JP6788558B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本開示は車両用シートに関し、例えばシート位置調整機構を備える車両用シートに適用可能である。

車両用シートは、車両の運転時にステアリングやペダル、レバー、スイッチ類を安全に無理なく操作でき、また、道路をよく見渡すことができるよう、シートの前後位置を調整するシートスライド装置など、乗員の体格に合わせて運転姿勢を調整する調整機能を備えている。

シートスライド装置は、シートの左右両側に離間並置され双方にロック機構を有し、そのロック機構に対するロックを同時に解除する手段として、両側ロック機構に連結する平面視で略コ字形状にパイプを折曲して左右にアーム部を形成した、いわゆるタオルバー型のロック解除用の操作レバーが用いられている（例えば、特開２０１２−１３６１３８号公報）。このような、タオルバー型のロック解除レバーは、通常、上下に揺動可能なホルダを介して、左右に離間並置されたシートスライド装置のアッパーレール間に架設されている。

また、車両用シートにはスライド位置検出装置を備えるものがあり、これは、可動レール（アッパーレール）に取付けられた磁気式検出器と、固定レール（ロアレール）の磁気式検出器に対向する位置に取付けられた被検出部とを備えている。そして、固定レール上を可動レールが摺動したとき、被検出部が磁気式検出器の対向位置に有るか否かを検知することによりスライド位置を検出している（例えば、特開２０１６−４９８００号公報）。

特開２０１２−１３６１３８号公報 特開２０１６−４９８００号公報

ロアレールの左右方向の内側に、操作レバーと磁気式検出器等のシート位置検出器との両方を配置する場合、部品点数が多くなる。
本開示の課題は、部品点数の少ない車両用シートを提供することにある。
その他の課題と新規な特徴は、本明細書の記述および添付図面から明らかになるであろう。

本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートクッションと、シートバックと、前記シートクッションを前後に移動調整するシート位置調整装置と、前記シートクッションの位置を検出するシート位置検出器と、を備える。前記シート位置調整装置は、前記シートクッションを支持するアッパーレールと、車両の床に固定され、前記アッパーレールを可動するロアレールと、前記アッパーレールよりも内側に配設される操作レバーと、前記アッパーレールに固定され、前記操作レバーを支持するブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記操作レバーを支持する第一部と、前記第一部と一体的に形成され、前記シート位置検出器を取り付ける第二部と、前記第一部と前記第二部とを分離するスリットと、を備える。

上記車両用シートによれば、部品点数を低減することができる。

シートフレームの構成例を説明する左側前方からの斜視図である。 図１の左側のシート位置調整装置の左側前方からの斜視図である。 図１の左側のシート位置調整装置の下面図である。 図２のブラケットの下面図である。 図１の左側のシート位置調整装置の右側前方からの斜視図である。 図５のブラケットの効果を説明する図である。

以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。

まず、実施例に係る車両用シートの構造について図１を用いて説明する。図１はシートフレームの構成例を説明する左側前方からの斜視図である。車両用シートの構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シートを車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シートの前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、左前に位置する運転席に好適な車両用シートの構造について述べるが、右前に位置する運転席にも適用可能である。なお、車両の右側に搭載される車両用シートは左側に搭載される車両用シートの左右を入れ替えた構成になる。

実施例に係る車両用シートは、前後移動可能なシートクッションと、シートクッションに対して傾動可能なシートバックと、を備える。シートクッションおよびシートバックには、図１に示すようなシートフレーム１０が内蔵されている。シートフレーム１０は、シートクッションのフレームを構成するシートクッションフレーム２０と、シートバックのフレームを構成するシートバックフレーム３０と、を備える。シートクッションはシートクッションフレーム２０にウレタン等のクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成される。シートバックはシートバックフレーム３０にウレタン等のクッション材からなるシートバックパッドと、合成皮革や布地等からなる表皮材を被せることで構成される。

シートクッションフレーム２０は、略矩形の枠状に形成されるフレームであり、車両のフロアに設けられる左右一対のロアレール４２のそれぞれに対して前後移動可能に支持されるアッパーレール４１上に設置されている。これにより、車両用シートは、前後位置を調整可能となっている。

シートバックフレーム３０は、その下部がシートクッションフレーム２０の後部にリクライニング機構２４を介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックは、シートクッションに対し前後に傾動可能となっている。

次に、シートクッションフレームについて詳細に説明する。図１に示すように、シートクッションフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２１と、左右一対のアッパライザ２２と、パンフレーム２３と、前後一対の連結パイプ２５とを主に備えている。

サイドフレーム２１は、前後方向に延びる金属製のフレームであり、左右に離間して配置されている。サイドフレーム２１は、その前端部が金属製のパンフレーム２３や前側の金属製の連結パイプ２５で連結され、その後端部が後側の金属製の連結パイプ２５で連結されている。

シートクッションフレーム２０の下側には、シートクッションの車両に対する前後位置を調整するシート位置調整装置４０が設けられている。シート位置調整装置４０は、シートクッションフレーム２０の下側に固定された左右一対のアッパーレール４１および車両の床に固定されたロアレール４２から構成されている。アッパーレール４１はシートクッションフレーム２０の下部のアッパライザ２２に固定されている。ロアレール４２は、アッパーレール４１と係合させてアッパーレール４１をスライドさせるレール部４２ａと、レール部４２を床に締結する締結部４２ｂ、４２ｃを備える。ロアレール４２上においてアッパーレール４１をスライドさせることにより、シートクッションの車両に対する前後位置すなわち車両用シートの車両に対する前後位置を調整することができる。シート位置調整装置４０には、操作レバー４３が設けられている。操作レバー４３を用いて、ロアレール４２上におけるアッパーレール４１の前後スライド（前後移動）を操作することができる。また、操作レバー４３でロックを解除することにより、ロアレール４２上におけるアッパーレール４１の前後スライド（前後移動）が可能になる。

次に、シート位置調整装置の詳細について図２〜３を用いて説明する。図２は図１の左側のシート位置調整装置の左側前方からの斜視図である。図３は図１の左側のシート位置調整装置の下面図である。

シート位置調整装置４０には、アッパーレール４１の前後動を規制するロック機構４４と、Ｕ字形状の操作レバー４３の操作に連動する係合部でアッパーレール４１の前後動の規制を解除して、車両用シートの前後位置を所望の位置に設定するロック解除機構４５が設けられている。

ロック機構４４は、アッパーレール４１に装着されるストッパ４４ａと、ストッパ４４ａに付勢力を付与する板状スプリング（不図示）を備える。

ロック解除機構４５は、ストッパ４４ａを動作させる操作レバー４３と、操作レバー４３を支持するブラケット４６と、操作レバー４３に付勢力を付与する針金状スプリング４７と、を備えている。

より具体的には、ロック解除機構４５は、通常は、図２に示すように、針金状スプリング４７の付勢力によってブラケット４６の操作レバー支持部４６ｄ回りに反時計方向に向けて付勢され、操作レバー４３が下方に下がった状態になると共に、操作レバー４３の端部４３ａとストッパ４４ａは離れた状態となるためストッパ４４ａは力を受けずロック状態を維持する。これらによって、アッパーレール４１の前後動が規制された状態になっている。

この状態で車両用シートの着座者が、操作レバー４３を上方に向けて操作すると、操作レバー４３が針金状スプリング４７の付勢力に抗して操作レバー支持部４６ｄ回りに時計方向に回動し、この回動によって操作レバー４３の端部４３ａが針金状スプリング４７の付勢力に抗して、ストッパ４４ａを下方に向けて移動させることになる。このストッパ４４ａの下方への移動は、シート位置調整装置４０をロック状態から解除し、これによって、アッパーレール４１はロアレール４２に案内されつつ前後動が可能になる。

したがって、着座者は、操作レバー４３を上方に向けて操作しながら腰をずらすことによって車両用シート１を所望の前後位置に位置設定することができる。そして、所望の前後位置が決まった状態で操作レバー４３から手を離すことにより、針金状スプリング４７の付勢力によって操作レバー４３が下方位置に移動すると共に、操作レバー４３の端部４３ａが操作レバー支持部４６ｄ回りに時計方向に回動することによって前述のとおりアッパーレール４１の前後動が再度ロックされた状態になる。

次に、ブラケット４６について図４〜６を用いて説明する。図４は図２のブラケットの下面図である。図５は図１の左側のシート位置調整装置の右側前方からの斜視図である。図６はブラケットの効果を説明する図であり、図６（Ａ）は図１の左側のシート位置調整装置の上面図であり、図６（Ｂ）は比較例に係る車両用シートの左側のシート位置調整装置の上面図である。

ブラケット４６は金属板で構成されており、図４に示すように、操作レバー４３を支持する第一部４６ａと、シート位置検出器５０を取り付ける第二部４６ｂと、アッパーレール４１に締結部材で固定するための二つの孔４６ｃと、を備えている。第一部４６ａは操作レバー４３を挟むように支持する操作レバー支持部４６ｄと第一部４６ａの剛性を高めるフランジ４６ｅおよびビード４６ｆとを備える。操作レバー支持部４６ｄは上壁と上壁の端部から下方に延びる側壁と側壁の端部からアッパーレール４１側に延びる下壁と針金状スプリング４７を係止する係止部とを有する。第二部４６ｂは第二部４６ｂの剛性を高めるビード４６ｆとシート位置検出器５０を取り付けるための孔４６ｇとを備える。第一部４６ａと第二部４６ｂはスリット４６ｈで分離されている。一つの孔４６ｃは第一部４６ａに他の孔４６ｃは第一部４６ａと第二部４６ｂとの境界付近に位置する。操作レバー支持部４６ｄと孔４６ｇの間にスリット４６ｈが位置する。他の孔４６ｃと操作レバー支持部４６ｄとの距離は、他の孔４６ｃと孔４６ｇとの距離よりも長い。ブラケット４６は二つの孔４６ｃを介して締結部材であるボルトによりアッパーレール４１に固定される。
スリット４６ｈは、ブラケット４６の第一部４６aと第二部４６bとの間に設けられた隙間であって、ブラケット４６がアッパーレール４１に固定された際に、その固定された部分を除いて、第一部４６ａと第二部４６ｂの両者に物理的に繋がったところがないような形状に形成されている。本実施例においては、円弧状の細長いスリットである。ただしスリットの形状はこれに限定されることなく、直線状や折り曲がった矩形状でも良く、またはこれらと曲線の組合せでも良い。スリットの幅は、第一部と第二部とを分離するだけの幅であれば良く、また幅の広さも一様である必要はなく、例えば固定部から離れるにしたがって広がるように形成しても良い。

図６（Ａ）に示すように、ロアレール４２のレール部４２ａと操作レバー４３との間にシート位置検出器５０を配置するため、ブラケット４６の操作レバー支持部４６ｄは、図６（Ｂ）に示す比較例のブラケット４６Ｒの操作レバー支持部４６ｄＲよりもアッパーレール４１から左右方向においてシート内側にｄだけオフセットしている。図５の矢印で示すように、操作レバー４３を上下させると、ブラケット４６はブラケット４６Ｒよりも捩れ易くなる。しかし、ブラケット４６はフランジ４６ｅおよびビード４６ｆを設定しているので剛性を高めることができる。

次に、シート位置検出器について図２、３を用いて説明する。

図２に示すように、シート位置検出器５０は、ブラケット４６を介して、ロアレール４２の内側壁面に対向して、取り付けられている。図３に示すように、シート位置検出器５０は、検出器本体５０ａと、ケーブル接続部５０ｂとを備えている。検出器本体５０ａは、ブラケット４６の第二部４６ｂに取り付けられている。検出器本体５０ａには、磁石と磁気センサとを備え、シート位置検出器５０は、検出器本体５０ａが前方側の所定の位置に到達することによって、磁気の変化を検知するとともに、検出器本体５０ａがこの検知信号をケーブル接続部５０ｂに接続されたケーブル（不図示）を通じて出力するように構成されている。

ブラケット４６の第二部４６ｂは、アッパーレール４１から内側の水平方向に延び、それから徐々に前方に延びている。そして、ブラケット４６の第二部４６ｂに形成された孔４６ｇに挿通された固定部材によって、ブラケット４６の第二部４６ｂにシート位置検出器５０が固定されている。

シート位置検出器５０は、平面視で、ロアレール４２と操作レバー４３との間に位置し、検知部５０ｂは、平面視で、ロアレール４２とブラケット４６の第二部４６ｂとの間に位置する。シート位置検出器５０の検出器本体５０ａは、平面視で、第二部４６ｂを挟んでスリット４６ｈと反対側に位置する。

次に、このシート位置の検出動作を説明すると、まず、使用者が操作レバー４３を引き上げて、ロアレール４２に対するアッパーレール４１のロックを解除することによって、シートクッションを前後方向にスライドさせることができるようになる。例えば、使用者がシートクッションを最も前方まで移動させて操作レバー４３を離すことによって、シートクッションが固定される。このとき、シート位置検出器５０では、シートクッションが予め設定された所定の位置に配置されたことが検出される。

実施例ではシート位置検出器と操作レバーの組付けを一体化したブラケットで固定している。一体化したブラケットの組付けはアッパーレールに締結部材であるボルトで留めている。用途の異なる部品を一つの部品構造とすることで、部品点数を削減することができる。また、ブラケットにスリットを設定しているため、操作レバーの操作時に発生する歪のシート位置検出装置への伝達を低減することができる。また、ブラケットにフランジおよびビードを設定して剛性を高めているため、操作レバー位置をオフセット化しているが捩れ難くすることができる。

以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。

例えば、実施例では、シート位置検出器５０を左側のシート位置調整装置に設けた例を説明したが、シート位置検出器５０を右側のシート位置調整装置に設けてもよい。

１０・・・車両用シート
２０・・・シートクッション
３０・・・シートバック
４０・・・シート位置調整装置
４１・・・アッパーレール
４２・・・ロアレール
４３・・・操作レバー
４４・・・ロック機構
４４ａ・・・ストッパ
４５・・・ロック解除機構
４６・・・ブラケット
４７・・・針金状スプリング
５０・・・シート位置検出器

Claims (4)

1. シートクッションと、
   シートバックと、
   前記シートクッションを前後に移動調整するシート位置調整装置と、
   前記シートクッションの位置を検出するシート位置検出器と、
   を備え、
   前記シート位置調整装置は、
   車両の床に固定されるロアレールと、
   前記シートクッションを支持し、前記ロアレールを摺動するアッパーレールと、
   前記アッパーレールよりも内側に配設される操作レバーと、
   前記アッパーレールに固定され、前記操作レバーを支持するブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、
   前記操作レバーを支持する第一部と、
   前記第一部と一体的に形成され、前記シート位置検出器を取り付ける第二部と、
   前記第一部と前記第二部とを分離するスリットと、
   を備える車両用シート。
2. 請求項１の車両用シートにおいて、
   前記シート位置検出器は、平面視で、前記ロアレールと前記操作レバーとの間に位置する車両用シート。
3. 請求項２の車両用シートにおいて、
   前記ブラケットは前記アッパーレールの上面に固定され、フランジおよびビードを備え
   る車両用シート。
4. 請求項３の車両用シートにおいて、
   前記第一部は前記操作レバーを挟むように支持する操作レバー支持部を有し、
   前記第二部の前記シート位置検出器の取付位置は、平面視で、前記操作レバー支持部と
   前記アッパーレールとの間に位置する車両用シート。

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