JP5169101B2 - 車両用シートの操作構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの操作構造に関する。詳しくは、車両用シートに配設された一つの操作部材を解除操作することにより、この操作部材と連結された二つの機構の各作動操作をまとめて行うことができる車両用シートの操作構造に関する。

従来、車両用シートにおいて、一つの操作部材を操作することによって、二つの機構の作動操作をまとめて行えるようになっているものがある。ここで、下記特許文献１には、操作レバーを操作することによって、リクライニング装置のロック状態を解除する操作と、フロアロック装置のロック状態を解除する操作とをまとめて行えるようになっている技術が開示されている。この開示では、リクライニング装置やフロアロック装置と接続された各ケーブルが、一つの操作レバーに接続されている。詳しくは、一方のケーブルは、操作レバーを途中位置まで操作することによって操作レバーに引っ掛けられるようになっており、他方のケーブルに対して遅れて牽引操作されるようになっている。これにより、リクライニング装置が解除操作されるタイミングと、フロアロック装置が解除操作されるタイミングと、をずらせるようになっている。
特許第２９４３９７７号公報

しかし、上記開示の従来技術では、一方のケーブルが操作レバーに引っ掛けられるまでの間の操作寸法があそびとして設定されており、この間では両者は互いに係合していない状態となっている。したがって、この部位に振動が入力されてケーブルが揺さ振られたりすると、干渉音等の異音が発生することがあり好ましくない。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、一つの操作部材の操作によって二つの機構を異なるタイミングでまとめて作動操作することのできる操作構造において、操作部材との連結部にあそびを設けなくても作動操作タイミングを異ならせられるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの操作構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートに配設された一つの操作部材を解除操作することにより、操作部材と連結された二つの機構の各作動操作をまとめて行うことができる車両用シートの操作構造である。操作部材の解除操作は、回転移動を伴って行われるようになっている。操作部材と二つの機構とをそれぞれ連結する第１及び第２の連結部材は、操作部材の回転移動に追従する操作移動量が互いに異なるように操作部材に対する連結位置が設定されている。

この第１の発明によれば、各連結部材は、操作部材と連結された状態とされているが、操作部材の回転移動に追従する操作移動量が互いに異なる。したがって、操作部材と各連結部材との連結部にあそびを設けなくても、二つの機構の作動操作タイミングを異ならせることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、各連結部材は、操作部材の回転移動に追従して牽引操作されるケーブル構造となっている。各連結部材の操作部材に対する連結位置は、操作部材が初期の回転位置から特定の回転位置まで回転移動する間に、一方の連結部材が操作部材の回転領域の中で主としてケーブルの延びる操作方向に牽引操作される操作移動量の大きな回転領域を通るのに対して、他方の連結部材は主としてケーブルの延びる操作方向とは垂直な方向に牽引操作される操作移動量の小さな回転領域を通る位置に設定されている。

この第２の発明によれば、各連結部材の操作部材に対する連結位置の設定により、操作部材を解除操作すると、一方の連結部材は大きな操作移動量で牽引操作されるが、他方の連結部材は小さな操作移動量で牽引操作される。このように、両者の牽引操作移動量に大きな差異が生じるように各連結部材の連結位置を設定することにより、操作部材の解除操作を行う中で、二つの機構の作動操作タイミングの差異を分かり易くすることができる。したがって、二つの機構を個別に作動操作させられるようにする操作部材による各解除操作を簡単に行うことができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用シートの操作構造について、図１〜図６を用いて説明する。ここで、図２には、本実施例の車両用シートの概略構成が斜視図によって示されている。同図に示されるように、車両のフロアＦ上には、車両の二列目シートとなるセカンドシート２０が配設されている。ここで、セカンドシート２０が本発明の車両用シートに相当する。なお、図示は省略されているが、セカンドシート２０の前列側には運転席や助手席となるフロントシートが配設されており、後列側には三列目シートとなるサードシートが配設されている。このセカンドシート２０は、この列に着座する二人〜三人の着座者を皆着座させることのできる横長状の幅長を有した構成となっている。

次に、セカンドシート２０の構成について詳しく説明する。このセカンドシート２０は、そのシート本体が、背凭れとなるシートバック２１と、着座部となるシートクッション２２とを有して構成されている。そして、シートバック２１は、その両サイドの下端部が、リクライニング装置２３を介してシートクッション２２の後端部とそれぞれ連結されている。これにより、シートバック２１は、リクライニング装置２３をロック状態と解除状態とに切換えることによって、シートクッション２２に対して起立した姿勢位置に固定されたり、この固定状態が解除されてシートクッション２２の上面部に前倒しされたりするようになっている。

なお、リクライニング装置２３の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。このリクライニング装置２３のロック状態を解除する操作は、シートバック２１の肩口に設けられた操作レバー１を押し下げる操作によって行われる。ここで、操作レバー１が本発明の操作部材に相当する。

この操作レバー１は、シートバック２１の両肩口の位置に設けられており、それぞれ、シートバック２１の上面部から上方側に突出するように配置されている。そして、これら操作レバー１は、そのどちらか一方をシートバック２１の幅方向外側（アウター側或いはインナー側）に回動させる押し下げ操作を行うことにより、リクライニング装置２３の解除操作を行えるようになっている。

ここで、図３を参照しながら、操作レバー１の解除操作構造について説明する。すなわち、上述した各リクライニング装置２３には、そのロック・解除の切換え操作を行える操作アーム２３Ａが連結されている。ここで、操作アーム２３Ａの作動機構が本発明の二つの機構の一方に相当する。この操作アーム２３Ａは、リクライニング装置２３に対して回動可能に軸支連結されており、常時は附勢によってリクライニング装置２３をロック状態とする回動位置に保持されている。そして、各操作アーム２３Ａは、シートバック２１の肩口にある操作レバー１と第１ケーブル１１によってそれぞれ連結されている。ここで、第１ケーブル１１が本発明の第１の連結部材に相当する。これにより、操作アーム２３Ａは、操作レバー１が解除操作されて第１ケーブル１１が牽引操作される動きによって回動操作されて、リクライニング装置２３のロック状態を一斉に解除操作するようになっている。

そして、リクライニング装置２３のロック状態が解除されることにより、シートバック２１の背凭れ角度の固定状態が解除される。これにより、シートバック２１をシートクッション２２の上面部に前倒しすることができる。ここで、シートバック２１とシートクッション２２との間には、図示は省略されているが、シートバック２１を前倒し方向に附勢するばね部材が掛着されている。これにより、シートバック２１は、操作レバー１の解除操作（押し下げ操作）を行うことによって、附勢によってシートクッション２２の上面部に前倒しされるようになっている。

ここで、図２に戻って、シートクッション２２は、その下部に配設された前後方向に並ぶ左右一対のリンクアーム２４Ｂ，２４Ｃを介して、フロアＦ上に配設されたスライダ装置２５と連結されている。このスライダ装置２５は、セカンドシート２０のフロアＦに対する着座位置を前後方向に調整移動することのできる構成を備えている。具体的には、スライダ装置２５は、フロアＦに対して一体的に固定設置されたレール形状のロアレール２５Ｂと、このロアレール２５Ｂに対してレールの延びる方向にスライド移動可能に嵌め込まれたレール形状のアッパレール２５Ａと、を有する。

これらロアレール２５Ｂやアッパレール２５Ａは、それぞれ、車両の前後方向に向けてレールが延びるように配置形成されている。そして、アッパレール２５Ａの上面部には、前述した左右一対のリンクアーム２４Ｂ，２４Ｃの下端がそれぞれ回動可能に軸支連結されている。ここで、各リンクアーム２４Ｂ，２４Ｃは、それらの上端が図示しないシートクッション２２の骨格フレームに回動可能に軸支連結されている。これにより、シートクッション２２とアッパレール２５Ａとの間に、リンクアーム２４Ｂ，２４Ｃの起倒回動に伴ってシートクッション２２の着座高さ位置を変動させることのできる四節リンク機構が構成されている。

上記リンクアーム２４Ｂ，２４Ｃの起倒回動は、図６に示されるように、シートクッション２２を着座使用される使用位置とフロアＦ上に落とし込んだ倒伏位置との間で位置変動させるように行われる。そして、図３に示されるように、このリンクアーム２４Ｂ，２４Ｃの起倒回動は、シートクッション２２が図示された着座使用位置となるところで、前側のリンクアーム２４Ｂの上端連結部に設けられた回転留め装置２４のロック作動によってロックされるようになっている。

ここで、上述した回転留め装置２４は、前側の各リンクアーム２４Ｂとシートクッション２２の骨格フレームとを互いに連結しており、その基本的構成は前述したリクライニング装置２３と実質的に同じ構成となっている。すなわち、回転留め装置２４も、これをロック状態と解除状態とに切換えることによって、各リンクアーム２４Ｂ，２４Ｃを起立させた姿勢状態に固定したり、この固定状態を解除してシートクッション２２をフロアＦ上に落とし込んだりできるようになっている。

そして、この回転留め装置２４のロック状態を解除する操作も、前述したシートバック２１の肩口に設けられた操作レバー１を押し下げる操作によって行われる。具体的には、各回転留め装置２４には、そのロック・解除の切換え操作を行える操作アーム２４Ａが連結されている。ここで、操作アーム２４Ａの作動機構が本発明の二つの機構の他方に相当する。この操作アーム２４Ａは、回転留め装置２４に対して回動可能に軸支連結されており、常時は附勢によって回転留め装置２４をロック状態とする回動位置に保持されている。

そして、各操作アーム２４Ａは、シートバック２１の肩口にある操作レバー１と第２ケーブル１２によってそれぞれ連結されている。ここで、第２ケーブル１２が本発明の第２の連結部材に相当する。これにより、操作アーム２４Ａは、操作レバー１が解除操作されて第２ケーブル１２が牽引操作される動きによって回動操作されて、回転留め装置２４のロック状態を一斉に解除操作するようになっている。

すなわち、操作レバー１は、その解除操作によって、各リクライニング装置２３と各回転留め装置２４のロック状態をそれぞれ解除できるようになっている。具体的には、操作レバー１は、その解除操作を行うことによって、先ず各リクライニング装置２３のロック状態を解除する。そして、操作レバー１は、リクライニング装置２３のロック状態を解除した回動位置よりも更に深い位置まで解除操作を行うことによって、各回転留め装置２４のロック状態を解除するようになっている。

したがって、図６に示されるように、セカンドシート２０が着座使用可能な姿勢となっている状態で、操作レバー１の解除操作を行うことにより、先ず、リクライニング装置２３のロック状態が解除されてシートバック２１が前倒しされる。そして、この状態で操作レバー１の解除操作をやめれば、セカンドシート２０をこの折畳んだ姿勢状態のまま保持することができる。しかし、この状態から、再度、操作レバー１を深い位置まで解除操作することにより、回転留め装置２４のロック状態が解除される。これにより、折畳み姿勢状態のセカンドシート２０全体を、フロアＦ上に落とし込むことができる。

なお、操作レバー１は、リクライニング装置２３のロック状態を解除した操作位置（図１に示される第１の回転位置Ｐ１）から深く操作する操作領域に、操作感が重くなるように抵抗力が付与される操作構造となっている。これにより、リクライニング装置２３のロック状態を解除する操作と、回転留め装置２４のロック状態を解除する操作と、を段階的に区別し易くなっている。以下、操作レバー１の操作構造について詳しく説明をする。なお、図２に示されるように、各操作レバー１の操作構造は、左右で対称の構成とはなっているが、実質的な操作構造は同じとなっている。したがって、以下では、図示向かって右側に配された操作レバー１の操作構造について説明をし、左側に配された操作レバー１の操作構造の説明は省略することとする。

図１に示されるように、操作レバー１は、シートバック２１の骨格をなすアッパフレーム２１Ｕとサイドフレーム２１Ｓとの接合部に結合された基板２１Ｂ上に設けられている。詳しくは、操作レバー１は、その根元側の端部に、板状のブラケット２が一体的に結合されている。そして、このブラケット２が、基板２１Ｂに対して、支軸３によって回動可能に軸支連結されている。そして、図４に示されるように、このブラケット２と基板２１Ｂとの間には、操作レバー１を回動附勢する巻きばね４が掛着されている。この巻きばね４は、支軸３に巻装されており、その一端が基板２１Ｂに係着されると共に、他端がブラケット２に係着されている。これにより、操作レバー１は、図１に示されるように、常時は図示反時計回り方向に回動附勢されて、実線で示された初期位置Ｐ０の状態に保持されている。

そして、このブラケット２には、前述した第１ケーブル１１の上端部である第１連結端部１１Ａと第２ケーブル１２の上端部である第２連結端部１２Ａとが、それぞれピン１１Ｐ，１２Ｐによって回動可能に軸支連結されている。ここで、第１連結端部１１Ａは、操作レバー１が初期位置Ｐ０の状態の時に、操作レバー１の回動中心である支軸３に対して図示左方側の若干上側となる位置に配置されている。そして、第２連結端部１２Ａは、同状態時において、支軸３に対して図示下方側の若干左側となる位置に配置されている。また、図５に示されるように、第１連結端部１１Ａの回転半径である支軸３との間の距離は、第２連結端部１２Ａの回転半径である支軸３との間の距離よりも大きく設定されている。

したがって、操作レバー１が前述した初期位置Ｐ０から図示時計回り方向に回動操作（解除操作）されると、第１ケーブル１１及び第２ケーブル１２は、それぞれ次のように牽引操作される。すなわち、第１ケーブル１１は、操作レバー１が回動操作されることにより、第１連結端部１１Ａが操作レバー１の回転領域の中で主としてケーブルの延びる操作方向に牽引操作される操作移動量の大きな回転領域を通る。一方、第２ケーブル１２は、操作レバー１が回動操作されることにより、第２連結端部１２Ａが操作レバー１の回転領域の中で主としてケーブルの延びる操作方向とは垂直な方向に牽引操作される操作移動量の小さな回転領域を通る。

そして、第１ケーブル１１は、操作レバー１が図示された第１の回転位置Ｐ１まで回動操作されることにより、前述したリクライニング装置２３のロック状態を解除操作することのできる操作量まで牽引操作される。ここで、第１の回転位置Ｐ１が本発明の特定の回転位置に相当する。このとき、第２ケーブル１２は、操作レバー１を第１の回転位置Ｐ１まで回転移動させるまでの間では、前述した回転留め装置２４のロック状態を解除するに至る操作量までは牽引操作されない。したがって、操作レバー１を第１の回転位置Ｐ１まで回動操作することによって、リクライニング装置２３のみを解除操作することができる。

そして、この状態から操作レバー１を更に図示時計回り方向に回動操作すると、第２ケーブル１２は、第２連結端部１２Ａが主としてケーブルの延びる操作方向に牽引操作される操作移動量の大きな回転領域を通る。そして、第２ケーブル１２は、操作レバー１が第２の回転位置Ｐ２まで回動操作されることにより、回転留め装置２４のロック状態を解除操作することのできる操作量まで牽引操作される。このとき、第１ケーブル１１は、操作レバー１を第１の回転位置Ｐ１から第２の回転位置Ｐ２まで回転移動させるまでの間では、第１連結端部１１Ａが支軸３に対する図示上方側の回転領域を通る。

この回転領域では、第１連結端部１１Ａは、主としてケーブルの延びる操作方向とは垂直な方向に牽引操作される。したがって、リクライニング装置２３の解除操作を行った状態の第１ケーブル１１が、更に大きな操作移動量で牽引操作されて異常な負荷を受ける事態を防止することができる。なお、操作レバー１の回動操作は、回転留め装置２４のロック状態を解除した第２の回転位置Ｐ２から、更に第３の回転位置Ｐ３まで行えるようになっている。そして、操作レバー１は、その回動操作をやめることによって、附勢によって初期位置Ｐ０に戻されるようになっている。

このように、本実施例の車両用シートの操作構造によれば、第１ケーブル１１及び第２ケーブル１２の操作レバー１に対する連結位置の設定により、操作レバー１を解除操作すると、第１ケーブル１１が大きな操作移動量で牽引操作されるのに対して、第２ケーブル１２は小さな操作移動量で牽引操作される。このように、両者の牽引操作移動量に大きな差異が生じるように第１ケーブル１１及び第２ケーブル１２の連結位置を設定することにより、操作レバー１の解除操作を行う中で、これらの作動操作タイミングの差異を分かり易くすることができる。

したがって、操作レバー１によるリクライニング装置２３の解除操作と回転留め装置２４の解除操作を、個別に行い易くなる。そして、操作レバー１と第１ケーブル１１及び第２ケーブル１２との各連結部にあそびを設けなくても、リクライニング装置２３と回転留め装置２４の作動操作タイミングを異ならせることができるため、自由端となる第１ケーブル１１や第２ケーブル１２の端部が揺さ振られたりして、ブラケット２等の他の配置部品との間に干渉音等の異音を発生させないようにすることができる。

また操作レバー１の解除操作方向を、シートバック２１の幅方向外側（アウター側或いはインナー側）に押し下げる回動方向に設定したことにより、この操作レバー１に第１ケーブル１１や第２ケーブル１２の連結端部１１Ａ，１２Ａを回転中心（支軸３）から離した位置に設定しても、第１ケーブル１１や第２ケーブル１２がシートバック２１の背凭れ面の面内方向に牽引操作されるようにすることができる。したがって、かかる操作構造をシートバック２１内にコンパクトに配置することができる。

そして、操作レバー１の解除操作方向を上記のように設定したことにより、セカンドシート２０の後側に座るサードシートの着座者が、シートバック２１を倒し込む操作イメージで、操作レバー１の落とし込むように操作することによって、リクライニング装置２３のロック状態を解除してシートバック２１を前倒し操作することができる。そして、シートバック２１を前倒しした後には、今度はセカンドシート２０全体を手前に落とし込む操作イメージで、操作レバーを１を手前に引き込むように操作することにより、回転留め装置２４のロック状態を解除してセカンドシート２０をフロアＦ上に落とし込み操作することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、操作部材（操作レバー）がシートバックの両肩口に配設された構成を例示したが、一方側のみに配設されていてもよい。
また、第１及び第２の連結部材（第１及び第２ケーブル）の操作部材に対する連結位置は、上記実施例で示した位置に限定されるものではない。すなわち、操作部材が初期位置から特定の回転位置まで回転移動する間に、第１ケーブルが操作部材の回転領域の中で主としてケーブルの延びる操作方向に牽引操作される操作移動量の大きな回転領域を通るのに対して、第２ケーブルが主としてケーブルの延びる操作方向とは垂直な方向に牽引操作される操作移動量の小さな回転領域を通る位置に設定されていればよく、その位置は特に限定されない。

また、第１の連結部材と第２の連結部材の操作構造が互いに入れ替わった構成となっていてもよい。また、これらの連結部材を介して作動操作される二つの機構は、上記実施例で示したリクライニング装置や回転留め装置の作動機構に限定されず、車両用シートに関係して配備された種々の作動機構を操作対象として適用することができる。

実施例１の操作レバーの操作構造を表した構成図である。 セカンドシートのシート構造を表した斜視図である。 セカンドシートの内部構造を模式的に表した側面図である。 図１のIV-IV線断面図である。 操作レバーの操作構造を表した模式図である。 セカンドシートを折り畳んでフロア上に沈み込ませた状態を表した側面図である。

符号の説明

１ 操作レバー
２ ブラケット
３ 支軸
４ 巻きばね
１１ 第１ケーブル（第１の連結部材）
１１Ａ 第１連結端部
１１Ｐ ピン
１２ 第２ケーブル（第２の連結部材）
１２Ａ 第２連結端部
１２Ｐ ピン
２０ セカンドシート（車両用シート）
２１ シートバック
２１Ｕ アッパフレーム
２１Ｓ サイドフレーム
２１Ｂ 基板
２２ シートクッション
２３ リクライニング装置
２３Ａ 操作アーム（二つの機構の一方）
２４ 回転留め装置
２４Ａ 操作アーム（二つの機構の他方）
２４Ｂ，２４Ｃ リンクアーム
２５ スライダ装置
２５Ａ アッパレール
２５Ｂ ロアレール
Ｆ フロア
Ｐ０ 初期位置
Ｐ１ 第１の回転位置（特定の回転位置）
Ｐ２ 第２の回転位置
Ｐ３ 第３の回転位置

Claims (1)

1. 車両用シートに配設された操作部材の回転操作により、該操作部材に連結された二つの機構がまとめて操作される車両用シートの操作構造であって、
   前記操作部材と前記二つの機構とをそれぞれ連結する第１ケーブルと第２ケーブルとを有し、
   当該各ケーブルは、前記操作部材に対して、該操作部材の回転軸に対する周方向及び径方向の位置が互いに異なるように連結されており、前記操作部材が初期の回転位置から特定の回転位置まで回転移動する間に、一方のケーブルが前記操作部材の回転領域の中で主としてケーブルの延びる操作方向に牽引操作される操作移動量の大きな回転領域を通るのに対して、他方のケーブルは主としてケーブルの延びる操作方向とは垂直な方向に牽引操作される操作移動量の小さな回転領域を通るようになっており、かつ、前記操作部材が前記特定の回転位置を越えた回転領域へと回転操作されることで、前記一方のケーブルの牽引操作移動量が減少し、前記他方のケーブルの牽引操作移動量が増加する関係となっていることを特徴とする車両用シートの操作構造。

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