわち、車両用シート１０にかかる荷重を、第１のレッグ１４および第２のレッグ１５により支持している。
ここで、前側の第２のレッグ１５はシートクッション１１とともに後方回動するので、車両用シート１０を上述したチップアップ状態とすることにより確保されるスライドシートＣ３のスライド可能範囲を、第２のレッグ１５を後方回動させた分だけさらに広げることができる。

上記第２のレッグ１５は、図２に示すように、板材を屈曲させて長尺に形成されて、その長手方向の一端がジョイント１５Ｂを介してシートクッション１１のクッションフレーム１１Ａに連結されている。上記ジョイント１５Ｂは、第２のレッグ１５をシートクッション１１に対して側方に回動させて折り畳むことができる第１の回動軸１５Ｃと、第２のレッグ１５をシートクッション１１に対して前後に回動させて折り畳むことができる第２の回動軸１５Ｄと、を備えている。
すなわち、シートクッション１１は、２本の回動軸１５Ｃ、１５Ｄを備えたジョイント１５Ｂを介して第２のレッグ１５を互いに異なる２方向に回動可能に連結している。このため、上述したチップアップ状態（図３参照）およびスペースアップ状態（図４参照）のどちらの状態であっても、第２のレッグ１５を折り畳んで格納することができる。これにより、チップアップ状態およびスペースアップ状態により確保することができるスペースをそれぞれ広くすることができる。

なお、ジョイント１５Ｂは、常に第２のレッグ１５を第１の回動軸１５Ｃを中心として側方に、かつ、第２の回動軸１５Ｄを中心として後方に回動させるように付勢している。この各付勢力は、着座可能状態においては、図示しないロック部材によりそれぞれ別個にロックされている。
また、シートクッション１１は、図１および図４に示すように、上記ジョイント１５Ｂを着座面側（図１で見て上側）から覆うように設けられている。また、シートクッション１１は、図３に示すように、着座面とは反対側（図示下側）から内部に第２のレッグ１５を格納することができるようになっている。

上記第１のレッグ１４は、図２に示すように、板材を屈曲させて形成されて、ベース部１３に設けられた回動軸１４Ｂを中心として側方に回動させることで、ベース部１３に対して折り畳まれる（図４参照）ようになっている。この回動軸１４Ｂは、上述した第１の回動軸１５Ｃに対して同一直線上に位置するように配設されている。ここで、第１のレッグ１４は、図示しない付勢部材により常に回動軸１４Ｂを中心として側方に跳ね上げられる向きに付勢されている。この付勢力は、着座可能状態においては、図示しないロック部材によりロックされている。
第１のレッグ１４は、図１に示すように、上述した第２のレッグ１５と比べて着座可能状態における前後方向（図示左右方向）の長さが長く設定されて、第２のレッグ１５よりも大きな荷重を支持できるように形成されている。また、ベース部１３および第１のレッグ１４は、その前端が着座可能状態におけるシートクッション１１の前端と比べて後方（図示右方向）となるように配設されている。

上記第１のレッグ１４には、図１ないし図４に示すように、その下部に複数個（本実施形態では２個）のストライカー１４Ａが設けられている。また、上記第２のレッグ１５には、その下部に１個のストライカー１５Ａが設けられている。これらのストライカー１４Ａ、１５Ａは、着座可能状態において自動車Ｃのフロア面Ｃ２にスライドレールＣ６を介して前後方向（図１で見て左右方向）にスライド可能に連結された摺動部材Ｃ７と係合するようになっている。
また、ベース部１３のスペースアップ機構１３Ａは、図１ないし図４に示すように、上述した壁面Ｃ１に固定されたスライドレールＣ５を介して前後方向（図１で見て左右方向）にスライド可能に連結されている。このため、車両用シート１０は、着座可能状態においてスライドレールＣ５およびスライドレールＣ６により前後方向にスライド可能となっている。

第１の実施形態の車両用シート１０では、上述したチップアップ状態（図３参照）となることでスライドシートＣ３を大きく後方にスライドできるようになる。また、車両用シート１０では、上述したスペースアップ状態（図４参照）となることで荷物等を載せるためのスペースを確保できるようになる。以下、車両用シート１０の上記各状態への移行について、図２を用いて説明する。なお、図２においては、チップアップ機構１１Ｂおよびスペースアップ機構１３Ａを作動させるためのレバーやワイヤーなどの付随的な部材は図示を省略する。

まず、車両用シート１０の着座可能状態（図１参照）からスペースアップ状態（図４参照）への移行について説明する。シートバック１２をシートクッション１１に向けて倒しこんだ状態でスペースアップ機構１３Ａを作動させるレバー（図示省略）を操作すると、第１および第２のレッグ１４、１５の各ストライカー１４Ａ、１５Ａの係合が外れ、第１および第２のレッグ１４、１５の各連結が解除される。このため、自動車Ｃの乗員は、折り畳まれた状態の車両用シート１０を壁面Ｃ１に沿うように側方に跳ね上げることができる。ここで、スペースアップ機構１３Ａは、常にベース部１３を壁面Ｃ１に回動させる向きに付勢している。このため、車両用シート１０を跳ね上げる際に上記乗員にかかる負担が少なくなっている。
なお、スペースアップ機構１３Ａを作動させる上記レバーは、シートバック１２をシートクッション１１に向けて倒しこんだ状態（図４参照）でないと操作できないようになっている。

ここで、第１のレッグ１４には、車両用シート１０がスペースアップ状態に移行する際に第１のレッグ１４をベース部１３に折り畳まれた状態に格納する格納手段が設けられている（図示省略）。すなわち、上記格納手段は、スペースアップ機構１３Ａによるベース部１３の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、第１のレッグ１４の回動のロックを解除するようになっている。これにより、第１のレッグ１４は、上述した付勢部材の付勢力により側方に跳ね上げられ、ベース部１３に沿った格納状態に折り畳まれる（図４参照）ようになっている。
また、上述したジョイント１５Ｂは、スペースアップ機構１３Ａによるベース部１３の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、第２のレッグ１５の側方への回動のロックを解除するようになっている。このため、第２のレッグ１５は、ジョイント１５Ｂの付勢力により側方に跳ね上げられ、シートクッション１１に沿った格納状態に折り畳まれる（図４参照）ようになっている。

上述した各構成により、自動車Ｃの乗員は車両用シート１０を折り畳んでスペースアップ状態とし、その状態で車両用シート１０を固定することができる。また、スペースアップ状態への移行の際に第１および第２のレッグ１４、１５が自動的に折り畳まれるようになる。
なお、車両用シート１０は、スペースアップ状態への移行の際に回動した各部材をそれぞれの付勢力に抗して回動させて着座可能な位置に戻し、各部材の回動のロックをかけなおすと、スペースアップ状態から着座可能状態に戻るようになっている。

また、上述した着座可能状態からチップアップ機構１１Ｂを作動させると、車両用シート１０はシートクッション１１の前端をベース部１３に対して後方回動させたチップアップ状態に移行する。すなわち、チップアップ機構１１Ｂを作動させるレバー（図示省略）を操作すると、まず第２のレッグ１５のストライカー１５Ａの係合が外れて第２のレッグ１５の連結が解かれ、ロック機構１１Ｄのロックが解除される。このため、チップアップ機構１１Ｂは、その付勢力によりシートクッション１１を跳ね上げるように（すなわち、シートクッション１１の前端を上方かつ後方に）回動させる。
なお、チップアップ機構１１Ｂを作動させる上記レバーは、シートバック１２をシートクッション１１に向けて倒しこんだ状態（図４参照）では操作できないようになっている。

ここで、上述したジョイント１５Ｂは、チップアップ機構１１Ｂによるシートクッション１１の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、第２のレッグ１５の後方への回動のロックを解除するようになっている。このため、第２のレッグ１５は、ジョイント１５Ｂの付勢力により後方に跳ね上げられて、シートクッション１１の内部に折り畳まれた状態に格納される（図３参照）ようになっている。

ところで、第１のレッグ１４は、図１および図３に示すように、車両用シート１０のチップアップ状態への移行の際には動作しないようになっている。このため、ベース部１３は、チップアップ状態においてもスライドレールＣ６に前後方向にスライド可能に係止された状態が保たれる。また、ベース部１３は、上述したように、スペースアップ機構１３Ａを介してスライドレールＣ５に前後方向にスライド可能に連結されている。これにより、車両用シート１０は、チップアップ状態においても前後方向にスライド可能となっている。
ここで、第１のレッグ１４は第２のレッグ１５と比べてその前後方向（図１で見て左右方向）の長さが長く設定されて、第２のレッグ１５よりも大きな荷重を支持できるように形成されている。これにより、チップアップ状態への移行による車両用シート１０の耐荷重の減少を抑えて、チップアップ状態において車両用シート１０を安定させることができる。

上述した各構成により、自動車Ｃの乗員は１本のレバーを操作するだけで車両用シート１０を折り畳んでチップアップ状態とすることができる。また、チップアップ状態への移行の際に第２のレッグ１５が自動的に折り畳まれるようになる。
なお、車両用シート１０は、チップアップ状態への移行の際に回動した各部材をそれぞれの付勢力に抗して回動させて着座可能な位置に戻し、各部材の回動のロックをかけなおすと、チップアップ状態から着座可能状態に戻るようになっている。

〈第２の実施形態〉
続いて、第２の実施形態に係る車両用シート２０の構成について、図５ないし図８を用いて説明する。第２の実施形態に係る車両用シート２０は、第１の実施形態に係る車両用シート１０を変形した実施形態である。したがって、上記第１の実施形態に係る車両用シート１０の各構成と共通する構成については、第１の実施形態に係る車両用シート１０の各構成に付した符号から、その十の位の数字を「２」に置き換えた符号を付して対応させ、その詳細な説明を省略する。
第２の実施形態の車両用シート２０は、図５ないし図８に示すように、第１の実施形態において別体に形成された第１および第２のレッグ１４、１５の代わりに一枚の板材を屈曲して形成された１つのレッグ２４を用いたものである。このレッグ２４は、ベース部２３に連結され、このベース部２３と自動車Ｃのフロア面Ｃ２との間でベース部２３にかかる荷重を支持するようになっている。

上記レッグ２４には、図５ないし図８に示すように、その下部に複数個（本実施形態では２個）のストライカー２４Ａが設けられている。このストライカー２４Ａは、上述したフロア面Ｃ２にスライドレールＣ６を介して前後方向（図５で見て左右方向）にスライド可能に連結された摺動部材Ｃ７と係合するようになっている。このため、クッションフレーム２１Ａおよびベース部２３は、着座可能状態においてスライドレールＣ６に前後方向にスライド可能に連結されるようになっている。
また、ベース部２３は、スペースアップ機構２３Ａを介してスライドレールＣ５に前後方向にスライド可能に連結されている。これにより、車両用シート２０は、着座可能状態において前後方向にスライド可能となっている。

ところで、シートクッション２１のクッションフレーム２１Ａには、レッグが連結されていない。このため、レッグ２４は、上記第１および第２のレッグ１４、１５と比べてその前後方向（図５で見て左右方向）の長さが長く設定されている。また、レッグ２４が連結されるベース部２３は、第１の実施形態におけるベース部１３と比べてその前後方向（図５で見て左右方向）の長さが長く設定されている。
これにより、レッグ２４は、第１の実施形態においては第１および第２のレッグ１４、１５に分散して支持される荷重を一括して支持するようになっている。

また、レッグ２４は、ベース部２３に対して回動軸２４Ｂを中心として側方に回動させて折り畳むことができるようになっている。また、レッグ２４は、図示しない付勢部材により常に回動軸２４Ｂを中心として側方に跳ね上げられる向きに付勢され、その付勢力が図示しないロック部材によりロックされている。
レッグ２４には、車両用シート２０がスペースアップ状態に移行する際にレッグ２４をベース部２３に折り畳まれた状態に格納する格納手段が設けられている（図示省略）。すなわち、上記格納手段は、スペースアップ機構２３Ａによるベース部２３の跳ね上げ角度を検出して、その跳ね上げ角度が所定値を超えたときに、レッグ２４の回動のロックを解除するようになっている。これにより、レッグ２４は、上述した付勢部材の付勢により側方に跳ね上げられ、その板面をベース部２３に沿わせた格納状態に折り畳まれる（図８参照）。

なお、レッグ２４は、図５および図７に示すように、車両用シート２０のチップアップ状態への移行の際には動作しないようになっている。このため、ベース部２３は、チップアップ状態においてもスライドレールＣ６に前後方向にスライド可能に係止された状態が保たれる。また、ベース部２３は、スペースアップ機構２３Ａを介してスライドレールＣ５に前後方向にスライド可能に連結されている。これにより、車両用シート１０は、チップアップ状態において前後方向にスライド可能となっている。
ここで、ベース部２３およびレッグ２４は、それぞれ前端がシートクッション２１の前端よりも後方（図５で見て右方向）となるように配設されている。このため、シートクッション２１を後方回動させて車両用シート２０をチップアップ状態とすることにより、スライドシートＣ３のスライド可能範囲を後方に広げることができる。

以上、本発明の実施形態を第１および第２の実施形態を用いて説明したが、本発明は上記各実施形態のほか以下のような各種の形態で実施できるものである。
１：スペースアップ機構に、シートバックを後傾させて車両用シート全体を平らに広げた状態で、この車両用シートを跳ね上げる構成を用いることができる。
２：スペースアップ機構の具体的な連結構造は適宜設定することができ、例えばスペースアップ機構が自動車のフロア面に連結された構成やスペースアップ機構がスライドしないように連結された構成を用いることができる。
３：第１および第２のレッグの形状および大きさは適宜変更することができる。
４：第１および第２のレッグがフロア面に対してスライドしないように係止される構成を用いることができる。
５：第１および第２のレッグが折り畳まれる回動の回動軸および回動の向きは適宜設定することができる。
６：第１および第２のレッグを折り畳む際にこの各レッグをシートクッションまたはベース部の内部に格納するか否かは適宜変更することができる。
７：第１および第２のレッグを折り畳んで格納することができない構成を用いることができる。ただし、この場合は各レッグがシートクッションまたはベース部から突出するため、チップアップ状態またはスペースアップ状態により確保されるスペースが狭くなるおそれがある。
８：第１および第２のレッグの両方を省略して、ベース部と壁面とを連結するスペースアップ機構のみにより車両用シートを支持する構成を用いることができる。ただし、この場合は車両用シートの耐荷重が弱くなってしまうおそれがある。
９：車両用シートの各部材間にかけられた付勢手段をなくすことができる。
１０：本発明の車両用シートを適用する車両の種類および車両用シートの配設位置は適宜設定することができる。

１０ 車両用シート
１１ シートクッション
１１Ａ クッションフレーム
１１Ｂ チップアップ機構
１１Ｃ 回動軸
１１Ｄ ロック機構
１２ シートバック
１２Ａ バックフレーム
１２Ｂ リクライニング機構
１２Ｃ 切り替えリンク
１２Ｄ 回動軸
１２Ｅ うずまきばね
１３ ベース部
１３Ａ スペースアップ機構
１３Ｂ 回動軸
１４ 第１のレッグ
１４Ａ ストライカー
１４Ｂ 回動軸
１５ 第２のレッグ
１５Ａ ストライカー
１５Ｂ ジョイント
１５Ｃ 第１の回動軸
１５Ｄ 第２の回動軸
２０ 車両用シート
２１ シートクッション
２１Ａ クッションフレーム
２１Ｂ チップアップ機構
２１Ｃ 回動軸
２１Ｄ ロック機構
２２ シートバック
２２Ａ バックフレーム
２２Ｂ リクライニング機構
２２Ｃ 切り替えリンク
２２Ｄ 回動軸
２２Ｅ うずまきばね
２１Ｄ ロック機構
２３ ベース部
２３Ａ スペースアップ機構
２３Ｂ 回動軸
２４ レッグ
２４Ａ ストライカー
２４Ｂ 回動軸
Ｃ 自動車
Ｃ１ 壁面
Ｃ２ フロア面
Ｃ３ スライドシート
Ｃ４ シートバック
Ｃ５ スライドレール
Ｃ６ スライドレール
Ｃ７ 摺動部材

Claims (3)

1. 車両内部の壁面に沿うようにシートクッションおよびシートバックを側方に跳ね上げるスペースアップ機構を有する車両用シートであって、
   前記シートクッションは、前記車両用シートのベース部に当該ベース部に対して前方に突出するように載置され、
   前記ベース部と前記シートクッションとの間には、前記シートクッションの前端を前記ベース部に対して後方回動させるチップアップ機構が設けられていることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   前記ベース部には、前記車両のフロア面との間で前記ベース部にかかる荷重を支持する第１のレッグが連結され、前記シートクッションには、その前方に突出した部分に前記車両の前記フロア面との間で前記シートクッションにかかる荷重を支持する第２のレッグが連結されていることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項２に記載の車両用シートであって、
   前記第２のレッグは、前記シートクッションに対してジョイントを介して折り畳み可能に連結され、前記ジョイントは、前記第２のレッグを側方に回動させて折り畳むことができる第１の回動軸と、前記第２のレッグを前後に回動させて折り畳むことができる第２の回動軸と、を備えていることを特徴とする車両用シート。
   

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