JP5691774B2

JP5691774B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP5691774B2
Application number: JP2011089187A
Authority: JP
Inventors: 貴生山口; 義之熊▲崎▼
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2011-04-13
Filing date: 2011-04-13
Publication date: 2015-04-01
Anticipated expiration: 2031-04-13
Also published as: JP2012218674A

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、乗員が着座可能な通常モードから後部座席の乗員が乗降可能なウォークインモードにシートバックを前倒し可能な車両用シートが既に知られている。ここで、下記特許文献１には、ウォークインモードでは、シートバックがシートクッションに対して前傾姿勢となっている車両用シートが開示されている。これにより、後部座席の乗員の乗降性を高めることができる。

特開２００９−６９３１号公報

しかしながら、上述した特許文献１の技術では、例えば、後部座席の乗員の体格が大きい場合、シートバックを前傾姿勢に前倒ししただけでは、乗降する後部座席の乗員とシートバックとが干渉してしまうことがあった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、後部座席の乗員の乗降性をさらに高めることができる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、乗員が着座可能な通常モードから後部座席の乗員が乗降可能なウォークインモードにシートバックを前倒し可能な車両用シートであって、ウォークインモードでは、シートバックがシートクッションに対して略重なり合う大倒し姿勢となっており、シートスライドがロック解除されたウォークインモードと、シートスライドがロック状態である大倒しモードと、を選択可能に構成されており、第１の切替手段と、第２の切替手段と、スライドロック機構とリクライナと、第１のケーブル操作リンクと、第２のケーブル操作リンクと、リク解除操作プレートと、スライド解除リンクとを備えており、ウォークインモードは、第１の切替手段の操作を行って、第１のケーブル操作リンクと第２のケーブル操作リンクとを回転させ、この回転させた第１のケーブル操作リンクによって、リク解除操作プレートも回転させ、このリク解除操作プレートの回転によって、リクライナをロック状態からロック解除状態に切り替え、この切り替えによるシートバックの前倒れによって、スライド解除リンクを回転させ、この回転させたスライド解除リンクによって、スライドロック機構をロック状態からロック解除状態に切り替えるものであり、大倒しモードは、第２の切替手段の操作を行って、リク解除操作プレートを回転させ、このリク解除操作プレートの回転によって、リクライナをロック状態からロック解除状態に切り替え、この切り替えによってシートバックが前倒れしても、スライドロック機構をロック状態のままとするものであることを特徴とする構成である。
この構成によれば、後部座席の乗員の体格が大きい場合でも、乗降する後部座席の乗員とシートバックとを干渉し難くできる。したがって、後部座席の乗員の乗降性をさらに高めることができる。

図１は、本発明の実施例に係る助手席の内部のフレームの斜視図である。図２は、図１の助手席のリクライナの分解斜視図である。図３は、図１の助手席の動きを示す模式図である。図４は、図１のIV−IV線断面図である。図５は、図１の助手席の主要部の側面模式図であり、ウォークイン姿勢に切り替える前の通常姿勢の状態を示している。図６は、ウォークイン姿勢に切り替えるウォークインレバーを操作した状態を示している。図７は、ウォークイン姿勢の切り替え途中の状態を示している。図８は、ウォークイン姿勢の切り替え完了の状態を示している。図９は、図１の助手席の側面模式図であり、大倒し姿勢に切り替える前の通常姿勢の状態を示している。図１０は、大倒し姿勢に切り替えるストラップを操作した状態を示している。図１１は、大倒し姿勢の切り替え途中の状態を示している。図１２は、大倒し姿勢の切り替え完了の状態を示している。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜１２を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、「車両用シート」の例として、「後部座席（図示しない）が存在する助手席１」を例に説明していく。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、この助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜５を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の概略構成を説明する。図１に示すように、この助手席１は、主として、シートクッション２（図１において、クッションフレーム１０の一部のみを示している）と、シートバック３（図１において、バックフレーム２０のみを示している）とから構成されている。このシートバック３は、シートクッション２に対して左右に対を成すリクライナ４、５を介して組み付けられている。

このように左右のリクライナ４、５を介して組み付けられていることにより、通常モード（乗員が着座できるように、シートバック３が後傾姿勢となった状態であり、図３（Ａ）、図３（Ｆ）に示す状態）において、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度を任意に調節できる。

また、このように左右のリクライナ４、５を介して組み付けられていることにより、通常モードからウォークインモード（後部座席の乗員が乗降できるように、シートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う姿勢となった状態であり、図３（Ｄ）に示す状態）または大倒しモード（シートバック３の背面を荷物を置く面として使用できるように、ウォークインモードと同じく、シートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う姿勢となった状態であり、図３（Ｉ）に示す状態））に切り替えることができる。

以下に、これらシートクッション２と、シートバック３と左のリクライナ４とを個別に説明していく。なお、右のリクライナ５は、左のリクライナ４と同じであるため、その詳細な説明は省略することとする。

はじめに、シートクッション２から説明していく。このシートクッション２は、主として、クッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０を包み込むクッションパッド（図示しない）と、このクッションパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。

このクッションフレーム１０は、ロアアーム１２ａを有する左のサイドフレーム１２と、ロアアーム１４ａを有する右のサイドフレーム１４と、この両サイドフレーム１２、１４の前端を橋渡すフロントロッド（図示しない）と、この両サイドフレーム１２、１４の後端を橋渡すリアロッド１８とから、略矩形枠状に形成されている。

この左のサイドフレーム１２の外面には、図４〜５に示すように、第１の切りお越し片６６ａと第２の切りお越し片６６ｂとが形成されたブラケット６６が締結されている。この左のロアアーム１２ａの内面には、後述する左のリクライナ４のラチェット４０が締結されている。このことは、右のロアアーム１４ａにおいても同様である。

また、この左のロアアーム１２ａの外周には、後述するヒンジピン５４の位置決めスペーサ５６に当接可能な第１のストッパ１２ａ１と第２のストッパ１２ａ２とが形成されている。これにより、シートバック３が過剰に前倒れしたり後ろ倒れしたりすることを規制できる。このことは、右のロアアーム１４ａにおいても同様である。シートクッション２は、このように構成されている。

また、この左のロアアーム１２ａの外面には、後述する左のリクライナ４のヒンジピン４ａを介してスライド解除リンク６０が枢着されている。このスライド解除リンク６０の一端と、後述するスライドロック機構（図示しない）との間には、第１の操作ケーブル８０が掛け留めされている。この第１の操作ケーブル８０は、筒状に形成されたアウタケーブル８０ａと、このアウタケーブル８０ａの内側に差し込まれたインナケーブル８０ｂとから２重構造となっている。

そして、この第１の操作ケーブル８０におけるアウタケーブル８０ａの一端は、上述したブラケット６６の第１の切りお越し片６６ａに掛け留めされ、同他端は、後述するスライドロック機構（図示しない）の近傍に設けられたブラケット（図示しない）の切りお越し片（図示しない）に掛け留めされている。一方、この第１の操作ケーブル８０におけるインナケーブル８０ｂの一端は、上述したスライド解除リンク６０の一端に掛け留めされ、同他端は、上述したスライドロック機構（図示しない）のフック（図示しない）に掛け留めされている。

また、このスライド解除リンク６０の他端には、後述する第２のケーブル操作リンク５２のピン５２ｂを引っ掛け可能なフック６０ａが形成されている。なお、このスライド解除リンク６０には、通常モードにおいて、その一端側が上述したブラケット６６の第２の切りお越し片６６ｂに押し当てられるように（図５において、スライド解除リンク６０が時計回り方向（矢印Ａ方向）に付勢されるように）、自身６０と上述したブラケット６６の第２の切りお越し片６６ｂとの間にトーションばね６８が掛け渡されている。

このように構成されたシートクッション２は、公知のスライド機構（図示しない）を介して、床フロア（図示しない）に組み付けられている。これにより、助手席１を前後にスライドさせることができる。また、このスライド機構（図示しない）には、シートクッション２のスライドをロック可能な公知のスライドロック機構（図示しない）が組み付けられている。これにより、助手席１のスライド位置を任意に調節できる。シートクッション２は、このように構成されている。

次に、図１に戻って、シートバック３を説明する。このシートバック３も、主として、バックフレーム２０と、このバックフレーム２０を包み込むバックパッド（図示しない）と、このバックパッドの表面をカバーリングする表皮（図示しない）とから構成されている。

このバックフレーム２０も、左のサイドフレーム２２と、右のサイドフレーム２４と、この両サイドフレーム２２、２４の上端を橋渡すアッパフレーム２６とから、略コ字状に形成されている。

このアッパフレーム２６の左側（バックフレーム２０の左側の肩口に相当する部位）には、ウォークインレバー８２が枢着されている。また、このアッパフレーム２６の左側には、切りお越し片２８ａが形成されたブラケット２８が締結されている。一方、左のサイドフレーム２２の下側にも、第１の切りお越し片６２ａと第２の切りお越し片６２ｂとが形成されたブラケット６２が締結されている。

また、図４〜５に示すように、左のサイドフレーム２２の下側には、その内面側に第１のケーブル操作リンク５０、その外面側に第２のケーブル操作リンク５２が枢着されている。詳しくは、これら両ケーブル操作リンク５０、５２は、ヒンジピン５４を介して一体と成るように左のサイドフレーム２２の下側に枢着されている。

この第１のケーブル操作リンク５０の一端と、上述したウォークインレバー８２との間に第２の操作ケーブル８４が掛け留めされている。この第２の操作ケーブル８４は、上述した第１の操作ケーブル８０と同様に、筒状に形成されたアウタケーブル８４ａと、このアウタケーブル８４ａの内側に差し込まれたインナケーブル８４ｂとから２重構造となっている。

そして、この第２の操作ケーブル８４におけるアウタケーブル８４ａの一端も、上述したブラケット２８の切りお越し片２８ａに掛け留めされ、同他端も、上述したブラケット６２の第１の切りお越し片６２ａに掛け留めされている。一方、この第２の操作ケーブル８４におけるインナケーブル８４ｂの一端も、上述したウォークインレバー８２に掛け留めされ、同他端も、上述した第１のケーブル操作リンク５０の一端に掛け留めされている。

また、この第１のケーブル操作リンク５０の他端には、後述するリク解除操作プレート５８の長孔５８ａと短孔５８ｂとの内部を移動可能なピン５０ｂが形成されている。なお、この第１のケーブル操作リンク５０には、通常モードにおいて、その一端側が上述したブラケット６２の第２の切りお越し片６２ｂに押し当てられるように（図５において、第１のケーブル操作リンク５０が反時計回り方向（矢印Ｂ方向）に付勢されるように）、自身５０と上述したブラケット６２の第１の切りお越し片６２ａとの間に引っ張りばね６４が掛け渡されている。

一方、第２のケーブル操作リンク５２の他端にも、後述するスライド解除リンク６０を押し当て可能なピン５２ｂが形成されている。

また、左のサイドフレーム２２の下側には、その内面側にリク解除操作プレート５８が左のリクライナ４のヒンジピン４ａに締結される格好で設けられている。このリク解除操作プレート５８には、その略周方向に沿って長孔５８ａと、この長孔５８ａの一端と連通するようにその略半径方向に沿って短孔５８ｂとが形成されている。これら両孔５８ａ、５８ｂの内部は、上述したように、第１のケーブル操作リンク５０のピン５０ｂが移動可能となっている。

また、左のサイドフレーム２２の下側には、その外面側にストラップ７０を有する大倒しレバー７２が伝達ロッド７４を介して枢着されている。この伝達ロッド７４は、左右のサイドフレーム２２、２４を端渡すように構成されており、乗員がストラップ７０を操作すると、左右のリクライナ４、５がロック状態からロック解除状態に切り替わるように、ワイヤー７６とリク解除操作リンク７８とを介してリク伝達ロッド６を回転させることができるように枢着されている。シートバック３は、このように構成されている。

最後に、左のリクライナ４を説明する。このリクライナ４は、公知のものであり、図２に示すように、主として、ハウジング４２によって相対的に回転可能に組み付けられたガイド３０と、ラチェット４０とから構成されている。このガイド３０の外面は、左のサイドフレームの外面に締結されており、このラチェット４０の外面は、ロアアーム１２ａの内面に締結されている。

このガイド３０の内部には、リクライナ４のヒンジピン４ａに係合するヒンジカム３２と、このヒンジカム３２の回転に伴ってスライドするスライドカム３４と、このスライドカム３４のスライドに伴ってスライドする一対のポール３６、３６とから構成されている。

この両ポール３６には、ラチェット４０の内周面に形成された係合ゾーン４０ａと係合可能な係合歯３６ａが形成されている。なお、このヒンジカム３２は、常時、両ポール３６が外側に向けて付勢されるように、スパイラルスプリング３８によって付勢されている。これにより、常時、リクライナ４をロック状態（ガイド３０とラチェット４０との相対回転が規制された状態）にできる。

また、この図２からも明らかなように、ラチェット４０の内周面には、一対のフリーゾーン４０ｂ、４０ｂが形成されている。このフリーゾーン４０ｂは、係合ゾーン４０ａよりラチェット４０の中心側に向けて盛り上がり状に形成されている。そのため、左のリクライナ４は、シートバック３の前倒れに伴って、ポール３６の係合歯３６ａがフリーゾーン４０ｂに到達すると、ヒンジカム３２の回転がガイド３０に対して規制された状態となるように構成されている。

なお、さらなるシートバック３の前倒れに伴って、ポール３６の係合歯３６ａがフリーゾーン４０ｂを過ぎると、このポール３６の係合歯３６ａとラチェット４０の係合ゾーン４０ａとが再係合することとなる。なお、左右のリクライナ４、５の各ヒンジピン４ａ、５ａ（図示しない）は、リク伝達ロッド６を介して締結されている。これにより、左右のリクライナ４、５の状態（ロック状態またはロック解除状態）を同期させることができる。左のリクライナ４は、このように構成されている。

そして、上述したシートクッション２と、上述したシートバック３とから助手席１は構成されており、これら左右のリクライナ４、５を介して、シートバック３は、シートクッション２に対して組み付けられている。このとき、このシートバック３は、シートクッション２に対して上述した左右のリクライナ４、５のみでなく、スパイラルスプリング（図示しない）も介して組み付けられている。

これにより、常時、シートバック３を前倒れ方向に付勢できるため、これら左右のリクライナ４、５のロック解除を行うと、このスパイラルスプリング（図示しない）の付勢力を利用して、シートバック３を通常モードからウォークインモードまたは通常モードから大倒しモードに切り替えることができる。

続いて、上述した構成から成る助手席１の動作を説明する。なお、この説明にあたって、通常モードからウォークインモードに切り替える動作の説明と、通常モードから大倒しモードに切り替える動作との説明とを個別に行っていく。また、いずれの説明にあっても、通常モードでは、スライドロック機構はロック状態になっている。

まず、図３および図５〜８を参照して、通常モードからウォークインモードに切り替える動作を説明していく。はじめに、図３（Ａ）、図５に示す状態から、ウォークインレバー８２を操作すると（図３（Ｂ）に示す状態）、第２の操作ケーブル８４のインナケーブル８４ｂが引っ張られる。これにより、第１のケーブル操作リンク５０と第２のケーブル操作リンク５２とが、ヒンジピン５４の軸回りに引っ張りばね６４の付勢力に抗して回転していく（図６参照）。

このように第１のケーブル操作リンク５０が回転していくと、そのピン５０ｂがリク解除操作プレート５８の短孔５８ｂに入り込みながらその内面を押し当てるため、このリク解除操作プレート５８を回転させることができる。これにより、左のリクライナ４のヒンジピン４ａも回転するため、左のリクライナ４がロック状態からロック解除状態に切り替わる。

また、このように第２のケーブル操作リンク５２が回転していくと、そのピン５２ｂがスライド解除リンク６０に対して当接可能な位置に近づいていく。なお、左のリクライナ４のヒンジピン４ａが回転すると、リク伝達ロッド６を介して右のリクライナ５のヒンジピン５ａ（図示しない）も回転するため、右のリクライナ５もロック状態からロック解除状態に切り替わる。

このように左右のリクライナ４、５がロック状態からロック解除状態に切り替わると、シートバック３は、上述したようにスパイラルスプリング（図示しない）の付勢力によって、前倒れしていく（図７参照）。すなわち、左右のリクライナ４、５において、その両ガイド３０、３０が、その両ラチェット４０、４０に対して回転していく。

この回転によって、左右のリクライナ４、５の各ポール３６の係合歯３６ａが各フリーゾーン４０ｂに到達すると、既に説明したように、各ヒンジカム３２は、その回転が各ガイド３０に対して規制された状態となっている。

これにより、このヒンジカム３２に係合された左のヒンジピン４ａに締結されているリク解除操作プレート５８も、その回転が左のサイドフレーム２２に対して規制された状態となるため、リク解除操作プレート５８の短孔５８ｂに入り込んだ第１のケーブル操作リンク５０のピン５０ｂが引っ張りばね６４の復元力よって戻ろうとしても、この戻りを防止できる。

そのため、左右のリクライナ４、５をロック解除状態に保持できる。このように戻りを防止できると、結果として、第２のケーブル操作リンク５２のピン５２ｂがスライド解除リンク６０に対して当接可能な位置に近づいた状態に保持できる。

さらに、シートバック３が前倒れしていくと、第２のケーブル操作リンク５２のピン５２ｂがスライド解除リンク６０を押し当てはじめる。これにより、スライド解除リンク６０が、左のリクライナ４のヒンジピン４ａの軸回りにトーションばね６８の付勢力に抗して回転していく。このとき、押し当てたピン５２ｂがスライド解除リンク６０のフック６０ａに引っ掛かるため、このピン５２ｂの押し当て脱落することを防止できる。

このようにスライド解除リンク６０が回転していくと、第１の操作ケーブル８０のインナケーブル８０ｂが引っ張られるため、スライドロック機構（図示しない）をロック状態からロック解除状態に切り替えることができる。なお、シートバック３の前倒れは、シートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う大倒し姿勢になるまで行われる（図３（Ｃ）、図８参照）。

この大倒し姿勢では、スライド解除リンク６０は回転したままの状態であるため、第１の操作ケーブル８０のインナケーブル８０ｂの引っ張りも保持され、スライドロック機構（図示しない）のロック解除状態も保持されることとなる。そのため、この大倒し姿勢において、助手席１を前方へスライドさせることができる（図３（Ｄ）参照）。

なお、この大倒し姿勢になっても、上述したように、リク解除操作プレート５８も、その回転が左のサイドフレーム２２に対して規制された状態となっているため、左右のリクライナ４、５において、ポール３６の係合歯３６ａがラチェット４０の係合ゾーン４０ａに再到達していても、この左右のリクライナ４、５をロック解除状態に保持できる。

このようにして、助手席１を通常モードからウォークインモードに切り替えることができる。このウォークインモードでは、上述したように、スライドロック機構（図示しない）はロック解除状態となっており、左右のリクライナ４、５もロック解除状態となっておいる。なお、ウォークインモードに切り替えた助手席１を通常モードに戻すには、シートバック３を引き起こせばよい（図３（Ｅ）参照）。

次に、図３および図９〜１２を参照して、通常モードから大倒しモードに切り替える動作を説明していく。はじめに、図３（Ｆ）、図９に示す状態から、ストラップ７０を操作すると（図３（Ｇ）に示す状態）、大倒しレバー７２が引き起こされる。これにより、伝達ロッド７４が回転していくと共に、この回転によりワイヤー７６も引き起こされていく。

このようにワイヤーが引き起こされていくと、リク解除操作リンク７８も引き起こされるため、リク伝達ロッド６を回転させることができる（図１０参照）。これにより、左右のリクライナ４、５の各ヒンジピン４ａ、５ａ（図示しない）も回転するため、左右のリクライナ４、５がロック状態からロック解除状態に切り替わる。このとき、第１のケーブル操作リンク５０のピン５０ｂがリク解除操作プレート５８の長孔５８ａの内部を移動する格好となりながら、リク解除操作プレート５８も回転している。

このように左右のリクライナ４、５がロック状態からロック解除状態に切り替わると、シートバック３は、上述したようにスパイラルスプリング（図示しない）の付勢力によって、前倒れしていく（図１１参照）。

さらに、シートバック３が前倒れしていくと、上述した通常モードからウォークインモードに切り替える動作の説明とは異なり、第２のケーブル操作リンク５２のピン５２ｂがスライド解除リンク６０に対して当接可能な位置に近づいた状態になっていないため、第２のケーブル操作リンク５２のピン５２ｂがスライド解除リンク６０を押し当てることがない。これにより、スライドロック機構はロック状態のままとなっている。

なお、シートバック３の前倒れは、シートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う大倒し姿勢になるまで行われる（図３（Ｈ）、図１２参照）。このように大倒し姿勢になると、上述したように、左右のリクライナ４、５において、ポール３６の係合歯３６ａとラチェット４０の係合ゾーン４０ａとが再係合するため、この左右のリクライナ４、５をロック状態に戻すことができる。

このようにして、助手席１を通常モードから大倒しモードに切り替えることができる。この大倒しモードでは、上述したように、スライドロック機構（図示しない）はロック状態となっており、左右のリクライナ４、５もロック状態となっている。なお、大倒しモードに切り替えた助手席１を通常モードに戻すには、ストラップ７０操作による左右のリクライナ４、５をロック解除状態にしてシートバック３を引き起こせばよい。

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、ウォークインモードでは、シートバック３がシートクッション２に対して略重なり合う大倒し姿勢となっている。そのため、後部座席の乗員の体格が大きい場合でも、乗降する後部座席の乗員とシートバック３とを干渉し難くできる。したがって、後部座席の乗員の乗降性をさらに高めることができる。

また、この構成によれば、シートスライドがロック解除されたウォークインモードと、
シートスライドがロック状態である大倒しモードとを選択可能となっている。
そのため、乗員の使用目的に応じて、ウォークインモード、大倒しモードを選ぶことができる。

また、この構成によれば、ウォークインモードは、ウォークインレバー８２の操作を行って、第１のケーブル操作リンク５０と第２のケーブル操作リンク５２とを回転させ、この回転させた第１のケーブル操作リンク５０によって、リク解除操作プレート５８も回転させ、このリク解除操作プレート５８の回転によって、リクライナ４、５をロック状態からロック解除状態に切り替え、この切り替えによるシートバック３の前倒れによって、スライド解除リンク６０を回転させ、この回転させたスライド解除リンク６０によって、スライドロック機構をロック状態からロック解除状態に切り替えるものであり、大倒しモードは、ストラップ７０の操作を行って、リク解除操作プレート５８を回転させ、このリク解除操作プレート５８の回転によって、リクライナ４、５をロック状態からロック解除状態に切り替え、この切り替えによってシートバック３が前倒れしても、スライドロック機構をロック状態のままとする。
そのため、簡単な構成で実施できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、「車両用シート」の例として、「後部座席が存在する助手席１」を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、「後部座席が存在する運転席」または「３列目座席が存在する２列目座席」であっても構わない。

１助手席（車両用シート）
２シートクッション
３シートバック

Claims

乗員が着座可能な通常モードから後部座席の乗員が乗降可能なウォークインモードにシートバックを前倒し可能な車両用シートであって、
ウォークインモードでは、シートバックがシートクッションに対して略重なり合う大倒し姿勢となっており、
シートスライドがロック解除されたウォークインモードと、
シートスライドがロック状態である大倒しモードと、を選択可能に構成されており、
第１の切替手段と、第２の切替手段と、スライドロック機構とリクライナと、第１のケーブル操作リンクと、第２のケーブル操作リンクと、リク解除操作プレートと、スライド解除リンクとを備えており、
ウォークインモードは、第１の切替手段の操作を行って、第１のケーブル操作リンクと第２のケーブル操作リンクとを回転させ、この回転させた第１のケーブル操作リンクによって、リク解除操作プレートも回転させ、このリク解除操作プレートの回転によって、リクライナをロック状態からロック解除状態に切り替え、この切り替えによるシートバックの前倒れによって、スライド解除リンクを回転させ、この回転させたスライド解除リンクによって、スライドロック機構をロック状態からロック解除状態に切り替えるものであり、
大倒しモードは、第２の切替手段の操作を行って、リク解除操作プレートを回転させ、このリク解除操作プレートの回転によって、リクライナをロック状態からロック解除状態に切り替え、この切り替えによってシートバックが前倒れしても、スライドロック機構をロック状態のままとするものであることを特徴とする車両用シート。