JP2019199158A - ウォークインユニット - Google Patents

Abstract

【課題】組立の容易なウォークインユニットを提供する。【解決手段】少なくともシートバックフレーム３Ａの回動に応じてヒンジピン５１（第一軸部）回りに回動するケーブルブラケット２０と、ヒンジピン５１（第二軸部）回りに回動し、シートの前後方向の移動をロック可能なロック機構６のロック状態を解除するコントロールプレート３０と、ヒンジピン５１（第三軸部）回りに回動し、シートバックフレーム３Ａがシートクッションフレーム２Ａに対して最大限前方に倒れた全倒位置と着座位置との間のウォークイン位置に保つストッパブラケット４０と、シートバックフレーム３Ａに取り付け可能で、ヒンジピン５１が固定されたベースフレーム１０と、を有する。【選択図】図４

Description

本発明は、ウォークインユニットに関する。

特許文献１にウォークインシートが知られている。例えば、前列シートと後列シートと中列シートという三つの列のシートを有する車両には、後列シートへの乗降を容易にするために中列シートとしてウォークインシートが設置されることがある。

このウォークインシートのシートバックは、シートクッションに対して回動可能である。シートバックはシートクッションに対して、乗員が着座する着座位置と、スライドレールのロック機構をアンロックして前方への移動が可能となるウォークイン位置と、シートクッションの座面に重なるまで前傾した全倒位置とを切り替えることができる。
このようなシートバックの回動を可能とするために、特許文献１に記載のウォークインシートは、フレームを貫通する複数の回転軸部により支持されている。

特開２０１６−５５８５４号公報

ところで、特許文献１に記載のウォークインシートは、複数の部品を直接フレームに取り付ける必要があり、組み立て性に改善の余地があった。

本発明は、組立の容易なウォークインユニットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のウォークインユニットは、
シートバックフレームとシートクッションフレームを有する車両用シートに取り付け可能で、前記車両用シートのウォークイン動作を実現するウォークインユニットであって、
少なくとも前記シートバックフレームの回動に応じて第一軸部回りに回動する第一部と、
第二軸部回りに回動し、前記シートクッションフレームの前後方向の移動をロック可能なロック機構のロック状態を解除する第二部と、
第三軸部回りに回動し、前記シートバックフレームが前記シートクッションフレームに対して最大限前方に倒れた全倒位置と着座位置との間のウォークイン位置に前記シートバックフレームを保つ第三部と、
前記シートバックフレームまたは前記シートクッションフレームに取り付け可能で、前記第一軸部と前記第二軸部と前記第三軸部が固定されたベースフレームと、を有する。

本発明によれば、組立の容易なウォークインユニットが提供される。

本発明の実施形態に係るウォークインユニットが組み込まれた車両用シートの一例を示す図である。 本発明の実施形態に係るウォークインユニットの分解斜視図である。 図４に示すウォークインユニットのＡ−Ａ断面図である。 着座位置における車両用シートを示す図である。 車両用シートの動作を説明する図である。 車両用シートの動作を説明する図である。 車両用シートの動作を説明する図である。

以下、本発明に係るウォークインユニットの実施の形態の例を、図面を参照して説明する。

図１は、本実施形態に係るウォークインユニットが組み込まれた車両用シートの一例を示す側面図である。車両用シートは、車両の後ろの乗員の乗り降りがしやすいように構成されたシートであり、例えば、三列シート（前列シート、中列シート、後列シート）を有する車両の中列シートに用いられる。

図１に示すように、本実施形態に係る車両用シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション２と、着座者の背部を支持するシートバック３と、を備えている。シートバック３は、シートクッション２に対して最大限前方に倒れた全倒位置Ｐ１と、乗員が着座可能な着座位置Ｐ２と、全倒位置Ｐ１と着座位置Ｐ２の間のウォークイン位置Ｐ３とに位置するように回動可能である。

また、車両用シート１は、図示せぬレールスライド機構を介して車両のフロアＦに前後方向に移動可能に支持されている。このレールスライド機構には、ロック機構６が設けられている。ロック機構６は、車両用シート１のフロアＦに対する前後方向の移動をロック可能である。シートバック３をウォークイン位置Ｐ３に回動させると、ロック機構６のロック状態が解除され、車両用シート１は前後方向へ移動可能となる。なお、ロック機構６は公知の装置を用いることができるため、詳細な説明は省略する。

シートクッション２は、シートクッションフレーム２Ａを備えている。また、シートバック３は、シートバックフレーム３Ａを備えている。シートバックフレーム３Ａは、シートクッションフレーム２Ａに対して全倒位置Ｐ１と、着座位置Ｐ２と、ウォークイン位置Ｐ３とに位置するように回動可能である。

シートバックフレーム３Ａにはリクライニング機構４が設けられている。リクライニング機構４は、シートクッションフレーム２Ａに対するシートバックフレーム３Ａの回転角度を所定の角度範囲で維持する。リクライニング機構は、公知の装置を用いることができるため、詳細な説明は省略する。

シートクッションフレーム２Ａには、ウォークインユニット５が取り付けられている。ウォークインユニット５は、シートバック３をウォークイン位置に倒した状態に維持しつつ、車両用シート１をフロアＦに対して前後方向に移動可能にするように構成されたユニットである。

ウォークインユニット５は、第一ケーブル７を介して乗員が操作可能なウォークインレバー（図示省略）に接続されている。乗員がウォークインレバーを操作して第一ケーブル７を引っ張ると、ウォークインユニット５が動作する。ウォークインユニット５の動作については後述する。

また、ウォークインユニット５には、第二ケーブル８を介してロック機構６に接続されている。ウォークインユニット５が動作して第二ケーブル８を引っ張ると、ロック機構６によるレールスライド機構のロック状態を解除する。

図２は、ウォークインユニット５の分解斜視図である。図２に示すように、ウォークインユニット５は、ベースフレーム１０と、ケーブルブラケット２０（第一部の一例）と、コントロールプレート３０（第二部の一例）と、ストッパブラケット４０（第三部の一例）と、ヒンジピン５１と、ストッパピン５２を有している。

ベースフレーム１０は、第一取付孔１１と、第二取付孔１２と、第三取付孔１３と、規制部１４を有している。ベースフレーム１０は、第二取付孔１２および第三取付孔１３を介して、シートクッションフレーム２Ａに形成されている取付孔１０１，１０２にウェルドボルト１６，１７によって取り付けられている（図４参照）。ベースフレーム１０は、ウェルドボルト１６，１７により、シートクッションフレーム２Ａに対して回動不能に取り付けられている。また、第一取付孔１１にはヒンジピン５１が挿通されている。

ケーブルブラケット２０は、取付孔２１と、突起部２２を有している。ケーブルブラケット２０は、ヒンジピン５１（第一軸部の一例）により、ベースフレーム１０に回動可能に取り付けられている。ヒンジピン５１は、ケーブルブラケット２０の取付孔２１とベースフレーム１０の第一取付孔１１とに挿通されている。ケーブルブラケット２０は、ベースフレーム１０に対してヒンジピン５１回りに回動可能である。

コントロールプレート３０は、取付孔３１と、嵌合孔３２と、突起部３３と、第一腕部３４と、第二腕部３５と、を有している。コントロールプレート３０も、ヒンジピン５１（第二軸部の一例）により、ベースフレーム１０に回動可能に取り付けられている。ヒンジピン５１は、コントロールプレート３０の取付孔３１に挿通されている。コントロールプレート３０は、ベースフレーム１０に対してケーブルブラケット２０と共にヒンジピン５１の回りに回動可能である。

コントロールプレート３０の嵌合孔３２にケーブルブラケット２０の突起部２２が嵌合されている。これにより、コントロールプレート３０はベースフレーム１０に対してケーブルブラケット２０とともに回動する。

コントロールプレート３０の第一腕部３４には、第一ケーブル７（図１参照）の一端が接続される。コントロールプレート３０の第二腕部３５には、第二ケーブル８（図１参照）の一端が接続される。例えば乗員が第一ケーブル７を引くと、コントロールプレート３０がヒンジピン５１回りに回動する。すると、コントロールプレート３０に接続された第二ケーブル８が引かれ、ロック機構６のロック状態を解除することができる。

ストッパブラケット４０は、取付孔４１と、嵌合孔４２と、突起部４３と、円弧状のビード４４を有している。ストッパブラケット４０も、ヒンジピン５１（第三軸部の一例）により、ベースフレーム１０に回動可能に取り付けられている。ヒンジピン５１はストッパブラケット４０の取付孔４１に挿通されている。ストッパブラケット４０は、ベースフレーム１０に対してヒンジピン５１回りに回動可能である。
ストッパブラケット４０の嵌合孔４２には、ストッパピン５２が嵌合されている。ストッパピン５２は、シートクッションフレーム２Ａに形成されている円弧状の長孔１０３を貫通している。

ストッパブラケット４０は、シートクッションフレーム２Ａに対してヒンジピン５１回りに回動可能である。このストッパブラケット４０のシートクッションフレーム２Ａに対する回動は、ストッパピン５２と長孔１０３と後述する規制部１４により拘束されている。ストッパピン５２は、ストッパブラケット４０の嵌合孔４２に固定されている。長孔１０３はシートクッションフレーム２Ａに円弧状に形成されている。ストッパピン５２が長孔１０３を移動可能な範囲で、ストッパブラケット４０はシートクッションフレーム２Ａに対してヒンジピン５１回りに回動可能である。

ストッパブラケット４０は、ベースフレーム１０に対してヒンジピン５１回りに回動可能である。このストッパブラケット４０のベースフレーム１０に対する回動は、ストッパピン５２と規制部１４により規制されている。規制部１４はベースフレーム１０の外周縁に設けられている。ストッパピン５２が規制部１４に当接すると、規制部１４はそれ以上のストッパブラケット４０の図２における時計方向の回動を阻止する。

ストッパブラケット４０は、ケーブルブラケット２０およびコントロールプレート３０に対してヒンジピン５１回りに回動可能である。このストッパブラケット４０のケーブルブラケット２０およびコントロールプレート３０に対する回動は、コントロールプレート３０の突起部３３によりなされる。コントロールプレート３０が反時計方向に回動して突起部３３がストッパブラケット４０に当接すると、ストッパブラケット４０はコントロールプレート３０とともに反時計方向に回動する。なお詳しくは後述するが、図４に示した状態および図５に示した状態においては突起部３３がストッパブラケット４０に当接しておらず、図６に示した状態において突起部３３がストッパブラケット４０に当接し、図７に示した状態においてストッパブラケット４０はコントロールプレート３０とともに反時計方向に回動する。

ヒンジピン５１には、トーションスプリング５３が取り付けられている。トーションスプリング５３は、一端がベースフレーム１０に、他端がコントロールプレート３０に取り付けられており、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、およびストッパブラケット４０に、これらを着座位置Ｐ２（図４に示した状態）に復帰させようとする力を作用させている。

図３は図４ウォークインユニットのＡ−Ａ断面図である。図３に示すように、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、およびストッパブラケット４０は、共通のヒンジピン５１によってベースフレーム１０に支持されている。図３の左方から右方に向かって、ヒンジピン５１の軸線方向に、ベースフレーム１０、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、ストッパブラケット４０がこの順に並んでいる。ストッパピン５２も、このヒンジピン５１の軸線方向に沿って設けられている。ストッパピン５２はストッパブラケット４０の嵌合孔４２とシートクッションフレーム２Ａの長孔１０３に挿通されている。

次に、図４〜図７を参照して、車両用シート１の動作を説明する。なお、図４〜図７においては部品の重なっている領域においても透視的に部品を描いている。
図４は、着座位置Ｐ２における車両用シート１を示す図である。図４において、シートクッション２（シートクッションフレーム２Ａ）に対してシートバック３（シートバックフレーム３Ａ）が着座位置Ｐ２に位置し、ロック機構６がロックされて車両用シート１はフロアに対して前後方向に移動不能である。

この状態ではトーションスプリング５３（図２参照）の付勢力により、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、およびストッパブラケット４０がヒンジピン５１回りに時計方向に付勢されている。
この状態において、ストッパピン５２は、ベースフレーム１０の規制部１４に当接している。つまり、ストッパピン５２によって、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、およびストッパブラケット４０のベースフレーム１０に対する時計方向の回動が阻止されている。
またこの状態において、ケーブルブラケット２０はストッパブラケット４０の突起部４３に当接している。つまり、突起部４３によって、ケーブルブラケット２０およびコントロールプレート３０のストッパブラケット４０に対する時計方向の回動が阻止されている。
なお、図４の状態において、コントロールプレート３０の突起部３３はまだストッパブラケット４０に当接していない。

図５は、図４の状態から、例えば、乗員がウォークインレバーを操作した状態を示す。図５に示すように、ウォークインレバーに接続された第一ケーブル７が引かれると、第一ケーブル７に接続されているコントロールプレート３０が反時計方向へ回動する。また、コントロールプレート３０と一体的にケーブルブラケット２０も反時計方向へ回動する。こうして、ケーブルブラケット２０の先端部２３が、シートバックフレーム３Ａに設けられた第一フック１１１の旋回範囲の中に入り込む。なお、シートバックフレーム３Ａは回動中心Ｙ回りに旋回する。

また乗員がウォークインレバーを操作すると、ウォークインレバーから延びる図示せぬ伝達手段を介してリクライニング機構４が作動され、リクライニング機構４のロックが解除される。そして、リクライニング機構４のロックが解除されると、シートバックフレーム３Ａがシートクッションフレーム２Ａに対して回動可能な状態となる。するとシートバックフレーム３Ａに取り付けられた図示せぬバネにより、シートバックフレーム３Ａをシートクッションフレーム２Ａに対して前方（矢印Ｃ方向）へ傾動させる。
なお、図５の状態において、コントロールプレート３０の突起部３３はまだストッパブラケット４０に当接しておらず、ストッパブラケット４０は図４に示した状態から動いていない。

図６は、図５の状態からさらにシートバックフレーム３Ａが時計方向へ回動した状態を示す。図６に示すように、シートバックフレーム３Ａが時計方向に回動し始めると、シートバックフレーム３Ａの第一フック１１１がケーブルブラケット２０の先端部２３に当接する。さらにシートバックフレーム３Ａが回動すると、第一フック１１１がケーブルブラケット２０をヒンジピン５１回りに反時計方向へ押す。ケーブルブラケット２０が反時計方向に回動すると、コントロールプレート３０も一体的に反時計方向へ回動する。つまり、この段階ではトーションスプリング５３の付勢力や乗員のウォークインレバーの操作力ではなく、シートバックフレーム３Ａに取り付けられたバネの付勢力により、シートバックフレーム３Ａが回動する。

また、図６の状態において、コントロールプレート３０の反時計方向の回動に伴い、コントロールプレート３０に接続された第二ケーブル８が引っ張られる。これにより、ロック機構６のロック状態が解除される。

なお、シートバックフレーム３Ａの回動により、ケーブルブラケット２０とコントロールプレート３０とが回動するが、図６に示した状態では、ストッパブラケット４０はまだ動いていない。図６に示した状態において、コントロールプレート３０の突起部３３はストッパブラケット４０に当接する直前または当接直後の状態である。図６に示したストッパブラケット４０は図４に示した状態から動いていない。

図７は、図６の状態からさらにシートバックフレーム３Ａが時計方向へ回動した状態を示す。図７において、シートバックフレーム３Ａはウォークイン位置Ｐ３に位置している。
シートバックフレーム３Ａが時計方向へさらに回動していくと、ストッパブラケット４０の外周縁に当接していたコントロールプレート３０の突起部３３がストッパブラケット４０を押し上げる。するとストッパブラケット４０に固定されたストッパピン５２が上方へ移動して、シートバックフレーム３Ａに設けられた第二フック１１２の旋回範囲の中に入り込む。なお第二フック１１２も第一フック１１１と同様に回転軸線Ｙ回りに旋回する。

シートバックフレーム３Ａが時計方向へさらに回動していくと、第二フック１１２がストッパピン５２に当接する。このときストッパピン５２がシートバックフレーム３Ａの長孔１０３の内部を移動している間は、ストッパブラケット４０はシートバックフレーム３Ａに対して相対回転する。しかし、ストッパピン５２が長孔１０３の反時計方向の端部に当接すると、ストッパブラケット４０はシートバックフレーム３Ａに対して反時計方向に回転不能となり、シートバックフレーム３Ａもそれ以上の時計方向の回転が不能になる。つまり、シートバックフレーム３Ａがウォークイン位置Ｐ３でロックされる。

このような機構により、シートバック３がウォークイン位置Ｐ３でロックされる。シートバック３がウォークイン位置Ｐ３でロックされた状態においては、ロック機構６のロック状態が解除されているため、車両用シート１はウォークイン位置Ｐ３を保ったままフロアＦに対して前後方向に移動可能である。

ところで、上述した実施形態とは異なり特許文献１に記載のウォークインシートにおいては、ウォークイン動作を実現するための一つ以上の部品がシートクッションフレームに直接取り付けられている。つまり、シートの製造時にウォークイン動作を実現するための部品をフレームに取り付ける必要があり、シートの製造に際して複雑な取り付け作業が必要であった。

これに対して、本実施形態に係る車両用シート１によれば、本実施形態に係るウォークインユニット５を予め個別のユニットとして組み上げておき、その組み上げられたユニットをシートクッションフレーム２Ａに取り付けることで、ウォークイン機能を備えたシートを製造することができる。このため、シートの製造に際して複雑な取り付け作業が生じない。

また、ウォークインユニット５は、シートクッションフレーム２Ａやシートバックフレーム３Ａとは独立したユニットとして組み立てることができる。このため、シートクッションフレーム２Ａやシートバックフレーム３Ａに対してウォークインユニット５を後付けすることが可能である。

本実施形態に係るウォークインユニット５は、ベースフレーム１０に対して、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、およびストッパブラケット４０が共通のヒンジピン５１で支持される。このため、ウォークインユニット５を容易に組み立てることができる。また、孔を複数設ける必要がなくなるため、ベースフレーム１０の強度が向上する。

また、図３に示すように、ヒンジピン５１の軸線方向Ｘにおいて、ベースフレーム１０、ケーブルブラケット２０、コントロールプレート３０、ストッパブラケット４０がこの順に配置されている。各部材が互いに干渉しない構成とするには、この配列順であることが好ましい。また、コントロールプレート３０によって回動させられるケーブルブラケット２０とストッパブラケット４０がコントロールプレート３０と近接しているため、各ブラケットを回動させる際の歪みが起きにくい。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されず、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

また、上記実施形態では、ウォークインユニット５がシートクッションフレーム２Ａに取り付けられている例を示したが、ウォークインユニット５がシートバックフレーム３Ａに取り付けられるように構成してもよい。

１ 車両用シート、２ シートクッション、２Ａ シートクッションフレーム、３ シートバック、３Ａ シートバックフレーム、４ リクライニング機構、５ ウォークインユニット、６ ロック機構、７ 第一ケーブル、８ 第二ケーブル、１０ ベースフレーム、１４ 規制部、２０ ケーブルブラケット、２２ 突起部、２３ 先端部、３０ コントロールプレート、３２ 嵌合孔、３３ 突起部、４０ ストッパブラケット、４２ 嵌合孔、４３ 突起部、４４ ビード、５１ ヒンジピン、５２ ストッパピン、５３ トーションスプリング、１０３ 長孔、１１１ 第一フック、１１２ 第二フック

Claims (3)

1. シートバックフレームとシートクッションフレームを有する車両用シートに取り付け可能で、前記車両用シートのウォークイン動作を実現するウォークインユニットであって、
   少なくとも前記シートバックフレームの回動に応じて第一軸部回りに回動する第一部と、
   第二軸部回りに回動し、前記シートクッションフレームの前後方向の移動をロック可能なロック機構のロック状態を解除する第二部と、
   第三軸部回りに回動し、前記シートバックフレームが前記シートクッションフレームに対して最大限前方に倒れた全倒位置と着座位置との間のウォークイン位置に前記シートバックフレームを保つ第三部と、
   前記シートバックフレームまたは前記シートクッションフレームに取り付け可能で、前記第一軸部と前記第二軸部と前記第三軸部が固定されたベースフレームと、を有する、ウォークインユニット。
2. 前記第一軸部、前記第二軸部、前記第三軸部は共通である、請求項１に記載のウォークインユニット。
3. 前記第一軸部の回転軸線方向について、前記ベースフレーム、前記第一部、前記第二部、前記第三部がこの順に並んでいる、請求項１に記載のウォークインユニット。

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