JP6248840B2 - 乗物用シートの跳ね上げ機構 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの跳ね上げ機構に関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構に関する。

従来、自動車用のシートにおいて、その不使用時に、フロア上から横に跳ね上げて格納できるようになっているものが知られている（特許文献１）。上記シートは、上記格納位置に跳ね上げられることにより、その所定箇所に設けられたロック機構が車体側壁に設けられたストライカにロックして、格納位置に保持されるようになっている。

特開２０１１−１９５０９８号公報

しかし、上記従来技術では、フロア上から跳ね上げられるシートとその跳ね上げ先となる車体側壁との間に互いに係合するロック機構とストライカとが設けられる構成であるため、各部品の組み付け位置や跳ね上げ位置の誤差によるロック不良が生じやすい構成となっている。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートの跳ね上げ機構にロック不良の出にくいロック構造を設定することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートの跳ね上げ機構は次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構である。この乗物用シートの跳ね上げ機構は、乗物本体に取り付けられる固定部と、乗物用シートに取り付けられる可動部と、可動部を固定部に対して回転させられる状態に連結する回転連結部と、乗物用シートをフロア上から跳ね上げた位置にロック可能なロック構造と、を有する。ロック構造は、リンク機構部と、ロック機構部と、を有する。リンク機構部は、可動部と固定部とを繋ぎ可動部の動きに連動する。ロック機構部は、可動部の跳ね上げによりリンク機構部に附勢により嵌合してリンク機構部の動きをロックする。

この第１の発明によれば、ロック構造が跳ね上げ機構の固定部と可動部との間に設けられることで、ロック構造が回転連結部に近い位置でロック作動する構成となる。これにより、乗物用シートの各構成部品間に組み付け位置や跳ね上げ位置のズレが生じても、これらのズレによる誤差がロック構造に影響しにくくなるため、ロック構造を安定した形でロック作動させることができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。リンク機構部は、可動部の回転に伴い固定部との間で屈伸運動するリンク構造とされており、可動部の跳ね上げ方向の回転に伴い跳ね上げ方向に伸張し、可動部の倒れ込み方向の回転に伴い可動部の回転中心に向かう側に屈曲する構成とされている。

この第２の発明によれば、リンク機構部を、乗物用シートのシート内側への張り出しの少ない形に設けることができる。したがって、ロック構造をコンパクトに構成することができ、乗物用シートを跳ね上げた後のフロア上のスペースをより広く確保することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ロック機構部は、固定部に回転可能に連結されて、常時、バネの附勢力によりリンク機構部に弾性的に押し当てられた状態として設けられたロック部材により構成されている。ロック機構部は、可動部が跳ね上げられることによりリンク機構部との間に設けられた凹凸の嵌合構造が附勢により嵌合してリンク機構部の動きをロックするようになっている。

この第３の発明によれば、ロック機構部を跳ね上げに追従しない定位置（固定部）でロック部材を回転させるのみの簡素な構成とすることができ、乗物用シートを跳ね上げた後のフロア上のスペースをより広く確保することができる。また、乗物用シートと共に跳ね上げられる可動側構造の重量を軽くすることができる。

実施例１の乗物用シートの跳ね上げ機構の概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートの着座使用状態を表した斜視図である。 跳ね上げ機構の分解斜視図である。 跳ね上げ機構の跳ね上げ前の状態を車両後部側から模式的に見た状態図である。 跳ね上げ機構の跳ね上げ途中の状態図である。 跳ね上げ機構が跳ね上げ位置でロックされた状態図である。 解除レバーの操作により跳ね上げ機構のロックが解除された状態図である。 乗物用シートを跳ね上げ位置からフロア上に落とし込む様子を表した斜視図である。 実施例２の乗物用シートの跳ね上げ機構の概略構成を表した模式図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の跳ね上げ機構６の構成について、図１〜図８を用いて説明する。本実施例の跳ね上げ機構６は、図１に示すように、いわゆるミニバンタイプの自動車の右側のリヤシート１に適用されている。上記リヤシート１は、図２に示すように、１人掛け用の座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したリヤシート１は、通常、座席として使用される時には、シートクッション３がフロアＦ上に倒し込まれた状態にロックされており、シートバック２がシートクッション３の後部から僅かに後傾した起立姿勢にロックされた状態とされている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に固定された状態とされている。より詳しくは、上述したシートクッション３は、その車両外側となる図示右側の側部箇所が、上述した跳ね上げ機構６を介してフロアＦ上に跳ね上げ回転可能に連結された状態とされている。

そして、シートクッション３は、その車両内側となる図示左側の底部箇所が、同底部箇所から下方側へ延びる脚板３Ｂを介して、その前後２箇所の下端部に設けられたフック３ＣによりフロアＦ上の各ストライカＳに着脱可能に連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時は、上述した跳ね上げ機構６による車両外側に向けての跳ね上げ回転が、上述した各フック３Ｃと各ストライカＳとの連結により規制されて、フロアＦ上に倒し込まれた状態に保持された状態となっている。上述したシートクッション３の跳ね上げの規制状態は、上述した各フック３Ｃが後述するシートバック２の前倒れ回転に伴い各ストライカＳとの連結状態から外されることによって解除されるようになっている。

シートバック２は、その左右両側の下部箇所が、それぞれリクライナ５を間に介してシートクッション３の左右両側の後部箇所に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、常時は、上述した各リクライナ５の回転止め構造によって、その背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。上述した各リクライナ５によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両内側寄りの後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ａが後方側へ引かれる操作によって解除されるようになっている。この解除操作によって、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、シートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前側に倒し込まれるようになっている。

そして、上記シートバック２の前倒れ動作によって、上述したシートクッション３の車両内側の側部箇所をフロアＦ上に固定している各フック３Ｃが、それぞれ、上記シートバック２の前倒れ動作によって操作される図示しない動作機構の作動によって各ストライカＳとの連結状態から一斉に外されるよう操作されるようになっている。これによって、リヤシート１は、シートバック２をシートクッション３の上面部に折り畳んだ状態で、上述した跳ね上げ機構６を中心に車体側壁Ｗに向けて跳ね上げることができる状態となる。

上述したリヤシート１の車体側壁Ｗに向けての跳ね上げ回転は、跳ね上げ機構６に組み付けられた跳ね上げバネ６Ｄのバネ力によってアシストされながら行えるようになっている。また、上述したリヤシート１は、そのフロアＦ上からの跳ね上げ回転に伴い、シートクッション３の車両内側の底部箇所から下方側へ延びるように立設されていた脚板３Ｂが、シートクッション３の底面部に沿って折り畳まれるように引き込み操作されるようになっている（図１参照）。

上述した脚板３Ｂは、図８に示すように、上記リヤシート１が車体側壁Ｗの跳ね上げ位置からフロアＦ上に落とし込まれる動きによって、再び、シートクッション３の底部箇所から下方側へ延びるように立設された状態に戻されるようになっている。そして、上述した脚板３Ｂの前後２箇所の下端部に設けられた各フック３Ｃは、リヤシート１がフロアＦ上に落とし込まれる動きに伴って、フロアＦ上の各ストライカＳに押し込まれるように操作されて、その操作力によって各ストライカＳに引っ掛けられるように押し回されて、各ストライカＳと連結されるようになっている（図１参照）。このように、リヤシート１は、車体側壁Ｗの跳ね上げ位置からフロアＦ上に落とし込まれる動きのみによって、フロアＦ上にロックされて跳ね上げが規制された状態に戻されるようになっている。

ところで、上述したリヤシート１の跳ね上げ回転は、図１及び図６に示すように、上述した跳ね上げ機構６によって、車体側壁Ｗと形状を重ねるほぼ垂直な角度位置まで跳ね上げられるようになっている。そして、上記リヤシート１は、上記跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、跳ね上げ機構６に設けられたロック構造１０によって、それ以上の跳ね上げ回転とその逆の倒れ込み回転とがそれぞれ規制されるようにロックされるようになっている。

以下、上述した跳ね上げ機構６の具体的な構成について詳しく説明する。跳ね上げ機構６は、図３〜図６に示すように、固定部６Ａと、可動部６Ｂと、回転軸６Ｃと、跳ね上げバネ６Ｄと、ロック構造１０と、を有する構成となっている。ここで、回転軸６Ｃが本発明の「回転連結部」に相当する。固定部６Ａは、フロアＦ上に図示しないボルト締結等の固定手段によって一体的に固定されて設けられている。可動部６Ｂは、シートクッション３の車両外側の側部箇所に、図示しないボルト締結等の固定手段によって一体的に固定されて設けられている。回転軸６Ｃは、上述した可動部６Ｂを固定部６Ａに対して回転させられる状態に連結している。跳ね上げバネ６Ｄは、可動部６Ｂを固定部６Ａに対して跳ね上げ方向に回転附勢する状態となるように設けられている。

より具体的に説明すると、固定部６Ａは、断面Ｌ字状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されており、その底面部がフロアＦ上にボルト締結されて固定された状態として設けられている。上記固定部６Ａは、その前後側の各縁部も、それぞれ、車両内側に折り曲げられた形状とされている。そして、上記固定部６Ａの前後側の各折り曲げられた面部の下端部も、更に前方或いは後方にそれぞれ折り曲げられて、フロアＦ上にボルト締結されて固定された状態とされている。

可動部６Ｂは、断面Ｊ字状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されており、Ｊ字の平面部分にシートクッション３の車両外側の骨組み構造があてがわれてボルト締結により一体的に固定された状態とされている。上記可動部６Ｂは、そのＪ字の湾曲面領域の前後側の各縁部に折り曲げられて形成された前後側の各面部が、それぞれ、上述した固定部６Ａの前後側の折り曲げられた各縁部面に前後方向に形状を重ね合わされるようにセットされて、これらに貫通するように回転軸６Ｃが前後方向に挿通されることにより、固定部６Ａに対してその前後２箇所の位置でそれぞれ回転可能に連結された状態とされている。

上記連結により、可動部６Ｂが固定部６Ａに対して、回転軸６Ｃのまわりに回転することができるように連結された状態とされている。具体的には、上記可動部６Ｂは、図４に示すように、固定部６ＡのＬ字の開口断面に蓋をする形に垂下した初期位置と、図６に示すように、上記初期位置からほぼ水平角度の位置まで起こし上げられた跳ね上げ位置と、の間の約９０度の角度範囲内を起倒回転することができるようになっている。上記可動部６Ｂは、上述した図４の初期位置にてシートクッション３をフロアＦ上に落とし込ませた状態をとるようになっている。また、上記可動部６Ｂは、上述した図６の跳ね上げ位置にてシートクッション３をフロアＦ上から車体側壁Ｗに向けてほぼ垂直な角度位置まで跳ね上げた状態をとるようになっている。

跳ね上げバネ６Ｄは、トーションバネにより構成されており、そのコイル状に巻かれた中央部が上述した回転軸６Ｃに巻装された状態として設けられている。そして、上記跳ね上げバネ６Ｄは、その一端が固定部６Ａに対して弾発力の発揮方向に押し当てられ、他端が可動部６Ｂに対して弾発力の発揮方向に押し当てられた状態として、可動部６Ｂに対して常時、固定部６Ａから跳ね上げる方向の附勢力をかけた状態とされている。上記附勢力により、リヤシート１をフロアＦ上から跳ね上げる際のアシスト力が付与されるようになっている。

次に、上記跳ね上げ機構６に設けられたロック構造１０について説明する。図３〜図６に示すように、ロック構造１０は、上述した可動部６Ｂと固定部６Ａとを繋ぐ形に設けられて、可動部６Ｂの動きに追従するリンク機構部１１と、可動部６Ｂの跳ね上げによりリンク機構部１１に附勢により嵌合してリンク機構部１１の動きをロックするロック機構部１２と、ロック機構部１２のロックの解除操作を行う解除レバー１３と、を有する構成となっている。

上述したリンク機構部１１は、図４〜図６に示すように、可動部６Ｂの回転に伴って、可動部６Ｂと固定部６Ａとの間で屈伸運動する態様でリンク運動する第１のリンク１１Ａと第２のリンク１１Ｂとの繋ぎ合わされたリンク構造により構成されている。また、ロック機構部１２は、固定部６Ａに回転可能に連結されたストッパリンク１２Ａが、上記リンク機構部１１に引掛けられてリンク機構部１１の動きをロックする構成とされている。また、解除レバー１３は、図７〜図８に示すように、ロック機構部１２に繋がれて跳ね上げ機構６の後部側箇所に露呈した状態として設けられている。ここで、ストッパリンク１２Ａが本発明の「ロック部材」に相当する。

具体的に説明すると、リンク機構部１１は、図３に示すように、第１のリンク１１Ａと第２のリンク１１Ｂとがそれぞれ前後一対で設けられた構成となっている。第１のリンク１１Ａは、その一端が連結ピン１１Ｃ１により可動部６Ｂの回転軸６Ｃから離れた先端部分に回転可能にピン連結されている。第２のリンク１１Ｂは、その一端が連結ピン１１Ｃ２により第１のリンク１１Ａの他端と回転可能にピン連結されている。また、第２のリンク１１Ｂは、その他端が、連結ピン１１Ｃ３により、固定部６ＡのフロアＦ上に固定された底面部上に回転可能にピン連結されている。これら連結ピン１１Ｃ１〜１１Ｃ３は、それぞれ、跳ね上げ機構６の回転軸６Ｃと同様に、車両前後方向に軸方向を向けて配設されている。

上記構成のリンク機構部１１は、図４に示すように、可動部６Ｂが固定部６Ａに覆い被さるように垂下した初期位置の状態では、第１のリンク１１Ａと第２のリンク１１Ｂとが互いの成す角をほぼ閉じた状態となる形に屈曲して（折り畳まれて）、可動部６Ｂと固定部６Ａとの間の狭い隙間内に車両外側上方向きの斜めの角度姿勢でコンパクトに収められた状態とされるようになっている。そして、上記リンク機構部１１は、図５に示すように、可動部６Ｂが上記初期位置から跳ね上げられる動きに伴って、第１のリンク１１Ａと第２のリンク１１Ｂとの成す角を広げていく形にリンク運動する。

そして、上記リンク機構部１１は、図６に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げ位置まで跳ね上げられた時には、第１のリンク１１Ａと第２のリンク１１Ｂとの成す角を１８０度近くに大きく広げた形をとるが、僅かに回転軸６Ｃに向かって屈曲した「く」の字型の角度姿勢をとってロック機構部１２により回転ロックされるようになっている。上記リンク機構部１１が図６の跳ね上げ位置で上記のように回転軸６Ｃに向かって屈曲した「く」の字型の角度姿勢をとって回転ロックされるようになっていることにより、リンク機構部１１を可動部６Ｂの下側のスペースに大きく張り出させることなく展開（伸張）させた状態とすることができるようになっている。

また、ロック機構部１２は、図３に示すように、上述した固定部６Ａに回転可能に連結されたストッパリンク１２Ａと、ストッパリンク１２Ａに対してリンク機構部１１に押し当てる方向の回転附勢力をかける引張バネ１２Ｃと、を有する。上述したストッパリンク１２Ａは、固定部６Ａの後方寄りの箇所にて、その一端が連結軸１２Ｂにより固定部６Ａの立壁面部上の中間部に回転可能にピン連結されている。

上記連結軸１２Ｂは、車両前後方向に軸方向を向けて配設されている。上記連結軸１２Ｂは、上述したストッパリンク１２Ａの一端と一体的に結合されており、固定部６Ａに対して回転可能に連結された状態とされている。上記連結軸１２Ｂは、上記ストッパリンク１２Ａとの結合部から車両後方側へ延びて、固定部６Ａの後側の縁部に折り曲げられて形成された後側の面部を貫通し、その先で、後述する解除レバー１３と一体的に結合された状態とされている。

引張バネ１２Ｃは、図４に示すように、上述したストッパリンク１２Ａの連結軸１２Ｂに近い根元寄りの箇所と、固定部６Ａの底面部箇所と、の間に掛けられている。これにより、上記引張バネ１２Ｃは、上述したストッパリンク１２Ａに対して、常時、図示反時計回り方向の回転附勢力をかけた状態とされている。そして、この回転附勢力の作用により、ストッパリンク１２Ａは、常時、上述したリンク機構部１１の前後一対の第２のリンク１１Ｂの間に架橋されたロックピン１１Ｂ１に上方側から押し当てられた状態に保持されるようになっている。

具体的には、上述したロックピン１１Ｂ１は、図４に示すように、上述した第２のリンク１１Ｂのリンク長方向の中央部よりも連結ピン１１Ｃ３寄りの箇所（下側寄りの箇所）に連結されており、ストッパリンク１２Ａの連結軸１２Ｂよりも僅かに低い位置に設けられた状態とされている。これにより、ストッパリンク１２Ａは、上記ロックピン１１Ｂ１に対し、水平姿勢から下方側に僅かに傾斜した角度姿勢で上方側から押し当てられた状態とされるようになっている。

ここで、図４〜図６に示すように、上述した第２のリンク１１Ｂは、図４に示す垂直姿勢から僅かに右傾した初期位置と図６に示す垂直姿勢から僅かに左傾した跳ね上げ位置との間の角度領域を揺動するようになっている。これにより、上述したロックピン１１Ｂ１は、上記可動範囲内においては、第２のリンク１１Ｂと同様に、高さ方向に大きく変位することなくシート幅方向に大きく変位する構成とされている。したがって、上記ロックピン１１Ｂ１に上方側から押し当てられているストッパリンク１２Ａも、上記第２のリンク１１Ｂの可動範囲内では高さ方向に大きく変位することなく（すなわちほとんど回転変位することなく）、比較的定位置でロックピン１１Ｂ１に押し当てられた状態に保たれるようになっている。

上述したストッパリンク１２Ａは、図４〜図５に示すように、上述した第２のリンク１１Ｂが図４の初期位置から可動部６Ｂの跳ね上げ回転に伴って回転していく動きに伴って、その下面に押し当てられたロックピン１１Ｂ１を下面に沿って先端側に向けて滑らせていくようになっている。そして、ストッパリンク１２Ａは、図６に示すように、上述した第２のリンク１１Ｂが跳ね上げ位置に対応する位置まで回転することにより、その先端部の下面に凹み形成されたロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に掛け入れられるように落とし込まれる。このストッパリンク１２Ａの落とし込み回転は、ストッパリンク１２Ａの重力作用と引張バネ１２Ｃのバネ力作用の両方が働いて行われるようになっている。ここで、上記ロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に嵌まり込む嵌合構造が、本発明の「凹凸の嵌合構造」に相当する。

上記ストッパリンク１２Ａのロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に引っ掛けられることにより、第２のリンク１１Ｂのそれ以上の展開方向の回転と、戻り方向の回転と、の双方向の回転が規制された状態となる。具体的には、上記ストッパリンク１２Ａは、第２のリンク１１Ｂの主たる移動方向となるシート幅方向に対して垂直な上方側から下方側に向けての落とし込みによってロック溝１２Ａ１をロックピン１１Ｂ１に掛け入れる構成となっている。これにより、第２のリンク１１Ｂは、上記ストッパリンク１２Ａによって、シート幅方向の双方向の移動が、大きな隙間を生じることなく規制された状態とされるようになっている。

より詳しくは、上記ストッパリンク１２Ａは、ロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に掛け入れられた状態時には、ストッパリンク１２Ａと第２のリンク１１Ｂとの成す角が９０度となる角度姿勢をとるようになっている。このような形態でストッパリンク１２Ａのロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に掛けられる構成となっていることにより、ロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に対して、第２のリンク１１Ｂの回転方向の双方向に側面をあてがえた状態として、回転方向の隙間が少ない状態に嵌め込まれるようになっている。また、ロック溝１２Ａ１をロックピン１１Ｂ１に嵌め込んだ状態では、ストッパリンク１２Ａが第２のリンク１１Ｂの接線方向に延びる構成となるため、第２のリンク１１Ｂ（リンク機構部１１）の正逆双方向の回転移動をストッパリンク１２Ａに大きな曲げの負荷をかけることなく強く受け止めさせることができるようになっている。したがって、上記ロック構造１０によって、車体側壁Ｗに跳ね上げたリヤシート１を、跳ね上げ方向や落とし込み方向にガタ付かせることなく定位置に安定して保持することができる。

上記ロック構造１０による跳ね上げ機構６の回転ロック状態は、図７〜図８に示すように、跳ね上げ機構６の後部に設けられた解除レバー１３の引き上げ操作を行うことによって解除される。具体的には、上記解除レバー１３は、上述したストッパリンク１２Ａの連結軸１２Ｂの車両後方側に延びた先の端部に一体的に連結されて設けられており、連結軸１２Ｂとの連結箇所から車両内側に延びた形となっている。これにより、上記解除レバー１３を上方側へ引き上げる操作によって、連結軸１２Ｂを図７における図示時計回り方向に回転させて、ストッパリンク１２Ａをロック溝１２Ａ１をロックピン１１Ｂ１から外すように操作することができるようになっている。上記解除操作によって、図８に示すように、車体側壁Ｗへ跳ね上げたリヤシート１をフロアＦ上に落とし込んで元の着座使用状態に戻すことができる。

以上をまとめると、本実施例の跳ね上げ機構６は、次のような構成となっている。すなわち、跳ね上げ機構６は、固定部６Ａと、可動部６Ｂと、回転連結部（回転軸６Ｃ）と、ロック構造１０と、を有する。固定部６Ａは、フロアＦと一体的な状態に固定される。可動部６Ｂは、乗物用シート（リヤシート１）と一体的な状態に固定される。回転連結部（回転軸６Ｃ）は、可動部６Ｂを固定部６Ａに対して回転させられる状態に連結する。ロック構造１０は、乗物用シート（リヤシート１）をフロアＦ上から跳ね上げた位置にロック可能な構成となっている。ロック構造１０は、リンク機構部１１と、ロック機構部１２と、を有する。リンク機構部１１は、可動部６Ｂと固定部６Ａとを繋ぎ、可動部６Ｂの動きに連動する。ロック機構部１２は、可動部６Ｂの跳ね上げによりリンク機構部１１に附勢により嵌合して、リンク機構部１１の動きをロックする。

このように、ロック構造１０が跳ね上げ機構６の固定部６Ａと可動部６Ｂとの間に設けられることで、ロック構造１０が回転連結部（回転軸６Ｃ）に近い位置でロック作動する構成となる。これにより、乗物用シート（リヤシート１）の各構成部品間に組み付け位置や跳ね上げ位置のズレが生じても、これらのズレによる誤差がロック構造１０に影響しにくくなるため、ロック構造１０を安定した形でロック作動させることができる。

また、リンク機構部１１は、可動部６Ｂの回転に伴い固定部６Ａとの間で屈伸運動するリンク構造とされており、可動部６Ｂの跳ね上げ方向の回転に伴い跳ね上げ方向に伸張し、可動部６Ｂの倒れ込み方向の回転に伴い可動部６Ｂの回転中心（回転軸６Ｃ）に向かう側に屈曲する構成とされている。このような構成となっていることにより、リンク機構部１１を、乗物用シート（リヤシート１）のシート内側への張り出しの少ない形に設けることができる。したがって、ロック構造１０をコンパクトに構成することができ、乗物用シート（リヤシート１）を跳ね上げた後のフロアＦ上のスペースをより広く確保することができる。

また、ロック機構部１２は、固定部６Ａに回転可能に連結されて、常時、バネの附勢力によりリンク機構部１１に弾性的に押し当てられた状態として設けられたロック部材（ストッパリンク１２Ａ）により構成されている。ロック機構部１２は、可動部６Ｂが跳ね上げられることによりリンク機構部１１との間に設けられた凹凸の嵌合構造（ロック溝１２Ａ１がロックピン１１Ｂ１に嵌合する構造）が附勢により嵌合してリンク機構部１１の動きをロックするようになっている。このような構成となっていることにより、ロック機構部１２を跳ね上げに追従しない定位置（固定部６Ａ）でロック部材（ストッパリンク１２Ａ）を回転させるのみの簡素な構成とすることができ、乗物用シート（リヤシート１）を跳ね上げた後のフロアＦ上のスペースをより広く確保することができる。また、乗物用シート（リヤシート１）と共に跳ね上げられる可動側構造の重量を軽くすることができる。

続いて、実施例２の跳ね上げ機構６の構成について、図９を用いて説明する。本実施例では、ストッパリンク１２Ａに、ロック溝１２Ａ１に加えて、ラチェット溝１２Ａ２が２つ形成されている。各ラチェット溝１２Ａ２は、ストッパリンク１２Ａの先端部の下面に形成されたロック溝１２Ａ１と横並び状に、ロック溝１２Ａ１よりストッパリンク１２Ａの回転中心（連結軸１２Ｂ）に近い側の領域に形成されている。各ラチェット溝１２Ａ２は、溝の図示左側の側面が開口を広げる形に傾斜した形状とされている。このような形状とされていることにより、各ラチェット溝１２Ａ２は、跳ね上げ機構６の可動部６Ｂが初期位置（図４参照）から跳ね上げられる動きに伴ってそれらの溝内にロックピン１１Ｂ１が受け入れられても、その傾斜した側面に沿ってロックピン１１Ｂ１を溝の外側へ逃がすことができるようになっている。

しかし、各ロック溝１２Ａ１は、可動部６Ｂが跳ね上げ位置（図６参照）から初期位置（図４参照）へ戻される方向（落とし込み方向）に動かされるときには、それらの溝内にロックピン１１Ｂ１が受け入れられることで、ロックピン１１Ｂ１を溝の垂直な側の側面によって受け止めて、可動部６Ｂの戻り方向（落とし込み方向）の移動をその位置で食い止めるようになっている。このようなラチェット溝１２Ａ２が形成されていることにより、リヤシート１を車体側壁Ｗの跳ね上げ位置から落とし込む際に、リヤシート１が一気にフロアＦ上に落とし込まれることなく、段階的に止められながら小刻みに落とし込まれるようになっている。また、リヤシート１を車体側壁Ｗへ跳ね上げる際にも、リヤシート１を跳ね上げ途中の位置で係止させられるようになるため、跳ね上げ途中で手を離してもフロアＦ上に落とし込まれることなく途中位置に留めておくことができるようになる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの跳ね上げ機構は、自動車のリヤシート以外のシートや、鉄道車両等の自動車以外の車両や航空機・船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、上記跳ね上げ機構は、乗物用シートをフロアに対して跳ね上げ方向に回転させられるようにするものであればよく、乗物用シートを折り畳み状態にすることなく、例えばシートバックを後側にフラットに倒し込んだ状態にして側方などへ跳ね上げるものであってもよい。また、上記跳ね上げ機構による乗物用シートの跳ね上げ方向は、前後方向や隣り合うシートに向けた横方向などであってもよい。

また、上記各実施例では、本発明の「回転連結部」に相当する構成として、可動部を固定部に対して単軸まわりに回転させられるように連結する回転軸を例示した。しかし、回転連結部は、可動部を固定部に対して回転させられる状態に連結するものであればよく、例えば、可動部を固定部に対して４節リンク機構の形で回転させられるように連結するものであってもよい。

また、ロック構造のリンク機構部は、可動部と固定部とを繋ぎ可動部の動きに連動するものであればよく、例えば、一端が可動部に対して回転可能にピン連結され、他端が固定部に対してスライド可能に連結されたもの、もしくはその逆の連結とされたものなど、屈伸運動以外の形で可動部の動きに連動する構成とされたものであってもよい。また、ロック機構部は、可動部の跳ね上げによりリンク機構部に附勢により嵌合してリンク機構部の動きをロックするものであればよく、上記嵌合構造として、例えば上記実施例で示したロックピンとロック溝との凹凸関係を逆の関係にしたもの（ストッパリンクに凹部を設け、リンク機構部に凸部を設けるもの）など、様々な嵌合構造を適用することができるものである。また、上記ロック機構部は、固定部に限らず可動部やリンク機構部に設けられるものであってもよい。

１ リヤシート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 解除ストラップ
３Ｂ 脚板
３Ｃ フック
４ ヘッドレスト
５ リクライナ
６ 跳ね上げ機構
６Ａ 固定部
６Ｂ 可動部
６Ｃ 回転軸（回転連結部）
６Ｄ 跳ね上げバネ
１０ ロック構造
１１ リンク機構部
１１Ａ 第１のリンク
１１Ｂ 第２のリンク
１１Ｂ１ ロックピン（凹凸の嵌合構造）
１１Ｃ１〜１１Ｃ３ 連結ピン
１２ ロック機構部
１２Ａ ストッパリンク（ロック部材）
１２Ａ１ ロック溝（凹凸の嵌合構造）
１２Ａ２ ラチェット溝
１２Ｂ 連結軸
１２Ｃ 引張バネ
１３ 解除レバー
Ｆ フロア
Ｓ ストライカ
Ｗ 車体側壁

Claims (2)

1. 乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構であって、
   乗物本体に取り付けられる固定部と、
   前記乗物用シートに取り付けられる可動部と、
   前記可動部を前記固定部に対して回転させられる状態に連結する回転連結部と、
   前記乗物用シートを前記フロア上から跳ね上げた位置にロック可能なロック構造と、を有し、
   前記ロック構造が、前記可動部と前記固定部とを繋ぎ前記可動部の動きに連動するリンク機構部と、前記可動部の跳ね上げにより前記リンク機構部に附勢により嵌合して前記リンク機構部の動きをロックするロック機構部と、を有する構成とされ、
   前記リンク機構部が、前記乗物用シートの跳ね上げにより前記フロア上から引き上げられる前記可動部の領域と前記固定部とを繋ぎ前記可動部の回転に伴い前記固定部との間で屈伸運動するリンク構造とされており、前記可動部の跳ね上げ方向の回転に伴い跳ね上げ方向に伸張し、前記可動部の倒れ込み方向の回転に伴い前記可動部の回転中心に向かう側に屈曲する構成とされている乗物用シートの跳ね上げ機構。
2. 請求項１に記載の乗物用シートの跳ね上げ機構であって、
   前記ロック機構部が、前記固定部に回転可能に連結されて、常時、バネの附勢力により前記リンク機構部に弾性的に押し当てられた状態として設けられたロック部材により構成されており、前記可動部が跳ね上げられることにより前記リンク機構部との間に設けられた凹凸の嵌合構造が附勢により嵌合して前記リンク機構部の動きをロックするようになっている乗物用シートの跳ね上げ機構。
   

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