JP2009051233A - 車両用跳ね上げ式シート - Google Patents

Abstract

【課題】跳ね上げ式シートにおいて、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体の跳ね上げ位置でシートバックがシートクッションから開くばたつき動作が起こらないようにする。
【解決手段】リクライニング装置５は、シートバック２が前倒しされてシートクッション３の上面部に畳み込まれた状態では、シートバック２の背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれるようになっている。シート本体１には、シート本体１を折畳んだ姿勢状態にロックすることのできるロック装置２０が設けられている。このロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦから起こし上げられた状態時には、シート本体１を折畳んだ姿勢状態にロックする。しかし、ロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれた状態時には、そのロック状態を解除する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用跳ね上げ式シートに関する。詳しくは、着座部となるシート本体がシートバックを前倒しした折畳み姿勢状態で車体フロアから起こし上げられる車両用跳ね上げ式シートに関する。

従来、車両のリヤシートには、その設置スペースを荷室スペースとして空けられるようにするために、シート本体を折畳んで車両前方や側方に跳ね上げられるようにしたものがある。
ここで、下記特許文献１には、シート本体がシートバックを前倒しした折畳み姿勢状態で車両前方に跳ね上げられるようになっている技術が開示されている。この開示では、シートバックは、常時は附勢ばねの附勢力によって前倒しの回動方向に附勢されており、その着座使用時にはリクライニング装置によって起立した姿勢位置にロックされた構成となっている。したがって、シートバックは、その起立位置でのロック状態が解除されることにより、上述した附勢ばねの附勢力によってシートクッションの上面部に畳み込まれた状態となる。そして、これにより折畳み姿勢とされたシート本体は、その前端部の車体フロアとのヒンジ連結部を中心に前方に跳ね上げられることにより、車体フロアから起こし上げられた姿勢となって保持されるようになっている。

特開２００７−６２４１５号公報

しかし、上記開示の従来技術では、シート本体が折畳まれて車体フロアから起こし上げられた状態時には、シートバックは附勢ばねの附勢力によってシートクッションに畳み込まれた状態に保持されている。したがって、シート本体に車両走行時の振動や加減速に伴う負荷がかかることにより、シートバックがシートクッションから開くばたつき動作を起こすことがある。そこで、例えばシートバックが前倒しされた時に、リクライニング装置がロック状態に切り換えられる設定とすることにより、シートバックの動きをロックして上記したばたつき動作が起こらないようにすることができる。しかしこの場合には、シートバックを元の起立位置に復帰させる際に、リクライニング装置のロックを解除する操作が別途必要となるため、かかる操作が面倒となる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シート本体が折畳まれて車体フロアから起こし上げられる跳ね上げ式シートにおいて、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体の跳ね上げ位置でシートバックがシートクッションから開くばたつき動作が起こらないようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用跳ね上げ式シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、着座部となるシート本体がシートバックを前倒しした折畳み姿勢状態で車体フロアから起こし上げられる車両用跳ね上げ式シートである。シート本体には、シートバックを背凭れ角度調整可能にシートクッションと連結するリクライニング装置が配備されている。そして、シート本体と車体フロアとの間には、シート本体を車体フロアに対して起倒回動可能に連結するヒンジ装置が配設されている。リクライニング装置は、シートバックが前倒しされてシートクッションの上面部に畳み込まれた状態では、シートバックの背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれるようになっている。シート本体には、シート本体を折畳んだ姿勢状態にロックすることのできるロック装置が設けられている。このロック装置は、シート本体が車体フロアから起こし上げられた状態時には、シート本体を折畳んだ姿勢状態にロックする。しかし、ロック装置は、シート本体が車体フロア上に倒し込まれた状態時には、そのロック状態を解除する。
この第１の発明によれば、リクライニング装置は、シートバックが前倒しされた状態では、シートバックの背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれる。そして、ロック装置は、シート本体が車体フロア上に倒し込まれた状態の時には、そのロック状態が解除された状態に保たれる。したがって、シート本体が車体フロア上に倒し込まれた状態の時には、リクライニング装置を何ら操作することなく、前倒しされたシートバックをそのまま起こし上げることができる。一方、折畳み姿勢とされたシート本体がヒンジ装置を支点に車体フロアから起こし上げられることにより、ロック装置がロックしてシート本体が折畳まれた姿勢状態にロックされる。したがって、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体の跳ね上げ位置でシートバックがシートクッションから開くばたつき動作が起こらないようにすることができる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートバックは、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されることにより、シートクッションとの間に掛着された附勢ばねの附勢力によって前倒しされて、シートクッションの上面部に畳み込まれるようになっている。ロック装置は、シートクッションに設けられた係脱機構が、シート本体を車体フロアに対して起倒回動させる動きに連動して、上述した前倒し姿勢状態のシートバックに係合したり外れたりする構成となっている。この係脱機構は、前倒し姿勢状態のシートバックと係合することにより、シートバックのシートクッションに対する起こし上げ方向の回動を規制した状態となる。そして、係脱機構は、シートバックとの係合から外れることにより、シートバックの起こし上げ方向の回動規制状態を解除する。
この第２の発明によれば、シートバックは、リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されることにより、附勢ばねの附勢力によって前倒しされた状態となる。そして、シートバックは、シート本体が車体フロアから起こし上げられることにより、シートクッションに設けられた係脱機構と係合し、シートクッションに対する起こし上げ方向の回動が規制された状態となる。このように、シート本体の起倒回動に連動する係脱機構をシートクッションに設けることにより、シート本体の跳ね上げ位置でシートバックがシートクッションから開くばたつき動作が起こらないようにする構造を具現化することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１の車両用跳ね上げ式シート（以下、跳ね上げ式シートと称する。）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。
ここで、図１には、跳ね上げ式シートの概略構成が示されている。この跳ね上げ式シートは、車両の後部側座席として配設されており、その着座使用される常時は、車体フロアＦ上の使用位置に係合ロックされた状態に保持されている。しかし、この跳ね上げ式シートは、着座使用がされない状態時には、着座部となるシート本体１を折畳んだ状態にすると共に、車体フロアＦから前方に跳ね上げて、その設置スペースを荷室スペースとして空けられるようになっている。

このシート本体１は、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭受けとなるヘッドレスト４と、を有する。そして、シート本体１は、図２に示されるように、車両の乗降ドア側に配設される主座席１Ａと、これに隣接して車幅方向の中央位置に配設される補助席１Ｂと、を一体的にもつ骨組み構造を備えている。
具体的には、シートバック２の骨組みとなるバックフレーム２Ｆは、補助席１Ｂの骨組みとなる枠体が、主座席１Ａの骨組みをなす枠体から延設される格好でこれと一体的に形成されている。また、シートクッション３の骨組みとなるクッションフレーム３Ｆも、補助席１Ｂの骨組みとなる枠体が、主座席１Ａの骨組みをなす枠体から延設される格好で、これと一体的に形成されている。

そして、上述したシートバック２は、その主座席１Ａ側のバックフレーム２Ｆの両サイドフレームが、同主座席１Ａ側のクッションフレーム３Ｆの両サイドフレームに対して、それぞれリクライニング装置５，５を介して背凭れ角度調整可能に連結されている。そして、補助席１Ｂ側の図示向かって左側に位置するバックフレーム２Ｆのサイドフレームは、同補助席１Ｂ側のクッションフレーム３Ｆのサイドフレームに対して、支軸７によって回動可能に軸支連結されている。
ここで、各リクライニング装置５，５は、常時は、バックフレーム２Ｆの背凭れ角度を固定したロック状態に保持されている。そして、各リクライニング装置５，５は、図示しない操作レバーの解除操作を行うことによって、それらの内部に組み付けられた操作軸５Ｒ，５Ｒが回動操作されて、それらのロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。したがって、各リクライニング装置５，５のロック状態が一斉に解除操作されることにより、バックフレーム２Ｆの背凭れ角度の固定状態が解かれるため、その背凭れ角度の調整移動が行えるようになる。なお、各リクライニング装置５，５の基本的構成は、特開２００２−３６０３６８号公報等の文献に開示された公知の構成となっているため、これらの詳細な説明は省略することとする。

ここで、シートバック２は、シートクッション３との間に掛着された附勢ばね６，６（巻きばね）の附勢力によって、常時は前倒しの回動方向に附勢されている。したがって、シート本体１が着座使用されていない状態で、上述した各リクライニング装置５，５のロック状態を解除操作することにより、シートバック２は上記の附勢によって前倒しされて、シートクッション３の上面部に畳み込まれた状態となる。
ここで、各リクライニング装置５，５は、常時はロック状態となる作動方向に附勢がかけられており、これらのロック状態を解除する操作をやめることによって、附勢によってロック状態に戻されるようになっている。しかし、これらリクライニング装置５，５には、それぞれ、上記した解除操作をやめることで附勢によってロック状態に戻されるロックゾーンと、解除操作をやめてもロック状態には戻されないフリーゾーンと、が設定されている。

前者のロックゾーンは、通常、シート本体１に着座した乗員が背凭れとして使用する角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置と、シートバック２が後方側に目一杯倒し込まれた回動位置と、の間の領域に設定されている。そして、後者のフリーゾーンは、乗員が着座使用することのない角度領域に設定されており、シートバック２が直立姿勢となる回動位置と、シートバック２がシートクッション３の上面部に向けて前方側に目一杯倒し込まれた回動位置（図１の仮想線で示された位置）と、の間の領域に設定されている。
したがって、シートバック２を前倒しする操作時には、各リクライニング装置５，５のロック状態を解除して、シートバック２が直立姿勢から少しでも前に傾けば、あとは解除操作をやめてしまっても、シートバック２はシートクッション３の上面部に畳み込まれる位置まで自然と倒し込まれていく。

ところで、図１に示されるように、上述したシート本体１は、シートクッション３の前端部と車体フロアＦとの間に設けられた左右一対のヒンジ装置１０，１０と、シートクッション３の後端部に設けられた左右一対のフロアロック装置８，８とによって、車体フロアＦと連結されている。
前者のヒンジ装置１０，１０は、図２に示されるように、シートクッション３と車体フロアＦとの間に左右一対で設けられている。これらヒンジ装置１０，１０は、それぞれ、支持台１１と、支軸１２と、可動ブラケット１３と、附勢ばね１４と、ダンパー１５と、がひとつに組み付けられて構成されている。詳しくは、各支持台１１，１１は、車体フロアＦと一体的に固定されて設置されている。そして、これら支持台１１，１１に対して各支軸１２，１２がそれぞれ一体的に連結されており、各支軸１２，１２に対して各可動ブラケット１３，１３がそれぞれ回動可能に軸支連結されている。これら可動ブラケット１３，１３は、シートクッション３のクッションフレーム３Ｆに対して一体的に連結されて固定されている。上記構成により、シート本体１が、シートクッション３の前端側下部において、車体フロアＦに対して起倒回動可能に支持されている。

そして、上述した各支持台１１，１１と各可動ブラケット１３，１３との間には、各可動ブラケット１３，１３を回動附勢する附勢ばね１４，１４がそれぞれ掛着されている。これにより、各可動ブラケット１３，１３は、常時は各附勢ばね１４，１４の附勢力によって、シートクッション３を車体フロアＦから起こし上げる回動方向に附勢されている。
そして、各支軸１２，１２と各可動ブラケット１３，１３との間には、回転式のダンパー１５，１５がそれぞれ組み付けられている。これらダンパー１５，１５は、シートクッション３が上述した各附勢ばね１４，１４の附勢力によって車体フロアＦから起こし上げられる際に、その跳ね上げ速度に弾みが付き過ぎないように速度を抑制するように機能する。これにより、シート本体１を車体フロアＦから起こし上げる操作が、上述した各附勢ばね１４，１４や各ダンパー１５，１５の作用によってアシストされるようになっている。

図１に戻って、後者のフロアロック装置８，８は、クッションフレーム３Ｆの後端部に左右一対で設けられている。これらフロアロック装置８，８は、車体フロアＦ上に固定設置されたフレーム形状のストライカＳ，Ｓとそれぞれ解除可能に係合ロックすることのできる構成を備えている。
ここで、各フロアロック装置８，８は、常時はシートクッション３を車体フロアＦ上に押し込む動きによって、各ストライカＳ，Ｓをその内部に受け入れて係合ロックすることのできるロック可能状態となっている。しかし、各フロアロック装置８，８は、上述したシートバック２がシートクッション３の上面部に前倒しされる動きに連動して、各ストライカＳ，Ｓに対するロック状態が一斉に解除操作されるようになっている。そして、各フロアロック装置８，８は、各ストライカＳ，Ｓに対するロック状態が解除された後には、再びロック可能状態に戻される構成となっている。したがって、各フロアロック装置８，８は、各ストライカＳ，Ｓとの係合ロックが外された後、再び押し込み操作によって各ストライカＳ，Ｓに向けて押し込まれることにより、これらストライカＳ，Ｓと再び係合ロックすることができる。

したがって、上記構成のシート本体１は、その着座使用可能な位置にある姿勢状態で、前述した図示しない操作レバーの解除操作が行われることにより、シートバック２がシートクッション３の上面部に前倒しされる。そして、この動きに連動して、各フロアロック装置８，８のストライカＳ，Ｓに対する係合ロック状態が一斉に解除操作される。これにより、シート本体１は、ヒンジ装置１０，１０を回動支点として、図２で前述した各附勢ばね１４，１４の附勢力によって車体フロアＦ上から前方に起こし上げられる。このシート本体１の跳ね上げ回動は、図１の仮想線で示されるように、シート本体１が車体フロアＦに対して直立姿勢となる回動位置において、各ヒンジ装置１０，１０に設けられた図示しないストッパ構造によって止められるようになっている。

ここで、車体フロアＦから起こし上げられたシート本体１は、各リクライニング装置５，５がフリーゾーンの回動位置状態となっていることにより、シートバック２の背凭れ角度の保持状態が解除された状態に保たれている。したがって、シート本体１は、これらリクライニング装置５，５との関係においては、シートバック２が前倒しの回動方向に附勢されてはいるものの、車両走行時の振動や加減速に伴う負荷を受けることにより、シートバック２がシートクッション３から開くばたつき動作を起こしうる状態とされている。
しかし、この本実施例の構成では、シートバック２とシートクッション３との連結部において、上述したシートバック２のばたつき動作を阻止することのできるロック装置２０が配設されている。これにより、リクライニング装置５，５による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体１の跳ね上げ位置でシートバック２がシートクッション３から開くばたつき動作が起こらないようになっている。以下、ロック装置２０の構成について詳しく説明をする。

このロック装置２０は、図２に示されるように、補助席１Ｂ側の支軸７によって軸支連結された図示向かって左側のクッションフレーム３Ｆのサイドフレームに設けられている。
このロック装置２０は、図３に示されるように、ポール２１と、切換リンク２２と、引張ばね２３と、操作ケーブル２４と、を有する。ここで、ポール２１が本発明の係脱機構に相当する。
詳しくは、ポール２１は、支軸２１Ａによってクッションフレーム３Ｆに回動可能に軸支連結されている。このポール２１は、クッションフレーム３Ｆに対して紙面手前側の位置に配置されている。そして、このポール２１には、クッションフレーム３Ｆを板厚方向に貫通するスライドピン２１Ｂが突出形成されている。このスライドピン２１Ｂは、クッションフレーム３Ｆに形成された長孔３Ｈ内に挿通されて設けられており、図５に示されるように、クッションフレーム３Ｆを板厚方向に貫通した位置まで延びた配設状態とされている。
したがって、図３に示されるように、ポール２１は、スライドピン２１Ｂが長孔３Ｈ内をスライド移動可能とされる範囲内において、回動可能とされている。しかし、ポール２１は、その周縁部に突出形成された係止部２１Ｄがクッションフレーム３Ｆに突出形成されたストッパ３Ｓと当接する位置で、その図示時計回り方向の回動が規制されるようになっている。
このポール２１の周縁部には、バックフレーム２Ｆと一体的に設けられたラッチ２Ｒの角部Ｒａと係合可能な角部２１Ｃが延び出して形成されている。

次いで、切換リンク２２は、支軸２２Ａによってクッションフレーム３Ｆに回動可能に軸支連結されている。この切換リンク２２は、クッションフレーム３Ｆに対して紙面奥側の位置に配置されている。そして、切換リンク２２は、クッションフレーム３Ｆとの間に掛着された引張ばね２３の附勢力によって、常時は図示反時計回り方向に回動附勢されている。ここで、引張ばね２３は、その一端がクッションフレーム３Ｆに突出形成されたばね掛部３Ｐに掛着されており、他端が切換リンク２２のばね掛部２２Ｂに掛着されている。
これにより、切換リンク２２は、その周縁部から延び出して形成された引込腕２２Ｅによって、上述したポール２１のスライドピン２１Ｂを図示下方に押し下げて、ポール２１を前述したストッパ３Ｓと当接する位置まで図示時計回り方向に回動させた位置にて、その反時計回り方向の回動が規制された初期状態に保持されている。

そして、この切換リンク２２の掛部２２Ｃには、操作ケーブル２４の一端が掛着されている。この操作ケーブル２４は、図４に示されるように、シートクッション３の内部を通って配索されており、その他端が、前述した一方側のヒンジ装置１０の支持台１１に回動可能に軸支連結された操作腕２５の掛部２５Ｃに掛着されている。
ここで、操作腕２５は、支持台１１に回動可能に軸支連結された支軸２５Ａと一体的に連結されており、支持台１１との間に掛着された附勢ばね２５Ｂ（巻きばね）の附勢力によって、常時は図示時計回り方向に回動附勢されている。この附勢ばね２５Ｂは、その中心側の内端が上述した支軸２５Ａに掛着されており、その外端が支持台１１に突出形成されたばね掛部１１Ｂに掛着されている。そして、この操作腕２５は、支持台１１に突出形成されたストッパ１１Ａと当接する位置で、常時はその図示時計回り方向の附勢による回動が規制された初期状態に保持されている。
この操作腕２５は、図７に示されるように、シート本体１（シートクッション３）が車体フロアＦ上から起こし上げられる動きによって、このシートクッション３に突出形成された押ピン３Ｔに押動されて図示反時計回り方向に回動操作される。これにより、操作ケーブル２４が他端側から牽引操作されて、その一端側に掛着された切換リンク２２が図示時計回り方向に回動操作される。そしてこれにより、図３を参照して分かるように、ポール２１のスライドピン２１Ｂが切換リンク２２の押出面部２２Ｄによって上方側に押し出されるように操作され、ポール２１が図示反時計回り方向に回動操作される。

ここで、図３に戻って、バックフレーム２Ｆの下端部には、周縁部に角部Ｒａが突出形成されてなるラッチ２Ｒが一体的に連結されている。このラッチ２Ｒは、図４に示されるように、シートバック２が起立した着座使用位置にある状態では、ポール２１が図示時計回り方向に回動操作されても、このポール２１の角部２１Ｃとは係合しない配置状態とされている。しかし、このラッチ２Ｒは、図６に示されるように、シートバック２が前倒しされた状態となることにより、ポール２１が図示時計回り方向に回動操作された際に、このポール２１の角部２１Ｃと係合することのできる位置まで回動した状態となる。
したがって、この状態で、シート本体１が車体フロアＦから起こし上げられることにより、図７に示されるように、ポール２１の角部２１Ｃがラッチ２Ｒの角部Ｒａと突き合わされた状態として、互いが係止し合った状態となる。この状態では、シートバック２がシートクッション３から起こし上げられようとしても、上記したラッチ２Ｒの角部Ｒａとポール２１の角部２１Ｃとが互いに突き合わされた状態となっているために、その動きが規制される。これにより、シートバック２がシートクッション３から開こうとするばたつき動作が抑えられる。

このロック装置２０によるシートバック２のばたつき動作を抑えたロック状態は、図６を参照して分かるように、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれる動きに伴って解除される。具体的には、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれることにより、操作ケーブル２４の牽引操作された状態が解除される。これにより、ポール２１が、引張ばね２３の附勢力によって回動する切換リンク２２の引込腕２２Ｅによってスライドピン２１Ｂが図示下方に引き下げられる動きに伴って、図示時計回り方向に回動操作される。そしてこれにより、ラッチ２Ｒの角部Ｒａと係合状態とされていたポール２１の角部２１Ｃが、その係合位置から下方に外される。これにより、シートバック２のばたつき動作が抑えられていた状態が解除される。
そして、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれる（押し込まれる）動きに伴って、前述したフロアロック装置８，８が車体フロアＦ上のストライカＳ，Ｓとそれぞれ係合ロックする。これにより、シート本体１が、車体フロアＦ上で折畳み姿勢の状態で保持される。そして、この状態から、シートバック２を、各リクライニング装置５，５がロックゾーンに入る位置（初段ロック位置）まで起こし上げることにより、図４に示されるようにシートバック２が着座使用可能な姿勢位置に戻された状態となる。

このように、本実施例の車両用跳ね上げ式シートによれば、リクライニング装置５，５は、シートバック２が前倒しされた状態では、フリーゾーンの領域にあるため、シートバック２の背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれる。そして、ロック装置２０は、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれた状態の時には、そのロック状態が解除された状態に保たれる。したがって、シート本体１が車体フロアＦ上に倒し込まれた状態の時には、リクライニング装置５，５を何ら操作することなく、前倒しされたシートバック２をそのまま起こし上げることができる。一方、折畳み姿勢とされたシート本体１がヒンジ装置１０，１０を支点に車体フロアＦから起こし上げられることにより、ロック装置２０がロックしてシート本体１が折畳み姿勢状態にロックされる。したがって、リクライニング装置５，５による背凭れ角度の保持状態が解除されていても、シート本体１の跳ね上げ位置でシートバック２がシートクッション３から開くばたつき動作が起こらないようにすることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例について説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施できるものである。
例えば、シート本体の跳ね上げ方向は、車両側方や後方に設定することもできる。
また、シート本体を跳ね上げた際にロック装置を作動させる操作部材として、ヒンジ装置と切換リンクとに連結された操作ケーブルを示したが、操作ケーブルに代えてリンク部材を設定することもできる。

実施例１の車両用跳ね上げ式シートの概略構成図である。 シート本体の骨格構造を表した斜視図である。 ロック装置の概略構成を表した模式図である。 シート本体が着座使用可能な姿勢となっている状態を表した模式図である。 図４のV-V線断面図である。 シート本体がシートバックを前倒しした折畳み姿勢とされた状態を表した模式図である。 シート本体が車体フロアから起こし上げられた跳上げ姿勢とされた状態を表した模式図である。

符号の説明

１ シート本体
１Ａ 主座席
１Ｂ 補助席
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｒ ラッチ
Ｒａ 角部
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｈ 長孔
３Ｐ ばね掛部
３Ｓ ストッパ
３Ｔ 押ピン
４ ヘッドレスト
５ リクライニング装置
５Ｒ 操作軸
６ 附勢ばね
７ 支軸
８ フロアロック装置
１０ ヒンジ装置
１１ 支持台
１１Ａ ストッパ
１１Ｂ ばね掛部
１２ 支軸
１３ 可動ブラケット
１４ 附勢ばね
１５ ダンパー
２０ ロック装置
２１ ポール（係脱機構）
２１Ａ 支軸
２１Ｂ スライドピン
２１Ｃ 角部
２１Ｄ 係止部
２２ 切換リンク
２２Ａ 支軸
２２Ｂ ばね掛部
２２Ｃ 掛部
２２Ｄ 押出面部
２２Ｅ 引込腕
２３ 引張ばね
２４ 操作ケーブル
２５ 操作腕
２５Ａ 支軸
２５Ｂ 附勢ばね
２５Ｃ 掛部
Ｆ 車体フロア
Ｓ ストライカ

Claims (2)

1. 着座部となるシート本体がシートバックを前倒しした折畳み姿勢状態で車体フロアから起こし上げられる車両用跳ね上げ式シートであって、
   前記シート本体には前記シートバックを背凭れ角度調整可能にシートクッションと連結するリクライニング装置が配備されており、該シート本体と車体フロアとの間には該シート本体を車体フロアに対して起倒回動可能に連結するヒンジ装置が配設されており、
   前記リクライニング装置は前記シートバックが前倒しされて前記シートクッションの上面部に畳み込まれた状態では該シートバックの背凭れ角度の保持状態を解除した状態に保たれるようになっており、
   前記シート本体には該シート本体を折畳んだ姿勢状態にロックすることのできるロック装置が設けられており、該ロック装置は前記シート本体が車体フロアから起こし上げられた状態時には該シート本体を折畳んだ姿勢状態にロックするが該シート本体が車体フロア上に倒し込まれた状態時にはそのロック状態を解除する構成となっていることを特徴とする車両用跳ね上げ式シート。
2. 請求項１に記載の車両用跳ね上げ式シートであって、
   前記シートバックは前記リクライニング装置による背凭れ角度の保持状態が解除されることにより前記シートクッションとの間に掛着された附勢ばねの附勢力によって前倒しされて該シートクッションの上面部に畳み込まれるようになっており、
   前記ロック装置は前記シートクッションに設けられた係脱機構が前記シート本体を車体フロアに対して起倒回動させる動きに連動して前記前倒し姿勢状態のシートバックに係合したり外れたりする構成となっており、該係脱機構は前記前倒し姿勢状態のシートバックと係合することにより該シートバックのシートクッションに対する起こし上げ方向の回動を規制した状態となり該係合から外れることにより前記シートバックの起こし上げ方向の回動規制状態を解除するようになっていることを特徴とする車両用跳ね上げ式シート。
   

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