JP4631327B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

本発明は、スライド機能を有する車両用シート装置に関するものである。

従来、車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置は、スライドレール（１）に移動可能に設けられたシートクッション（Ｓ１）と、スライドレール（１）に突出して設けられた段差部（１２）と、シートクッション（Ｓ１）の回動動作に連動して昇降するストッパ体（３１）とを備えている。

シートクッション（Ｓ１）が前倒姿勢のときは、ストッパ体（３１）が下降して段差部（１２）に当接し、シートクッション（Ｓ１）が後立姿勢にあるときは、ストッパ体（３１）が上昇して段差部（１２）に当接せず、スライドレール（１）上をスライド移動可能とされている。そして、シート使用範囲（Ｘ）外ではストッパ体（３１）が段差部（１２）の上側面に当接して進出端への移動を阻止され、シートクッション（Ｓ１）の回動が阻止される。つまり、シートクッション（Ｓ１）が前倒姿勢のときにはシート使用範囲（Ｘ）外へのスライド移動は禁止され、シート使用範囲（Ｘ）外ではシートクッション（Ｓ１）を前倒姿勢に回動させられないため、シートクッション（Ｓ１）のシート使用範囲（Ｘ）外でのシートへの着座は防止される。
特開平１０−１００７５３号公報（第７，８，９図）

ところで、この車両用シート装置に備えられたシート本体（シートクッション）は、シートクッションの回動位置に応じてスライド可能範囲が変更されるが、その範囲内では規制されることなく移動するため、この範囲内にある部材（車体の内装品や載置物等）に衝突する虞がある。このため、シート本体が前後方向に広範囲で移動されると、その移動に伴って衝突した部材に大きな慣性力が作用し、これら部材に衝突すると大きな衝撃力が発生してしまう。

本発明の目的は、シート本体が大きな衝撃力で衝突するのを防止することができる車両用シート装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の車両用シート装置は、車両フロアに固定され前後方向に沿って延びるロアレールと、前記ロアレールに移動可能に装着されたアッパレールと、前記アッパレールの上部に車両の幅方向に設けられた、シート本体を移動可能に支持する横スライドレールと、前記アッパレールに回動可能に支持されたロックレバーに形成されたロック爪を、前記ロアレールに前後方向に連続して形成されたロック穴に係合させることで、前記アッパレールを前記ロアレールの任意位置に固定させる第１のロック機構と、前記アッパレールに回動可能に支持されたストッパ体を、前記ロアレールに固着されたブラケットに係止される係止状態に保持することで、前記アッパレールの所定位置から後方への移動を規制する第２のロック機構とを備え、前記第２のロック機構は、前記シート本体が車両の幅方向に所定範囲内にあるときは、前記ストッパ体を前記係止状態に保持するストッパブラケットを備えることを要旨とする。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記ブラケットの位置は、前記ロック爪が前記ロアレールの表面に当接するように設定されていることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シート装置において、前記第２のロック機構は、前記アッパレールに回動可能に固定された、回動されると前記ストッパ体を前記係止状態に保持する係合レバーをさらに備えており、前記ロックレバーにロック解除の操作力を伝達する第１の連結部材と、前記係合レバーを回動する操作力を伝達する第２の連結部材とが連結された操作部を備えることを要旨とする。

請求項１に記載の発明では、アッパレールは、ロック爪とロック穴との係合が解除されて後方に移動されると、係止状態に保持されたストッパ体がブラケットに係止されて所定位置から後方への移動を規制される。そして、前記アッパレールは、シート本体が横方向に移動されて、ストッパブラケットによるストッパ体の係止状態が解除されると、該ストッパ体がブラケットに係止される位置（所定位置）から後方への移動が可能となる。つまり、シート本体を後方に移動させるとき、所定位置において一旦停止させ、その後、所定位置から後方へ移動させることができる。従って、アッパレールの移動距離が長くなる場合に、所定位置において一旦停止させることで、シート本体が大きな衝撃力で部材（車体の内装品や載置物等）に衝突するのを防止することができる。
請求項２に記載の発明では、ブラケットの位置は、ロック爪はロアレールの表面に当接するように設定されているため、所定位置では第１のロック機構はロックされない。このため、所定位置においては第１のロック機構の態様に関わらず第２のロック機構を解除することでアッパレールを後方へ移動させることができるようになり、操作性がよい。
請求項３に記載の発明では、前記アッパレールは、ストッパ体の係止状態が解除されると、該ストッパ体がブラケットに係止される位置（所定位置）から後方への移動が可能となる。つまり、シート本体を後方に移動させるとき、所定位置において一旦停止させ、その後、所定位置から後方へ移動させることができる。従って、アッパレールの移動距離が長くなる場合に、所定位置において一旦停止させることで、シート本体が大きな衝撃力で部材（車体の内装品や載置物等）に衝突するのを防止することができる。
また、操作部が操作されると、第１の連結部材によりロックレバーにロック解除のための操作力が伝達されるとともに、第２の連結部材により係合レバーを回動する操作力が伝達される。また、所定位置において操作部の操作を解除すれば、第１のロック機構がロック不能な状態で第２のロック機構が解除されて、この位置から後方への移動が可能とされる。このため、操作部を操作してアッパレールを後方に移動させて所定位置において一旦停止させ、この位置において操作部の操作を解除して所定位置から後方への移動を可能とすることができる。従って、操作部の操作のみで一連の動作を行うことができ操作性がよい。

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面に従って説明する。図１は自動車などの車両に搭載される車両用シート装置を示す側面図である。
同図に示されるように、この車両用シート装置は、車両フロア１０に固定され互いに前後方向に沿って互いに平行に延びる一対のロアレール１１と、各ロアレール１１に移動可能に装着された一対のアッパレール１２とを備えている。

そして、これらアッパレール１２に支持された支持板１３と、該支持板１３の上部に車両の幅方向に沿って互いに平行に延びる一対の横スライドレール１４と、これら横スライドレール１４に移動可能に支持されるシート本体１５とを備えている。

このため、シート本体１５は、ロアレール１１に沿って車両の前後方向に移動可能とされるとともに、横スライドレール１４に沿って車両の幅方向に移動可能とされている。
また、この車両用シート装置は、アッパレール１２を任意の位置で固定させる第１のロック機構２０と、アッパレール１２の後方への移動を所定位置で規制する第２のロック機構３０とを備えている。

次に、一方のロアレール１１及びアッパレール１２等について図２に基づき詳述する。図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
図２に示されるように、前記ロアレール１１は、上方が開口するように断面Ｕ字形状に形成されており、開口側の各先端は幅方向内側（図２の左右内側）に屈曲されて下方に折り返されて、上面部１１ａ及び折返し部１１ｂが形成されている。また、ロアレール１１の両側面には、幅方向外側（図２の左右外側）に膨出して長手方向に伸びる一対の側面部１１ｃが形成されている。そして、前記折返し部１１ｂに、所定ピッチで複数のロック穴１１ｄが形成されている（図１参照）。後述するように、このロック穴１１ｄは、ロアレール１１に対するアッパレール１２の移動に供されるものである。

前記アッパレール１２は、下方が開口するように断面Ｕ字状に形成されており、開口側の各先端は幅方向外側に屈曲されて上方に折り返されて折返し部１２ａが形成されている。アッパレール１２がロアレール１１に装着された状態では、アッパレール１２の各折返し部１２ａは、それぞれ前記折返し部１１ｂと側面部１１ｃとの間に配置されている。

そして、各折返し部１２ａには、ロアレール１１内を転動する転動ローラを有する転動部材１６が固着されている。各転動部材１６は、ロアレール１１の上面部１１ａの内側を転動する転動ローラ１６ａと、側面部１１ｃの内側を転動する転動ローラ１６ｂとを備えている。

また、アッパレール１２には、断面Ｕ字状に形成された両側壁をそれぞれ外側に付勢する弾性片１７が設けられている。この弾性片１７の付勢力により、前記転動部材１６の転動ローラ１６ｂは側面部１１ｃに確実に接地され、アッパレール１２は転動ローラ１６ｂが側面部１１ｃに沿って転動することでロアレール１１の長手方向に移動可能になる。

[第１のロック機構]
次に、第１のロック機構２０について図３に基づき詳述する。図３は図１のＢ−Ｂ線断面図である。

前記第１のロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１にロック（前後方向に移動不能に固定）するものであり、図３に示されるように、アッパレール１２に固定されたブラケット２１と、該ブラケット２１にシャフト２２を中心に回動可能に支持されたロックレバー２３とを備えている。

ロックレバー２３は、上記ロアレール１１に形成されたロック穴１１ｄに挿入される３本のロック爪２３ａ（図１参照）と、ロックレバー２３をシャフト２２回りに回動させる作動片２３ｂとを有する。この作動片２３ｂは、後述する押圧レバー１８により押下されるように構成されている。

ロックレバー２３は、通常時は図中実線で示されるようにロック爪２３ａがロック穴１１ｄに挿入されている。そして、ロックレバー２３は、作動片２３ｂが上方から押下されると、シャフト２２を中心に時計回り方向に回動し、ロック爪２３ａがロック穴１１ｄから外される。このように第１のロック機構２０が解除されると、アッパレール１２（シート本体１５）はロアレール１１に沿って車両の前後方向にスライド移動可能となる。なお、ロックレバー２３が回動可能となるように、アッパレール１２には適宜開口部が形成されている。

図１に示されるように、第１のロック機構２０を構成するロック穴１１ｄは、車両の前後方向にロアレール１１の全体にわたって形成されており、ロックレバー２３の３本のロック爪２３ａは何れかのロック穴１１ｄに係合される。つまり、第１のロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１に対して複数の位置にて固定可能であり、その複数の位置から任意に選択された位置（任意位置）に固定させる。

[第２のロック機構]
次に、第２のロック機構３０について図４〜図９に基づき説明する。図４（ａ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）を上側から見た平面図であり、図５は本実施形態の車両内の平面図である。また、図６（ａ）は本実施形態の第１及び第２ロック機構を模式的に説明する平面図、図６（ｂ）は側面図であり、図７は、車両用シート装置の動作を説明する側面図である。そして、図８（ａ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）を右側から見た側面図であり、図９は本実施形態の車両内の平面図である。

第２のロック機構３０は、上記第１のロック機構２０が解除されて車両の前後方向にスライド移動可能となったアッパレール１２の所定位置よりも後方への移動を規制するものである。図４（ａ），（ｂ）に示されるように、この第２のロック機構３０は、ストッパ体３１を備えており、該ストッパ体３１が後述する係合レバー３５又はストッパブラケット３６により直立位置（係止状態）に保持されて、図１に示されるブラケット３２又はブラケット３３より後方への移動を規制される。

ストッパ体３１は、アッパレール１２に回動可能に固定されており、回動中心にはスパイラルスプリング３４が設けられている。スパイラルスプリング３４は、後述するように、ブラケット３２，３３により回動されるストッパ体３１をブラケット３２，３３と係合可能な直立位置（図４（ａ）に示す位置）に復帰保持するために設けられている。なお、ストッパ体３１がブラケット３２と係合するときのシート本体１５の位置を第１の所定位置とし、ブラケット３３と係合するときのシート本体１５の位置を第２の所定位置とする。

先ず、ストッパ体３１が係合レバー３５により直立位置に保持される場合について説明する。この場合、第２のロック機構３０は、ストッパ体３１と、ブラケット３３と、係合レバー３５とにより、第１及び第２の所定位置においてアッパレール１２（シート本体１５）の後方への移動を規制する。ここではシート本体１５が第２の所定位置において後方への移動を規制される場合について説明する。

図４（ａ），（ｂ）に示されるように、ストッパ体３１は、第２の所定位置において係合レバー３５により上端部を係止されて前記直立位置に保持される。詳しくは、前記係合レバー３５は回動中心３５ａにてアッパレール１２に回動可能に固定されており、屈曲形成された先端部３５ｂがストッパ体３１の上端部に係入されて、ストッパ体３１が直立位置（係止状態）に保持される。係合レバー３５の回動中心３５ａを挟んだ反対側の部位には、該係合レバー３５の先端部３５ｂをストッパ体３１の上端部から外す方向（図中反時計回り方向）に向けて付勢するコイルスプリング３７が設けられている。また、係合レバー３５の同じ側の端部は、後述するスライド解除レバー４１の操作力を伝達する第２の連結部材４２が連結される連結部３５ｃとされている。

係合レバー３５にスライド解除レバー４１の操作力が伝達されると、係合レバー３５は先端部３５ｂがストッパ体３１の上端部に係入される方向（図中時計回り方向）に回動される。つまり、スライド解除レバー４１を操作すれば、係合レバー３５の先端部３５ｂがストッパ体３１の上端部に係入されて、ストッパ体３１は直立位置に保持される。そして、アッパレール１２（シート本体１５）は車両の前後方向にスライド可能とされると、直立位置に保持されたストッパ体３１がブラケット３３に係止されて、後方への移動を規制される。

具体的には、例えば、図５に示されるように、本実施形態の車両用シート装置が設けられる車両Ｖ内において、シート本体１５が図中前後方向Ｌで示される位置にあるとき、即ち車両Ｖ内の３列目シートＳの手前位置にあるときに、ストッパ体３１はブラケット３３により係止される。

ところで、図６（ａ），（ｂ）に示されるように、上記ロックレバー２３の作動片２３ｂの上方には、押圧レバー１８が配設されている。この押圧レバー１８は、アッパレール１２に回動中心１８ａを中心に回動可能に支持されている。図６（ｂ）に示されるように、押圧レバー１８は、回動中心１８ａを中心に図中時計回り方向に回動されると、先端部１８ｂがロックレバー２３の作動片２３ｂを上方から押圧するように構成されている。

なお、押圧レバー１８の回動中心１８ａを挟んで先端部１８ｂと反対側の端部には、操作部としてのスライド解除レバー４１の操作力を伝達する第１の連結部材４３が連結される連結部１８ｃが設けられている。

上記の構成において、スライド解除レバー４１が操作されると、押圧レバー１８が回動してロックレバー２３の作動片２３ｂが上方から押圧されて、ロックレバー２３のロックが解除される。そして、アッパレール１２はロアレール１１に対してスライド可能とされる。このとき、上述したようにスライド解除レバー４１には係合レバー３５が連結されているため、係合レバー３５が回動されてストッパ体３１は直立位置（係止状態）に保持される。このため、図７に実線にて示されるように、アッパレール１２は、後方にスライド移動されると、やがて第２の所定位置においてブラケット３３により後方への移動を規制される。

そして、この第２の所定位置で、スライド解除レバー４１の操作が解除されると、ストッパ体３１の係止状態は解除されるとともに、ロックレバー２３の押圧レバー１８による押圧は解除されて、ロックレバーはロック爪２３ａがロック穴１１ｄに挿入される方向に回動される。ここで、同図に示されるように、ロアレール１１のロック爪２３ａが挿入される位置には、ロック穴１１ｄが形成されていない。即ち、ロック爪２３ａはロアレール１１の表面に当接するように設定されており、ロック爪２３ａは係合されず、第１のロック機構２０はロック不能とされている。従って、第２の所定位置において、スライド解除レバー４１の操作が解除されると、第１のロック機構２０によりアッパレール１２がロアレール１１に固定されることなく、第２のロック機構３０のみが解除される。

第２の所定位置において第２のロック機構３０が解除されると、図７中二点鎖線で示されるように、係合レバー３５の先端部３５ｂ、ストッパ体３１及びロックレバー２３はそれぞれ移動可能となる。詳述すると、係合レバー３５の先端部３５ｂが回動してストッパ体３１上端部の係止が解除されて、ストッパ体３１は回動し、アッパレール１２の後方への移動が可能とされる。そのとき、ロックレバー２３は、ロック穴１１ｄに挿入可能な位置とされる。つまり、アッパレール１２は、第２の所定位置において一旦停止され、第２のロック機構３０が解除され後方へのスライド移動が可能とされれば、第１のロック機構２０のロックが可能となる。

次に、ストッパ体３１がストッパブラケット３６により直立位置に保持されて第１の所定位置において後方への移動を規制される場合について説明する。この場合、第２のロック機構３０は、ストッパ体３１と、ブラケット３３と、ストッパブラケット３６とにより、第１の所定位置においてアッパレール１２（シート本体１５）の後方への移動を規制する。

第１の所定位置においては、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、ストッパブラケット３６により上端部を係止されて前記直立位置に保持される。前記ストッパブラケット３６は、シート本体１５に対して固定されており、車両幅方向の所定範囲にあるときにストッパ体３１の回動範囲内に配置され、該ストッパ体３１の第１方向（図８（ｂ）において時計回り方向）の回動を規制して直立位置（係止状態）に保持する。

具体的には、例えば、図９に示されるように、本実施形態の車両用シート装置が設けられる車両Ｖ内において、シート本体１５が図中幅方向Ｗで示される範囲よりも外側の範囲にあるときに、ストッパブラケット３６がストッパ体３１を直立位置に保持するように設けられる。なお、シート本体１５が図中幅方向Ｗで示される範囲よりも外側の範囲にあるとき、後方に移動すると車両内のホイールによるホイールハウスＨに衝突してしまう。そして、シート本体１５は、車両幅方向Ｗの範囲内にあれば、ストッパブラケット３６がストッパ体３１の回動範囲外に配置されているため、ストッパ体３１がストッパブラケット３６と係合しない、即ちストッパ体３１のストッパブラケット３６によるロックが解除され、後方への移動が可能とされる。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、アッパレール１２は、第１のロック機構２０が解除されて後方へ移動されると第２のロック機構３０により第１及び第２の所定位置から後方への移動を規制され、第１及び第２の所定位置において第２のロック機構３０が解除されるとその位置から後方へ移動可能とされている。つまり、アッパレール１２（シート本体１５）を後方に移動させるとき、第１及び第２の所定位置において一旦停止させ、その後、第１及び第２の所定位置から後方へ移動させることができる。従って、アッパレール１２の移動距離が長くなる場合に、第１及び第２の所定位置において一旦停止させることで、シート本体１５が大きな衝撃力でホイールハウスＨ等の部材に衝突するのを防止することができる。

（２）本実施形態では、第２の所定位置において、ロック爪２３ａはロアレール１１の表面に当接するように設定されているため、第２の所定位置では第１のロック機構２０はロックされない。このため、第２の所定位置においては第１のロック機構２０の態様に関わらず、第２のロック機構３０を解除することで、アッパレール１２を後方へ移動させることができるようになり、操作性がよい。

（３）本実施形態では、スライド解除レバー４１が操作されると、第１の連結部材４３によりロックレバー２３にロック解除のための操作力が伝達されるとともに、第２の連結部材４２により係合レバー３５を回動する操作力が伝達される。また、第２の所定位置においてスライド解除レバー４１の操作を解除すれば、第１のロック機構２０がロック不能な状態で第２のロック機構３０が解除されて、この位置から後方への移動が可能とされる。このため、スライド解除レバー４１を操作してアッパレール１２を後方に移動させて第２の所定位置において一旦停止させ、この位置においてスライド解除レバー４１の操作を解除して第２の所定位置から後方への移動を可能とすることができる。従って、スライド解除レバー４１の操作のみで一連の動作を行うことができ操作性がよい。

（４）本実施形態では、シート本体１５が車両Ｖの幅方向Ｗで示される範囲の外側にあるときは、ストッパ体３１がストッパブラケット３６により係止状態に保持され、後方への移動を規制される。そして、シート本体１５が車両Ｖの幅方向Ｗで示される範囲内とされれば、ストッパブラケット３６によるストッパ体３１の係止状態が解除され、シート本体１５は後方へ移動することができるようになる。このように、シート本体１５にストッパブラケット３６を設けることで、アッパレール１２（シート本体１５）を車両Ｖの幅方向に所定範囲内のみで後方にスライド可能とすることができる。

（５）本実施形態では、シート本体１５のスライド移動を許可・禁止する第１及び第２のロック機構２０，３０は、スライド解除レバー４１の操作により作動するように構成されている。つまり、例えばシート本体１５など他の部材の動作と連動する構成ではないため、構成部材を順次組み付ければ、本実施形態の車両用シート装置とすることができる。従って、部材同士を連動させながら組み付ける場合と比較して容易に製造することができ、製造コストの低減を図ることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記実施形態において、第２のロック機構３０を構成するストッパ体３１を係止状態に保持する部材として、係合レバー３５又はストッパブラケット３６の何れか一方のみを設けてもよい。

・前記実施形態において、横スライドレール１４を必ずしも設けなくてもよい。そして、第２のロック機構３０でストッパ体３１を直立位置に保持する部材として係合レバー３５のみを設けてもよい。

・前記実施形態において、スライド解除レバー４１の操作力は、押圧レバー１８及び係合レバー３５に伝達される構成としたが、それぞれに操作力が伝達される操作部を連結してもよい。つまり、第１のロック機構２０（押圧レバー１８）と第２のロック機構３０（係合レバー３５）にそれぞれ操作部を連結してもよい。

・前記実施形態において、シート本体１５の後方への移動が一旦停止される位置を前後方向２箇所に設けたが、シート本体１５が停止されるのは１箇所としてもよく、３箇所以上としてもよい。車両内部の構成により、適宜設定すればよい。

・前記実施形態において、ロアレール１１に対しアッパレール１２を移動させる係合構造（転動部材１６）は一例である。
・前記実施形態において、各シート本体１５に対してロアレール１１及びアッパレール１２をそれぞれ３つ以上設けてもよい。また、十分な強度と安定性が確保されるのであれば、各シート本体１５に対しロアレール１１及びアッパレール１２は１つだけでもよい。

本発明の一実施形態を示す側面図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 図１のＢ−Ｂ線断面図。 （ａ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）を上側から見た平面図。 同実施形態の車両内の平面図。 同実施形態の第１及び第２ロック機構を模式的に説明する（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図。 同実施形態の車両用シート装置の動作を説明する側面図。 （ａ）は図１のＣ−Ｃ線断面図、（ｂ）は（ａ）を右側から見た側面図。 同実施形態の車両内の平面図。

符号の説明

１０…車両フロア、１１…ロアレール、１１ｄ…ロック穴、１２…アッパレール、１４…横スライドレール、１５…シート本体、２０…第１のロック機構、２３…ロックレバー、２３ａ…ロック爪、３０…第２のロック機構、３１…ストッパ体、３２，３３…ブラケット、３５…係合レバー、３６…ストッパブラケット、４１…操作部としてのスライド解除レバー、４２…第２の連結部材、４３…第１の連結部材。

Claims (3)

1. 車両フロアに固定され前後方向に沿って延びるロアレールと、
   前記ロアレールに移動可能に装着されたアッパレールと、
   前記アッパレールの上部に車両の幅方向に設けられた、シート本体を移動可能に支持する横スライドレールと、
   前記アッパレールに回動可能に支持されたロックレバーに形成されたロック爪を、前記ロアレールに前後方向に連続して形成されたロック穴に係合させることで、前記アッパレールを前記ロアレールの任意位置に固定させる第１のロック機構と、
   前記アッパレールに回動可能に支持されたストッパ体を、前記ロアレールに固着されたブラケットに係止される係止状態に保持することで、前記アッパレールの所定位置から後方への移動を規制する第２のロック機構とを備え、
   前記第２のロック機構は、前記シート本体が車両の幅方向に所定範囲内にあるときは、前記ストッパ体を前記係止状態に保持するストッパブラケットを備えることを特徴とする車両用シート装置。
2. 請求項１に記載の車両用シート装置において、
   前記ブラケットの位置は、前記ロック爪が前記ロアレールの表面に当接するように設定されていることを特徴とする車両用シート装置。
3. 請求項２に記載の車両用シート装置において、
   前記第２のロック機構は、前記アッパレールに回動可能に固定された、回動されると前記ストッパ体を前記係止状態に保持する係合レバーをさらに備えており、
   前記ロックレバーにロック解除の操作力を伝達する第１の連結部材と、前記係合レバーを回動する操作力を伝達する第２の連結部材とが連結された操作部を備えることを特徴とする車両用シート装置。

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