JP6019860B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

一般に、車両用のシートスライド装置は、車両フロアに固定されるロアレールと、シートが固定されるとともにロアレールに対して相対移動可能に設けられるアッパレールと、そのロアレールに対するアッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、を備えている。そして、そのロック機構による規制を解除し、ロアレールに対するアッパレールの相対移動が許容されたアンロック状態とすることにより、車両前後方向におけるシート位置の調整を行うことが可能になっている。

また、従来、シートスライド装置には、シートバックの前倒し操作に基づいてロック機構をアンロック状態とし、及びそのアンロック状態を保持する所謂ウォークイン機能を備えたものがある。

例えば、特許文献１に記載のシートスライド装置は、前倒し操作に連動して回動することによりロック機構をアンロック動作させるアンロックレバーと、アンロックレバーに係合して当該アンロックレバーの回動を規制するアンロック保持レバーとを備えている。即ち、ロック機構をアンロック動作させる位置においてアンロックレバーの回動が規制されることにより、そのアンロック状態が保持される。また、このシートスライド装置では、ロアレールにセンサブラケットが設けられており、ウォークイン時には、ロアレールに対するアッパレールの相対移動によって、そのセンサブラケットにアンロック保持レバーと一体に形成されたアンロック解除レバーの一端が接触する。そして、この接触により、アンロック保持レバーが回動して、当該アンロック保持レバーとアンロックレバーとの係合が解除されることで、そのアンロック状態の保持が解除されるようになっている。

特開２００４−１２２７９８号公報

しかしながら、上記従来の構成では、そのアンロック解除レバーがセンサブラケットに接触する位置までアッパレールが移動しない限り、アンロック状態の保持が解除されない。このため、シートを所望のスライド位置に調整するためには、そのアンロック状態の保持が解除される位置までシートを移動させた後、再度、ロック機構をアンロック状態として、そのシート位置を調整する必要があり、この点において、なお改善の余地が残されていた。

本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、所望のスライド位置でアンロック状態の保持を解除することのできるシートスライド装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両の床部に固定されるロアレールと、シートが固定されるとともに前記ロアレールに対して相対移動可能に設けられるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、操作レバーに対する操作入力により回動するアンロックレバーを有して前記ロック機構をアンロック動作させる第１のアンロック手段と、特定のシート操作に基づき前記アンロックレバーを押圧して、前記ロック機構がロック状態となる第１位置から前記ロック機構がアンロック動作する特定方向に前記アンロックレバーを回動させる第２のアンロック手段と、前記第２のアンロック手段に連動して保持位置に移動することにより該第２のアンロック手段と協働して、前記アンロックレバーを、前記第１位置よりも前記特定方向側の位置であって前記ロック機構がアンロック状態となる第２位置に位置させて、前記ロック機構をアンロック状態で保持可能なアンロック保持レバーと、前記アッパレールの相対移動に基づき操作体に接触することにより前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される位置に移動させる第１のアンロック解除手段と、前記操作入力に基づき前記アンロック保持レバーを押圧して前記アンロック状態の保持が解除される位置に移動させる第２のアンロック解除手段と、を備え、前記第２のアンロック手段は、前記特定のシート操作に基づき回動して前記アンロックレバーを押圧する第２アンロックレバーを備え、前記アンロック保持レバーは、前記第２アンロックレバーに連動して回動することにより前記第２アンロックレバーに係合して前記アンロックレバーを前記第２位置に保持するものであって、前記第２のアンロック解除手段は、前記アンロックレバーを前記第２位置から前記特定方向に更に回動させる前記操作入力に基づき、前記アンロック保持レバーを押圧して前記第２アンロックレバーとの係合が解除される位置に回動させて前記ロック機構をロック状態に復帰させることを要旨とする。

上記構成によれば、アッパレールの相対移動に基づき第１のアンロック解除手段が操作体に接触してアンロック保持レバーをアンロック状態の保持が解除される位置に移動させる前の段階においても、操作レバーに対する操作入力により、所望のスライド位置でアンロック状態の保持を解除することができる。その結果、より容易且つ簡便に、そのシート位置の調整を行うことができるようになる。

請求項２に記載の発明は、前記第１のアンロック解除手段は、前記操作体に一端が接触することにより回動して他端が前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される方向に押圧するアンロック解除レバーを備えるとともに、前記第２のアンロック解除手段は、前記操作入力により前記アンロックレバーと一体に回動して前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される方向に押圧する第２アンロック解除レバーを備えること、を要旨とする。

請求項３に記載の発明は、前記第２のアンロック解除手段は、前記操作入力に基づいて、前記アンロックレバーが前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される方向に押圧するように構成されてなること、を要旨とする。

上記各構成によれば、操作レバーに対する操作入力に基づいて、確実にアンロック保持レバーをアンロック状態の保持が解除される方向に押圧することができる。
請求項４に記載の発明は、前記第２のアンロック解除手段は、前記第２のアンロック手段が前記アンロックレバーを押圧していない状態においては、前記操作レバーに対する操作入力によっても、前記アンロック保持レバーに干渉しないように構成されてなること、を要旨とする。

上記構成によれば、通常のシートスライド操作において操作レバーによりロック機構をアンロック動作させる場合には、アンロック保持レバーが動作しない。これにより、誤動作の発生を回避して高い信頼性を確保することができる。また、第２のアンロック解除手段とのアンロック保持レバーとの間に接触音が発生することを防止できる。そして、これにより、高い静粛性を確保することができる。

請求項５に記載の発明は、前記特定のシート操作は、シートバックの前倒し操作であること、を要旨とする。
上記構成によれば、多くのシートスライド装置と同様の操作でウォークイン機能を利用することができる。

本発明によれば、所望のスライド位置でアンロック状態の保持を解除することが可能なシートスライド装置を提供することができる。

第１の実施形態におけるシートの斜視図。 第１の実施形態におけるシートの側面図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置及びシートリクライニング装置の斜視図。 第１の実施形態におけるロック機構の斜視図。 第１の実施形態におけるシートスライド装置の概略構成を示す断面図（Ａ−Ａ断面図）。 第１の実施形態におけるロック機構の概略構成を示す断面図（ロック動作時のＢ−Ｂ断面図）。 第１の実施形態におけるロック機構の概略構成を示す断面図（アンロック動作時のＢ−Ｂ断面図）。 第１の実施形態におけるアンロック保持機構の斜視図。 第１の実施形態におけるアンロック保持機構の側面図。 （ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるアンロック保持レバーの動作説明図。 第１の実施形態におけるシートの側面を示す斜視図。 第１の実施形態におけるアンロック解除レバーの動作説明図。 第１の実施形態における隣りのシートの側面を示す斜視図。 第１の実施形態における第２アンロック解除レバーの動作説明図。 （ａ）（ｂ）は、第１の実施形態におけるアンロック保持機構の作用説明図。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の斜視図。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の側面図（内側面視）。 第２の実施形態におけるシートスライド装置の側面図（外側面視）。 第２の実施形態におけるロック機構の概略構成を示す断面図（Ｃ−Ｃ断面）。 第２の実施形態におけるアンロック保持機構の動作説明図。 第２の実施形態におけるアンロック保持機構の動作説明図（アンロック保持状態）。 アンロック保持レバーの斜視図。 （ａ）は、アンロック保持レバーのフランジとアンロックレバーの押圧部との位置関係を示す説明図（ロック状態）、（ｂ）は、アンロック保持レバーのフランジ近傍の断面図（Ｄ−Ｄ断面）。 （ａ）は、アンロック保持レバーのフランジとアンロックレバーの押圧部との位置関係を示す説明図（アンロック保持状態）、（ｂ）は、アンロック保持レバーのフランジ近傍の断面図（Ｄ´−Ｄ´断面）。 （ａ）は、アンロック保持レバーのフランジとアンロックレバーの押圧部との位置関係を示す説明図（アンロックレバーフルストローク状態）、（ｂ）は、アンロック保持レバーのフランジ近傍の断面図（Ｄ´´−Ｄ´´断面）。 別例のアンロック保持機構の概略構成図。

［第１の実施形態］
以下、本発明を具体化した第１の実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両用のシート１は、シートクッション２と、このシートクッション２の後端部に対して傾動自在に設けられたシートバック３とを備えている。また、このシート１は、左右一対のシート１１，１２に分割可能な後部シート（二列目シート）として構成されている。そして、これらの各シート１１，１２は、それぞれ、独立に、その車両前後方向における位置調整、及びそのシートバック３の傾倒角度調整を行うことが可能となっている。

具体的には、車両の床部Ｆには、これらの各シート１１，１２に対応する位置に、それぞれ、二本一組のロアレール５が並列に配置されている。そして、本実施形態では、これらの各ロアレール５が各シート１１，１２毎に形成するシートスライド装置２０の機能によって、その車両前後方向におけるシート位置調整が可能となっている。

尚、シートスライド装置２０の基本構成、及び後述するシートリクライニング装置３５の基本構成は、各シート１１，１２において略同一である。従って、便宜上、その共通する部分については、シート１１側のみを説明し、シート１２側の説明は省略する。

図２〜図４に示すように、シートスライド装置２０は、各ロアレール５に対して相対移動可能に設けられたアッパレール２１を備えている。そして、シート１１は、このアッパレール２１に固定されることにより、当該アッパレール２１とともにロアレール５上を移動することが可能となっている。

詳述すると、図５に示すように、ロアレール５は、車両前後方向（図５中、紙面に直交する方向）に延びる底壁部５ｃを備えている。また、底壁部５ｃの幅方向（図５中、左右方向）両端には、それぞれ外壁部５ｄが立設されるとともに、これら各外壁部５ｄの上端には、それぞれ幅方向内側に向かって折り返されたフランジ状の上壁部５ｅが形成されている。そして、これら各上壁部５ｅの先端には、それぞれ下側に向かって折り返されることにより所定の間隔を開けて幅方向に対向する内壁部５ｆが形成されている。

一方、アッパレール２１は、上側に凸となるコ字状に形成されることによりロアレール５側の内壁部５ｆ間に配置される本体部２１ａと、この本体部２１ａの下端から幅方向外側に向かってフランジ状に折り返された一対の張出し部２１ｂとを備えている。また、アッパレール２１は、これら各張出し部２１ｂの先端から上側に向かって折り返されることにより、それぞれ、ロアレール５側の外壁部５ｄ、上壁部５ｅ及び内壁部５ｆ間に囲まれた空間内に配置されるフック部２１ｃを備えている。そして、これら各フック部２１ｃには、それぞれ、ロアレール５の底壁部５ｃに設けられた軌道部５ｇに当接して転動する複数（本実施形態では各二つ）の車輪２２が設けられている。

即ち、本実施形態のアッパレール２１は、これら各車輪２２の転動により、軌道部５ｇ上を走行する態様でロアレール５の延伸方向に沿って移動することが可能になっている。また、その各張出し部２１ｂ及びフック部２１ｃが、ロアレール５側の各外壁部５ｄ、上壁部５ｅ及び内壁部５ｆ間に囲まれた空間内に配置されることで、ロアレール５に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制される。そして、本実施形態では、これにより、そのロアレール５との位置関係が安定的に保たれるようになっている。

図２及び図３に示すように、各アッパレール２１上には、それぞれ、板状に形成されたサイドフレーム２３，２４が立設されている。図２に示すように、一方のサイドフレーム２３には、その後端部（同図中、左側の端部）から上方に突出する連結部２５が設けられている。また、図３に示すように、二つのサイドフレーム２３，２４の間には、二本のパイプ２６，２７が掛け渡されている。更に、他方のサイドフレーム２４の側方には、これらのパイプ２６，２７の先端に固定されることによりサイドフレーム２４と略平行に配置されたサブフレーム２８が設けられている。そして、このサブフレーム２８の後端部には、サイドフレーム２３と同様の連結部２５が設けられている。

図１に示すように、サイドフレーム２３、並びにサイドフレーム２４及びサブフレーム２８には、それぞれ、その外側を覆うサイドシールド３１，３２が設けられている。また、サイドフレーム２４及びサブフレーム２８間に掛け渡された各パイプ２６，２７についても同様に、その外側を覆うセンタシールド３３が取着されている。そして、本実施形態のシートクッション２は、そのセンタシールド３３上にクッション部材（図示略）を固定することにより形成されるようになっている。

また、図２及び図３に示すように、サイドフレーム２３及びサブフレーム２８の後端部には、それぞれ、シートリクライニング装置３５が設けられている。具体的には、これらのシートリクライニング装置３５は、両者間に掛け渡されたバー３６を回動中心とした同軸となるように、サイドフレーム２３及びサブフレーム２８の各連結部２５に設けられている。そして、シートバック３は、これらのシートリクライニング装置３５を介して、シートクッション２と連結されるようになっている。

本実施形態の各シートリクライニング装置３５は、シートクッション２に対するシートバック３の相対回動を規制し、及びその相対回動を許容することが可能な周知の構成を有している。具体的には、図１及び図３に示すように、サブフレーム２８には、その外側を覆うサイドシールド３２の側方に突出する手動式の操作レバー３７と、シートクッション２の後方に突出する足踏みレバー３８とが設けられている。また、図３に示すように、サブフレーム２８には、渦巻きバネ３９が設けられており、シートバック３は、この渦巻きバネ３９の弾性力に基づいて車両前方（図２参照、右側）に傾倒（前倒し）する方向に付勢されている。そして、シート１１は、これにより、その操作レバー３７を操作することでシートバック３の傾倒角度を調整し、及び足踏みレバー３８を操作することで前倒し操作することが可能となっている。

また、シートスライド装置２０は、上記のようなロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動を規制することが可能なロック機構４０を備えている。
詳述すると、図２及び図４に示すように、アッパレール２１には、複数の係合爪４１ａを有するロックレバー４１が設けられている。また、ロアレール５には、その長手方向に沿って、ロックレバー４１の各係合爪４１ａに対応する複数の係合孔４２が形成されている。そして、本実施形態のロック機構４０は、そのロックレバー４１の各係合爪４１ａが、ロアレール５側の各係合孔４２に係合することにより、ロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動を規制することが可能となっている。

さらに詳述すると、図６及び図７に示すように、ロックレバー４１は、湾曲した板状の外形を有する本体部４１ｂを備えている。また、アッパレール２１の本体部２１ａには、当該本体部２１ａ（を構成する板材）を幅方向（各図中、左右方向）に貫通する挿通孔４３が形成されている。そして、ロックレバー４１は、この挿通孔４３に本体部４１ｂが挿通された状態で、アッパレール２１に連結されている。

具体的には、ロックレバー４１は、アッパレール２１の長手方向に沿った回動軸（各図中、紙面に直交する方向、図示略）を有して回動可能に連結されている。また、アッパレール２１の本体部２１ａにおける挿通孔４３の下方（各図中、下側）、及びフック部２１ｃには、それぞれロックレバー４１の各係合爪４１ａを挿通可能な複数の挿通孔４４が形成されている。そして、アッパレール２１には、その各挿通孔４４内に各係合爪４１ａが挿入される方向（各図中、時計回り方向）にロックレバー４１を回動付勢するバネ部材４５が設けられている。

即ち、本実施形態のロック機構４０は、このバネ部材４５の弾性力に基づくロックレバー４１の回動によって、通常時には、図６に示すように、その各挿通孔４４に挿入された各係合爪４１ａが、これら各挿通孔４４を介してロアレール５側の各係合孔４２に係合したロック状態となっている。

また、本実施形態のロックレバー４１は、その各係合爪４１ａと反対側の端部がレバー部４１ｃとなっており、このレバー部４１ｃが押し下げられることで、バネ部材４５の弾性力に抗してアンロック方向（各図中、反時計回り方向）に回動するようになっている。そして、本実施形態のロック機構４０は、このレバー部４１ｃの押し下げによるロックレバー４１の回動に基づいて、図７に示すように、各挿通孔４４から各係合爪４１ａが抜脱された状態、即ちロアレール５側の各係合孔４２と各係合爪４１ａとの係合が解除されたアンロック状態とすることが可能となっている。

さらに詳述すると、図４に示すように、各アッパレール２１には、その長手方向に沿って、それぞれ、二つのロックレバー４１Ａ，４１Ｂが設けられている。また、図３及び図４に示すように、これら各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂの上方には、サイドフレーム２３及びサブフレーム２８間に掛け渡された一対の回動軸４６，４７が設けられている。更に、サブフレーム２８には、上記シートリクライニング用の操作レバー３７と同様、サイドシールド３２の側方に突出する手動式の操作レバー４８と、この操作レバー４８に対する操作入力を上記各回動軸４６，４７の回動に変換するリンク機構４９とが設けられている。そして、各回動軸４６，４７には、それぞれ、当該各回動軸４６，４７と一体に回動し、その対応する各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂ（のレバー部４１ｃ）を下方に押し下げるアンロックレバー５０が設けられている。

即ち、利用者が操作レバー４８を操作する（本実施形態では、引き上げる）ことにより、各回動軸４６，４７が回動する。そして、これら各回動軸４６，４７に設けられた各アンロックレバー５０が、その対応する各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂを押し下げることにより、ロック機構４０はアンロック状態となる。

尚、本実施形態では、各アンロックレバー５０は、それぞれ、コイルバネ５１（一部図示略）の弾性力に基づいて、各ロックレバー４１Ａ，４１Ｂを押し下げる方向とは反対方向に付勢されている。同様に、操作レバー４８もまた、コイルバネ５２の弾性力に基づいて、その操作前の位置に移動する方向に付勢されている。そして、本実施形態では、これにより、その利用者が操作レバー４８に対する操作入力を止めることで、再びロック機構４０をロック状態とすることが可能となっている。

（ウォークイン機能）
次に、本実施形態のシートスライド装置に実装されたウォークイン機能について説明する。

図２に示すように、シート１１のサイドフレーム２３には、シートバック３の前倒し操作に連動して上記ロック機構４０をアンロック動作させ、及び当該ロック機構４０をアンロック状態で保持可能なアンロック保持機構６０が設けられている。

詳述すると、図８及び図９に示すように、本実施形態のアンロック保持機構６０は、共通の回動中心Ｌを有して上記アンロックレバー５０と並置された第２アンロックレバー６１を備えている。

本実施形態では、第２アンロックレバー６１は、サイドフレーム２３側のアッパレール２１において、その車両前方側に配置されたロックレバー４１Ａに対応するアンロックレバー５０Ａと同軸に並置されている。また、第２アンロックレバー６１は、その回動中心Ｌを基端としてアンロックレバー５０Ａの長手方向（図９参照、左右方向）に沿って延びる押圧レバー部６１ａと、同じく回動中心Ｌを基端として上方（図９参照、上側）に延びる接続レバー部６１ｂとを有している。そして、押圧レバー部６１ａの先端には、アンロックレバー５０Ａ側に向かって折り返されることにより同アンロックレバー５０Ａの上端部５０ａに当接可能な押圧フランジ６２が形成されている。

また、図２に示すように、サイドフレーム２３の連結部２５に設けられたシートリクライニング装置３５には、シートバック３が前倒しされることにより回動して、その先端に接続されたワイヤ６３を引き上げる引っ張り部６４が形成されている。そして、図９に示すように、上記第２アンロックレバー６１を構成する接続レバー部６１ｂの先端には、このワイヤ６３の他端が接続される接続部６５が設けられている。

即ち、シートバック３の前倒しにより生ずるワイヤ６３の引張力に基づいて、第２アンロックレバー６１は、その接続レバー部６１ｂが後方側（同図中、左側）に引き寄せられる方向（同図中、反時計回り方向）に回動する。更に、その回動により押圧レバー部６１ａに設けられた押圧フランジ６２がアンロックレバー５０Ａの上端部５０ａを押圧する。そして、この押圧力に基づいて、アンロックレバー５０Ａが第２アンロックレバー６１とともに回動する。

ここで、図４に示すように、本実施形態では、このアンロックレバー５０Ａの回動は、当該アンロックレバー５０Ａが固定された回動軸４６、リンク機構４９及び回動軸４７を介して、他のアンロックレバー５０に伝達される。そして、本実施形態のアンロック保持機構６０は、これら各アンロックレバー５０が、それぞれ、その対応する各ロックレバー４１（４１Ａ，４１Ｂ）を押し下げることにより、当該各ロックレバー４１が構成するロック機構４０をアンロック動作させることが可能となっている。

また、図２、図８及び図９に示すように、本実施形態のアンロック保持機構６０は、第２アンロックレバー６１の外周に当接する状態で回動可能に設けられたアンロック保持レバー６６を備えている。そして、上記第２アンロックレバー６１の回動によりロック機構４０をアンロック動作させた後は、このアンロック保持レバー６６と第２アンロックレバー６１とが協働して、ロック機構４０をアンロック状態に保持する構成になっている。

詳述すると、図８及び図９に示すように、アンロック保持レバー６６は、第２アンロックレバー６１の上方（各図中、上側）において当該第２アンロックレバー６１の回動中心Ｌ（回動軸４６）と略平行に配置された回動軸６７を有している。そして、アンロック保持レバー６６は、その回動軸６７に嵌装された捻りコイルバネ６８に付勢（図９中、反時計回り方向に付勢）されることにより、その先端部６６ａが第２アンロックレバー６１の外周に当接するようになっている。

ここで、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、第２アンロックレバー６１を構成する接続レバー部６１ｂには、鈎状に折れ曲がった部分（鈎状部６９）が形成されている。そして、アンロック保持レバー６６の先端部６６ａは、その鈎状部６９の近傍に当接するようになっている。

具体的には、図１０（ａ）に示すように、シートバック３の前倒し操作に基づき第２アンロックレバー６１が回動する前の状態においては、その鈎状部６９よりも先端側（接続部６５側）にアンロック保持レバー６６の先端部６６ａが当接する。そして、図１０（ｂ）に示すように、ロック機構４０をアンロック動作させる位置まで第２アンロックレバー６１が回動した状態においては、その鈎状部６９よりも基端側（回動中心Ｌ側）にアンロック保持レバー６６の先端部６６ａが当接するようになっている。

即ち、第２アンロックレバー６１に対するアンロック保持レバー６６の当接点は、第２アンロックレバー６１に連動してアンロック保持レバー６６が回動することにより、見かけ上、接続レバー部６１ｂの外周を先端側から基端側へと移動する。

本実施形態では、このようにして両者の当接点が鈎状部６９よりも基端側に移動することで、当該鈎状部６９にアンロック保持レバー６６の先端部６６ａが係合するようになっている。そして、これにより、第２アンロックレバー６１の回動が規制されることによって、ロック機構４０をアンロック状態で保持することが可能となっている。

また、アンロック保持機構６０は、そのロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動に基づいて、このようなアンロック保持レバー６６によるアンロック状態の保持を解除可能な第１のアンロック解除手段としてのアンロック解除レバー７１を備えている。

図８及び図９に示すように、アンロック解除レバー７１は、上記アンロック保持レバー６６の回動軸６７に対する捩れの位置において上下方向（各図中、上下方向）に延びる回動軸７２を備えている。そして、アンロック解除レバー７１は、この回動軸７２を基端として略相反する方向に直線的に延びる作用バー７１ａ及び操作バー７１ｂを有している。

詳述すると、作用バー７１ａ及び操作バー７１ｂは、それぞれ、長尺略板状に形成されている。また、回動軸７２には、捻りコイルバネ７３が嵌装されている。そして、アンロック解除レバー７１は、この捻りコイルバネ７３に付勢されることにより、その作用バー７１ａが、車両前方側（図９中、右側）からアンロック保持レバー６６の先端部６６ａに当接するようになっている。

一方、操作バー７１ｂの先端には、キューブ状に形成された樹脂製の回動操作部７４が取着されている。そして、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、この回動操作部７４に対する操作体の接触に基づいて、その接触方向に応じた方向に回動することが可能となっている。

また、図１１に示すように、サイドフレーム２３及びアンロック保持機構６０の外側を包囲するサイドシールド３１には、アンロック解除レバー７１の回動を妨げることなく、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４を収容可能な収容カバー７５が設けられている。また、この収容カバー７５は、サイドシールド３１の側面３１ａに開口部７５ａを有している。そして、本実施形態では、アンロック解除レバー７１の回動に基づいて、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４が、収容カバー７５の開口部７５ａからサイドシールド３１の側方に突出するように構成されている。

詳述すると、図１２に示すように、上記アンロック保持レバー６６とアンロック解除レバー７１（の作用バー７１ａ）との当接点は、そのアンロック保持レバー６６の回動に基づいて、車両前後方向（同図中、左右方向）に移動する。

即ち、上記のように、アンロック保持レバー６６は、第２アンロックレバー６１の回動に連動して（図１０（ａ）（ｂ）参照）、その第２アンロックレバー６１に当接する先端部６６ａが車両前方側（図１２中、左側）に向かって移動するように回動する。そして、アンロック解除レバー７１は、上記捻りコイルバネ７３に付勢されることにより、その作用バー７１ａが車両前方側からアンロック保持レバー６６の先端部６６ａに当接するようになっている。

従って、アンロック解除レバー７１は、アンロック保持レバー６６の先端部６６ａが車両前方側に移動することで、その当接点となる作用バー７１ａが車両前方側に向かって移動する方向（同図中、時計回り方向）に回動することになる。

即ち、本実施形態では、このように作用バー７１ａが車両前方側に向かって移動するアンロック解除レバー７１の回動方向が「第１方向」、この第１方向とは逆向きの回動方向が「第２方向」となっている。

本実施形態のアンロック解除レバー７１は、このように第１方向に回動する前の状態、即ち第２アンロックレバー６１に連動してアンロック保持レバー６６が保持位置に移動する前の回動位置Ｐ１においては、その操作バー７１ｂに設けられた回動操作部７４が、全て、収容カバー７５内に収容されるようになっている。そして、その当接するアンロック保持レバー６６に連動して回動することにより、その回動操作部７４が収容カバー７５の開口部７５ａからサイドシールド３１の側方に突出する構成となっている。

即ち、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、シートバック３の前倒し操作に基づくウォークイン機能によりロック機構４０がアンロック動作する前の状態においては、その回動操作部７４に対して操作体が接触できないようになっている。

しかし、保持位置に移動するアンロック保持レバー６６に連動してアンロック解除レバー７１が第１方向に回動することで、回動操作部７４は、収容カバー７５の外部に露出される。そして、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、これにより、そのシート１１が移動する車両前後方向、つまりロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動方向において、その回動操作部７４に操作体が接触可能となるように構成されている。

具体的には、ウォークイン機能によるアンロック動作に伴って、アンロック解除レバー７１は、アンロック保持レバー６６が保持位置に移動した状態（図１０（ｂ）参照）に対応する回動位置Ｐ２まで、第１方向に回動する。

また、このとき、その収容カバー７５の開口部７５ａから突出する回動操作部７４に対し、車両後方側（同図中、右側）から操作体が接触した場合、アンロック解除レバー７１は、その作用バー７１ａが車両後方側に向かって移動する方向、即ち第２方向に回動する。そして、本実施形態のアンロック保持機構６０は、この第２方向へのアンロック解除レバー７１の回動に基づいて、そのアンロック保持レバー６６によるアンロック状態の保持を解除する構成になっている。

即ち、アンロック解除レバー７１が第２方向に回動することで、アンロック保持レバー６６は、その当接する作用バー７１ａにより車両後方側に向かって押圧される。そして、この押圧力に基づきアンロック保持レバー６６が回動し、その先端部６６ａと第２アンロックレバー６１の鈎状部６９との係合が解除されることにより、ロック機構４０がロック状態に復帰する。

さらに、本実施形態のアンロック解除レバー７１は、その回動操作部７４に対し、捻りコイルバネ７３の弾性力に対抗する外力の入力（操作体の接触）があった場合には、そのアンロック保持レバー６６が保持位置まで移動した状態に対応する回動位置Ｐ２を越えて、更に第１方向へと回動することが可能となっている。

具体的には、アンロック解除レバー７１は、その操作バー７１ｂの先端に設けられた回動操作部７４が収容カバー７５内に没入する態様で第１方向に回動する。また、このとき、アンロック解除レバー７１の作用バー７１ａは、アンロック保持レバー６６から離間する。即ち、アンロック保持レバー６６は、この状態においても、その先端部６６ａと第２アンロックレバー６１の鈎状部６９との係合に基づいて、アンロック状態を保持可能な保持位置にある（図１０（ｂ）参照）。そして、本実施形態のアンロック保持機構６０は、これにより、ロック機構４０をアンロック状態に保持したまま、その回動操作部７４に対する操作体の接触に基づいた回動操作が不能となる回動位置Ｐ３まで、そのアンロック解除レバー７１を第１方向に回動させる構成となっている。

また、図１及び図１３に示すように、本実施形態では、シート１１と隣り合うシート１２のサイドシールド７７には、その側面７７ａからシート１１側のサイドシールド３１に向かって突出する操作突部７８が設けられている。

詳述すると、この操作突部７８は、上記のようにサイドシールド３１の側面３１ａに設けられた収容カバー７５の開口部７５ａに対応する位置に設けられている。具体的には、操作突部７８は、そのシート高さ方向（図２参照、上下方向）の位置が開口部７５ａと等しく設定されている。そして、操作突部７８は、車両前後方向において二つのシート１１，１２が等しい位置に並んで配置されたとき（図１参照）、シート１１側の開口部７５ａよりも僅かに車両前方側に位置するように設定されている。

即ち、本実施形態のアンロック保持機構６０は、車両前後方向におけるシート１１の移動に基づいて、操作体としての操作突部７８が回動操作部７４に接触するようになっている。そして、これにより、アンロック解除レバー７１が第２方向に回動することによって、そのアンロック状態の保持を解除することが可能となっている。

また、図８及び図９に示すように、アンロックレバー５０の回動軸４６には、操作レバー４８に対する操作入力に基づき回動軸４６と一体に回動する第２アンロック解除レバー８１が設けられている。そして、本実施形態では、この第２アンロック解除レバー８１がアンロック保持レバー６６を押圧して当該アンロック保持レバー６６をアンロック状態の保持が解除される位置に移動させるようにすることで、その第２のアンロック解除手段が構成されている。

具体的には、本実施形態の第２アンロック解除レバー８１は、回動軸４６に対する固定部分を基端として、その先端８１ａが上方に延びる長尺略平板状に形成されている。また、第２アンロック解除レバー８１は、回動軸４６の軸上において、アンロックレバー５０よりもシート１の幅方向外側（図９中、紙面に直交する方向において手前側）、当該アンロックレバー５０との間に第２アンロックレバー６１を挟む位置に固定されている。そして、第２アンロック解除レバー８１は、これにより、回動軸４６を回動中心として、アンロックレバー５０と一体に回動するようになっている。

一方、アンロック保持レバー６６の先端部６６ａには、操作レバー４８に対する操作入力に基づく第２アンロック解除レバー８１の回動によって、当該第２アンロック解除レバー８１の先端８１ａに押圧される被押圧突部８２が設けられている。具体的には、被押圧突部８２は、略平板状の外形を有してアンロック保持レバー６６におけるシート１の幅方向外側（図９中、紙面に直交する方向において手前側）の平面部（６６ｂ）に固着されている。また、被押圧突部８２は、アンロック保持レバー６６の先端部６６ａから当該アンロック保持レバー６６の付勢方向（図９中、反時計回り方向）に突出する先端部８２ａを有している。そして、本実施形態では、主に、この先端部８２ａが第２アンロック解除レバー８１の先端８１ａに押圧される部分となっている。

ここで、図１０（ａ）に示すように、第２アンロック解除レバー８１は、シートバック３の前倒し操作に基づき第２アンロックレバー６１が回動する前の状態、即ち第２アンロックレバー６１がアンロックレバー５０を押圧しない位置にある場合には、操作レバー４８に対する操作入力によってもアンロック保持レバー６６に干渉しないようになっている。

即ち、本実施形態では、図１４に示すように、アンロック保持レバー６６によりアンロック状態が保持されている場合に、操作レバー４８に対する操作入力によって回動軸４６（及びアンロックレバー５０）が更に回動したとき（同図中、反時計回り方向への回動、フルストローク状態）にのみ、第２アンロック解除レバー８１が被押圧突部８２を押圧する。尚、図１４中の二点鎖線Ｎ０，Ｎ１は、それぞれ、「ロック状態」「アンロック保持状態」において操作レバー４８が操作されていない場合におけるアンロックレバー５０の先端位置を示している。また、二点鎖線Ｎ２は、操作レバー４８に対する操作入力によってアンロックレバー５０が「フルストローク状態」にある場合における当該アンロックレバー５０の先端位置を示している。そして、本実施形態では、これにより、アンロック保持レバー６６が、当該アンロック保持レバー６６と第２アンロックレバー６１との係合が解除される方向（同図中、時計回りに回動）に回動することによって、そのアンロック状態の保持を解除することが可能となっている。

次に、上記のように構成された本実施形態におけるアンロック保持機構の作用について説明する。
図１５（ａ）に示すように、ウォークイン機能によりアンロック状態が保持されたシート１１は、車両前方側（同図中、左側）へと移動される。そして、多くの場合、その後、隣り合うシート１２に並ぶ位置（同図中、破線Ｍに示される車両前後方向において両者の先端が一致する位置）に戻されることになる。

本実施形態では、このときのシートスライド動作によって、シート１１の側方に突出した回動操作部７４が、隣りのシート１２に設けられた操作突部７８に接触する。即ち、シート１１が車両後方側へ移動する際、その回動操作部７４がシート１２側の操作突部７８に接触することで、アンロック解除レバー７１は、相対的に、第２方向に回動するように操作される（図１２参照、同図中、実線の矢印に示される回動操作）。そして、この回動操作により、アンロック状態の保持が解除されることによって、シート１１は、その隣りのシート１２に並ぶ位置で固定される。

また、図１５（ｂ）に示すように、ウォークイン機能の利用時、そのシート１１が隣りのシート１２よりも車両後方側（同図中、右側）にある場合が想定される。そして、このような場合には、その車両前方側へのシートスライド動作によって、シート１１の側方に突出した回動操作部７４が、車両後方側から隣りのシート１２に設けられた操作突部７８に接触することになる。

しかしながら、本実施形態では、この接触によって、アンロック解除レバー７１が更に第１方向（同図中、時計回り方向）へと回動する（図１２参照、同図中、破線の矢印に示される回動操作）。そして、その接触に基づく回動操作が不能となる位置（図１２参照、回動位置Ｐ３）までアンロック解除レバー７１が回動することにより、シート１２側の操作突部７８に回動操作部７４が引っ掛かることなく、円滑に、シート１１を車両前方側に移動させることが可能となっている。

さらに、本実施形態では、ウォークイン機能の利用により車両前方側にシート１１が移動した後、そのシート１１が車両前方側から後方側に移動して隣り合うシート１２に並ぶ前の段階であっても、利用者が操作レバー４８を操作することで、アンロックレバー５０と一体に回動する第２アンロック解除レバー８１がアンロック保持レバー６６を押圧する。そして、これにより、アンロック状態の保持が解除される方向にアンロック保持レバー６６が回動することで、シート１１を所望のスライド位置に固定することが可能となっている。

以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）アンロック保持機構６０は、シートバック３の前倒し操作に基づきアンロックレバー５０を押圧してロック機構４０がアンロック動作する方向に回動させる第２アンロックレバー６１を備える。また、アンロック保持機構６０は、第２アンロックレバー６１に連動して保持位置に回動することにより当該第２アンロックレバー６１と協働してロック機構４０をアンロック状態で保持可能なアンロック保持レバー６６を備える。更に、アンロック保持機構６０は、アッパレール２１の相対移動に基づき一端が操作突部７８に接触して回動することにより他端がアンロック保持レバー６６をアンロック状態の保持が解除される方向に押圧するアンロック解除レバー７１を備える。そして、アンロック保持機構６０は、操作レバー４８に対する操作入力によりアンロックレバー５０と一体に回動してアンロック保持レバー６６をアンロック状態の保持が解除される方向に押圧する第２アンロック解除レバー８１を備える。

上記構成によれば、ロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動に基づきアンロック解除レバー７１が操作突部７８に接触してアンロック保持レバー６６をアンロック状態の保持が解除される方向に押圧する前の段階においても、操作レバー４８に対する操作入力により、所望のスライド位置でアンロック状態の保持を解除することができる。その結果、より容易且つ簡便に、そのシート位置の調整を行うことができるようになる。

（２）第２アンロック解除レバー８１は、第２アンロックレバー６１がアンロックレバー５０を押圧しない位置にある場合には、操作レバー４８に対する操作入力による回動によっても、アンロック保持レバー６６（被押圧突部８２）に干渉しないように構成されている。

上記構成によれば、通常のシートスライド操作において操作レバー４８によりロック機構４０をアンロック動作させた場合には、アンロック保持レバー６６が回動しない。これにより、誤動作の発生を回避して高い信頼性を確保することができる。また、第２アンロック解除レバー８１とのアンロック保持レバー６６との間に接触音が発生することを防止できる。そして、これにより、高い静粛性を確保することができる。

［第２の実施形態］
以下、本発明を具体化した第２の実施形態を図面に従って説明する。
図１６に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０１は、上記第１の実施形態におけるシートスライド装置２０と同様、車両の前後方向に沿って平行に延びる二本のロアレール１０２と、これら各ロアレール１０２上をその延伸方向に沿って相対移動可能に設けられたアッパレール１０３とを備えている。そして、図示しないシートは、これらの各アッパレール１０３上に支持されることにより、その車両前後方向におけるシート位置調整が可能となっている。

本実施形態では、各ロアレール１０２は、それぞれ、ベースブラケット１０４を介して車両の床部Ｆ上に固定されている。そして、各アッパレール１０３上には、それぞれ、図示しないシートクッションの骨格を構成するサイドフレーム１０５が設けられている。

詳述すると、図１６〜図１８に示すように、本実施形態のサイドフレーム１０５は、略矩形の外形を有する平板状に形成されている。そして、その長手方向がアッパレール１０３（及びロアレール１０２）の延伸方向（図１７及び図１８中、左右方向）に一致するように、当該アッパレール１０３上に立設されている。

図１９に示すように、本実施形態のロアレール１０２は、底壁部１０２ｃ、外壁部１０２ｄ、上壁部１０２ｅ及び内壁部１０２ｆを備えた上記第１の実施形態におけるロアレール５と略同様の形状を有している。一方、アッパレール１０３は、上記のサイドフレーム１０５と一体に形成された本体部１０３ａを備えている。そして、本実施形態では、この本体部１０３ａの下端（同図中、下側の端部）には、上記第１の実施形態におけるアッパレール２１と同様、幅方向（同図中、左右方向）外側に向かってフランジ状に折り返された一対の張出し部１０３ｂと、これら各張出し部２１ｂの先端から上側に向かって折り返されたフック部１０３ｃとが設けられている。

即ち、本実施形態のアッパレール１０３は、その本体部１０３ａがロアレール１０２側の両内壁部１０２ｆ間に配置されるように、同ロアレール１０２に装着される。そして、上記第１の実施形態と同様、その各張出し部１０３ｂ及びフック部１０３ｃが、ロアレール１０２側の各外壁部１０２ｄ、上壁部１０２ｅ及び内壁部１０２ｆ間に囲まれた空間内に配置されることで、ロアレール１０２に対する上方向及び幅方向の相対移動が規制されるようになっている。

尚、本実施形態では、上記第１の実施形態における車輪２２に代えて、ロアレール１０２とアッパレール１０３との間に複数の転動体（図示略）が介在されている。そして、これらの転動体が転動することにより、そのロアレール１０２とアッパレール１０３との間の円滑な相対移動を確保する構成となっている。

また、図１６〜図１８に示すように、サイドフレーム１０５の後端部（図１８中、左側の端部）には、上記第１の実施形態と同様、周知のシートリクライニング装置１０６が設けられている。そして、シートバック（図示略）は、このシートリクライニング装置１０６を介して、シートクッション（図示略）と連結されることにより、そのシートクッションに対する相対回動が規制された状態と、その相対回動が許容された状態との切り替えが可能となっている。

具体的には、シートリクライニング装置１０６は、サイドフレーム１０５の側方に突出する手動式の操作レバー１０７と、サイドフレーム１０５の後方に突出する足踏みレバー１０８とを備えている。また、シートバックは、渦巻きバネ１０９（図１６参照）の弾性力に基づいて車両前方（図１８中、右側）に傾倒（前倒し）する方向に付勢されている。そして、本実施形態のシートリクライニング装置１０６もまた、その操作レバー１０７を操作することでシートバックの傾倒角度を調整し、及び足踏みレバー１０８を操作することで前倒し操作することが可能となっている。

また、図１９に示すように、シートスライド装置１０１には、上記第１の実施形態と同様、ロアレール１０２に対するアッパレール１０３の相対移動を規制可能なロック機構１１０が設けられている。

詳述すると、本実施形態のロック機構１１０は、その延伸方向（各図中、紙面に直交する方向、図示略）に沿った回動軸１１１を有して回動可能にアッパレール１０３に支持されたロックレバー１１２を備えている。図１６及び図１７に示すように、本実施形態では、このロックレバー１１２は、サイドフレーム１０５の内側面１０５ａに設けられている。そして、図１９に示すように、ロックレバー１１２の一端（同図中、下側の配置される端部）には、上記第１の実施形態におけるロックレバー４１と同様、ロアレール１０２側に設けられた係合孔１１５に係合可能な係合爪１１２ａが形成されている。

具体的には、図１７に示すように、本実施形態では、ロックレバー１１２の回動軸１１１には、バネ部材（捩りコイルバネ）１１６が嵌装されている。そして、図１９に示すように、ロックレバー１１２は、このバネ部材１１６の弾性力に基づいて、その係合爪１１２ａがロアレール１０２の係合孔１１５に近接する方向（同図中、時計回り方向）に回動付勢されている。

また、サイドフレーム１０５に設けられたロックレバー１１２の支持部材１１３、並びに上記のようにロアレール１０２内に配置されたアッパレール１０３の張出し部１０３ｂ及びフック部１０３ｃには、それぞれ、係合爪１１２ａが挿通される挿通孔１１７，１１８が形成されている。そして、本実施形態のロック機構１１０は、これにより、通常時には、そのロックレバー１１２の係合爪１１２ａが、ロアレール１０２の係合孔１１５に係合した状態、即ちロアレール１０２に対するアッパレール１０３の相対移動が規制されたロック状態となるように構成されている。

ここで、図１６及び図１７に示すように、本実施形態では、サイドフレーム１０５の内側面１０５ａには、当該内側面１０５ａに平行して配置されるとともに、同内側面１０５ａに直交する回動軸１１９を有して回動自在に支持されたアンロックレバー１２０が設けられている。また、アンロックレバー１２０の一端（図１７中、左側（車両前方側）の端部、操作端１２０ａ）には、シートの前方において幅方向に延びる操作部１２１ａを有して略コ字状に形成された周知の操作レバー１２１の先端が接続されている。そして、図１９に示すように、アンロックレバー１２０の他端（図１７中、右側（車両後方側）の端部、押圧端１２０ｂ）は、ロックレバー１１２における係合爪１１２ａとは反対側の端部（レバー部１１２ｃ）よりも上方に配置されている。

即ち、図１６及び図１７に示すように、アンロックレバー１２０は、その操作端１２０ａに接続された操作レバー１２１に対する操作入力に基づいて回動する。具体的には、アンロックレバー１２０は、回動軸１１９に嵌装されたバネ部材（捩りコイルバネ）１２３の弾性力に基づいて、その押圧端１２０ｂが上方に移動する方向（図１７中、反時計回り方向）に回動付勢されている。そして、利用者が操作レバー１２１を操作することで、その押圧端１２０ｂが下方に移動する方向（図１７中、時計回り方向）に回動するようになっている。

図１９に示すように、本実施形態のアンロックレバー１２０は、この操作入力に基づく回動によって、その押圧端１２０ｂがロックレバー１１２のレバー部１１２ｃを下方（同図中、下側）に押し下げるように、その配置が設定されている。即ち、本実施形態のロックレバー１１２は、そのレバー部１１２ｃが押し下げられることにより、その係合爪１１２ａがロアレール１０２の係合孔１１５から脱離する方向（同図中、反時計回り方向）に回動する。そして、本実施形態のロック機構１１０は、これにより、その係合爪１１２ａと係合孔１１５との係合が解除されることによって、そのロアレール１０２に対するアッパレール１０３の相対移動が許容されるアンロック状態となるように構成されている。

（ウォークイン機能）
次に、本実施形態のシートスライド装置に実装されたウォークイン機能について説明する。

図１６及び図１８に示すように、本実施形態のシートスライド装置１０１もまた、上記第１の実施形態と同様、シートバックの前倒し操作に連動して上記ロック機構１１０をアンロック動作させ、及び当該ロック機構１１０をアンロック状態で保持可能なアンロック保持機構１３０を備えている。

詳述すると、図１９に示すように、本実施形態では、サイドフレーム１０５には、上記ロックレバー１１２の回動軸１１１に対応する位置に、当該サイドフレーム１０５を厚み方向（同図中、左右方向）に貫通する挿通孔１３１が形成されている。そして、上記ロックレバー１１２は、そのレバー部１１２ｃが、この挿通孔１３１を介してサイドフレーム１０５の内側面１０５ａ側（同図中、右側、図１７に示される面）から外側面１０５ｂ側（同図中、左側、図１８に示される面）に突出するように設けられている。

また、アンロックレバー１２０の押圧端１２０ｂには、上記ロックレバー１１２のレバー部１１２ｃと同様、挿通孔１３１を介してサイドフレーム１０５の内側面１０５ａ側から外側面１０５ｂ側に突出するフランジ１３２が設けられている。そして、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、図示しないシートバックの前倒し操作に連動して、これらアンロックレバー１２０のフランジ１３２及びロックレバー１１２のレバー部１１２ｃを下方に押し下げる第２アンロックレバー１４０を備えている。

具体的には、図１８及び図１９に示すように、本実施形態の第２アンロックレバー１４０は、サイドフレーム１０５の外側面１０５ｂに平行して配置されるとともに、当該外側面１０５ｂに直交する回動軸１４１を有して回動自在に支持された略平板状の基部１４２を備えている。そして、図１９に示すように、この基部１４２には、上記アンロックレバー１２０のフランジ１３２よりも上側の位置に、内側面１０５ａ側に向かって突出する押圧突部１４３が設けられている。尚、本実施形態では、この押圧突部１４３は、基部１４２を厚み方向（同図中、左右方向）に貫通する態様で設けられている。

また、図１８に示すように、上記第２アンロックレバー１４０を構成する基部１４２には、その回動軸１４１よりも下方側の位置に、線材を加工してなる連結部材１４４の一端が連結されている。そして、サイドフレーム１０５の後端部には、シートバック（図示略）が前倒しされることにより回動して、その連結部材１４４の他端を後方に引き寄せる引っ張りレバー１４５が設けられている。

即ち、図２０及び図２１に示すように、本実施形態の第２アンロックレバー１４０は、シートバックの前倒し操作時、上記連結部材１４４を介して伝達される引張力に基づいて、その押圧突部１４３が下方側（図１９参照、同図中、下側）に移動する方向（各図中、時計回り方向）に回動する。そして、図１９に示すように、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、これにより、その第２アンロックレバー１４０の押圧突部１４３がアンロックレバー１２０のフランジ１３２及びロックレバー１１２のレバー部１１２ｃを下方に押し下げることによって、ロック機構１１０をアンロック動作させる構成となっている。

尚、図１８に示すように、第２アンロックレバー１４０の回動軸１４１には、バネ部材（捩りコイルバネ）１４６が嵌装されており、第２アンロックレバー１４０は、このバネ部材１４６の弾性力に基づいて、その押圧突部１４３が上方側（図１９参照、同図中、上側）に移動する方向（図１８中、反時計回り方向）に回動付勢されている。そして、本実施形態では、これにより、シートバックの前倒し操作に基づき第２アンロックレバー１４０が回動する前の段階においては、その押圧突部１４３がアンロックレバー１２０（のフランジ１３２）に干渉しないようになっている。

また、図１８、図２０及び図２１に示すように、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、第２アンロックレバー１４０の外周１４０ａに当接する状態で回動可能に設けられたアンロック保持レバー１５０を備えている。そして、上記第２アンロックレバー１４０の回動によりロック機構１１０をアンロック動作させた後は、このアンロック保持レバー１５０と第２アンロックレバー１４０とが協働して、ロック機構１１０をアンロック状態に保持する構成になっている。

詳述すると、アンロック保持レバー１５０は、第２アンロックレバー１４０と同様、サイドフレーム１０５の外側面１０５ｂに平行して配置されるとともに、当該外側面１０５ｂに直交する回動軸１４７を有して回動自在に支持されている。また、アンロック保持レバー１５０は、回動軸１４７を基端として径方向外側に突出する先端部１５１を有している。更に、アンロック保持レバー１５０の回動軸１４７には、バネ部材１５２が嵌装されており、アンロック保持レバー１５０は、このバネ部材１５２の弾性力に基づいて、その先端部１５１が下方側から上方側に向かって移動する方向（図１８中、時計回り方向）に回動付勢されている。そして、本実施形態では、これにより、アンロック保持レバー１５０の外周１５０ａが第２アンロックレバー１４０の外周１４０ａに当接するようになっている。

具体的には、図２０に示すように、本実施形態では、シートバックの前倒し操作に基づき第２アンロックレバー１４０が回動する前の段階においては、アンロック保持レバー１５０の外周１５０ａにおける先端部１５１よりも上方側（同図中、時計回り方向側）の部分が、第２アンロックレバー１４０の外周１４０ａに当接するようになっている。また、図２０及び図２１に示すように、本実施形態の第２アンロックレバー１４０は、そのシートバックの前倒し操作に基づく回動によって、当該第２アンロックレバー１４０とアンロック保持レバー１５０との当接点Ｑがアンロック保持レバー１５０の回動軸１４７から離間する方向に移動するように、その外周形状が設定されている。そして、本実施形態では、これにより、その第２アンロックレバー１４０の回動に連動して、バネ部材１５２に回動付勢されたアンロック保持レバー１５０が回動するようになっている。

また、図２１に示すように、第２アンロックレバー１４０の外周１４０ａには、アンロック保持レバー１５０の先端部１５１に係合可能な切欠き１５４が形成されている。
即ち、シートバックの前倒し操作に基づき第２アンロックレバー１４０とアンロック保持レバー１５０とが連動して回動することにより、これら第２アンロックレバー１４０とアンロック保持レバー１５０との当接点Ｑは、見かけ上、アンロック保持レバー１５０の外周１５０ａを先端部１５１に向かって移動することになる。本実施形態では、第２アンロックレバー１４０がロック機構１１０をアンロック動作させる回動位置において、その切欠き１５４にアンロック保持レバー１５０の先端部１５１が係合するように構成されている。そして、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、これにより、その回動位置において第２アンロックレバー１４０及びアンロック保持レバー１５０の回動を規制することで、ロック機構１１０をアンロック状態で保持することが可能となっている。

尚、図１８に示すように、本実施形態では、アッパレール１０３は、当該アッパレール１０３とロアレール１０２との間に設けられたバネ部材（コイルバネ）１５５の弾性力に基づいて、車両前方側（同図中、右側）に向かって付勢されている。そして、本実施形態のシートスライド装置１０１では、これにより、そのシートバックの前倒し操作に基づいて、シートが前方に移動するように構成されている。

また、図２０及び図２１に示すように、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、共通の回動軸１４７を有してアンロック保持レバー１５０と一体に回動するアンロック解除レバー１６０を備えている。

具体的には、本実施形態のアンロック解除レバー１６０は、アンロック保持レバー１５０の先端部１５１と所定の角度間隔を有して径方向外側に突出する先端部１６１を備えている。そして、アンロック解除レバー１６０は、その先端部１６１がアンロック保持レバー１５０の先端部１５１よりも車両前方側に配置された状態で回動軸１４７に支持されている。

また、図２２に示すように、本実施形態では、これらアンロック保持レバー１５０及びアンロック解除レバー１６０は、板材を加工することにより一体に形成されている。そして、図２０及び図２１に示すように、これにより、アンロック保持レバー１５０の先端部１５１が上方に移動する回動時には、アンロック解除レバー１６０の先端部１６１が下方に移動し、アンロック保持レバー１５０の先端部１５１が下方に移動する回動時には、アンロック解除レバー１６０の先端部１６１が上方に移動するようになっている。

ここで、図１８に示すように、本実施形態では、ロアレール１０２には、その外壁部１０２ｄ及び上壁部１０２ｅを覆う態様（図１９参照）で当該ロアレール１０２の延伸方向に沿って延びるセンサブラケット１６３が固定されている。また、上記アンロック解除レバー１６０は、図２１に示されるようなシートバックの前倒し操作に基づきアンロック状態が保持された状況にある場合、アッパレール１０３が車両後方側に相対移動することによって、その先端部１６１がセンサブラケット１６３の前方端１６３ａに接触可能な位置に配置されるようになっている。そして、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、これにより、アンロック解除レバー１６０と一体にアンロック保持レバー１５０が回動することで、そのアンロック状態の保持が解除されるように構成されている。

詳述すると、図２０に示すように、本実施形態のアンロック解除レバー１６０は、シートバックの前倒し操作に基づき第２アンロックレバー１４０に連動して回動する前の段階においては、その先端部１６１が、センサブラケット１６３（図２０中、二点鎖線Ｕに示される位置、図２１についても同様）よりも上方に配置されるようになっている。そして、図２１に示すように、シートバックの前倒し操作に基づき第２アンロックレバー１４０と連動して回動した場合には、その先端部１６１が、センサブラケット１６３よりも下方に配置されるようになっている。

尚、図１８に示されるようなアンロック解除レバー１６０の先端部１６１がセンサブラケット１６３の前方端１６３ａよりも後方側に配置されるスライド位置においてシートバックの前倒し操作が行われた場合には、アンロック解除レバー１６０の先端部１６１は、センサブラケット１６３の上面１６３ｂに当接する。そして、本実施形態では、これらアンロック解除レバー１６０の先端部１６１とセンサブラケット１６３の上面１６３ｂとが摺接した状態で、そのシートが車両前方側に移動するようになっている。

即ち、本実施形態のアンロック保持機構１３０は、図２０に示されるようなシートバックの前倒し操作に基づく第２アンロックレバー１４０の回動が発生していない状態、つまり上記操作レバー１２１の操作入力に基づく通常のシートスライド操作時には、そのアンロック解除レバー１６０がセンサブラケット１６３に干渉しないように構成されている。

一方、シートバックの前倒し操作によるウォークイン機能の利用時には、シートが車両前方側に移動した後、そのシートを車両後方側に移動させる、即ちロアレール１０２に対してアッパレール１０３を後方側に相対移動させることで、アンロック解除レバー１６０の先端部１６１が操作体としてのセンサブラケット１６３の前方端１６３ａに接触する。そして、これにより、第１のアンロック解除手段としてのアンロック解除レバー１６０とアンロック保持レバー１５０とが一体が回動することで、そのアンロック保持レバー１５０の先端部１５１が第２アンロックレバー１４０の切欠き１５４から脱離する。即ち、アンロック状態の保持が解除されることにより、その予め設定されたスライド位置にシートが固定されるようになっている。

また、図１８に示すように、本実施形態では、上記のようにサイドフレーム１０５を厚み方向（図１９参照、同図中、左右方向）に貫通する挿通孔１３１は、アンロック保持レバー１５０の先端部１５１に対応する位置まで延設されている。そして、図２２及び図２３（ａ）（ｂ）に示すように、アンロック保持レバー１５０の先端部１５１には、その挿通孔１３１を介してサイドフレーム１０５の外側面１０５ｂ（図２３（ｂ）中、右側の面）側から内側面１０５ａ（図２３（ｂ）中、左側の面）側に突出するフランジ１６５が設けられている。

詳述すると、図２３（ｂ）に示すように、フランジ１６５の先端１６５ａは、上記のようにサイドフレーム１０５の内側面１０５ａ側に設けられたアンロックレバー１２０に干渉する位置まで延設されている。具体的には、図２４（ａ）（ｂ）に示されるようなシートバックの前倒し操作に基づきアンロック状態が保持された状況において、操作レバー１２１に対する操作入力があった場合には、図２５（ａ）（ｂ）に示すように、アンロックレバー１２０が、その回動により上記フランジ１６５を押し下げるように構成されている。そして、本実施形態では、これにより、アンロック保持レバー１５０が回動することで、当該アンロック保持レバー１５０の先端部１５１が第２アンロックレバー１４０の切欠き１５４から脱離するようになっている。

即ち、本実施形態では、アンロックレバー１２０により、第２のアンロック解除手段が構成されている。そして、その操作レバー１２１に対する操作入力に基づく回動により、アンロックレバー１２０がアンロック保持レバー１５０を押圧し、アンロック状態の保持が解除される回動位置に移動させることにより、そのアンロック状態の保持が解除される構成となっている。

さらに詳述すると、図２３（ａ）に示すように、本実施形態のアンロックレバー１２０には、上記のように第２アンロックレバー１４０の押圧突部１４３によって押し下げられるフランジ１３２（図１９参照）よりも基端側（図２３（ａ）中、右側）の位置に、その下方側（図２３（ａ）中、下側）に開口する切欠き１６７が形成されている。そして、本実施形態では、この切欠き１６７における上方側の内壁面がアンロック保持レバー１５０のフランジ１６５を押し下げる押圧部１７０となっている。

即ち、本実施形態のアンロックレバー１２０は、その押圧端１２０ｂを上記のような形状とすることで、第２アンロックレバー１４０に押し下げられるフランジ１３２よりもアンロック保持レバー１５０のフランジ１６５を押し下げる押圧部１７０の方が上方に配置されるように構成されている。そして、これにより、図２３（ａ）（ｂ）に示すように、シートバックの前倒し操作に基づき第２アンロックレバー１４０が回動する前の状態、つまり第２アンロックレバー１４０がアンロックレバー１２０を押圧する位置にない場合には、操作レバー１２１に対する操作入力によっても、押圧部１７０がフランジ１６５に干渉しないようになっている。

換言すると、本実施形態では、図２４（ａ）（ｂ）に示されるように、アンロック状態が保持された状況から、操作レバー１２１に対する操作入力によってアンロックレバー１２０が更に回動したとき（フルストローク状態）にのみ、アンロックレバー１２０の押圧部１７０がアンロック保持レバー１５０のフランジ１６５を押し下げる。そして、図２５（ａ）（ｂ）に示すように、これにより、アンロック保持レバー１５０が、当該アンロック保持レバー１５０（の先端部１５１）と第２アンロックレバー１４０（の切欠き１５４）との係合が解除される位置まで回動することによって、そのアンロック状態の保持を解除することが可能となっている。

尚、図２５（ｂ）中の二点鎖線Ｎ０，Ｎ１は、それぞれ、「ロック状態」「アンロック保持状態」において操作レバー１２１が操作されていない場合における押圧部１７０の位置を示している。そして、図２３（ｂ）及び図２５（ｂ）中の二点鎖線Ｎ２は、操作レバー１２１に対する操作入力によってアンロックレバー１２０が「フルストローク状態」にある場合における押圧部１７０の位置を示している。

以上、本実施形態によれば、ウォークイン機能の利用によりシートが車両前方側に移動した後、アンロック解除レバー１６０がセンサブラケット１６３に接触する位置までシートを車両後方側に移動させる前の段階であっても、利用者が操作レバー１２１を操作することにより、所望のスライド位置でアンロック状態の保持を解除することができる。そして、これにより、上記第１の実施形態と同様、より容易且つ簡便に、そのシート位置の調整を行うことができるようになる。

また、第２アンロックレバー１４０がアンロックレバー１２０を押圧する位置にない場合には、操作レバー１２１に対する操作入力によっても、押圧部１７０がフランジ１６５に干渉しない。このため、通常のシートスライド操作において操作レバー１２１によりロック機構１１０をアンロック動作させた場合には、第２アンロックレバー１４０及びアンロック保持レバー１５０は回動しない。そして、これにより、誤動作の発生を回避して高い信頼性を確保することができる。更に、アンロックレバー１２０とアンロック保持レバー１５０との間に接触音が発生することを防止できる。そして、これにより、高い静粛性を確保することができる。

なお、上記各実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記第１の実施形態では、本発明を、左右一対のシート１１，１２に分割可能な後部シート（二列目シート）として構成されたシート１に具体化した。しかし、これに限らず、運転席又は助手席に適用してもよく、三列目以降の後部シートに適用してもよい。

・上記実施形態では、ロック機構４０は、各アッパレール２１の長手方向に沿って、それぞれ、二つずつ設けられたロックレバー４１Ａ，４１Ｂを備えることとした。しかし、これに限らず、例えば、各アッパレール２１にそれぞれ一つずつロックレバー４１を設ける等、その数は適宜変更してもよい。また、ロックレバー４１の形状や動き方等も任意に変更してもよい。

・上記第１の実施形態では、シートバック３の前倒しにより生ずるワイヤ６３の引張力に基づいて、第２アンロックレバー６１が回動する。そして、この第２アンロックレバー６１とともにアンロックレバー５０（５０Ａ）が回動し、更にその対応する各ロックレバー４１（４１Ａ）が押し下げられることによって、そのロック機構４０がアンロック動作する構成とした。しかし、これに限らず、アンロックレバー５０を押圧してロック機構４０がアンロック動作する方向に回動させる第２のアンロック手段の構成については、任意に変更してもよい。

具体的には、シートバック３の前倒し操作に限らず、特定のシート操作に基づいて、ロック機構４０をアンロック動作させる構成としてもよい。例えば、ロック機構４０をアンロック動作させ及びそのアンロック状態を保持させるべく、乗員が操作可能な入力手段（操作レバーやスイッチ等）を設ける。そして、これに対する操作入力に基づいて、ロック機構４０をアンロック動作させる構成であってもよい。尚、この場合、必ずしも通常のウォークイン機能のように、シートバック３が前倒し状態にならなくともよい。また、上記第２の実施形態についても同様に、シートバックの前倒し操作に限らず、特定のシート操作に基づいて、ロック機構１１０をアンロック動作させるように、その第２のアンロック手段を変更してもよい。

・上記第１の実施形態では、アンロック保持レバー６６は、アンロック解除レバー７１の回動によって、その先端部６６ａが、アンロック解除レバー７１の作用バー７１ａと交差する位置において回動可能に設けられることとした。しかし、これに限らず、アンロック手段に連動して保持位置に移動することにより、当該アンロック手段と連動してロック機構４０をアンロック状態で保持可能、且つアンロック解除レバー７１に押圧されることにより、そのアンロック状態の保持を解除する方向に移動可能なものであれば、アンロック保持レバー６６の構成は、適宜に変更してもよい。例えば、その保持位置に移動する際の動作は、揺動式等、必ずしも回動によるものでなくともよい。また、その形状についても任意に変更してもよい。

・上記第１の実施形態では、図８に示すように、第２アンロックレバー６１の回動中心Ｌとなる回動軸４６は、二本のアッパレール２１に対して略直交する方向に延設される。また、アンロック保持レバー６６は、その回動中心Ｌに対して略平行に配置された回動軸６７を有する。そして、アンロック解除レバー７１は、上記アンロック保持レバー６６の回動軸６７に対する捩れの位置において上下方向に延びる回動軸７２を備えることとした。しかし、これに限らず、例えば、アンロック保持機構６０の配置を変更する等によって、アンロック保持レバー６６（の回動軸６７）及びアンロック解除レバー７１（の回動軸７２）の延伸方向を変更してもよい。

・また、上記第１の実施形態では、作用バー７１ａが車両前方側に向かって移動する回動方向を「第１方向」とし、この第１方向とは逆向きの回動方向を「第２方向」とした。しかし、この場合における「第１方向」の向きについても、これに限定するものではない。

・上記第１の実施形態では、アンロック解除レバー７１は、第１方向に回動することにより、その回動操作部７４が収容カバー７５のシート１１（サイドシールド３１）の側方に突出するように構成される。そして、シート１１の側方に配置される隣りのシート１２（のサイドシールド７７）に、その操作体となる操作突部７８を設けることとした。しかし、これに限らず、例えば、車両の床部Ｆやロアレール５、或いは車室の内壁等、ロアレール５に対するアッパレール２１の相対移動によって、当該アッパレール２１との相対位置が変化する車両の固定部位に操作体を設定する構成としてもよい。

例えば、図２６に示すように、その操作バー７１ｂ及び回動操作部７４がシート内側（同図中、下側、図１参照、サイドシールド３１の内部側）に延びるように、アンロック解除レバー７１を配置する。また、固定部位である車両の床部Ｆには、操作体となる操作突部７９を設ける。そして、シートスライド動作によって、この操作突部７９が回動操作部７４に接触するように構成すればよい。

尚、両者を接触させるための構造としては、アッパレール２１の相対移動に伴う回動操作部７４の軌跡上に操作突部７９を配置する他、操作バー７１ｂを折り曲げて、その回動操作部７４を床部Ｆの近傍に配置する等とすればよい。そして、保持位置に移動するアンロック保持レバー６６に連動してアンロック解除レバー７１が第１方向に回動することにより、そのアッパレールの相対移動方向において回動操作部７４に操作体が接触可能となればよい。

・上記第１の実施形態では、各シート１１，１２について、それぞれ二本一組のロアレール５（及びアッパレール２１）が設けられることとした。しかし、これに限らず、そのレール数は、各シートに一本でも三本以上であってもよい。

・上記第１の実施形態では、アンロック保持レバー６６に設けられた被押圧突部８２を第２アンロック解除レバー８１が押圧する構成としたが、被押圧突部８２以外の部分を押圧する構成であってもよい。

・上記第１の実施形態では、回動軸７２に嵌装された捻りコイルバネ７３を弾性部材として、アンロック解除レバー７１を第２方向に付勢することとした。しかし、これに限らず、例えば、板バネ等、捻りコイルバネ以外の弾性部材を用いる構成としてもよい。そして、上記第２の実施形態における各バネ部材（１１６，１２３，１４６，１５２等）も同様に、捻りコイルバネ以外の弾性部材を用いる構成に変更してもよい。

・上記第２の実施形態では、アンロック保持レバー１５０及びアンロック解除レバー１６０は、板材を加工することにより一体に形成されることとした。しかし、これに限らず、共通の回動軸１４７を有して一体に回動するものであれば、これらアンロック保持レバー１５０とアンロック解除レバー１６０とが別体に形成される構成であってもよい。

・上記第１の実施形態では、サイドシールド３２の側方に突出する操作レバー４８に対する操作入力をリンク機構４９によってアンロックレバー５０（回動軸４６）の回動に変換することにより、第１のアンロック手段が構成される。そして、上記第２の実施形態では、シートの前方において幅方向に延びる操作部１２１ａを有した周知の操作レバー１２１をアンロックレバー１２０の一端に接続することにより、その第１のアンロック手段が構成されることとした。しかし、これに限らず、操作レバーに対する操作入力により回動するアンロックレバーを有するものであれば、第１のアンロック手段の構成は、任意に変更してもよい。

次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を記載する。

（ロ）前記第１のアンロック解除手段は、先端が前記操作体に接触することにより前記アンロック保持レバーと一体に回動して該アンロック保持レバーを前記第２アンロックレバーとの係合が解除される位置に回動させるアンロック解除レバーを備えること、を特徴とする。

（ハ）前記第２のアンロック解除手段は、前記アンロックレバーが前記アンロック保持レバーを押圧して前記第２アンロックレバーとの係合が解除される位置に前記アンロック保持レバーを回動させるように構成されてなること、を特徴とする。

１…シート、２…シートクッション、３…シートバック、５…ロアレール、１１…シート、１２…シート（隣りのシート）、２０…シートスライド装置、２１…アッパレール、２３，２４…サイドフレーム、２８…サブフレーム、３１…サイドシールド、３１ａ…側面、３２…サイドシールド、３３…センターシールド、３５…シートリクライニング装置、４０…ロック機構、４１（４１Ａ，４１Ｂ）…ロックレバー、４１ａ…係合爪、４１ｂ…本体部、４１ｃ…レバー部、４２…係合孔、４６，４７…回動軸、４８…操作レバー、４９…リンク機構、５０（５０Ａ）…アンロックレバー（第１のアンロック手段）、５０ａ…上端部、６０…アンロック保持機構、６１…第２アンロックレバー（第２のアンロック手段）、６１ａ…押圧レバー部、６１ｂ…接続レバー部、６２…押圧フランジ、６３…ワイヤ、６４…引っ張り部、６５…接続部、６６…アンロック保持レバー、６６ａ…先端部、６７…回動軸、６８…捻りコイルバネ、６９…鈎状部、７１…アンロック解除レバー（第１のアンロック解除手段）、７１ａ…作用バー、７１ｂ…操作バー、７２…回動軸、７３…捻りコイルバネ、７４…回動操作部、７７…サイドシールド、７７ａ…側面、７８，７９…操作突部（操作体）、８１…第２アンロック解除レバー（第２のアンロック解除手段）、８２…被押圧突部、１０１…シートスライド装置、１０２…ロアレール、１０３…アッパレール、１０５…サイドフレーム、１０５ａ…内側面、１０５ｂ…外側面、１０６…シートリクライニング装置、１１０…ロック機構、１１１…回動軸、１１２…ロックレバー、１１２ａ…係合爪、１１２ｃ…レバー部、１１５…係合孔、１１６…バネ部材、１１９…回動軸、１２０…アンロックレバー（第１のアンロック手段，第２のアンロック解除手段）、１２０ａ…操作端、１２０ｂ…押圧端、１２１…操作レバー、１２１ａ…操作部、１２３…バネ部材、１３０…アンロック保持機構、１３１…挿通孔、１３２…フランジ、１４０…第２アンロックレバー（第２のアンロック手段）、１４０ａ…外周、１４１…回動軸、１４２…基部、１４３…押圧突部、１４４…連結部材、１４５…引っ張りレバー、１４６…バネ部材、１４７…回動軸、１５０…アンロック保持レバー、１５０ａ…外周、１５１…先端部、１５２…バネ部材、１５４…切欠き、１５５…バネ部材、１６０…アンロック解除レバー（第１のアンロック解除手段）、１６１…先端部、１６３…センサブラケット（操作体）、１６３ａ…前方端、１６３ｂ…上面、１６５…フランジ、１６７…切欠き、１７０…押圧部、Ｆ…床部、Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３…回動位置。

Claims (5)

1. 車両の床部に固定されるロアレールと、
   シートが固定されるとともに前記ロアレールに対して相対移動可能に設けられるアッパレールと、
   前記ロアレールに対する前記アッパレールの相対移動を規制可能なロック機構と、
   操作レバーに対する操作入力により回動するアンロックレバーを有して前記ロック機構をアンロック動作させる第１のアンロック手段と、
   特定のシート操作に基づき前記アンロックレバーを押圧して、前記ロック機構がロック状態となる第１位置から前記ロック機構がアンロック動作する特定方向に前記アンロックレバーを回動させる第２のアンロック手段と、
   前記第２のアンロック手段に連動して保持位置に移動することにより該第２のアンロック手段と協働して、前記アンロックレバーを、前記第１位置よりも前記特定方向側の位置であって前記ロック機構がアンロック状態となる第２位置に位置させて、前記ロック機構をアンロック状態で保持可能なアンロック保持レバーと、
   前記アッパレールの相対移動に基づき操作体に接触することにより前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される位置に移動させる第１のアンロック解除手段と、
   前記操作入力に基づき前記アンロック保持レバーを押圧して前記アンロック状態の保持が解除される位置に移動させる第２のアンロック解除手段と、を備え、
   前記第２のアンロック手段は、前記特定のシート操作に基づき回動して前記アンロックレバーを押圧する第２アンロックレバーを備え、
   前記アンロック保持レバーは、前記第２アンロックレバーに連動して回動することにより前記第２アンロックレバーに係合して前記アンロックレバーを前記第２位置に保持するものであって、前記第２のアンロック解除手段は、前記アンロックレバーを前記第２位置から前記特定方向に更に回動させる前記操作入力に基づき、前記アンロック保持レバーを押圧して前記第２アンロックレバーとの係合が解除される位置に回動させて前記ロック機構をロック状態に復帰させる車両用シートスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第１のアンロック解除手段は、前記操作体に一端が接触することにより回動して他端が前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される方向に押圧するアンロック解除レバーを備えるとともに、
   前記第２のアンロック解除手段は、前記操作入力により前記アンロックレバーと一体に回動して前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される方向に押圧する第２アンロック解除レバーを備えること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第２のアンロック解除手段は、前記操作入力に基づいて、前記アンロックレバーが前記アンロック保持レバーを前記アンロック状態の保持が解除される方向に押圧するように構成されてなること、を特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記第２のアンロック解除手段は、前記第２のアンロック手段が前記アンロックレバーを押圧していない状態においては、前記操作レバーに対する操作入力によっても、前記アンロック保持レバーに干渉しないように構成されてなること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用シートスライド装置において、
   前記特定のシート操作は、シートバックの前倒し操作であること、
   を特徴とする車両用シートスライド装置。