JP6248846B2 - 乗物用シートの跳ね上げ機構 - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートの跳ね上げ機構に関する。詳しくは、乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構に関する。

従来、自動車用のシートにおいて、その不使用時に、フロア上から横に跳ね上げて格納できるようになっているものが知られている（特許文献１）。上記シートは、上記格納位置に跳ね上げられることにより、その所定箇所に設けられたロック機構が車体側壁に設けられたストライカにロックして、格納位置に保持されるようになっている。

特開２０１１−１９５０９８号公報

しかし、上記従来技術では、フロア上から跳ね上げられるシートとその跳ね上げ先となる車体側壁との間に互いに係合するロック機構とストライカとが設けられる構成であるため、各部品の組み付け位置や跳ね上げ位置の誤差によるロック不良が生じやすい構成となっている。本発明は、上述した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートの跳ね上げ機構にロック不良の出にくいロック構造を設定することにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートの跳ね上げ機構は次の手段をとる。

第１の発明は、乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構である。この乗物用シートの跳ね上げ機構は、乗物本体に取り付けられる固定部と、乗物用シートに取り付けられる可動部と、可動部を固定部に対して回転させられる状態に連結する回転連結部と、乗物用シートをフロア上から跳ね上げた位置にロック可能なロック構造と、を有する。ロック構造は、可動部の回転により可動部と固定部との間で互いに相対運動する関係となる二部材のうちの一方に設けられたロックピンと、他方に設けられたロック溝と、有する。ロック構造は、可動部の跳ね上げによってロックピンが附勢によりロック溝に嵌合して可動部の動きをロックする構成とされている。

この第１の発明によれば、ロック構造が跳ね上げ機構の固定部と可動部との間に設けられることで、ロック構造が回転連結部に近い位置でロック作動する構成となる。これにより、乗物用シートの各構成部品間に組み付け位置や跳ね上げ位置のズレが生じても、これらのズレによる誤差がロック構造に影響しにくくなるため、ロック構造を安定した形でロック作動させることができる。上記ロック構造は、可動部が跳ね上げられることで、ロックピンが附勢によってロック溝内に嵌合して可動部の動きをロックする、少ない部品点数で構成される。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。ロックピンがロック溝に対して可動部の跳ね上げ回転の軸方向に嵌合する構成とされている。

この第２の発明によれば、ロックピンがロック溝に対して可動部の回転半径方向に嵌合するような構成と比べて、ロックピンやロック溝をストレートな形に設定しやすくなり、簡便かつガタ付きの少ないロック構造を構成することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。ロックピンがロックピンをロック溝との嵌合状態から外すための解除部材と一体に構成されて、解除部材の操作によってロック溝から外されるようになっている。

この第３の発明によれば、ロックピンを解除部材と一体に構成することで、ロックピンの状態（ロック状態であるかそうでないか）を解除部材の状態によって確認できるようになると共に、これらが別体で構成されるものと比べて、係る部品点数を少なく抑えることができる。

実施例１の乗物用シートの跳ね上げ機構の概略構成を表した斜視図である。 乗物用シートの着座使用状態を表した斜視図である。 跳ね上げ機構の分解斜視図である。 跳ね上げ機構の跳ね上げ前の状態を車両後部側から模式的に見た状態図である。 跳ね上げ機構の跳ね上げ途中の状態図である。 跳ね上げ機構が跳ね上げ位置でロックされた状態図である。 図６のVII-VII線断面図である。 解除レバーの操作により跳ね上げ機構のロックが解除された状態図である。 乗物用シートを跳ね上げ位置からフロア上に落とし込む様子を表した斜視図である。 実施例２の乗物用シートの跳ね上げ機構の概略構成を表した模式図である。 解除レバーを解除保持位置まで回した状態を表した状態図である。 跳ね上げ機構が跳ね上げられて解除レバーがキックカムと当接した状態を表した状態図である。 跳ね上げ機構が跳ね上げ位置まで跳ね上げられてロックされた状態図である。 図１３のXIV-XIV線断面図である。 解除レバーの操作により跳ね上げ機構のロックが解除された状態図である。 可動部の落とし込みにより解除レバーがキックカムにより押し蹴られた状態図である。 乗物用シートが跳ね上げ位置からフロア上に落とし込まれる途中でロックされた状態図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の跳ね上げ機構６の構成について、図１〜図９を用いて説明する。本実施例の跳ね上げ機構６は、図１に示すように、いわゆるミニバンタイプの自動車の右側のリヤシート１に適用されている。上記リヤシート１は、図２に示すように、１人掛け用の座席として構成されており、着座乗員の背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れとなるヘッドレスト４と、を備えた構成となっている。

上述したリヤシート１は、通常、座席として使用される時には、シートクッション３がフロアＦ上に倒し込まれた状態にロックされており、シートバック２がシートクッション３の後部から僅かに後傾した起立姿勢にロックされた状態とされている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に固定された状態とされている。より詳しくは、上述したシートクッション３は、その車両外側となる図示右側の側部箇所が、上述した跳ね上げ機構６を介してフロアＦ上に跳ね上げ回転可能に連結された状態とされている。

そして、シートクッション３は、その車両内側となる図示左側の底部箇所が、同底部箇所から下方側へ延びる脚板３Ｂを介して、その前後２箇所の下端部に設けられたフック３ＣによりフロアＦ上の各ストライカＳに着脱可能に連結された状態とされている。これにより、シートクッション３は、常時は、上述した跳ね上げ機構６による車両外側に向けての跳ね上げ回転が、上述した各フック３Ｃと各ストライカＳとの連結により規制されて、フロアＦ上に倒し込まれた状態に保持された状態となっている。上述したシートクッション３の跳ね上げの規制状態は、上述した各フック３Ｃが後述するシートバック２の前倒れ回転に伴い各ストライカＳとの連結状態から外されることによって解除されるようになっている。

シートバック２は、その左右両側の下部箇所が、それぞれリクライナ５を間に介してシートクッション３の左右両側の後部箇所に連結された状態とされている。これにより、シートバック２は、常時は、上述した各リクライナ５の回転止め構造によって、その背凭れ角度が固定された状態に保持されるようになっている。上述した各リクライナ５によるシートバック２の背凭れ角度の固定状態は、シートクッション３の車両内側寄りの後部箇所に設けられた解除ストラップ３Ａが後方側へ引かれる操作によって解除されるようになっている。この解除操作によって、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された図示しないバネの附勢力によって、シートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで前側に倒し込まれるようになっている。

そして、上記シートバック２の前倒れ動作によって、上述したシートクッション３の車両内側の側部箇所をフロアＦ上に固定している各フック３Ｃが、それぞれ、上記シートバック２の前倒れ動作によって操作される図示しない動作機構の作動によって各ストライカＳとの連結状態から一斉に外されるよう操作されるようになっている。これによって、リヤシート１は、シートバック２をシートクッション３の上面部に折り畳んだ状態で、上述した跳ね上げ機構６を中心に車体側壁Ｗに向けて跳ね上げることができる状態となる。

上述したリヤシート１の車体側壁Ｗに向けての跳ね上げ回転は、跳ね上げ機構６に組み付けられた跳ね上げバネ６Ｄのバネ力によってアシストされながら行えるようになっている。また、上述したリヤシート１は、そのフロアＦ上からの跳ね上げ回転に伴い、シートクッション３の車両内側の底部箇所から下方側へ延びるように立設されていた脚板３Ｂが、シートクッション３の底面部に沿って折り畳まれるように引き込み操作されるようになっている（図１参照）。

上述した脚板３Ｂは、図９に示すように、上記リヤシート１が車体側壁Ｗの跳ね上げ位置からフロアＦ上に落とし込まれる動きによって、再び、シートクッション３の底部箇所から下方側へ延びるように立設された状態に戻されるようになっている。そして、上述した脚板３Ｂの前後２箇所の下端部に設けられた各フック３Ｃは、リヤシート１がフロアＦ上に落とし込まれる動きに伴って、フロアＦ上の各ストライカＳに押し込まれるように操作されて、その操作力によって各ストライカＳに引っ掛けられるように押し回されて、各ストライカＳと連結されるようになっている（図１参照）。このように、リヤシート１は、車体側壁Ｗの跳ね上げ位置からフロアＦ上に落とし込まれる動きのみによって、フロアＦ上にロックされて跳ね上げが規制された状態に戻されるようになっている。

ところで、上述したリヤシート１の跳ね上げ回転は、図１及び図６に示すように、上述した跳ね上げ機構６によって、車体側壁Ｗと形状を重ねるほぼ垂直な角度位置まで跳ね上げられるようになっている。そして、上記リヤシート１は、上記跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、跳ね上げ機構６に設けられたロック構造１０によって、それ以上の跳ね上げ回転とその逆の倒れ込み回転とがそれぞれ規制されるようにロックされるようになっている。

以下、上述した跳ね上げ機構６の具体的な構成について詳しく説明する。跳ね上げ機構６は、図３〜図６に示すように、固定部６Ａと、可動部６Ｂと、回転軸６Ｃと、跳ね上げバネ６Ｄと、ロック構造１０と、を有する構成となっている。ここで、回転軸６Ｃが本発明の「回転連結部」に相当する。固定部６Ａは、フロアＦ上に図示しないボルト締結等の固定手段によって一体的に固定されて設けられている。可動部６Ｂは、シートクッション３の車両外側の側部箇所に、図示しないボルト締結等の固定手段によって一体的に固定されて設けられている。回転軸６Ｃは、上述した可動部６Ｂを固定部６Ａに対して回転させられる状態に連結している。跳ね上げバネ６Ｄは、可動部６Ｂを固定部６Ａに対して跳ね上げ方向に回転附勢する状態となるように設けられている。

より具体的に説明すると、固定部６Ａは、断面Ｌ字状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されており、その底面部がフロアＦ上にボルト締結されて固定された状態として設けられている。上記固定部６Ａは、その前後側の各縁部も、それぞれ、車両内側に折り曲げられた形状とされている。そして、上記固定部６Ａの前後側の各折り曲げられた面部の下端部も、更に前方或いは後方にそれぞれ折り曲げられて、フロアＦ上にボルト締結されて固定された状態とされている。

可動部６Ｂは、断面Ｊ字状の形に折り曲げられた鋼板材により形成されており、Ｊ字の平面部分にシートクッション３の車両外側の骨組み構造があてがわれてボルト締結により一体的に固定された状態とされている。上記可動部６Ｂは、そのＪ字の湾曲面領域の前後側の各縁部に折り曲げられて形成された前後側の各面部が、それぞれ、上述した固定部６Ａの前後側の折り曲げられた各縁部面に前後方向に形状を重ね合わされるようにセットされて、これらに貫通するように回転軸６Ｃが前後方向に挿通されることにより、固定部６Ａに対してその前後２箇所の位置でそれぞれ回転可能に連結された状態とされている。

上記連結により、可動部６Ｂが固定部６Ａに対して、回転軸６Ｃのまわりに回転することができるように連結された状態とされている。具体的には、上記可動部６Ｂは、図４に示すように、固定部６ＡのＬ字の開口断面に蓋をする形に垂下した初期位置と、図６に示すように、上記初期位置からほぼ水平角度の位置まで起こし上げられた跳ね上げ位置と、の間の約９０度の角度範囲内を起倒回転することができるようになっている。上記可動部６Ｂは、上述した図４の初期位置にてシートクッション３をフロアＦ上に落とし込ませた状態をとるようになっている。また、上記可動部６Ｂは、上述した図６の跳ね上げ位置にてシートクッション３をフロアＦ上から車体側壁Ｗに向けてほぼ垂直な角度位置まで跳ね上げた状態をとるようになっている。

跳ね上げバネ６Ｄは、トーションバネにより構成されており、そのコイル状に巻かれた中央部が上述した回転軸６Ｃに巻装された状態として設けられている。そして、上記跳ね上げバネ６Ｄは、その一端が固定部６Ａに対して弾発力の発揮方向に押し当てられ、他端が可動部６Ｂに対して弾発力の発揮方向に押し当てられた状態として、可動部６Ｂに対して常時、固定部６Ａから跳ね上げる方向の附勢力をかけた状態とされている。上記附勢力により、リヤシート１をフロアＦ上から跳ね上げる際のアシスト力が付与されるようになっている。

次に、上記跳ね上げ機構６に設けられたロック構造１０について説明する。図３及び図７に示すように、ロック構造１０は、上述した固定部６Ａの後側の折り曲げられた縁部面に貫通して組み付けられたロックピン１１と、ロックピン１１の先端側の近傍箇所に組み付けられた係止板１２と、係止板１２と上記固定部６Ａの後側の縁部面との間に介在して設けられたロックバネ１３と、ロックピン１１の外周部に組み付けられたガイド１４と、ロックピン１１の後端部に一体的に結合された解除レバー１５と、跳ね上げ機構６の可動部６Ｂの後側の折り曲げられた縁部面に貫通して形成されたロック孔１６と、ロック孔１６に隣接して設けられたストッパ１７と、を有する。ここで、ロック孔１６が本発明の「ロック溝」に相当し、解除レバー１５が本発明の「解除部材」に相当する。

上述したロックピン１１は、略丸棒形状に形成されており、上述した固定部６Ａの後側の縁部面に後側から差し込まれた先の端部が、軸心部に向かって形状を先細りさせた形に形成されている。係止板１２は、中空の円板形状に形成されており、上述したロックピン１１の先端側近傍の外周部箇所に一体的に組み付けられている。上記係止板１２は、上記ロックピン１１への組み付けにより、ロックピン１１の外周部全体に径方向の外側にフランジ状に張り出す張り出し面を形成して、ロックピン１１が固定部６Ａの後側の縁部面から後方側に脱落するのを抑止するようになっている。

ロックバネ１３は、圧縮バネによって構成されており、上述したロックピン１１の係止板１２の後側の領域部に巻装されて、係止板１２と固定部６Ａの後側の縁部面との間に前後方向に挟まれて設けられた状態とされている。これにより、ロックバネ１３は、図７に示すように、常時、ロックピン１１（係止板１２）に対して、固定部６Ａの後側の縁部面から前方側に押し出す方向の附勢力をかけた状態とされている。このロックバネ１３の附勢力により、ロックピン１１は、可動部６Ｂが跳ね上げられる前の常時（図４参照）は、その先細り状の先端部が、可動部６Ｂの後側の縁部面の後面部に押し当てられた状態として保持されるようになっている。

ガイド１４は、図７に示すように、円管状の形に形成されており、上述したロックピン１１の固定部６Ａの後側の縁部面より後側の領域部に嵌装されて、固定部６Ａの後側の縁部面と後述する解除レバー１５の結合部１５Ｂとの間に前後方向に挟まれて設けられた状態とされている。上記ガイド１４は、図７に示すように、可動部６Ｂが図６に示す跳ね上げ位置まで跳ね上げられた際に、ロックピン１１がロックバネ１３の附勢力によって可動部６Ｂの後側の縁部面に形成されたロック孔１６内に入り込む動きを、ロックピン１１と一体的とされる解除レバー１５の結合部１５Ｂを後側から当接させることで、一定の入り込み位置までに規制するものとして機能するようになっている。なお、ロックピン１１の上記入り込み位置の規制は、係止板１２が可動部６Ｂの後側の縁部面に当接することで行われるようになっていてもよい。

解除レバー１５は、解除操作時に使用者によって把持される握り棒としての把持部１５Ａと、把持部１５Ａの中央部から突出して上述したロックピン１１の後端部に一体的に結合される円筒状の結合部１５Ｂと、を有するＴ字型のレバー形状とされている。上記解除レバー１５は、上述した結合部１５Ｂの円筒内に雌ネジが切られており、この雌ネジに螺合する形の雄ネジが切られたロックピン１１の後端部に結合部１５Ｂを螺合させることにより、ロックピン１１の後端部に一体的に結合された状態とされている。そしてこれにより、解除レバー１５は、図１〜図２及び図９に示すように、その把持部１５Ａが、跳ね上げ機構６の後部に露出した状態として設けられた状態とされている。

上記解除レバー１５は、図７に示すように、上述したロックピン１１と一体的に結合されていることにより、ロックピン１１がロックバネ１３の附勢力によって前方側に押し出される動きに伴って、ロックピン１１と一体的となって前方側に押し込まれるようになっている。上記解除レバー１５の前方側に押し込まれる動きは、上述した解除レバー１５の結合部１５Ｂがガイド１４の後面部に当たることで係止されるようになっている。また、上記解除レバー１５は、図８に示すように、上記ロックバネ１３の附勢力に抗して使用者によって後方側に引っ張られることにより、これ（解除レバー１５）と一体的とされたロックピン１１を後方側へ引き込んでロック孔１６との嵌合状態から外すようになっている。

図３〜図６に示すように、ロック孔１６は、可動部６Ｂの後側の縁部面に前後方向に貫通した形に形成されている。上記ロック孔１６は、図６〜図７に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、上述したロックピン１１の先端部と前後方向に向かい合う位置まで移動して、ロックピン１１の先端部の附勢による入り込み移動を許容するように形成されている。上記ロック孔１６は、詳しくは、上述したロックピン１１の外径よりも僅かに大きな正円が、可動部６Ｂの半径方向の内外に長尺状に延びた長孔形状に形成されている。ロック孔１６は、このような長孔形状とされていることにより、可動部６Ｂと回転軸６Ｃと固定部６Ａとの間に設定される僅かな隙間や組み付け位置の誤差などの影響により可動部６Ｂの跳ね上げ位置にズレが生じることがあっても、ロックピン１１を半径方向の広い範囲で受け入れて回転方向の双方に当接させた状態とすることができるようになっている。

ストッパ１７は、上述したロック孔１６と隣接する、可動部６Ｂの後側の縁部面の後面部上に突出した状態として設けられている。上記ストッパ１７は、図６に示すように、その突出した外周面のうち、ロック孔１６と隣接する側の側面が、ロック孔１６の長孔の側面形状に沿った平坦面形状に形成されている。上記ストッパ１７は、可動部６Ｂが跳ね上げ位置まで跳ね上げられた際に、上記ロック孔１６と隣接する側の平坦面が、ロックピン１１の側面にあてがわれて、ロックピン１１のロック孔１６内への入り込み移動を案内するものとして機能するようになっている。上記ストッパ１７が形成されていることにより、可動部６Ｂが勢い余って跳ね上げられても、ロックピン１１がロック孔１６を回転方向に乗り越えてしまうことがないようにストッパ１７によって規制することができるようになっている。

上記構成のロック構造１０は、図６〜図７に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げ位置まで跳ね上げられることにより、ロックピン１１がロックバネ１３の附勢力によってロック孔１６内に入り込んで嵌合する。これにより、ロックピン１１は、可動部６Ｂのそれ以上の跳ね上げ方向の回転と、その逆の戻り方向の回転と、の双方向の回転を規制した状態となる。具体的には、上記ロックピン１１は、可動部６Ｂに形成されたロック孔１６に対して、その軸方向の直線移動によって、可動部６Ｂの跳ね上げ回転の軸方向に差し込まれて嵌合するようになっている。

このような嵌合構造とされていることにより、ロック孔１６がロックピン１１に対して可動部６Ｂの回転方向の双方向に内側面をあてがえた状態として、回転方向に少ない隙間で嵌合されるようになっている。したがって、上記ロック構造１０によって、車体側壁Ｗに跳ね上げたリヤシート１を、跳ね上げ方向や落とし込み方向にガタ付かせることなく定位置に安定して保持することができる。

上記ロック構造１０による跳ね上げ機構６の回転ロック状態は、図８〜図９に示すように、跳ね上げ機構６の後部に設けられた解除レバー１５を後方側へ引っ張る操作を行うことによって解除される。具体的には、図８に示すように、解除レバー１５を後方側へ引くと、解除レバー１５と一体的に繋がれたロックピン１１が、上述したロック孔１６内への差し込み方向（前方向）とは反対方向に（後ろ方向）に真っ直ぐに引っ張られて、ロック孔１６から引き抜かれる。これにより、ロックピン１１による可動部６Ｂの回転ロック状態が解除される。したがって、図９に示すように、上記解除操作後には、リヤシート１を車体側壁ＷからフロアＦ上に落とし込んで元の着座使用状態に戻すことができる。

以上をまとめると、本実施例の跳ね上げ機構６は、次のような構成となっている。すなわち、跳ね上げ機構６は、固定部６Ａと、可動部６Ｂと、回転連結部（回転軸６Ｃ）と、ロック構造１０と、を有する。固定部６Ａは、フロアＦと一体的な状態に固定される。可動部６Ｂは、乗物用シート（リヤシート１）と一体的な状態に固定される。回転連結部（回転軸６Ｃ）は、可動部６Ｂを固定部６Ａに対して回転させられる状態に連結する。ロック構造１０は、可動部６Ｂの回転により可動部６Ｂと固定部６Ａとの間で互いに相対運動する関係となる二部材のうちの一方（固定部６Ａ）に設けられたロックピン１１と、他方（可動部６Ｂ）に設けられたロック溝（ロック孔１６）と、有する。ロック構造１０は、可動部６Ｂの跳ね上げによってロックピン１１が附勢によりロック溝（ロック孔１６）に嵌合して可動部６Ｂの動きをロックする構成とされている。

このように、ロック構造１０が跳ね上げ機構６の固定部６Ａと可動部６Ｂとの間に設けられることで、ロック構造１０が回転連結部（回転軸６Ｃ）に近い位置でロック作動する構成となる。これにより、乗物用シート（リヤシート１）の各構成部品間に組み付け位置や跳ね上げ位置のズレが生じても、これらのズレによる誤差がロック構造１０に影響しにくくなるため、ロック構造１０を安定した形でロック作動させることができる。上記ロック構造１０は、可動部６Ｂが跳ね上げられることで、ロックピン１１が附勢によってロック溝（ロック孔１６）内に嵌合して可動部６Ｂの動きをロックする、少ない部品点数で構成される。

また、ロックピン１１がロック溝（ロック孔１６）に対して可動部６Ｂの跳ね上げ回転の軸方向に嵌合する構成とされている。このような構成となっていることにより、ロックピン１１がロック溝（ロック孔１６）に対して可動部６Ｂの回転半径方向に嵌合するような構成と比べて、ロックピン１１やロック溝（ロック孔１６）をストレートな形に設定しやすくなり、簡便かつガタ付きの少ないロック構造１０を構成することができる。

また、ロックピン１１がロックピン１１をロック溝（ロック孔１６）との嵌合状態から外すための解除部材（解除レバー１５）と一体に構成されて、解除部材（解除レバー１５）の操作によってロック溝（ロック孔１６）から外されるようになっている。このように、ロックピン１１を解除部材（解除レバー１５）と一体に構成することで、ロックピン１１の状態（ロック状態であるかそうでないか）を解除部材（解除レバー１５）の状態（前方側に押し込まれているかそうでないか）によって確認できるようになると共に、これらが別体で構成されるものと比べて、係る部品点数を少なく抑えることができる。

続いて、実施例２の跳ね上げ機構６の構成について、図１０〜図１７を用いて説明する。本実施例では、図１０に示すように、ロック構造１０が、上記ロック孔１６とは別に、更にロック孔１６よりも細い孔形状から成る他のロック孔１８を備えた構成となっている。上記他のロック孔１８は、可動部６Ｂの後側の縁部面上に、ロック孔１６と互いに円周方向に間を空けて並んで形成された構成となっている。上記他のロック孔１８の設定により、可動部６Ｂを跳ね上げの途中位置でロックさせたり、可動部６Ｂを跳ね上げた位置から落とし込みの途中位置でロックさせたりすることができるようになっている。

上記可動部６Ｂを途中位置でロックさせる他のロック孔１８は、可動部６Ｂの回転方向に長尺となる細長い形に形成されており、図１２に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げの途中位置まで跳ね上げられたり跳ね上げた位置から途中位置まで落とし込まれたりすることにより、ロックピン１１と前後方向に向かい合う位置へと動かされる構成となっている。

ここで、本実施例のロック構造１０は、上述したロックピン１１が、上記のように可動部６Ｂが跳ね上げの途中位置まで跳ね上げられても、上記他のロック孔１８には嵌合しない状態をとれるように切り換えが可能な構成となっている。具体的には、本実施例におけるロックピン１１は、その断面形状自体は、上記他のロック孔１８と嵌合可能な細長い断面形状をしたものとされているが、解除レバー１５を旋回方向に回すことで、その向きを上記他のロック孔１８とは嵌合しない直交向きに切り換えることができるようになっている。

より具体的には、上記ロックピン１１は、図１０に示すように、解除レバー１５が初期位置の状態とされている時には、その細長い断面形状が可動部６Ｂの回転方向に長尺となる向き、すなわち他のロック孔１８と同じ向き（回転方向に長尺となる向き）に向けられた状態とされるようになっている。しかし、ロックピン１１は、図１１に示すように、解除レバー１５を上記初期位置から図示時計回り方向に回すことにより、その細長い断面形状が可動部６Ｂの回転中心（回転軸６Ｃ）、すなわち可動部６Ｂの半径方向に向けられた状態に切り換えられるようになっている。この状態では、可動部６Ｂが途中位置まで跳ね上げられることで、図１２に示すように、上述した他のロック孔１８がロックピン１１と前後方向に向かい合う位置まで動かされても、ロックピン１１は、他のロック孔１８内には入り込めず、可動部６Ｂの回転はロックされない状態のまま保持されるようになっている。

したがって、図１３〜図１４に示すように、可動部６Ｂをそのまま跳ね上げ位置まで跳ね上げることにより、実施例１で示した構成と同じように、ロックピン１１がロック孔１６内に嵌め込まれて、可動部６Ｂが跳ね上げ位置にてロックされる。ここで、上記可動部６Ｂが跳ね上げ位置に跳ね上げられたときにロックピン１１を受け入れるロック孔１６は、ロックピン１１が半径方向に長尺となる向き、或いは回転方向に長尺となる向きのどちらの状態とされていても、ロックピン１１を嵌合させることのできる正円形状とされている。したがって、ロックピン１１が上述したどちらの状態に向けられた状態とされていても、可動部６Ｂを跳ね上げ位置まで跳ね上げることで、ロックピン１１をロック孔１６内に嵌合させて、可動部６Ｂの回転方向の双方向の動きをロックした状態とすることができる。

上記可動部６Ｂの跳ね上げ位置でのロック状態は、実施例１で示した構成と同じように、解除レバー１５を後方側に引っ張る操作によって解除することができる（図１５参照）。そして、この解除操作後に、図１６に示すように、可動部６Ｂを跳ね上げ位置から落とし込むことにより、解除レバー１５が可動部６Ｂに設けられたキックカム１９により押し蹴られて、ロックピン１１が上記他のロック孔１８と嵌合可能な向き（回転方向に長尺となる向き）に切り換えられるようになっている。上記の切り換えは、可動部６Ｂが他のロック孔１８とロックピン１１とが前後方向に向かい合う関係となる位置まで落とし込まれる前の段階で行われるようになっている。したがって、上記切り換えられた状態で、可動部６Ｂが途中位置まで落とし込まれることにより、図１７に示すように、ロックピン１１が他のロック孔１８内に附勢により嵌合して可動部６Ｂが途中位置にロックされるようになっている。

本実施例のロック構造１０は、上記のようなキックカム１９によるキック構造を備えていることにより、可動部６Ｂを跳ね上げるときにはその途中位置でロックされなくても、落とし込むときには途中位置でロックされる構成とされている。具体的には、上記キックカム１９は、支軸１９Ａによって可動部６Ｂに回転可能に連結されており、可動部６Ｂとの間に掛着された引張バネ１９Ｂにより、常時は支軸１９Ａを中心とした図示反時計回り方向に回転附勢された状態として、可動部６Ｂに設置された係止ピン１９Ｃに当たって係止された状態とされている。上記キックカム１９は、図１０に示すように、解除レバー１５が初期位置の状態とされている時には、可動部６Ｂが跳ね上げられたり落とし込まれたりしても、解除レバー１５とは干渉せず、解除レバー１５を押し回すことのない構成とされている。

しかし、上記キックカム１９は、図１１に示すように、解除レバー１５が上記初期位置から図示時計回り方向に回されて、ロックピン１１の細長い断面の長手方向が可動部６Ｂの半径方向に向けられた状態、すなわち、他のロック孔１８と異なる向きとされた状態とされている時（以下、この位置を「解除保持位置」とする。）には、図１２及び図１６に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げられたり落とし込まれたりすることで、解除レバー１５に設けられたキックピン１５Ｃと干渉するようになっている。

具体的には、図１２に示すように、キックカム１９は、可動部６Ｂが跳ね上げられる動作によって、その外周面上の一部に突出して形成された突起部１９Ｄが、解除レバー１５に設けられたキックピン１５Ｃに当てられる。しかし、キックカム１９は、上記の方向からキックピン１５Ｃに当てられるときには、可動部６Ｂの跳ね上げに伴って、上記突起部１９Ｄがキックピン１５Ｃにより押し返される格好で支軸１９Ａを中心に図示時計回り方向に押し回される。したがって、可動部６Ｂの跳ね上げ時には、上記キックカム１９の押し返される回転により、上記解除レバー１５が同方向に押し回されることなく定位置に保たれて、可動部６Ｂが途中位置でロックされることなく図１３に示す跳ね上げ位置まで跳ね上げられるようになっている。

これに対して、キックカム１９は、図１６に示すように、可動部６Ｂが跳ね上げ位置から落とし込まれる時には、先ず上記と同様に突起部１９Ｄが解除レバー１５のキックピン１５Ｃに当てられるが、そこから可動部６Ｂが更に落とし込まれる動きによって、突起部１９Ｄがキックピン１５Ｃを押し蹴って解除レバー１５を初期位置へと移動させるようになっている。すなわち、キックカム１９は、上記方向に突起部１９Ｄが解除レバー１５のキックピン１５Ｃに押し当てられる時には、係止ピン１９Ｃによる支えによって図示反時計回り方向には押し返されることなく、キックピン１５を押し動かすことができるようになっている。

したがって、上記の押し蹴られる力によって、解除レバー１５が図１７に示す初期位置まで押し回された状態となる。ここで、上記解除レバー１５は、上記図１６に示す解除保持位置からキックカム１９によって押し蹴られることにより、図１７に示す初期位置まで回されるように、図示しないカムスイッチ等の切り換え構造を介して固定部６Ａに対して上記初期位置（図１０及び図１７参照）と解除保持位置（図１１及び図１６参照）との２つの位置でしか回転止めされないように附勢がかけられた状態に連結された状態とされている。

上記解除レバー１５の初期位置への切り換えにより、ロックピン１１がその細長い断面の長手方向を他のロック孔１８と同じ回転方向に向けた状態となる。したがって、図１７に示すように、可動部６Ｂが途中位置まで落とし込まれることにより、ロックピン１１が他のロック孔１８内に附勢により嵌まり込んで、可動部６Ｂが途中位置にてロックされることとなる。

以上、本発明の実施形態を２つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの跳ね上げ機構は、自動車のリヤシート以外のシートや、鉄道車両等の自動車以外の車両や航空機・船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、上記跳ね上げ機構は、乗物用シートをフロアに対して跳ね上げ方向に回転させられるようにするものであればよく、乗物用シートを折り畳み状態にすることなく、例えばシートバックを後側にフラットに倒し込んだ状態にして側方などへ跳ね上げるものであってもよい。また、上記跳ね上げ機構による乗物用シートの跳ね上げ方向は、前後方向や隣り合うシートに向けた横方向などであってもよい。

また、上記各実施例では、本発明の「回転連結部」に相当する構成として、可動部を固定部に対して単軸まわりに回転させられるように連結する回転軸を例示した。しかし、回転連結部は、可動部を固定部に対して回転させられる状態に連結するものであればよく、例えば、可動部を固定部に対して４節リンク機構の形で回転させられるように連結するものであってもよい。また、ロックバネの形態は、トーションバネの他、種々の形状のバネを適用することが可能である。

また、ロック構造は、可動部の回転により可動部と固定部との間で互いに相対運動する関係となる二部材のうちの一方にロックピンが設けられ、他方にロック溝が設けられる構成となっていればよい。「可動部の回転により可動部と固定部との間で互いに相対運動する関係となる二部材」とは、回転軸が可動部に一体に設けられた構成となっている場合には、回転軸或いは可動部と、固定部と、が互いに相対運動する関係となる二部材となる。また、回転軸が固定部に一体に設けられた構成となる場合には、可動部と、回転軸或いは固定部と、が互いに相対運動する関係となる二部材となる。その他、回転連結部がリンク機構で構成される場合には、可動部と固定部とリンク機構との間で相対運動する関係となる二部材が、互いに相対運動する関係となる二部材となる。

また、ロック溝は、上記二部材のうちの他方に結合されたブラケット等の他部材に形成されていてもよい。また、ロックピンは、上記二部材のうちの一方に連結されたリンク等の別の動作部材に連結されて、上記動作部材の動作に伴ってロック溝内に嵌合される構成となっているものであってもよい。

また、ロックピンのロック溝に対する嵌合方向は、可動部の跳ね上げ回転の半径方向等の軸方向以外の方向に設定されていてもよい。また、実施例２で示した他のロック溝（ロック孔）は、可動部を回転途中の複数の位置でロックさせられるように複数の位置に設けられていてもよい。また、実施例２で示した、ロックピンを他のロック溝（ロック孔）に対して嵌合可能・不能に切り換えられるようにする切り換え構造は、両者を細長い断面形状にする以外にも、両者を正円以外の嵌合形状とすることでも得ることができる。また、ロック溝は、上記各実施例で示したような貫通孔でなくてもよく、凹状の溝であってもよい。

１ リヤシート
２ シートバック
３ シートクッション
３Ａ 解除ストラップ
３Ｂ 脚板
３Ｃ フック
４ ヘッドレスト
５ リクライナ
６ 跳ね上げ機構
６Ａ 固定部
６Ｂ 可動部
６Ｃ 回転軸（回転連結部）
６Ｄ 跳ね上げバネ
１０ ロック構造
１１ ロックピン
１２ 係止板
１３ ロックバネ
１４ ガイド
１５ 解除レバー（解除部材）
１５Ａ 把持部
１５Ｂ 結合部
１５Ｃ キックピン
１６ ロック孔（ロック溝）
１７ ストッパ
１８ 他のロック孔
１９ キックカム
１９Ａ 支軸
１９Ｂ 引張バネ
１９Ｃ 係止ピン
１９Ｄ 突起部
Ｆ フロア
Ｓ ストライカ
Ｗ 車体側壁

Claims (2)

1. 乗物用シートをフロアに対して回転により跳ね上げられるようにする乗物用シートの跳ね上げ機構であって、
   乗物本体に取り付けられる固定部と、
   前記乗物用シートに取り付けられる可動部と、
   前記可動部を前記固定部に対して回転させられる状態に連結する回転連結部と、
   前記乗物用シートを前記フロア上から跳ね上げた位置にロック可能なロック構造と、を有し、
   前記ロック構造が、前記固定部に設けられたロックピンと、前記可動部に設けられたロック溝と、有し、前記可動部の跳ね上げによって前記ロックピンが附勢により前記ロック溝に嵌合して前記可動部の動きをロックする構成とされていると共に、前記ロックピンが該ロックピンを前記ロック溝との嵌合状態から外すための解除部材と一体に構成されて前記解除部材の操作によって前記ロック溝から外されるようになっている乗物用シートの跳ね上げ機構。
2. 請求項１に記載の乗物用シートの跳ね上げ機構であって、
   前記ロックピンが前記ロック溝に対して前記可動部の跳ね上げ回転の軸方向に嵌合する構成とされている乗物用シートの跳ね上げ機構。
   

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