JP6186158B2

JP6186158B2 - シート操作装置及び車両用シート

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Publication number: JP6186158B2
Application number: JP2013077772A
Authority: JP
Inventors: 良平重松; 貴史平田; 美保中園; 中村　武; 武中村; 寛家亀; 浩延岡村
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2013-04-03
Filing date: 2013-04-03
Publication date: 2017-08-23
Anticipated expiration: 2033-04-03
Also published as: US9174558B2; US20140300160A1; CN104097544B; JP2014201158A; CN104097544A; EP2786894A1

Description

本発明は、車両用シートに設けられた調整機構を操作するためのシート操作装置及び車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載されたシートの調整装置は、着座者の操作によって操作力が付与される操作レバーと、操作レバーの操作力をシートクッションの高さ調整機構に伝達するためのリフタプレートと、操作レバーの操作力をシートバックの角度調整機構に伝達するためのリクライニングプレートと、操作レバーの操作力をリフタプレートに伝える状態とリクライニングプレートに伝える状態とを選択的に取り得る切替機構と、を備えている。

上記の切替機構は、操作レバーに取り付けられた切替ノブの操作に応じて、切替ピンがリフタプレートの係合溝に係合する第１の係合状態と、切替ピンがリクライニングプレートの係合溝に係合する第２の係合状態とを切り替える構成になっている。これにより、１つの操作レバーによって２つの調整機構を選択的に調整可能とされている。

特開第４７５８７７９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載された調整装置では、リクライニングプレートの外周部に形成された係合溝（切欠部）と、リフタプレートの内周部に形成された係合溝（切欠部）との間で、切替ピン（係合部）を移動させる構成になっている。このため、リング状に形成されてリクライニングプレートの外周外側に配置されたリフタプレートが大型化している。

本発明は上記事実を考慮し、シート本体に設けられた複数の調整機構に対して１つの操作部材の操作力を選択的に伝達できると共に、構成部材の小型化を図ることができるシート調整装置及び該シート調整装置が設けられた車両用シートを得ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るシート調整装置は、車両用シートのシート本体に対して回転操作可能に取り付けられる操作部材と、前記操作部材の回転中心回りに回転可能に前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体が備える調整機構と連結されると共に、回転半径方向外向きに開口する第１切欠部が形成された第１クラッチ部材と、前記操作部材の回転中心回りに回転可能に前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体が備える別の調整機構と連結されると共に、回転半径方向外向きに開口する第２切欠部が前記回転中心を介して前記第１切欠部とは反対側に形成された第２クラッチ部材と、前記操作部材に対して回転半径方向にスライド操作可能に取り付けられると共に、前記回転中心を介して互いに反対側に位置する第１係合部及び第２係合部を有し、移動範囲の一端に位置する状態では前記第１係合部が前記第１切欠部に嵌合し、移動範囲の他端に位置する状態では前記第２係合部が前記第２切欠部に嵌合する切替部材と、を備え、前記第１係合部が前記第１切欠部に嵌合した状態で前記操作部材が回転操作されると、前記第１クラッチ部材が前記操作部材と一体的に回転し、前記第１クラッチ部材に連結された前記調整機構に前記操作部材の操作力が伝達され、前記第２係合部が前記第２切欠部に嵌合した状態で前記操作部材が回転操作されると、前記第２クラッチ部材が前記操作部材と一体的に回転し、前記第２クラッチ部材に連結された前記別の調整機構に前記操作部材の操作力が伝達される。

請求項１に記載の発明では、操作部材が車両用シートのシート本体に回転操作可能に取り付けられると共に、シート本体が備える調整機構と第１クラッチ部材が連結され、シート本体が備える別の調整機構と第２クラッチ部材が連結される。操作部材にはその回転半径方向にスライド可能に切替部材が取り付けられている。この切替部材が移動範囲の一端に位置する状態では、切替部材に設けられた第１係合部が、第１クラッチ部材の第１切欠部に嵌合する。この状態で操作部材が回転操作されると、第１クラッチ部材が操作部材と一体的に回転し、第１クラッチ部材に連結された調整機構に操作部材の操作力が伝達される。

一方、切替部材が移動範囲の他端に位置する状態では、切替部材に設けられた第２係合部が、第２クラッチ部材の第２切欠部に嵌合する。この状態で操作部材が回転操作されると、第２クラッチ部材が操作部材と一体的に回転し、第２クラッチ部材に連結された別の調整機構に操作部材の操作力が伝達される。

ここで、本発明では、切替部材の第１係合部及び第２係合部が、第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材の回転中心を介して互いに反対側に位置している。また、第１係合部が嵌合する第１クラッチ部材の第１切欠部と、第２係合部が嵌合する第２クラッチ部材の第２切欠部とが、それぞれ前記各クラッチ部材の回転半径方向外向きに開口している。このように構成されているため、第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材のうちの一方に回転半径方向内向きに開口する切欠部を形成し、当該内向きの切欠部と、他方に形成された外向きの切欠部との間で１つの係合部を移動させる構成と比較して、上記一方を小型化することができる。

しかも、本発明では、第１クラッチ部材に連結される調整機構と、第２クラッチ部材に連結される別の調整機構との必要操作力に応じて、第１係合部及び第２係合部の形状や大きさをそれぞれ個別に選定することができるので、設計自由度を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係るシート調整装置は、請求項１において、前記シート本体に対して変位不能に設けられると共に前記操作部材の回転方向に互いに対向する一対の誤作動防止部を有し、前記切替部材が移動範囲の中間に位置する状態では、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方が、前記一対の誤作動防止部の間に配置される。

請求項２に記載の発明では、切替部材が操作部材に対する移動範囲の中間に位置する状態、すなわち切替部材の操作途中の状態では、切替部材に設けられた第１係合部及び第２係合部のうちの一方が、シート本体に対して変位不能に設けられた一対の誤作動防止部の間に配置される。この状態では、上記一方が一対の誤作動防止部に対して操作部材の回転方向に当接することにより、操作部材の回転操作が規制される。これにより、切替部材の操作途中で操作部材が回転操作されることによる誤作動を防止できる。

請求項３に記載の発明に係るシート調整装置は、請求項２において、前記操作部材及び前記第１クラッチ部材は、ベースブラケットを介して前記シート本体に取り付けられており、前記一対の誤作動防止部は、前記ベースブラケットに設けられている。

請求項３に記載の発明では、操作部材及び第１クラッチ部材をシート本体に取り付けるためのベースブラケットが、切替部材の操作途中における操作部材の回転操作を規制する機能を兼ね備えているため、部品点数を削減することができる。

請求項４に記載の発明に係るシート調整装置は、請求項２又は請求項３において、前記一方は、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの他方よりも前記切替部材のスライド操作方向に沿った幅寸法が小さく設定されている。

請求項４に記載の発明では、切替部材が操作部材に対する移動範囲の中間に位置する状態（切替部材の操作途中の状態）では、シート本体に対して変位不能に設けられた一対の誤作動防止部の間に、第１係合部及び第２係合部のうちの一方が配置される。この一方は、第１係合部及び第２係合部のうちの他方よりも切替部材のスライド操作方向に沿った幅寸法が小さく設定されている。これにより、当該一方が一対の誤作動防止部の間を通過するために必要な切替部材の移動量（操作ストローク）を短く設定することができるので、切替部材の操作性を向上させることができる。

請求項５に記載の車両用シートは、複数の調整機構が設けられた乗員着座用のシート本体と、前記操作部材、前記第１クラッチ部材及び前記第２クラッチ部材が前記シート本体に取り付けられ、前記第１クラッチ部材及び前記第２クラッチ部材にそれぞれ前記調整機構が連結された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシート操作装置と、を備えている。

請求項５に記載の発明では、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシート調整装置がシート本体に取り付けられているため、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載された発明と同様の作用効果を奏する。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シート本体に設けられた複数の調整機構に対して１つの操作部材の操作力を選択的に伝達できると共に、構成部材の小型化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す側面図である。同車両用シートに設けられたシート調整装置の主要部の構成を示す側面図であり、セレクタが移動範囲の一端に位置する状態の図である。図２に示される構成の一部を示す側面図である。セレクタが移動範囲の他端に位置する状態を示す図３に対応した側面図である。セレクタが移動範囲の中間に位置する状態を示す図３及び図４に対応した側面図である。

以下、図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係るシート調整装置１０及び車両用シート１２について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両用シート１２の前方向を示しており、矢印ＵＰは車両用シート１２の上方向を示している。また、本実施形態では、車両用シート１２の前後方向、上下方向および幅方向は、車両の前後方向、上下方向および幅方向と一致している。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１２は、シート本体１４と、シート調整装置１０とによって構成されている。シート本体１４は、図示しない車体床部の上面に設置されている。このシート本体１４は、シートクッションの骨格を構成するシートクッションフレーム１６と、シートバックの骨格を構成するシートバックフレーム１８とを有している。これらのシートクッションフレーム１６及びシートバックフレーム１８には、それぞれ図示しないシートパッドが取り付けられると共に、各シートパッドの表面が図示しないシート表皮によって覆われる構成になっている。このシート本体１４には、スライド機構２０、リクライニング機構２２及びリフタ機構２４（何れも調整機構）が設けられている。

スライド機構２０は、車体床部に対するシート本体１４の前後位置を調整するための前後位置調整機構であり、ロアフレーム２６の下方に配置されたスライドレール２８を含んで構成されている。このスライドレール２８では、シート本体１４が備えるロアフレーム２６の下端部に固定されたアッパレール３０が、車体床部に固定されたロアレール３２によってシート前後方向にスライド可能に支持されている。

上記のスライド機構２０は、ロック式調整機構であり、ロアレール３２に対するアッパレール３０のスライドを規制する図示しないロック機構を備えている。このロック機構では、アッパレール３０に軸支されたロック解除レバー３４がロック解除方向（図１の矢印Ａ方向）に回転されることにより、上記規制（ロック）を解除するようになっている。これにより、ロアレール３２に対するアッパレール３０のスライド、すなわち車体床部に対するシート本体１４の前後位置調整が可能な状態になる。

一方、リクライニング機構２２は、シートバックをシートクッションに対して傾動可能に連結する角度調整機構であり、シートクッションフレーム１６の後端部とシートバックフレーム１８の下端部との間に設けられている。このリクライニング機構２２は、ロック式調整機構であり、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８の傾動を規制する図示しないロック機構を備えている。このロック機構では、ロック解除レバー３６がロック解除方向（図１の矢印Ｂ方向）に回転されることにより上記規制（ロック）を解除するようになっている。これにより、シートクッションフレーム１６に対するシートバックフレーム１８のリクライニング角度を多段階に調整可能な状態となる。

また、シートクッションフレーム１６とシートバックフレーム１８との間には、シートバックフレーム１８を前傾方向へ付勢する渦巻きスプリング３８が掛け渡されている。このため、リクライニング機構２２のロック解除状態でシートバックフレーム１８に負荷を掛けない場合には、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して所定位置まで前傾するようになっている。一方、リクライニング機構２２のロック解除状態においてシートバックフレーム１８に所定値以上の後ろ向き荷重を作用させると、シートバックフレーム１８がシートクッションフレーム１６に対して後傾するようになっている。そして、任意の傾斜角でロック解除レバー３６の操作力を解除すると、リクライニング機構２２がロック状態に復帰し、シートバックフレーム１８が傾倒不能に拘束される。

一方、リフタ機構２４は、シートクッションの座面高さを調整するための高さ調整機構であり、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２６との間に介在されて両者を連結している。このリフタ機構２４は、シートクッションフレーム１６とロアフレーム２６とに回転自在に連結された前側リンク４０及び後側リンク４２を備えている。これらの前側リンク４０及び後側リンク４２は、シートクッションフレーム１６及びロアフレーム２６と共に４節リンクを構成している。

上記のリフタ機構２４は、操作式調整機構であり、従来周知のポンプ式リフタ装置（図示省略）を備えている。このポンプ式リフタ装置は、シートクッションフレーム１６における車幅方向外側の側面に取り付けられており、軸線方向がシート幅方向に沿った入力軸を備えている。この入力軸が回転されると、当該入力軸の回転力がシートクッションフレーム１６に取り付けられたピニオン及びリフタギヤ（図示省略）を介して後側リンク４２に伝達される。これにより、後側リンク４２及び前側リンク４０が回動して、ロアフレーム２６に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。なお、本実施形態では、リフタ機構２４を調整するために必要な操作力は、スライド機構２０及びリクライニング機構２２のロックを解除するために必要な操作力よりも高く設定されている。

次に、シート調整装置１０について説明する。

図２及び図３に示されるように、シート調整装置１０は、ベースブラケット４６と、操作レバー４８（操作部材）と、第１クラッチ部材５０と、第２クラッチ部材５２と、セレクタ５４（切替部材）とによって構成されている。以下、各構成要素について説明する。

ベースブラケット４６は、板金材料によって形成されたものであり、上述したポンプ式リフタ装置をシート幅方向外側から覆う状態でシートクッションフレーム１６における車幅方向外側の側面に取り付けられている。このベースブラケット４６は、シートクッションフレーム１６に対して間隙を隔てて対向した側壁部４６Ａと、側壁部４６Ａの上下端からシート幅方向内側へ向けて延設された上壁部４６Ｂ及び下壁部４６Ｃとを備えている。側壁部４６Ａは、シート幅方向から見て略円形状に形成されており、上壁部４６Ｂ及び下壁部４６Ｃは、側壁部４６Ａの外周に沿って円弧状に湾曲している。

また、上壁部４６Ｂのシート幅方向内側の端部からは、上方側へ向けて上フランジ部４６Ｄが延設されており、下壁部４６Ｃのシート幅方向内側端部からは、下方側へ向けて下フランジ部４６Ｅが延設されている。これらの上フランジ部４６Ｄ及び下フランジ部４６Ｅには、ボルト孔５６が形成されており、これらのボルト孔５６に挿通された図示しないボルトが、シートクッションフレーム１６を貫通して図示しないナットに螺合している。これにより、ベースブラケット４６がシートクッションフレーム１６に締結固定されている。

上記ベースブラケット４６の側壁部４６Ａの後端部には、略Ｔ字状のＴ字溝５８が形成されている。このＴ字溝５８が形成されることにより、側壁部４６Ａの後端部には、一対の誤作動防止部である一対のストッパ部６０、６２が形成されている。これらのストッパ部６０、６２は、シートクッションフレーム１６に対して変位不能とされており、後述する操作レバー４８の回転方向に互いに対向している。これらのストッパ部６０、６２は、互いに対向する側の端部がシート幅方向から見て円弧状に湾曲しており、これらの端部間には隙間が形成されている。

また、上記ベースブラケット４６の側壁部４６Ａの中央部には、円筒状のボス部６４が同心状に設けられており、当該のボス部６４の内側には、支持軸６８が挿通されている。この支持軸６８は、ボス部６４に固定されており、側壁部４６Ａのシート幅方向内側及び外側に突出している。この支持軸６８は、前述したポンプ式リフタ装置の入力軸と同軸的に配置されている。この支持軸６８における側壁部４６Ａよりもシート幅方向外側の部分には、操作レバー４８が取り付けられている。

操作レバー４８は、樹脂材料によって長尺状に形成されており、シート幅方向内側へ向けて開口した有底円筒状の基部４８Ａと、該基部４８Ａからシート前方側へ延びる筒状のアーム部４８Ｂとによって構成されている。このアーム部４８Ｂの筒内は、基部４８Ａの内側に連通されている。また、基部４８Ａに設けられた図示しないボス部内には、支持軸６８が回転可能に挿入されている。これにより、操作レバー４８は、支持軸６８に回転可能に支持されており、支持軸６８及びベースブラケット４６を介してシートクッションフレーム１６に取り付けられている。

上記の操作レバー４８とシートクッションフレーム１６との間には、図示しない復帰用スプリングが架け渡されており、操作レバー４８は、復帰用スプリングの付勢力によって図１に示される中立位置に保持されている。また、支持軸６８における側壁部４６Ａよりもシート幅方向内側の部分には、第１クラッチ部材５０が取り付けられている。

第１クラッチ部材５０は、板金材料によって形成されたものであり、略円板状に形成された本体部５０Ａを備えている。この本体部５０Ａは、板厚方向がシート幅方向に沿う状態で、側壁部４６Ａとポンプ式リフタ装置との間に配置されている。この本体部５０Ａの中央部には、円形の貫通孔が形成されており、当該貫通孔には、支持軸６８が挿通されている。これにより、第１クラッチ部材５０は、操作レバー４８の回転中心である支持軸６８回りに回転可能とされており、支持軸６８及びベースブラケット４６を介してシートクッションフレーム１６に取り付けられている。

本体部５０Ａの後端部からは、シート後方側かつ下方側へ向けて連結部５０Ｂが延設されている。この連結部５０Ｂには、それぞれの長手方向がシート前後方向に沿った上下一対の長孔７０、７２が形成されている。下側の長孔７２と、前述したスライド機構２０のロック解除レバー３４との間には、棒材によって長尺状に形成された下側連結部材７４が架け渡されている。この下側連結部材７４は、長手方向一端部７４Ａ及び長手方向他端部７４Ｂが、シート幅方向内側へ折り曲げられている。長手方向一端部７４Ａは、長孔７２に対して長手方向にスライド可能で且つ回転可能に挿入されており、長手方向他端部７４Ｂは、ロック解除レバー３４の上端部に形成された円孔に回転可能に挿入されている。この下側連結部材７４の長手方向一端部７４Ａは、通常時には長孔７２の前端部に位置している。

上側の長孔７０と、前述したリクライニング機構２２のロック解除レバー３６との間には、棒材によって長尺状に形成された上側連結部材７６が架け渡されている。この上側連結部材７６は、長手方向一端部７６Ａ及び長手方向他端部７６Ｂが、シート幅方向内側へ折り曲げられている。長手方向一端部７６Ａは、長孔７０に対して長手方向にスライド可能で且つ回転可能に挿入されており、長手方向他端部７６Ｂは、ロック解除レバー３６の上端部に形成された円孔に回転可能に挿入されている。この上側連結部材７６の長手方向一端部７６Ａは、通常時には、長孔７０の後端部に位置している。

また、本体部５０Ａの後端部には、連結部５０Ｂの上側近傍において、第１切欠部８０が形成されている。この第１切欠部８０は、第１クラッチ部材５０の回転半径方向外側（ここではシート後方側：支持軸６８とは反対側）へ向けて開口している。この第１切欠部８０は、通常時には前述した一対のストッパ部６０、６２の間の隙間と対向している。この第１切欠部８０は、後述するセレクタ５４の第１セレクタピン８６と対応している。

上記第１クラッチ部材５０の本体部５０Ａとポンプ式リフタ装置との間には、第２クラッチ部材５２が設けられている。第２クラッチ部材５２は、板金材料によって円板状に形成されており、板厚方向がシート幅方向に沿い且つ支持軸６８と同軸的な状態で配置されている。この第２クラッチ部材５２は、ポンプ式リフタ装置の入力軸と同軸的かつ一体回転可能に連結されている。このため、第２クラッチ部材５２が回転されると、ロアフレーム２６に対するシートクッションフレーム１６の配置高さが調整されるようになっている。この場合、第２クラッチ部材５２が図２の矢印Ｃ方向へ回転されると、シートクッションフレーム１６が上方側へ変位し、第２クラッチ部材５２が図２の矢印Ｄ方向へ回転されると、シートクッションフレーム１６が下方側へ変位する。

第２クラッチ部材５２の前端部には、シート幅方向外側へ延びる周壁部５２Ａが設けられている。また、第２クラッチ部材５２の前端部には、第２切欠部８２が形成されている。この第２切欠部８２は、第２クラッチ部材５２の回転半径方向外側（ここではシート前方側：支持軸６８とは反対側）へ向けて開口している。この第２切欠部８２は、後述するセレクタ５４の第２セレクタピン８８と対応している。

一方、セレクタ５４は、例えば金属材料によって長尺状に形成されており、操作レバー４８の長手方向に沿って操作レバー４８の内部に収容されている。このセレクタ５４は、操作レバー４８に設けられた図示しない複数の支持部と係合しており、操作レバー４８に対して長手方向（回転半径方向）に移動操作可能（スライド操作可能）に支持されている。このセレクタ５４は、長尺な棒状に形成されたロッド部５４Ａを備えており、当該ロッド部５４Ａの長手方向一端部（シート後方側の端部）には、板状のプレート部５４Ｂが設けられている。また、ロッド部５４Ａの長手方向他端部（シート前方側の端部）には、円柱状の操作ボタン部５４Ｃが設けられている。この操作ボタン部５４Ｃは、アーム部４８Ｂの先端部（シート前方側の端部）に形成された円形の開口に挿通されてアーム部４８Ｂよりもシート前方側へ突出している。

プレート部５４Ｂは、ベースブラケット４６のシート幅方向外側に位置している。このプレート部５４Ｂの長手方向中央部には、セレクタ５４の長手方向を長手とした長孔８４が形成されており、当該長孔８４には、支持軸６８が挿通されている。これにより、セレクタ５４が支持軸６８に対して長孔８４の範囲内でスライド可能に支持されている。このプレート部５４Ｂには、シート幅方向内側へ向けて突出した第１セレクタピン８６（第１係合部）及び第２セレクタピン８８（第２係合部）が設けられている。

第１セレクタピン８６と第２セレクタピン８８とは、操作レバー４８の回転中心である支持軸６８を介して互いに反対側に位置しており、第１セレクタピン８６と第２セレクタピン８８との間に、ベースブラケット４６の側壁部４６Ａ、第１クラッチ部材５０および第２クラッチ部材５２が配置されている。

第１セレクタピン８６は、長手方向が略上下方向に沿った長円形状に形成されており、長手方向両端部（操作レバー４８の回転方向に沿った両端部）が、シート幅方向から見て円弧状の曲面とされている。この第１セレクタピン８６は、セレクタ５４が操作レバー４８に対する移動範囲の一端である操作位置（図２に示される位置）に位置する状態では、第１クラッチ部材５０の第１切欠部８０に嵌合（係合）するようにプレート部５４Ｂに設けられている。また、この第１セレクタピン８６の上下方向寸法は、一対のストッパ部６０、６２の間の隙間よりも若干小さく設定されており、第１セレクタピン８６は、一対のストッパ部６０、６２の間を通過可能とされている。

第２セレクタピン８８は、長手方向が略上下方向に沿った矩形状に形成されており、長手方向両端部（操作レバー４８の回転方向に沿った両端部）が平面状に形成されている。なお、第２セレクタピン８８の４つの角部には、面取りが施されている。この第２セレクタピン８８は、セレクタ５４が図２に示される操作位置に位置する状態では、第１切欠部８０に対してシート前方に離間して配置されるようにプレート部５４Ｂに設けられている。

上記構成のセレクタ５４と操作レバー４８との間には、図示しないコイルスプリングが架け渡されており、当該コイルスプリングによってセレクタ５４が操作レバー４８の前端側へ付勢されている。このため、セレクタ５４は、通常は図１及び図２に示される非操作位置（移動範囲の一端）に保持されている。

このようにセレクタ５４が非操作位置に位置する状態で、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが中立位置の上側（一側）へ操作されると、第１セレクタピン８６が第１切欠部８０に嵌合した第１クラッチ部材５０が図２の矢印Ｃ方向へ回転される。これにより、上側連結部材７６がシート前方斜め下方側へ引っ張られ、リクライニング機構２２のロック解除レバー３６が図１の矢印Ｂ方向へ回転される。これにより、リクライニング機構２２のロックが解除される。この場合、下側連結部材７４の長手方向一端部７４Ａが長孔７０の後端側へ移動することにより、スライド機構２０には操作レバー４８の操作力が伝達されないようになっている。

また、セレクタ５４が非操作位置に位置する状態で、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが中立位置の下側（他側）へ操作されると、第１セレクタピン８６が第１切欠部８０に嵌合した第１クラッチ部材５０が図２の矢印Ｄ方向へ回転される。これにより、下側連結部材７４がシート後方斜め上方側へ引っ張られ、スライド機構２０のロック解除レバー３４が図１の矢印Ａ方向へ回転される。これにより、スライド機構２０のロックが解除される。この場合、下側連結部材７４の長手方向一端部７４Ａが長孔７２の前端側へ移動することにより、リクライニング機構２２には操作レバー４８の操作力が伝達されないようになっている。

一方、操作ボタン部５４Ｃが操作レバー４８側へ押し込まれることにより、セレクタ５４が移動範囲の他端である操作位置へと移動されると、図４に示されるように、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２の間を通ってシート後方側へ変位し、第１切欠部８０に対する第１セレクタピン８６の嵌合状態が解除される。またこの際には、第２セレクタピン８８が第２クラッチ部材５２の第２切欠部８２に嵌合（係合）する。この嵌合状態では、第２セレクタピンの上下端の平面が、第２クラッチ部材５２の周壁部５２Ａと対向する。

このように、セレクタ５４が操作位置に位置する状態で、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが、中立位置の上側へ操作されると、第２セレクタピン８８が第２切欠部８２に嵌合した第２クラッチ部材５２が、ポンプ式リフタ装置の入力軸と一体で図４の矢印Ｃ方向へ回転される。これにより、上記入力軸の回転力がピニオン及びリフタギヤ介して後側リンク４２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２６に対して上方側へ変位する（シート高さが高く調整される）。

また、セレクタ５４が操作位置に位置する状態で、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが、中立位置の下側へ操作されると、第２セレクタピン８８が第２切欠部８２に嵌合した第２クラッチ部材５２が、ポンプ式リフタ装置の入力軸と一体で図４の矢印Ｄ方向へ回転される。これにより、上記入力軸の回転力がピニオン及びリフタギヤ介して後側リンク４２に伝達され、シートクッションフレーム１６がロアフレーム２６に対して下方側へ変位する（シート高さが引く調整される）。

なお、セレクタ５４が非操作位置に位置する状態で、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが中立位置の上側及び下側へ操作された際には、第１セレクタピン８６がＴ字溝５８内で上下に移動することにより、第１セレクタピン８６とベースブラケット４６との干渉が防止されるようになっている。但し、この操作レバー４８の操作中にセレクタ５４の操作ボタン部５４Ｃが押された場合には、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２の一方に対してシート前方側から当接することにより、操作位置へのセレクタ５４の操作が規制されるようになっている。

また、セレクタ５４が操作位置に位置する状態で、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが中立位置の上側及び下側へ操作された際には、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２のシート後方側で上下に移動することにより、第１セレクタピン８６とベースブラケット４６との干渉が防止されるようになっている。但し、この操作レバー４８の操作中にセレクタ５４の操作ボタン部５４Ｃの押圧が解除された場合には、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２の一方に対してシート後方側から当接することにより、非操作位置へのセレクタ５４の移動が規制されるようになっている。

また、本実施形態では、操作レバー４８のアーム部４８Ｂが上側及び下側へ操作された際には、ベースブラケット４６の側壁部４６Ａの前端部に設けられた上下一対の荷重受け部９２、９４と操作レバー４８に設けられた図示しない当接部とが当接する。これにより、それ以上の操作レバー４８の操作が規制されるようになっており、この際にも第１セレクタピン８６とベースブラケット４６との干渉が防止されるようにＴ字溝５８及び一対のストッパ部６０、６２の形状が設定されている。

さらに、図５に示されるように、セレクタ５４が非操作位置と操作位置との間の中間（移動範囲の中間）に位置する状態では、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２の間に配置される。この状態では、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２に対して操作レバー４８の回転方向に当接することにより、操作レバー４８の回転操作が規制されるようになっている。

また、本実施形態では、第１クラッチ部材５０の第１切欠部８０に嵌合する第１セレクタピン８６は、第２クラッチ部材５２の第２切欠部８２に嵌合する第２セレクタピン８８よりもセレクタ５４の長手方向（移動操作方向）に沿った幅寸法が小さく設定されている。この第２セレクタピン８８の強度は、スライド機構２０及びリクライニング機構２２のロックを解除するために必要な操作力に基づいて設定されており、リフタ機構２４を調整するために必要な操作力に基づいて設定された第１セレクタピン８６の強度よりも低く設定されている。なお、第１セレクタピン８６及び第２セレクタピン８８の強度は、その断面係数（形状、太さ等）やその材質によって設定される。

＜実施形態の作用及び効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、操作レバー４８がシート本体１４に回転操作可能に取り付けられており、当該操作レバー４８にはその回転半径方向に移動可能にセレクタ５４が取り付けられている。このセレクタ５４が非操作位置に位置する状態では、セレクタ５４に設けられた第１セレクタピン８６が、第１クラッチ部材５０の第１切欠部８０に嵌合する（図２及び図３図示状態）。この状態で操作レバー４８が回転操作されると、第１クラッチ部材５０が操作レバー４８と一体的に回転し、第１クラッチ部材５０に連結されたスライド機構２０及びリクライニング機構２２に操作レバー４８の操作力が伝達される。

一方、セレクタ５４が操作位置に位置する状態では、セレクタ５４に設けられた第２セレクタピン８８が、第２クラッチ部材５２の第２切欠部８２と係合する（図４図示状態）。この状態で操作レバー４８が回転操作されると、第２クラッチ部材５２が操作レバー４８と一体的に回転し、第２クラッチ部材５２に連結されたリフタ機構２４に操作レバー４８の操作力が伝達される。

ここで、本実施形態では、セレクタ５４の第１セレクタピン８６及び第２セレクタピン８８が、第１クラッチ部材５０及び第２クラッチ部材５２の回転中心である支持軸６８を介して互いに反対側に位置している。また、第１セレクタピン８６が嵌合する第１クラッチ部材５０の第１切欠部８０と、第２セレクタピン８８が嵌合する第２クラッチ部材５２の第２切欠部８２とが、それぞれ前記各クラッチ部材５０、５２の回転半径方向外向きに開口している。このように構成されているため、第１クラッチ部材５０及び第２クラッチ部材５２のうちの一方に回転半径方向内向きに開口する切欠部を形成し、当該内向きの切欠部と、他方に形成された外向きの切欠部との間で１本のセレクタピンを移動させる構成と比較して、上記一方を小型化することができる。

しかも、本実施形態では、第１クラッチ部材５０に連結されたスライド機構２０及びリクライニング機構２２と、第２クラッチ部材５２に連結されたリフタ機構２４との必要操作力に応じて、第１セレクタピン８６及び第２セレクタピン８８の形状や大きさをそれぞれ個別に選定することができるので、設計自由度を向上させることができる。

また、本実施形態では、セレクタ５４が操作レバー４８に対する移動範囲の中間に位置する状態、すなわちセレクタ５４の操作途中の状態では、セレクタ５４に設けられた第１セレクタピン８６が、シートクッションフレーム１６に対して変位不能に設けられた一対のストッパ部６０、６２の間に配置される。この状態では、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２に対して操作レバー４８の回転方向に当接することにより、操作レバー４８の回転操作が規制される。これにより、セレクタ５４の操作途中で操作レバー４８が回転操作されることによる誤作動を防止できる。

さらに、本実施形態では、操作レバー４８及び第１クラッチ部材５０が、ベースブラケット４６を介してシートクッションフレーム１６に取り付けられており、当該ベースブラケット４６に一対のストッパ部６０、６２が設けられている。つまり、操作レバー４８及び第１クラッチ部材をシート本体１４に取り付けるためのベースブラケット４６が、セレクタ５４の操作途中における操作レバー４８の回転操作を規制する機能を兼ね備えているため、部品点数を低減することができる。

また、本実施形態では、セレクタ５４が操作途中の状態で一対のストッパ部６０、６２の間に配置される第１セレクタピン８６は、第２セレクタピン８８よりもセレクタ５４の移動操作方向に沿った幅寸法が小さく設定されている。これにより、第１セレクタピン８６が一対のストッパ部６０、６２の間を通過するために必要なセレクタ５４の移動量（操作ストローク）を短く設定することができるので、セレクタ５４の操作性を向上させることができる。

なお、背景技術の欄で説明したシートの調整装置（以下、従来例という）においても、切替ノブの操作途中では操作レバーの操作を規制するように、誤作動防止用ストッパを設けることが好ましい。しかしながら、そのような誤作動防止用ストッパを、従来例におけるリクライニングプレートとリフタプレートとの間に配設すると、切替ノブの操作ストロークが長くなってしまう。つまり、切替ノブのストロークを短く設定するために、誤作動防止用ストッパを小さく形成すると、誤作動防止用ストッパの強度不足となるため、切替ノブの操作ストロークを長くせざるを得ない。このように、誤作動防止用ストッパの強度確保と切替ノブ（セレクタ）の操作ストロークの短縮化には、相反する要求があるが、本実施形態では上述の如き構成により、このような相反する要求を両立することができる。

＜実施形態の補足説明＞
上記実施形態では、第１セレクタピン８６の側に一対のストッパ部６０、６２が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、第２セレクタピン８８（第２係合部）の側に一対のストッパ部が設けられる構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ロック式調整機構としてのスライド機構２０及びリクライニング機構２２が第１クラッチ部材５０と連結され、操作式調整機構としてのリフタ機構２４が第２クラッチ部材５２と連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材と連結される調整機構の種類や数は、適宜変更することができる。また、第１クラッチ部材及び第２クラッチ部材と連結される調整機構には、上記以外の調整機構（ランバーサポート機構、チルト機構、オットマン機構、サイサポート機構など）が含まれる。

また、上記実施形態では、操作レバー４８（操作部材）がシート本体１４に対してシート幅方向に沿った軸線回りに回転可能に取り付けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作レバーはシート本体に対して回転操作可能に取り付けられたものであればよく、操作レバーの回転操作方向は適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、一対のストッパ部６０、６２がベースブラケット４６に設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、一対のストッパ部がベースブラケットとは別にシート本体に固定された構成にしてもよい。また、上記実施形態において、一対のストッパ部６０、６２が省略された構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことはいうまでもない。

１０シート調整装置
１２車両用シート
１４シート本体
２０スライド機構（調整機構）
２２リクライニング機構（調整機構）
２４リフタ機構（調整機構）
４６ベースブラケット
４８操作レバー（操作部材）
５０第１クラッチ部材
５２第２クラッチ部材
５４セレクタ（切替部材）
６０、６２ストッパ部
８０第１切欠部
８２第２切欠部
８６第１セレクタピン（第１係合部）
８８第２セレクタピン（第２係合部）

Claims

車両用シートのシート本体に対して回転操作可能に取り付けられる操作部材と、
前記操作部材の回転中心回りに回転可能に前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体が備える調整機構と連結されると共に、回転半径方向外向きに開口する第１切欠部が形成された第１クラッチ部材と、
前記操作部材の回転中心回りに回転可能に前記シート本体に取り付けられ、前記シート本体が備える別の調整機構と連結されると共に、回転半径方向外向きに開口する第２切欠部が前記回転中心を介して前記第１切欠部とは反対側に形成された第２クラッチ部材と、
前記操作部材に対して回転半径方向にスライド操作可能に取り付けられると共に、前記回転中心を介して互いに反対側に位置する第１係合部及び第２係合部を有し、移動範囲の一端に位置する状態では前記第１係合部が前記第１切欠部に嵌合し、移動範囲の他端に位置する状態では前記第２係合部が前記第２切欠部に嵌合する切替部材と、
を備え、
前記第１係合部が前記第１切欠部に嵌合した状態で前記操作部材が回転操作されると、前記第１クラッチ部材が前記操作部材と一体的に回転し、前記第１クラッチ部材に連結された前記調整機構に前記操作部材の操作力が伝達され、
前記第２係合部が前記第２切欠部に嵌合した状態で前記操作部材が回転操作されると、前記第２クラッチ部材が前記操作部材と一体的に回転し、前記第２クラッチ部材に連結された前記別の調整機構に前記操作部材の操作力が伝達されるシート操作装置。
前記シート本体に対して変位不能に設けられると共に前記操作部材の回転方向に互いに対向する一対の誤作動防止部を有し、前記切替部材が移動範囲の中間に位置する状態では、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの一方が、前記一対の誤作動防止部の間に配置される請求項１に記載のシート操作装置。
前記操作部材及び前記第１クラッチ部材は、ベースブラケットを介して前記シート本体に取り付けられており、前記一対の誤作動防止部は、前記ベースブラケットに設けられている請求項２に記載のシート操作装置。
前記一方は、前記第１係合部及び前記第２係合部のうちの他方よりも前記切替部材のスライド操作方向に沿った幅寸法が小さく設定されている請求項２又は請求項３に記載のシート操作装置。
複数の調整機構が設けられた乗員着座用のシート本体と、
前記操作部材、前記第１クラッチ部材及び前記第２クラッチ部材が前記シート本体に取り付けられ、前記第１クラッチ部材及び前記第２クラッチ部材にそれぞれ前記調整機構が連結された請求項１〜請求項４の何れか１項に記載のシート操作装置と、
を備えた車両用シート。