JP4459124B2 - 折畳み式車両用シート - Google Patents
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Description
折畳み式車両用シートとして、シートバックを前倒することにより、シートクッションを跳上げ可能に切り替えるとともに、シートをスライド可能に切り替えるものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
跳上げ機構のロック状態が解除されると、シートクッションが跳上げスプリングのばね力で上方に跳ね上がる。これにより、シートバックおよびシートクッションが互いに立ち上げられた状態に折り畳まれる。
このように、シートを折り畳むことで、車室空間を大きく確保したり、乗員の乗降を容易にすることが可能になる。
操作性を高める対策として、シートの折畳み操作を自動的におこなわせる方法が考えられる。
次に、折り畳まれたシートを車体前方にスライド移動させる。
このように、ロック状態を解除するそれぞれのタイミングを遅らせるためには、スライド機構のロック状態を解除するアクチュエータと、リクライニング機構や蹴上げ機構のロック状態を解除するアクチュエータを個別に用意する必要がある。
よって、シートを自動的に折り畳むためには、複数のアクチュエータが必要になり、軽量化やコスト低減を図る妨げになる虞がある。
シートクッションの跳ね上がりを跳上げ検知部で検知する。
操作レバーが他方向に回転して、スライド機構のロック状態を解除する。
これにより、シートが途中までスライド移動した際に、シートクッションやシートバックが前後のシートに干渉することを防ぎ、シートを自動的に折り畳むことができる。
すなわち、単一のアクチュエータで操作レバーを一方向と他方向とにタイミングをズラして回転することができる。
これにより、単一のアクチュエータを用いることで、シートを自動的に折り畳むことが可能になり、アクチュエータの個数を減らすことができる。
これにより、単一の操作レバーで、前倒機構、跳上げ機構およびスライド機構の多数の機構を操作することができる。
車両10は、車室11内に1列目のシート12、2列目のシート13、および3列目のシート14を車体前方から車体後方に向けて順に備える。
1列目のシート12は、右側にドライバーシート15、左側にパッセンジャーシート16を備える。
2列目のシート13は、左右側にそれぞれ独立したシートを備え、一例として、左側に本発明に係る折畳み式車両用シート20を備える。
3列目のシート14は、ベンチタイプのシートである。
以下、折畳み式車両用シート20について詳しく説明する。
折畳み式車両用シート20は、車体フロア25にスライド機構26を備え、スライド機構26にベース27を備え、ベース27の後部に前倒機構28を介してシートバック22を備え、ベース27の略中央に跳上げ機構32(図4参照)を介してシートクッション23を備える。
左スライド部44は、左スライドレール41に沿って車体前後方向に移動可能な左スライダ46を備える。
右スライド部45は、右スライドレール42に沿って車体前後方向に移動可能な右スライダ47を備える。
ベース27は、図示しないボルトで左右のスライダ46,47に取り付けられている。
この前倒機構28は、車体前方の折畳み位置P1までスイング移動した状態に保持可能な機構であり、通常のリクライニング機構を用いている。
なお、シートバック22を前方向にスイング移動することを、「前倒」という。
この跳上げ機構32は、上方の折畳み位置P2までスイング移動した状態に保持可能な機構である。
ロック解除手段35は、スライド機構26(図2参照)、前倒機構28、および跳上げ機構32に連結した操作レバー61を備え、この操作レバー61を矢印A方向に正転(一方向に回転)させ、かつ矢印B方向に逆転(他方向に回転)させるアクチュエータ62を備え、操作レバー61の中立位置P3を検出する中立位置検知部63を備える。
第1分岐アーム65に第1操作ケーブル71を介して前倒機構28のロック解除レバー72を連結する。
第2分岐アーム66の先端部に略湾曲状の操作片76を備える。この操作片76の上方に中立位置検知部63を備える。
中立位置検知部63は、一例として、リミットスイッチが用いられる。
左ロック解除レバー79は図示せず。
これにより、単一の操作レバー61で、前倒機構28、跳上げ機構32およびスライド機構26を操作することが可能になり、部品点数の削減を図ることができる。
突出した出力軸69に操作レバー61の取付孔68を嵌め込み、ナット83を出力軸69のねじ部69aにねじ結合することで、操作レバー61を出力軸69に固定する。
出力軸69を回転することで、出力軸69と一体に操作レバー61が回転する。
アクチュエータ62を駆動して、操作レバー61を矢印A方向に正転することで、前倒機構28および跳上げ機構32のロック状態を解除する。
ロック解除レバー72が、ばね88の付勢力に抗して支持ピン89を軸にして矢印の如くスイング移動する。
前倒機構28のロック状態を解除することにより、渦巻き状の前倒スプリング92のばね力でシートバック22を矢印Cの如く前倒する。
ロック解除レバー75が、ばね94の付勢力に抗して支持ピン95を軸にして矢印の如くスイング移動する。
跳上げ機構32のロック状態を解除することにより、跳上げスプリング98のばね力でシートクッション23を矢印Dの如く跳ね上げる。
具体的には、操作レバー61を中立位置P3まで逆転することで、第1分岐アーム65による第1操作ケーブル71の引張力を解除する。
ロック解除レバー72が、ばね88の付勢力でロック位置に復帰して、前倒機構28(図2参照)がロック状態に戻る。
ロック解除レバー75がばね94の付勢力でロック位置にスイング移動することで、ロック部材96がロック位置に復帰して、跳上げ機構32(図2参照)がロック状態に戻る。
なお、第3操作ケーブル78は、途中で二股に分岐し、分岐した2本のケーブル78で左右のロック解除レバー79をそれぞれ操作するように構成されている。
スライド機構26のロック状態については図6で詳しく説明する。
中立位置検知部63を取付ブラケット101にボルト止めし、この取付ブラケット101を左支持プレート51にボルト止めする。これにより、中立位置検知部63を第2分岐アーム66の上方に取り付ける。
中立位置検知部63は、操作レバー61を中立位置P3に位置させたとき、第2分岐アーム66の操作片76でプランジャー103が押し込まれ、スイッチオンの状態に保たれる。
さらに、中立位置検知部63は、操作レバー61を中立位置P3から矢印B方向に逆転させたとき、操作片76がプランジャー103から離れ、スイッチオフの状態に保たれる。
前倒検知部105は、一例として、リミットスイッチが用いられ、ベース27の左支持プレート51に取り付けられている。
この前倒検知部105は、シートバック22が着座位置(図示の位置)からシートバック折畳み位置P1まで前倒した際に、カム107が支持軸55とともに矢印の如く回転して、プランジャー111がカム107で押し込まれる。
前倒検知部105がスイッチオンになり、このオン信号(検知信号)が制御部36(図3参照)に伝えられる。
この跳上げ検知部106は、シートクッション23が着座位置(図示の位置)からシートクッション折畳み位置P2まで跳ね上げられた際に、カム112が支持軸56とともに矢印の如く回転して、プランジャー113がカム112で押し込まれる。
跳上げ検知部106がスイッチオンになり、このオン信号(検知信号)が制御部36に伝えられる。
操作部としての第1操作部131は、シートバック22の外側部の上端部22aに設けられた押しボタン式のスイッチである。
以下、第1操作部をシートバック側スイッチ131と称す。
さらに、このシートバック側スイッチ131は、押しボタン135から押込み力を解除して押しボタン135を押込み前の状態に復帰させたとき、スイッチオフ信号(復帰信号)を制御部36に伝える。
以下、第2操作部をインパネ側スイッチ132と称す。
インパネ側スイッチ132は、ボタン136に押込み力をかけてスイッチオンに作動させたとき、スイッチオン信号(押込み信号)を制御部36に伝える。
以下、第3操作部をリモコンスイッチ133と称す。
リモコンスイッチ133は、ボタン137に押込み力をかけてスイッチオンに作動させたとき、スイッチオン信号(押込み信号)を受信部138に伝える。
受信部138は、受信した信号に基づいてスイッチオン信号(押込み信号)を制御部36に伝える。
受信部138は、一例として、シートバック側スイッチ131の下部に設けられている。
また、制御部36は、インパネ側スイッチ132からのスイッチオン信号に基づいて、操作レバー61が正転するようにアクチュエータ62を制御するものである。
加えて、制御部36は、前倒検知部105および跳上げ検知部106からのオン信号(検知信号)に基づいて、操作レバー61の回転が正転方向から逆転方向に切り替わるようにアクチュエータ62を制御するものである。
なお、スライド機構26に備えた左右のスライド部44,45は左右対称の構成である。そこで、左右のスライド部44,45の各構成部材に同一符号を付し、右スライド部45について説明して、左スライド部44の説明を省略する。
ロック解除レバー79が支持ピン114を軸にして矢印の如くスイング移動する。ロック解除レバー79は、下端部が揺動アーム116の前端部に当接している。
よって、ロック位置の揺動アーム116が、スライドスプリング117のばね力に抗して支持ピン115を軸に矢印の方向にスイング移動する。
これにより、揺動アーム116は、ロック解除位置に保持される。
ロック部材119のロック片119a,119aがロック溝121,121から抜け出し、スライド機構26のロック状態を解除する。
スライド機構26のロック状態を解除することにより、右スライダ47が右スライドレール42に沿って移動可能になる。
スライド開始検出部145は、揺動アーム116の前方近傍に設けられているオン・オフスイッチである。
このスライド開始検出部145は、検出部本体145aから連結レバー146を車体後方に向けて延ばし、この連結レバー146を上下方向にスイング移動自在に備える。
連結レバー146の端部を、揺動アーム116の前端部116aにピン147を介して回動自在に連結する。
具体的には、揺動アーム116がロック位置のとき、揺動アーム116の前端部116aが上方に配置される。
連結レバー146が車体後方に向けて上り勾配なるようにスイング移動し、スライド開始検出部145がオフの状態になる。
これにより、連結レバー146が車体後方に向けて下り勾配になるようにスイング移動し、スライド開始検出部145がスイッチオンの状態になる。
このとき、スライド開始検出部145からオン信号を制御部36(図3参照)に伝える。
制御部36は、スライド開始検出部145からのオン信号に基づいて牽引手段120に駆動信号を伝える。
電動モータ125はケーシング123に取り付けられている。
具体的には、後アウターケーブル127は、一端部127aがケーシング123の後側に取り付けられ、途中の部位127cで前向きに湾曲状に曲げられ、他端部127bが右スライダ47の前端部47aに前向きの状態でブラケット141を介して取り付けられている。
回転ドラム124に巻き付けられたケーブル126のうち、一端部126a側がケーシング123の後側から車体後方に突出し、後アウターケーブル127内に摺動自在に挿通されている。
車体前方に向けて延びた一端部126a側のケーブル126は、後アウターケーブル127の他端部127bから車体前方に向けて延びる。
この他端部126b側のケーブル126は、前アウターケーブル128と同様に、途中で車体後方を向くように湾曲状に曲げられ、車体後方に向けて延びる。
車体後方に向けて延びた他端部126b側のケーブル126は、前アウターケーブル128の他端部128bから車体後方に向けて延びる。
このスライド機構26は、回転ドラム124と減速機との間にクラッチを介在させることで、自動/手動の切り替えが可能になる。
これにより、右スライダ47(すなわち、シート21(図2参照))を車体前後方向に自動でスライド移動することができる。
この通常のスライド機構に対して、実施形態のスライド機構26は、回転ドラム124を回転してケーブル126を巻き取ることでシートをスライド移動させるように構成した。
これにより、シートを一層迅速にスライド移動させることが可能になり、さらに低騒音化を一層良好に図ることができる。
なお、図7〜図12においては、発明の理解を容易にするために、シートバック側スイッチ131、インパネ側スイッチ132およびリモコンスイッチ133のうち、シートバック側スイッチ131を用いて折り畳み操作を実施する例について説明する。
ST01;シートバック側スイッチ131がスイッチオンか否かを判断する。シートバック側スイッチ131がスイッチオンのときST01に進み、オンでないときST01に戻る。
ST02;シートバック側スイッチ131がスイッチオフか否かを判断する。シートバック側スイッチ131がスイッチオフのときST02に進み、オフでないときST02に戻る。
ST04;前倒検知部105がスイッチオンか否かを判断する。前倒検知部105がスイッチオンのときST05に進み、オンでないときST04に戻る。
ST05;跳上げ検知部106がスイッチオンか否かを判断する。跳上げ検知部106がスイッチオンのときST05に進み、オンでないときST04に戻る。
ST06;操作レバー61を逆転させるために駆動信号を電動モータ82に伝える。
ST08;操作レバー61を停止させるために停止信号を電動モータ82に伝える。
同時に、回転ドラム124を回転させるために駆動信号を電動モータ125に伝える。
ST09;電動モータ125に駆動信号を伝えたときから一定時間T経過したか否かを判断する。一定時間T経過したときST10に進み、一定時間T経過しないときST09に戻る。
ST11;中立位置検知部63がスイッチオンか否かを判断する。中立位置検知部63がスイッチオンのときST12に進み、オンでないときST11に戻る。
ST12;操作レバー61を中間位置P3に停止させるために、アクチュエータ62の電動モータ82に停止信号を伝える。
同時に、回転ドラム124を停止させるために駆動信号を電動モータ125に伝える。
図8(a),(b)は本発明に係る折畳み式車両用シートのシートバック側スイッチを操作する例を説明する図であり、ST01〜ST03を示す。
(a)において、シートバック側スイッチ131の押しボタン135に指(図示せず)をかけて、押しボタン135に押込み力をかけてスイッチオンにする。スイッチオン信号(押込み信号)を制御部36に伝える。
次に、押しボタン135から指を離して、押しボタン135から押込み力を解除する。押しボタン135が押込み前の状態に復帰して、スイッチオフ信号(復帰信号)を制御部36に伝える。
電動モータ82が駆動して、操作レバー61が中立位置P3から矢印Gの如く正転する。
同時に、第2分岐アーム66で第2操作ケーブル74を矢印の如く引張ることにより、跳上げ機構32(図3参照)のロック状態を解除する。
また、中立位置検知部63は、第2分岐アーム66の操作片76でプランジャー103が押し込まれた状態を継続し、スイッチオンに保たれる。
(a)において、前倒機構28のロック状態を解除することによりシートバック22を矢印Hの如く前倒する。シートバック22をシートバック折畳み位置P1まで前倒して保持する。
この状態で、前倒検知部105がスイッチオンになり、このオン信号(検知信号)を制御部36に伝える。
この状態で、跳上げ検知部106がスイッチオンになり、このオン信号(検知信号)を制御部36に伝える。
これにより、操作者が、シートバック側スイッチ131の押しボタン135を操作している間に、シートバック22が前倒を開始することを防ぐことで、シートバック側スイッチ131の操作感覚を良好に保つことができる。
電動モータ82に回転方向を切り替えることにより、操作レバー61が矢印Jの如く逆転する。操作レバー61が中立位置P3まで戻る。
同時に、第2分岐アーム66による第2操作ケーブル74の引張力が解除され、跳上げ機構32(図3参照)がロック状態に戻る。
これにより、第3分岐アーム67で第3操作ケーブル78を矢印の如く引張る。
(a)において、第3操作ケーブル78を矢印の如く引張ることで、ロック解除レバー79を牽引する。
ロック解除レバー79が矢印の如くスイング移動して、ロック解除レバー79の下端部で揺動アーム116の前端部を押し下げる。
揺動アーム116が支持ピン115を軸にして矢印Kの如くスイング移動する。
一方、揺動アーム116の前端部が矢印Kの如く下降することで、連結レバー146が矢印Mの如くスイング移動する。
また、連結レバー146が車体後方に向けて下り勾配になることで、スライド開始検出部145がスイッチオンになる。
スライド開始検出部145からオン信号が制御部36に伝えられる。
なお、図11(a)では、発明の理解を容易にするために折畳み式車両用シート20からベース27を除去した状態を示す。
(a)において、スライド開始検出部145から伝えられたオン信号に基づいて、制御部36からアクチュエータ62に停止信号を伝えるとともに、左右の牽引手段120,120に駆動信号を伝える。
左右の電動モータ125,125を駆動することで、左右の回転ドラム124,124を矢印Nの如く回転する。
これにより、折畳み式車両用シート20のシート21を車体前後方向にスライド移動する。
ここで、一定時間Tとは、電動モータ125に駆動信号を伝えたときから、シート21がスライド停止位置に到達する直前のときまでの時間をいう。
電動モータ82に回転方向を切り替えることにより、操作レバー61が矢印Pの如く正転する。
このとき、第2分岐アーム66の操作片76はプランジャー103から離れている。プランジャー103は押し込まれる前の状態に復帰してスイッチオフに保たれている。
(a)において、操作レバー61が正転して中間位置P3に到達する。このとき、第2分岐アーム66の操作片76で中立位置検知部63のプランジャー103を押し込む。
アクチュエータ62に伝えられた停止信号に基づいて、アクチュエータ62の電動モータ82が停止する。これにより、操作レバー61が中間位置P3に停止する。
さらに、操作レバー61が中間位置P3に停止することで、第3分岐アーム67による第3操作ケーブル78の引張力を解除する。これにより、スライド機構26(図3参照)をロック状態に戻して、シート21(図11(a)参照)を保持する。
これにより、乗員151が乗降する際のスペース152を容易に確保することができ、乗員151の乗降を一層容易におこなうことができる。
さらに、車室11内のスペース152を容易に大きく確保することができ、使い勝手の向上を一層図ることができる。
これらの前倒機構28、跳上げ機構32、およびスライド機構26は、通常の手動操作でロック状態を解除し、任意の位置に保持することが可能である。
シートバック22の前倒を前倒検知部105で検知するとともに、シートクッション23の跳ね上がりを跳上げ検知部106で検知する。
これにより、シート21が途中までスライド移動した際に、シートクッション23がパッセンジャーシート16に干渉することを防ぎ、シート21を自動的に折り畳むことができる。
すなわち、単一のアクチュエータ62で操作レバー61を正転と逆転とにタイミングをズラして回転することができる。
これにより、単一のアクチュエータ62を用いることで、シート21を自動的に折り畳むことが可能になり、アクチュエータ62の個数を減らすことができる。
さらに、前記実施形態では、シートクッション23を跳ね上げる手段として跳上げ機構32を例示したが、この跳上げ機構32は一例であり、跳上げ機構はこれに限定するものではない。
Claims (2)
- シートを車体前後方向にスライド移動させるスライド機構を備え、シートクッションを上方向に跳ね上げる跳上げ機構を備えた折畳み式車両用シートであって、
前記スライド機構および前記跳上げ機構に連結した操作レバーを備え、
この操作レバーを、跳上げ機構のロック状態を解除するために一方向に回転可能で、かつ、スライド機構のロック状態を解除するために他方向に回転可能なアクチュエータを備え、
前記シートクッションの跳上げを検知する跳上げ検知部を備え、
操作レバーを一方向に回転するようにアクチュエータを制御可能で、かつ、跳上げ検知部からの検知信号に基づいて操作レバーの回転を一方向から他方向に切り替えるようにアクチュエータを制御する制御部を備え、
前記跳上げ機構のロック状態を解除し、その後、前記スライド機構のロック状態を解除するように前記アクチュエータを制御することを特徴とする折畳み式車両用シート。 - 前記シートのシートバックを車体前方に前倒させる前倒機構を備え、
前記操作レバーに第1〜第3の分岐アームを備え、
これら第1〜第3の分岐アームに、前記前倒機構、前記跳上げ機構および前記スライド機構をそれぞれ連結し、
跳上げ機構のロック状態を解除するために操作レバーを一方向に回転した際に、前倒機構のロック状態を解除するように構成したことを特徴とする請求項1記載の折畳み式車両用シート。
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