JP5845949B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートが固定されるとともにロアレールに対して相対移動可能に設けられるアッパレールと、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、を備えている。そして、そのロック機構による規制を解除し、ロアレールに対するアッパレールの相対移動が許容されたアンロック状態とすることにより、車両前後方向におけるシート位置の調整を行うことが可能になっている。

また、従来、シートスライド装置には、シートバックの前倒し操作に基づいてロック機構をアンロック状態とし、及びそのアンロック状態を保持する所謂ウォークイン機能を備えたものがある。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、前倒し操作に連動して回動することによりロック機構をアンロック動作させるアンロックレバーと、アンロックレバーに係合して当該アンロックレバーの回動を規制するアンロック保持レバーとを備えている。即ち、ロック機構をアンロック動作させる位置においてアンロックレバーの回動が規制されることにより、そのアンロック状態が保持される。また、このシートスライド装置では、ロアレールにセンサブラケットが設けられており、ウォークイン時には、ロアレールに対するアッパレールの相対移動によって、そのセンサブラケットの一端にアンロック保持レバーが接触する。そして、この接触により、当該アンロック保持レバーとアンロックレバーとの係合が解除されることで、そのアンロック状態の保持が解除されるようになっている。

ここで、この従来例では、センサブラケットは、ロアレールの長手方向に沿って延在されている。また、アンロック保持レバーは、回動付勢されることにより、車両前方側の一部を除く大部分のシート位置において、その先端がセンサブラケットの上面に当接するようになっている。そして、ウォークイン時には、車両前方のシート位置においてセンサブラケットの上面からアンロック保持レバーが脱離し、当該アンロック保持レバーが回動してアンロックレバーに係合することにより、そのアンロック状態が保持される。

即ち、一般的なウォークイン動作において、シートは、車両後方側から車両前方側へと移動する。従って、上記のようにセンサブラケットをロアレールの長手方向に延在させ、その上面にアンロック保持レバーの先端を当接させておくことにより、シートが車両前方側に移動する途中の段階で、そのアンロック保持レバーがセンサブラケットに引っ掛かることを回避することができる。

また、このセンサブラケットからの脱離に伴うアンロック保持レバーの回動によって、当該アンロック保持レバーの先端は、センサブラケットの上面よりも下方側に配置される。即ち、再びシートが車両後方側に移動する際には、そのアンロック保持レバーの先端がセンサブラケットの一端に接触することになる。そして、この接触によりアンロック保持レバーとアンロックレバーとの係合が解除され、そのアンロック状態の保持が解除されることにより、予め定められた当該位置（定点）において、シートの移動が規制されるようになっている。

特開２００４−１２２７９８号公報

しかしながら、このようにセンサブラケットをロアレールの長手方向に延在させることによって、シートの設計自由度は低下する。そして、特に、複数列の座席を有する車両や長いロアレールを有する車両等においては、そのセンサブラケットの長さが設計上の大きな制約要因になるという問題があり、この点において、なお改善の余地が残されていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、ウォークイン機能を担保しつつ、より高い設計自由度を確保することのできるシートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の床部に固定されるロアレールと、シートが固定されるとともに前記ロアレールに対して相対移動可能に設けられるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、特定のシート操作に基づき前記ロック機構をアンロック動作させるアンロック手段と、前記アンロック手段に連動して保持位置に移動することにより該アンロック手段と協働して前記ロック機構をアンロック状態で保持可能なアンロック保持レバーと、前記アンロック状態の保持を解除するアンロック解除レバーと、を備え、前記アンロック解除レバーは、前記保持位置に移動する前記アンロック保持レバーに連動して第１方向に回動するとともに、該第１方向への回動により前記アッパレールの相対移動方向において操作体に接触可能となる回動操作部を有し、該回動操作部と前記操作体との接触に基づいて、前記第１方向とは逆向きの第２方向に回動することにより前記アンロック保持レバーを押圧して前記アンロック状態の保持を解除する方向に移動させることが可能、且つ前記アンロック保持レバーを前記保持位置から移動させることなく前記操作体との接触に基づく回動操作が不能となる位置まで前記第１方向に回動可能な車両用シートスライド装置であること、を要旨とする。

上記構成によれば、ロアレールに対するアッパレールの相対移動、即ちシートスライド動作により回動操作部に接触するような操作体を設定することで、その操作体が回動操作部に接触する位置において、アンロック状態の保持を解除させることができる。そして、アンロック保持レバーの動作によるアンロック状態の保持時以外には、その回動操作部に対して操作体が接触不能となることで、両者の干渉が回避される。また、アンロック状態の保持が解除される場合とは反対方向のシートスライド動作によって、その回動操作部に操作体が接触する場合には、アンロック保持レバーを保持位置から移動させることなく、その操作体との接触に基づく回動操作が不能となる位置まで、アンロック解除レバーが回動する。そして、これにより、アンロック状態が保持されるウォークイン機能を利用したシートスライド動作の途中で回動操作部が操作体に引っ掛かることを回避することができる。その結果、操作体の形状に依存することなくウォークイン機能を担保することができる。そして、これにより、その操作体の設定によるアンロック状態からの復帰（保持解除）の態様を含め、より高い設計自由度を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、前記アンロック保持レバーは、前記アンロック解除レバーの回動により該アンロック解除レバーと交差する位置において回動可能に設けられ、前記アンロック解除レバーは、弾性部材により前記第２方向に付勢されることによって前記アンロック保持レバーに当接されること、を要旨とする。

上記構成によれば、弾性部材の弾性力に基づいて、そのアンロック解除レバーをアンロック保持レバーに連動して回動させることができる。そして、アンロック解除レバーの回動操作部に対し、その弾性力に対抗する外力の入力（操作体の接触）があった場合には、既に保持位置にあるアンロック保持レバーの動作を伴うことなく、アンロック解除レバーを第１方向に回動させることができる。

請求項３に記載の発明は、前記特定のシート操作は、シートバックの前倒し操作であること、を要旨とする。
上記構成によれば、多くのシートスライド装置と同様の操作でウォークイン機能を利用することができる。

請求項４に記載の発明は、前記アンロック解除レバーは、前記保持位置に移動する前記アンロック保持レバーに連動して前記第１方向に回動したときに、前記回動操作部が前記シートの側方に突出するように構成されること、を要旨とする。

上記構成によれば、シートの側方において回動操作部に接触可能な任意の位置に操作体を設定することができる。また、シートの側方に回動操作部があることで、車両の乗員が手動でアンロック解除レバーを操作することができるようになる。例えば、近年、多彩なシート位置変更（シートアレンジ）を許容する車両が増えており、このような車両においては、そのシート配置によっては、操作体が設定された位置までシートを移動させることができない状況も起こりうる。しかしながら、上記構成によれば、このような状況においても、手動操作によりアンロック状態の保持を解除してシートを固定することができる。その結果、利用者の利便性を向上させることができる。

請求項５に記載の発明は、前記シートの側方に配置される隣りのシートに前記操作体を設定したこと、を要旨とする。
上記構成によれば、隣りのシートに並ぶ位置においてアンロック状態の保持を解除し、そのシートを固定することができる。その結果、利用者の利便性を向上させることができる。

請求項６に記載の発明は、前記アッパレールの相対移動により該アッパレールとの相対位置が変化する車両の固定部位に前記操作体を設定したこと、を要旨とする。
上記構成によれば、その操作体が設定された位置を定点として、アンロック状態の保持を解除してシートを固定することができる。

請求項７に記載の発明は、前記回動操作部が前記シートの外表面に露出しないように構成したこと、を要旨とする。
上記構成によれば、乗員が回動操作部に接触することを回避することができる。その結果、例えば、誤作動の発生を抑制することが可能等といった効果を得ることができる。

本発明によれば、ウォークイン機能を担保しつつ、より高い設計自由度を確保することが可能なシートスライド装置を提供することができる。

本発明にかかるシートの斜視図。 シートの側面図。 シートスライド装置及びシートリクライニング装置の斜視図。 ロック機構の斜視図。 シートスライド装置の概略構成を示す断面図（Ａ−Ａ断面図）。 ロック機構の概略構成を示す断面図（ロック動作時のＢ−Ｂ断面図）。 ロック機構の概略構成を示す断面図（アンロック動作時のＢ−Ｂ断面図）。 アンロック保持機構の斜視図。 アンロック保持機構の側面図。 （ａ）（ｂ）アンロック保持レバーの動作説明図。 シートの側面を示す斜視図。 アンロック解除レバーの動作説明図。 隣りのシートの側面を示す斜視図。 （ａ）（ｂ）アンロック保持機構の作用説明図。 別例のアンロック保持機構の概略構成図。

以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。また、このシート１は、左右一対のシート１１，１２に分割可能な後部シート（二列目シート）として構成されている。そして、これらの各シート１１，１２は、それぞれ、独立に、その車両前後方向における位置調整、及びそのシートバック３の傾倒角度調整を行うことが可能となっている。

具体的には、車両の床部Ｆには、これらの各シート１１，１２に対応する位置に、それぞれ、二本一組のロアレール５が並列に配置されている。そして、本実施形態では、これらの各ロアレール５が各シート１１，１２毎に形成するシートスライド装置２０の機能によって、その車両前後方向におけるシート位置調整が可能となっている。

尚、シートスライド装置２０の基本構成、及び後述するシートリクライニング装置３５の基本構成は、各シート１１，１２において略同一である。従って、便宜上、その共通する部分については、シート１１側のみを説明し、シート１２側の説明は省略する。

図２及び図３に示すように、シートスライド装置２０は、各ロアレール５に対して相対移動可能に設けられたアッパレール２１を備えている。そして、シート１１は、このアッパレール２１に固定されることにより、当該アッパレール２１とともにロアレール５上を移動することが可能となっている。

詳述すると、図４及び図５に示すように、ロアレール５は、車両前後方向（図５中、紙面に直交する方向）に延びる底壁部５ｃを備えている。また、底壁部５ｃの幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部５ｄが立設されるとともに、これら各外壁部５ｄの上端には、それぞれ幅方向内側に向かって折り返されたフランジ状の上壁部５ｅが形成されている。そして、これら各上壁部５ｅの先端には、それぞれ下側に向かって折り返されることにより所定の間隔を開けて幅方向に対向する内壁部５ｆが形成されている。

一方、アッパレール２１は、上側に凸となるコ字状に形成されることによりロアレール５側の内壁部５ｆ間に配置される本体部２１ａと、この本体部２１ａの下端から幅方向外側に向かってフランジ状に折り返された一対の張出し部２１ｂとを備えている。また、アッパレール２１は、これら各張出し部２１ｂの先端から上側に向かって折り返されることにより、それぞれ、ロアレール５側の外壁部５ｄ、上壁部５ｅ及び内壁部５ｆ間に囲まれた空間内に配置されるフック部２１ｃを備えている。そして、これら各フック部２１ｃには、それぞれ、ロアレール５の底壁部５ｃに設けられた軌道部５ｇに当接して転動する複数（本実施形態では各二つ）の車輪２２が設けられている。

即ち、本実施形態のアッパレール２１は、これら各車輪２２の転動により、軌道部５ｇ上を走行する態様でロアレール５の延伸方向に沿って移動することが可能になっている。また、その各張出し部２１ｂ及びフック部２１ｃが、ロアレール５側の各上壁部５ｅ、上壁部５ｅ及び内壁部５ｆ間に囲まれた空間内に配置されることで、ロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５との位置関係が安定的に保たれるようになっている。

図２及び図３に示すように、各アッパレール２１上には、それぞれ、板状に形成されたサイドフレーム２３，２４が立設されている。図２に示すように、一方のサイドフレーム２３には、その後端部（同図中、左側の端部）から上方に突出する連結部２５が設けられている。また、図３に示すように、二つのサイドフレーム２３，２４の間には、二本のパイプ２６，２７が掛け渡されている。更に、他方のサイドフレーム２４の側方には、これらのパイプ２６，２７の先端に固定されることによりサイドフレーム２４と略平行に配置されたサブフレーム２８が設けられている。そして、このサブフレーム２８の後端部には、サイドフレーム２３と同様の連結部２５が設けられている。

図１に示すように、サイドフレーム２３、並びにサイドフレーム２４及びサブフレーム２８には、それぞれ、その外側を覆うサイドシールド３１，３２が設けられている。また、サイドフレーム２４及びサブフレーム２８間に掛け渡された各パイプ２６，２７についても同様に、その外側を覆うセンタシールド３３が取着されている。そして、本実施形態のシートクッション２は、そのセンタシールド３３上にクッション部材（図示略）を固定することにより形成されるようになっている。

また、図２及び図３に示すように、サイドフレーム２３及びサブフレーム２８の後端部には、それぞれ、シートリクライニング装置３５が設けられている。具体的には、これらのシートリクライニング装置３５は、両者間に掛け渡されたバー３６を回動中心とした同軸となるように、サイドフレーム２３及びサブフレーム２８の各連結部２５に設けられている。そして、シートバック３は、これらのシートリクライニング装置３５を介して、シートクッション２と連結されるようになっている。

本実施形態の各シートリクライニング装置３５は、シートクッション２に対するシートバック３の相対回動を規制し、及びその相対回動を許容することが可能な周知の構成を有している。具体的には、図１及び図３に示すように、サブフレーム２８には、その外側を覆うサイドシールド３２の側方に突出する手動式の操作レバー３７と、シートクッション２の後方に突出する足踏みレバー３８とが設けられている。また、図３に示すように、サブフレーム２８には、渦巻きバネ３９が設けられており、シートバック３は、この渦巻きバネ３９の弾性力に基づいて車両前方（図２参照、右側）に傾倒（前倒し）する方向に付勢されている。そして、シート１１は、これにより、その操作レバー３７を操作することでシートバック３の傾倒角度を調整し、及び足踏みレバー３８を操作することで前倒し操作することが可能となっている。

また、シートスライド装置２０は、上記のようなロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動を規制することが可能なロック機構４０を備えている。
詳述すると、図２及び図４に示すように、アッパレール２１には、複数の係合爪４１ａを有するロックレバー４１が設けられている。また、ロアレール５には、その長手方向に沿って、ロックレバー４１の各係合爪４１ａに対応する複数の係合孔４２が形成されている。そして、本実施形態のロック機構４０は、そのロックレバー４１の各係合爪４１ａが、ロアレール５側の各係合孔４２に係合することにより、ロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動を規制することが可能となっている。

さらに詳述すると、図６及び図７に示すように、ロックレバー４１は、湾曲した板状の外形を有する本体部４１ｂを備えている。また、アッパレール２１の本体部２１ａには、当該本体部２１ａ（を構成する板材）を幅方向（各図中、左右方向）に貫通する挿通孔４３が形成されている。そして、ロックレバー４１は、この挿通孔４３に本体部４１ｂが挿通された状態で、アッパレール２１に連結されている。

具体的には、ロックレバー４１は、アッパレール２１の長手方向に沿った回動軸（各図中、紙面に直交する方向、図示略）を有して回動可能に連結されている。また、アッパレール２１の本体部２１ａにおける挿通孔４３の下方（各図中、下側）、及びフック部２１ｃには、それぞれロックレバー４１の各係合爪４１ａを挿通可能な複数の挿通孔４４が形成されている。そして、アッパレール２１には、その各挿通孔４４内に各係合爪４１ａが挿入される方向（各図中、時計回り方向）にロックレバー４１を回動付勢するバネ部材４５が設けられている。

即ち、本実施形態のロック機構４０は、このバネ部材４５の弾性力に基づくロックレバー４１の回動によって、通常時には、図６に示すように、その各挿通孔４４に挿入された各係合爪４１ａが、これら各挿通孔４４を介してロアレール５側の各係合孔４２に係合したロック状態となっている。

また、本実施形態のロックレバー４１は、その各係合爪４１ａと反対側の端部がレバー部４１ｃとなっており、このレバー部４１ｃが押し下げられることで、バネ部材４５の弾性力に抗してアンロック方向（各図中、反時計回り方向）に回動するようになっている。そして、本実施形態のロック機構４０は、このレバー部４１ｃの押し下げによるロックレバー４１の回動に基づいて、図７に示すように、各挿通孔４４から各係合爪４１ａが抜脱された状態、即ちロアレール５側の各係合孔４２と各係合爪４１ａとの係合が解除されたアンロック状態とすることが可能となっている。

さらに詳述すると、図４に示すように、各アッパレール２１には、その長手方向に沿って、それぞれ、二つのロックレバー４１Ａ，４１Ｂが設けられている。また、図３及び図４に示すように、これら各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂの上方には、サイドフレーム２３及びサブフレーム２８間に掛け渡された一対の回動軸４６，４７が設けられている。更に、サブフレーム２８には、上記シートリクライニング用の操作レバー３７と同様、サイドシールド３２の側方に突出する手動式の操作レバー４８と、この操作レバー４８に対する操作入力を上記各回動軸４６，４７の回動に変換するリンク機構４９とが設けられている。そして、各回動軸４６，４７には、それぞれ、当該各回動軸４６，４７と一体に回動し、その対応する各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂ（のレバー部４１ｃ）を下方に押し下げるアンロックレバー５０が設けられている。

即ち、利用者が操作レバー４８を操作する（本実施形態では、引き上げる）ことにより、各回動軸４６，４７が回動する。そして、これら各回動軸４６，４７に設けられた各アンロックレバー５０が、その対応する各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂを押し下げることにより、ロック機構４０はアンロック状態となる。

尚、本実施形態では、各アンロックレバー５０は、それぞれ、コイルバネ５１（一部図示略）の弾性力に基づいて、各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂを押し下げる方向とは反対方向に付勢されている。同様に、操作レバー４８もまた、コイルバネ５２の弾性力に基づいて、その操作前の位置に移動する方向に付勢されている。そして、本実施形態では、これにより、その利用者が操作レバー４８に対する操作入力を止めることで、再びロック機構４０をロック状態とすることが可能となっている。

（ウォークイン機能）
次に、本実施形態のシートスライド装置に実装されたウォークイン機能について説明する。

図２に示すように、シート１１のサイドフレーム２３には、シートバック３の前倒し操作に連動して上記ロック機構４０をアンロック動作させ、及び当該ロック機構４０をアンロック状態で保持可能なアンロック保持機構６０が設けられている。

詳述すると、図８及び図９に示すように、本実施形態のアンロック保持機構６０は、共通の回動中心Ｌを有して上記アンロックレバー５０と並置された第２アンロックレバー６１を備えている。

本実施形態では、第２アンロックレバー６１は、サイドフレーム２３側のアッパレール２１において、その車両前方側に配置されたロックレバー４１Ａに対応するアンロックレバー５０Ａと同軸に並置されている。また、第２アンロックレバー６１は、その回動中心Ｌを基端としてアンロックレバー５０Ａの長手方向（図９参照、左右方向）に沿って延びる押圧レバー部６１ａと、同じく回動中心Ｌを基端として上方（図９参照、上側）に延びる接続レバー部６１ｂとを有している。そして、押圧レバー部６１ａの先端には、アンロックレバー５０Ａ側に向かって折り返されることにより同アンロックレバー５０Ａの上端部５０ａに当接可能な押圧フランジ６２が形成されている。

また、図２に示すように、サイドフレーム２３の連結部２５に設けられたシートリクライニング装置３５には、シートバック３が前倒しされることにより回動して、その先端に接続されたワイヤ６３を引き上げる引っ張り部６４が形成されている。そして、図９に示すように、上記第２アンロックレバー６１を構成する接続レバー部６１ｂの先端には、このワイヤ６３の他端が接続される接続部６５が設けられている。

即ち、シートバック３の前倒しにより生ずるワイヤ６３の引張力に基づいて、第２アンロックレバー６１は、その接続レバー部６１ｂが後方側（同図中、左側）に引き寄せられる方向（同図中、反時計回り方向）に回動する。更に、その回動により押圧レバー部６１ａに設けられた押圧フランジ６２がアンロックレバー５０Ａの上端部５０ａを押圧する。そして、この押圧力に基づいて、アンロックレバー５０Ａが第２アンロックレバー６１とともに回動する。

ここで、図４に示すように、本実施形態では、このアンロックレバー５０Ａの回動は、当該アンロックレバー５０Ａが固定された回動軸４６、リンク機構４９及び回動軸４７を介して、他のアンロックレバー５０に伝達される。そして、本実施形態のアンロック保持機構６０は、これら各アンロックレバー５０が、それぞれ、その対応する各ロックレバー４１（４１Ａ，４１Ｂ）を押し下げることにより、当該各ロックレバー４１が構成するロック機構４０をアンロック動作させることが可能となっている。

また、図２、図８及び図９に示すように、本実施形態のアンロック保持機構６０は、第２アンロックレバー６１の外周に当接する状態で回動可能に設けられたアンロック保持レバー６６を備えている。そして、上記第２アンロックレバー６１の回動によりロック機構４０をアンロック動作させた後は、このアンロック保持レバー６６と第２アンロックレバー６１とが協働して、ロック機構４０をアンロック状態に保持する構成になっている。

詳述すると、図８及び図９に示すように、アンロック保持レバー６６は、第２アンロックレバー６１の上方（各図中、上側）において当該第２アンロックレバー６１の回動中心Ｌ（回動軸４６）と略平行に配置された回動軸６７を有している。そして、アンロック保持レバー６６は、その回動軸６７に嵌装された捻りコイルバネ６８に付勢（図９中、反時計回り方向に付勢）されることにより、その先端部６６ａが第２アンロックレバー６１の外周に当接するようになっている。

ここで、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、第２アンロックレバー６１を構成する接続レバー部６１ｂには、鈎状に折れ曲がった部分（鈎状部６９）が形成されている。そして、アンロック保持レバー６６の先端部６６ａは、その鈎状部６９の近傍に当接するようになっている。

具体的には、図１０（ａ）に示すように、ワイヤ６３の引張力に基づき第２アンロックレバー６１が回動する前の状態においては、その鈎状部６９よりも先端側（接続部６５側）にアンロック保持レバー６６の先端部６６ａが当接する。そして、図１０（ｂ）に示すように、ロック機構４０をアンロック動作させる位置まで第２アンロックレバー６１が回動した状態においては、その鈎状部６９よりも基端側（回動中心Ｌ側）にアンロック保持レバー６６の先端部６６ａが当接するようになっている。

即ち、第２アンロックレバー６１に対するアンロック保持レバー６６の当接点は、第２アンロックレバー６１に連動してアンロック保持レバー６６が回動することにより、見かけ上、接続レバー部６１ｂの外周を先端側から基端側へと移動する。

本実施形態では、このようにして両者の当接点が鈎状部６９よりも基端側に移動することで、当該鈎状部６９にアンロック保持レバー６６の先端部６６ａが係合するようになっている。そして、これにより、第２アンロックレバー６１の回動が規制されることによって、ロック機構４０をアンロック状態で保持することが可能となっている。

また、アンロック保持機構６０は、このようなアンロック保持レバー６６によるアンロック状態の保持を解除するアンロック解除レバー７１を備えている。
図８及び図９に示すように、アンロック解除レバー７１は、上記アンロック保持レバー６６の回動軸６７に対する捩れの位置において上下方向（各図中、上下方向）に延びる回動軸７２を備えている。そして、アンロック解除レバー７１は、この回動軸７２を基端として略相反する方向に直線的に延びる作用バー７１ａ及び操作バー７１ｂを有している。

詳述すると、作用バー７１ａ及び操作バー７１ｂは、それぞれ、長尺略板状に形成されている。また、回動軸７２には、捻りコイルバネ７３が嵌装されている。そして、アンロック解除レバー７１は、この捻りコイルバネ７３に付勢されることにより、その作用バー７１ａが、車両前方側（図９中、右側）からアンロック保持レバー６６の先端部６６ａに当接するようになっている。

一方、操作バー７１ｂの先端には、キューブ状に形成された樹脂製の回動操作部７４が取着されている。そして、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、この回動操作部７４に対する操作体の接触に基づいて、その接触方向に応じた方向に回動することが可能となっている。

また、図１１に示すように、サイドフレーム２３及びアンロック保持機構６０の外側を包囲するサイドシールド３１には、アンロック解除レバー７１の回動を妨げることなく、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４を収容可能な収容カバー７５が設けられている。また、この収容カバー７５は、サイドシールド３１の側面３１ａに開口部７５ａを有している。そして、本実施形態では、アンロック解除レバー７１の回動に基づいて、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４が、収容カバー７５の開口部７５ａからサイドシールド３１の側方に突出するように構成されている。

詳述すると、図１２に示すように、上記アンロック保持レバー６６とアンロック解除レバー７１（の作用バー７１ａ）との当接点は、そのアンロック保持レバー６６の回動に基づいて、車両前後方向（同図中、左右方向）に移動する。

即ち、上記のように、アンロック保持レバー６６は、第２アンロックレバー６１の回動に連動して（図１０（ａ）（ｂ）参照）、その第２アンロックレバー６１に当接する先端部６６ａが車両前方側（図１２中、左側）に向かって移動するように回動する。そして、アンロック解除レバー７１は、上記捻りコイルバネ７３に付勢されることにより、その作用バー７１ａが車両前方側からアンロック保持レバー６６の先端部６６ａに当接するようになっている。

従って、アンロック解除レバー７１は、アンロック保持レバー６６の先端部６６ａが車両前方側に移動することで、その当接点となる作用バー７１ａが車両前方側に向かって移動する方向（同図中、時計回り方向）に回動することになる。

即ち、本実施形態では、このように作用バー７１ａが車両前方側に向かって移動するアンロック解除レバー７１の回動方向が「第１方向」、この第１方向とは逆向きの回動方向が「第２方向」となっている。

本実施形態のアンロック解除レバー７１は、このように第１方向に回動する前の状態、即ち第２アンロックレバー６１に連動してアンロック保持レバー６６が保持位置に移動する前の回動位置Ｐ１においては、その操作バー７１ｂに設けられた回動操作部７４が、全て、収容カバー７５内に収容されるようになっている。そして、その当接するアンロック保持レバー６６に連動して回動することにより、その回動操作部７４が収容カバー７５の開口部７５ａからサイドシールド３１の側方に突出する構成となっている。

即ち、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、シートバック３の前倒し操作に基づくウォークイン機能によりロック機構４０がアンロック動作する前の状態においては、その回動操作部７４に対して操作体が接触できないようになっている。

しかし、保持位置に移動するアンロック保持レバー６６に連動してアンロック解除レバー７１が第１方向に回動することで、回動操作部７４は、収容カバー７５の外部に露出される。そして、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、これにより、そのシート１１が移動する車両前後方向、つまりロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動方向において、その回動操作部７４に操作体が接触可能となるように構成されている。

具体的には、ウォークイン機能によるアンロック動作に伴って、アンロック解除レバー７１は、アンロック保持レバー６６が保持位置に移動した状態（図１０（ｂ）参照）に対応する回動位置Ｐ２まで、第１方向に回動する。

また、このとき、その収容カバー７５の開口部７５ａから突出する回動操作部７４に対し、車両後方側（同図中、右側）から操作体が接触した場合、アンロック解除レバー７１は、その作用バー７１ａが車両後方側に向かって移動する方向、即ち第２方向に回動する。そして、本実施形態のアンロック保持機構６０は、この第２方向へのアンロック解除レバー７１の回動に基づいて、そのアンロック保持レバー６６によるアンロック状態の保持を解除する構成になっている。

即ち、アンロック解除レバー７１が第２方向に回動することで、アンロック保持レバー６６は、その当接する作用バー７１ａにより車両後方側に向かって押圧される。そして、この押圧力に基づきアンロック保持レバー６６が回動し、その先端部６６ａと第２アンロックレバー６１の鈎状部６９との係合が解除されることにより、ロック機構４０がロック状態に復帰する。

さらに、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、その回動操作部７４に対し、捻りコイルバネ７３の弾性力に対抗する外力の入力（操作体の接触）があった場合には、そのアンロック保持レバー６６が保持位置まで移動した状態に対応する回動位置Ｐ２を越えて、更に第１方向へと回動することが可能となっている。

具体的には、アンロック解除レバー７１は、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４が収容カバー７５内に没入する態様で第１方向に回動する。また、このとき、アンロック解除レバー７１の作用バー７１ａは、アンロック保持レバー６６から離間する。即ち、アンロック保持レバー６６は、この状態においても、その先端部６６ａと第２アンロックレバー６１の鈎状部６９との係合に基づいて、アンロック状態を保持可能な保持位置にある（図１０（ｂ）参照）。そして、本実施形態のアンロック保持機構６０は、これにより、ロック機構４０をアンロック状態に保持したまま、その回動操作部７４に対する操作体の接触に基づいた回動操作が不能となる回動位置Ｐ３まで、そのアンロック解除レバー７１を第１方向に回動させる構成となっている。

また、図１及び図１３に示すように、本実施形態では、シート１１と隣り合うシート１２のサイドシールド７７には、その側面７７ａからシート１１側のサイドシールド３１に向かって突出する操作突部７８が設けられている。

詳述すると、この操作突部７８は、上記のようにサイドシールド３１の側面３１ａに設けられた収容カバー７５の開口部７５ａに対応する位置に設けられている。具体的には、操作突部７８は、そのシート高さ方向（図２参照、上下方向）の位置が開口部７５ａと等しく設定されている。そして、操作突部７８は、車両前後方向において二つのシート１１，１２が等しい位置に並んで配置されたとき（図１参照）、シート１１側の開口部７５ａよりも僅かに車両前方側に位置するように設定されている。

即ち、本実施形態のアンロック保持機構６０は、車両前後方向におけるシート１１の移動に基づいて、操作体としての操作突部７８が回動操作部７４に接触するようになっている。そして、これにより、アンロック解除レバー７１が第２方向に回動することによって、そのアンロック状態の保持を解除することが可能となっている。

次に、上記のように構成された本実施形態におけるアンロック保持機構の作用について説明する。
図１４（ａ）に示すように、ウォークイン機能によりアンロック状態が保持されたシート１１は、車両前方側（同図中、左側）へと移動される。そして、多くの場合、その後、隣り合うシート１２に並ぶ位置（同図中、破線Ｍに示される車両前後方向において両者の先端が一致する位置）に戻されることになる。

本実施形態では、このときのシートスライド動作によって、シート１１の側方に突出した回動操作部７４が、隣りのシート１２に設けられた操作突部７８に接触する。即ち、シート１１が車両後方側へ移動する際、その回動操作部７４がシート１２側の操作突部７８に接触することで、アンロック解除レバー７１は、相対的に、第２方向に回動するように操作される（図１２参照、同図中、実線の矢印に示される回動操作）。そして、この回動操作により、アンロック状態の保持が解除されることによって、シート１１は、その隣りのシート１２に並ぶ位置で固定される。

また、図１４（ｂ）に示すように、ウォークイン機能の利用時、そのシート１１が隣りのシート１２よりも車両後方側（同図中、右側）にある場合が想定される。そして、このような場合には、その車両前方側へのシートスライド動作によって、シート１１の側方に突出した回動操作部７４が、車両後方側から隣りのシート１２に設けられた操作突部７８に接触することになる。

しかしながら、本実施形態では、この接触によって、アンロック解除レバー７１が更に第１方向（同図中、時計回り方向）へと回動する（図１２参照、同図中、破線の矢印に示される回動操作）。そして、その接触に基づく回動操作が不能となる位置（図１２参照、回動位置Ｐ３）までアンロック解除レバー７１が回動することにより、シート１２側の操作突部７８に回動操作部７４が引っ掛かることなく、円滑に、シート１１を車両前方側に移動させることが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アンロック解除レバー７１は、保持位置に移動するアンロック保持レバー６６に連動して第１方向に回動するとともに、その第１方向への回動によりアッパレールの相対移動方向において操作体が接触可能になるような回動操作部７４を備える。また、アンロック解除レバー７１は、その回動操作部７４と操作体との接触に基づいて、第１方向とは逆向きの第２方向に回動することにより、アンロック保持レバー６６を押圧してそのアンロック状態の保持を解除する方向に移動させることが可能に構成される。そして、アンロック解除レバー７１は、アンロック保持レバー６６を保持位置から移動させることなく、その操作体との接触に基づく回動操作が不能となる位置まで、更に第１方向へと回動することができるように構成される。

上記構成によれば、ロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動、即ちシートスライド動作により回動操作部７４に接触するような操作体を設定することで、その操作体が回動操作部７４に接触する位置において、アンロック状態の保持を解除させることができる。そして、アンロック保持レバー６６の動作によるアンロック状態の保持時以外には、その回動操作部７４に対して操作体が接触不能となることで、両者の干渉が回避される。また、アンロック状態の保持が解除される場合とは反対方向となるシートスライド動作によって、その回動操作部７４に操作体が接触する場合には、アンロック保持レバー６６を保持位置から移動させることなく、その操作体との接触に基づく回動操作が不能となる位置まで、アンロック解除レバー７１が回動する。そして、これにより、ウォークイン機能によるシートスライド動作の途中で回動操作部７４が操作体に引っ掛かることを回避することができる。その結果、操作体の形状に依存することなくウォークイン機能を担保することができる。そして、これにより、その操作体の設定によるアンロック状態からの復帰（保持解除）の態様を含め、より高い設計自由度を確保することができる。

（２）アンロック保持レバー６６は、アンロック解除レバー７１の回動によって、その先端部６６ａがアンロック解除レバー７１の作用バー７１ａと交差する位置において回動可能に設けられる。また、アンロック解除レバー７１は、捻りコイルバネ７３により第２方向に付勢される。そして、その作用バー７１ａがアンロック保持レバー６６に当接される。

上記構成によれば、捻りコイルバネ７３の弾性力に基づいて、そのアンロック解除レバー７１をアンロック保持レバー６６に連動して回動させることができる。そして、アンロック解除レバー７１の回動操作部７４に対し、その捻りコイルバネ７３の弾性力に対抗する外力の入力（操作体の接触）があった場合には、既に保持位置にあるアンロック保持レバー６６の動作を伴うことなく、アンロック解除レバー７１を第１方向に回動させることができる。

（３）第２アンロックレバー６１は、シートバック３の前倒しに基づいて、ロック機構４０をアンロック動作させる。これにより、多くのシートスライド装置と同様の操作でウォークイン機能を利用することができる。

（４）アンロック解除レバー７１は、保持位置に移動するアンロック保持レバー６６に連動して第１方向に回動したときに、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４がサイドシールド３１の側方に突出するように構成される。

上記構成によれば、シート１１の側方において回動操作部７４に接触可能な任意の位置に操作体を設定することができる。また、シート１１の側方に回動操作部７４があることで、車両の乗員が手動でアンロック解除レバー７１を操作することができるようになる。例えば、近年、多彩なシート位置変更（シートアレンジ）を許容する車両が増えており、このような車両においては、そのシート配置によっては、操作体が設定された位置までシート１１を移動させることができない状況も起こりうる。しかしながら、上記構成によれば、このような状況においても、手動操作によりアンロック状態の保持を解除してシート１１を固定することができる。その結果、利用者の利便性を向上させることができる。

（５）シート１１の側方に配置される隣りのシート１２（のサイドシールド７７）には、操作体となる操作突部７８が設けられる。このように構成することで、隣りのシート１２に並ぶ位置においてアンロック状態の保持を解除し、その位置でシート１１を固定することができる。その結果、利用者の利便性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、本発明を、左右一対のシート１１，１２に分割可能な後部シート（二列目シート）として構成されたシート１に具体化した。しかし、これに限らず、運転席又は助手席に適用してもよく、三列目以降の後部シートに適用してもよい。

・上記実施形態では、ロック機構４０は、各アッパレール２１の長手方向に沿って、それぞれ、二つずつ設けられたロックレバー４１Ａ，４１Ｂを備えることとした。しかし、これに限らず、例えば、各アッパレール２１にそれぞれ一つずつロックレバー４１を設ける等、その数は適宜変更してもよい。また、ロックレバー４１の形状や動き方等も任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、シートバック３の前倒しにより生ずるワイヤ６３の引張力に基づいて、第２アンロックレバー６１が回動する。そして、この第２アンロックレバー６１とともにアンロックレバー５０（５０Ａ）が回動し、更にその対応する各ロックレバー４１（４１Ａ）が押し下げられることによって、そのロック機構４０がアンロック動作する構成とした。しかし、これに限らず、アンロック手段の構成については、任意に変更してもよい。

具体的には、シートバック３の前倒し操作に限らず、特定のシート操作に基づいて、ロック機構４０をアンロック動作させる構成としてもよい。例えば、ロック機構４０をアンロック動作させ及びそのアンロック状態を保持させるべく、乗員が操作可能な入力手段（操作レバーやスイッチ等）を設ける。そして、これに対する操作入力に基づいて、ロック機構４０をアンロック動作させる構成であってもよい。尚、この場合、必ずしも通常のウォークイン機能のように、シートバック３が前倒し状態にならなくともよい。

・上記実施形態では、アンロック保持レバー６６は、アンロック解除レバー７１の回動によって、その先端部６６ａが、アンロック解除レバー７１の作用バー７１ａと交差する位置において回動可能に設けられることとした。しかし、これに限らず、アンロック手段に連動して保持位置に移動することにより、当該アンロック手段と連動してロック機構４０をアンロック状態で保持可能、且つアンロック解除レバー７１に押圧されることにより、そのアンロック状態の保持を解除する方向に移動可能なものであれば、アンロック保持レバー６６の構成は、適宜に変更してもよい。例えば、その保持位置に移動する際の動作は、揺動式等、必ずしも回動によるものでなくともよい。また、その形状についても任意に変更してもよい。

・上記実施形態では、図８に示すように、第２アンロックレバー６１の回動中心Ｌとなる回動軸４６は、二本のアッパレール２１に対して略直交する方向に延設される。また、アンロック保持レバー６６は、その回動中心Ｌに対して略平行に配置された回動軸６７を有する。そして、アンロック解除レバー７１は、上記アンロック保持レバー６６の回動軸６７に対する捩れの位置において上下方向に延びる回動軸７２を備えることとした。しかし、これに限らず、例えば、アンロック保持機構６０の配置を変更する等によって、アンロック保持レバー６６（の回動軸６７）及びアンロック解除レバー７１（の回動軸７２）の延伸方向を変更してもよい。

・また、上記実施形態では、作用バー７１ａが車両前方側に向かって移動する回動方向を「第１方向」とし、この第１方向とは逆向きの回動方向を「第２方向」とした。しかし、この場合における「第１方向」の向きについても、これに限定するものではない。

・上記実施形態では、アンロック解除レバー７１は、第１方向に回動することにより、その回動操作部７４が収容カバー７５のシート１１（サイドシールド３１）の側方に突出するように構成される。そして、シート１１の側方に配置される隣りのシート１２（のサイドシールド７７）に、その操作体となる操作突部７８を設けることとした。しかし、これに限らず、例えば、車両の床部Ｆやロアレール５、或いは車室の内壁等、ロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動によって、当該アッパレール２１との相対位置が変化する車両の固定部位に操作体を設定する構成としてもよい。

例えば、図１５に示すように、その操作バー７１ｂ及び回動操作部７４がシート内側（同図中、下側、図１参照、サイドシールド３１の内部側）に延びるように、アンロック解除レバー７１を配置する。また、固定部位である車両の床部Ｆには、操作体となる操作突部７９を設ける。そして、シートスライド動作によって、この操作突部７９が回動操作部７４に接触するように構成すればよい。

尚、両者を接触させるための構造としては、アッパレール２１の相対移動に伴う回動操作部７４の軌跡上に操作突部７９を配置する他、操作バー７１ｂを折り曲げて、その回動操作部７４を床部Ｆの近傍に配置する等とすればよい。そして、保持位置に移動するアンロック保持レバー６６に連動してアンロック解除レバー７１が第１方向に回動することにより、そのアッパレールの相対移動方向において回動操作部７４に操作体が接触可能となればよい。

このように構成することで、操作突部７９と回動操作部７４とが接触する位置を定点として、そのアンロック状態の保持を解除し、その位置でシート１１を固定することができる。また、上記実施形態と同様、アンロック状態の保持時以外には、その回動操作部７４に対して操作体としての操作突部７９が接触不能となることで、両者の干渉が回避される。そして、既に保持位置にあるアンロック保持レバー６６を移動させることなく、その第１方向におけるアンロック解除レバー７１の回動が担保されることで、ウォークイン機能によるシートスライド動作の途中で回動操作部７４が操作体に引っ掛かることを回避することができる。その結果、ウォークイン機能を担保しつつ、より高い設計自由度を確保することができる。

さらに、この変形例では、その回動操作部７４がシート１１の外表面（サイドシールド３１の側面３１ａ、及び図示しないシート１１の上側表面部分等を含む）に露出しないようになっている。そして、これにより、乗員が回動操作部７４に接触することを回避することで、例えば、誤作動の発生を抑制することが可能等といった効果を得ることができる。

・上記実施形態では、回動軸７２に嵌装された捻りコイルバネ７３を弾性部材として、アンロック解除レバー７１を第２方向に付勢することとした。しかし、これに限らず、例えば、板バネ等、捻りコイルバネ以外の弾性部材を用いる構成としてもよい。

・上記実施形態では、各シート１１，１２について、それぞれ二本一組のロアレール５（及びアッパレール２１）が設けられることとした。しかし、これに限らず、そのレール数は、各シートに一本でも三本以上であってもよい。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、５…ロアレール、１１…シート、１２…シート（隣りのシート）、２０…シートスライド装置、２１…アッパレール、２３，２４…サイドフレーム、２８…サブフレーム、３１…サイドシールド、３１ａ…側面、３２…サイドシールド、３３…センターシールド、３５…シートリクライニング装置、３７…操作レバー、３８…足踏みレバー、３９…渦巻きバネ、４０…ロック機構、４１（４１Ａ，４１Ｂ）…ロックレバー、４１ａ…係合爪、４１ｂ…本体部、４１ｃ…レバー部、４２…係合孔、４６，４７…回動軸、５０（５０Ａ）…アンロックレバー、５０ａ…上端部、６０…アンロック保持機構、６１…第２アンロックレバー（アンロック手段）、６１ａ…押圧レバー部、６１ｂ…接続レバー部、６２…押圧フランジ、６３…ワイヤ、６４…引っ張り部、６５…接続部、６６…アンロック保持レバー、６６ａ…先端部、６７…回動軸、６８…捻りコイルバネ、６９…鈎状部、７１…アンロック解除レバー、７１ａ…作用バー、７１ｂ…操作バー、７２…回動軸、７３…捻りコイルバネ、７４…回動操作部、７７…サイドシールド、７７ａ…側面、７８，７９…操作突部、Ｆ…床部、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…回動位置。

Claims (7)

1. 車両の床部に固定されるロアレールと、
   シートが固定されるとともに前記ロアレールに対して相対移動可能に設けられるアッパレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、
   特定のシート操作に基づき前記ロック機構をアンロック動作させるアンロック手段と、
   前記アンロック手段に連動して保持位置に移動することにより該アンロック手段と協働して前記ロック機構をアンロック状態で保持可能なアンロック保持レバーと、
   前記アンロック状態の保持を解除するアンロック解除レバーと、を備え、
   前記アンロック解除レバーは、
   前記保持位置に移動する前記アンロック保持レバーに連動して第１方向に回動するとともに、該第１方向への回動により前記アッパレールの相対移動方向において操作体に接触可能となる回動操作部を有し、該回動操作部と前記操作体との接触に基づいて、前記第１方向とは逆向きの第２方向に回動することにより前記アンロック保持レバーを押圧して前記アンロック状態の保持を解除する方向に移動させることが可能、且つ前記アンロック保持レバーを前記保持位置から移動させることなく前記操作体との接触に基づく回動操作が不能となる位置まで前記第１方向に回動可能な車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アンロック保持レバーは、前記アンロック解除レバーの回動により該アンロック解除レバーと交差する位置において回動可能に設けられ、前記アンロック解除レバーは、弾性部材により前記第２方向に付勢されることによって前記アンロック保持レバーに当接されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記特定のシート操作は、シートバックの前倒し操作であること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アンロック解除レバーは、前記保持位置に移動する前記アンロック保持レバーに連動して前記第１方向に回動したときに、前記回動操作部が前記シートの側方に突出するように構成されること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項４に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記シートの側方に配置される隣りのシートに前記操作体を設定したこと、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記アッパレールの相対移動により該アッパレールとの相対位置が変化する車両の固定部位に前記操作体を設定したこと、を特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 請求項６に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記回動操作部が前記シートの外表面に露出しないように構成したこと、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。