JP2016020164A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両シートの移動範囲を規制するための移動規制機構の取付自由度が高い車両用シートスライド装置を提供する。【解決手段】車両用シートスライド装置は、横アッパレールの位置に基づいてアッパレールの移動を規制する移動規制機構７０を備る。移動規制機構７０は、横アッパレールが設定範囲内にあるとき規制状態に移行し横アッパレールが設定範囲外にあるとき許容状態に移行するトリガー機構９０と、リンク機構を介してトリガー機構９０に接続されてトリガー機構９０の動作状態に基づいて駆動するストッパ機構７１とを備える。ストッパ機構７１は、トリガー機構９０が規制状態にあることに基づいて、ロアレールに対するアッパレールの移動が許容される移動許容範囲の外へのアッパレールの移動を規制し、トリガー機構９０が許容状態にあることに基づいて移動許容範囲の外へのアッパレールの移動を許容する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両フロアに車両シートをスライド可能に設置するための車両用シートスライド装置に関する。

車両用シートスライド装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用シートスライド装置は、車両フロアに取り付けられるロアレールと、ロアレールに摺動可能に配置されるアッパレールと、アッパレールに対して直交する方向に配置される横ロアレールと、横ロアレールに摺動可能に配置される横アッパレールとを備える。この構成により、車両シートは前後方向及び車幅方向にスライド可能とされる。

車両シートを前後方向及び車幅方向に自由に移動させると、障害物（例えば、ホイールハウス等）に車両シートが衝突するおそれがある。このようなことから、移動規制機構によって車両シートの移動範囲が規制される。例えば、車両シートが車幅方向において所定範囲内にあるとき、規制位置から後方への車両シートの移動が規制される。

具体的には、移動規制機構は、ロアレールの所定位置に配置されるストッパと、アッパレールに設けられてストッパに係合する係合部材とを有する。係合部材は、車両シートが前後方向の所定位置に配置されたときに、ストッパに当接する。このようにして車両シートの後方移動が規制される。

更に、係合部材は回転可能に構成されている。係合部材は、車両シートに設けられたブラケットとの当接により回転され、ストッパと係合し得る位置に配置される。ブラケットは、車両シートの車幅方向における所定位置に設けられて、車両シートが車幅方向で所定範囲内に位置するときだけ係合部と係合するように構成されている。すなわち、ブラケットは、車両シートが車幅方向で所定範囲内に位置するときだけ係合部を回転させて、係合部をストッパと係合し得る位置に配置させる。これにより、車両シートが車幅方向で所定範囲内に位置するときだけ、車両シートが規制位置から後方に移動することが規制されるようになる。

特開２００６−８０２８号公報

このような技術によれば、車両シートが障害物に衝突するおそれが少なくなる。しかし、上記技術の場合、アッパレールに設けられた係合部材と車両シートに設けられたブラケットとを係合させることを前提とするため、ブラケットの取付位置が制限される。この場合、車両シートに装着される他の部品の配置に制約が生じる。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両シートの移動範囲を規制するための移動規制機構の取付自由度が高い車両用シートスライド装置を提供することにある。

（１）上記課題を解決する車両用シートスライド装置は、車両フロアに固定されて車両前後方向に延長する一対のロアレールと、前記ロアレールに摺動可能に配置される一対のアッパレールと、前記アッパレールに直交して配置される横ロアレールと、前記横ロアレールに摺動可能に配置される一対の横アッパレールと、前記横ロアレールに対する前記横アッパレールの位置に基づいて前記アッパレールの移動を規制する移動規制機構とを備え、前記移動規制機構は、前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが設定範囲内にあるとき規制状態に移行し前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが設定範囲外にあるとき許容状態に移行するトリガー機構と、リンク機構を介して前記トリガー機構に接続されて前記トリガー機構の動作状態に基づいて駆動するストッパ機構とを備え、前記ストッパ機構は、前記トリガー機構が前記規制状態にあることに基づいて前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動が許容される移動許容範囲の外への前記アッパレールの移動を規制し、前記トリガー機構が前記許容状態にあることに基づいて前記移動許容範囲の外への前記アッパレールの移動を許容する。

この構成によれば、リンク機構を介してトリガー機構とストッパ機構とが互いに接続されるため、トリガー機構の配置制限が少ない。このため、移動規制機構の取付自由度が高い。

（２）上記車両用シートスライド装置において、前記トリガー機構は、前記横アッパレール側及び前記横ロアレール側のいずれか一方に設けられる固定部と、前記横アッパレール側及び前記横ロアレール側のいずれか他方に設けられる係合部とを備え、前記トリガー機構の前記規制状態は、前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが前記設定範囲内にあることに基づいて前記固定部と前記係合部とが互いに係合しない状態であり、前記トリガー機構の前記許容状態は、前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが前記設定範囲外にあることに基づいて前記固定部と前記係合部とが互いに係合する状態である。

ここで、横アッパレール側とは、横アッパレール及び横アッパレールと共に移動する部材（例えば、横アッパレールに固定されるシートクッション等。）を示す。横ロアレール側とは、横ロアレール及び横ロアレールと共に移動する部材（例えば、横ロアレールに固定されるブラケットやアッパレール等。）を示す。

この構成によれば、トリガー機構の規制状態及び許容状態が固定部と係合部との係合関係として構成される。すなわち、トリガー機構の規制状態及び許容状態が機械的な要素によって構成される。このため、電動部品等が不要である。

（３）上記車両用シートスライド装置において、前記ストッパ機構は、前記アッパレール及び前記ロアレールのいずれか一方に設けられて前記移動許容範囲を定める規制孔と、前記アッパレール及び前記ロアレールのいずれか他方に設けられて前記規制孔に係合する規制ロック部材とを備え、前記規制ロック部材は、前記トリガー機構が前記規制状態であることに基づいて前記規制孔に係合可能な位置に配置され、前記トリガー機構が前記許容状態であることに基づいて前記規制孔と係合し得ない位置に配置される。この構成によれば、規制ロック部材と規制孔とが係合することによりロアレールに対してアッパレールが固定される。

（４）上記車両用シートスライド装置において、前記ロアレールに前記規制孔が設けられ、前記規制ロック部材は、前記規制孔に挿通するロック爪を有し、前記規制孔の前記車両前後方向における後端に接触する前記ロック爪の後側面は先端部から基端部に向かうにつれて前記車両前後方向における後方に延びる。

この構成によれば、規制ロック部材と規制孔とが互いに係合するときにアッパレールを後方に移動させると、規制ロック部材の後側面（すなわち、先端部から基端部に向かうにつれて後方に延びる後側面）が規制孔の後端に当接して規制ロック部材が規制孔から抜け出る。すなわち、規制ロック部材と規制孔との係合を解除する解除操作を行わなくても車両シートを後方に移動することができる。

（５）上記車両用シートスライド装置において、前記ロアレールに前記規制孔が設けられ、前記規制ロック部材は、前記規制孔に挿通するロック爪を有し、前記規制孔の前記車両前後方向における前端に接触する前記ロック爪の前側面は先端部から基端部に向かうにつれて前記車両前後方向における前方に延びる。

この構成によれば、規制ロック部材と規制孔とが互いに係合するときにアッパレールを前方に移動させると、規制ロック部材の前側面（すなわち、先端部から基端部に向かうにつれて後方に延びる前側面）が規制孔の前端に当接して規制ロック部材が規制孔から抜け出る。すなわち、規制ロック部材と規制孔との係合を解除する解除操作を行わなくてもアッパレールを円滑に移動することができる。

上記車両用シートスライド装置は移動規制機構の取付自由度が高い。

車両用シートの配置図。 ２列目のシートの規制線を示す図。 図１のＡ−Ａ線で切断した車両用シートスライド装置の模式図。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図。 規制ロック部材のロック爪の模式図。 （ａ）〜（ｃ）は、図１のＤ−Ｄ線で切断した車両用シートスライド装置を後方から見た横スライド装置の模式図。 変形例に係るロック爪の模式図。

図１〜図７を参照して、車両用シートスライド装置について説明する。
図１に、車両１に搭載される車両シート（以下、「シート３」と称す。）の配置を示す。この例では、車両１には、２席ずつ３列にシート３が配置されている。一列目のシート３の間には収容ボックス４（コンソールボックス）が配置されている。

運転席側（ステアリングホイール５側）の２列目及び３列目のシート３は一対のロアレール２１上に配置されている。助手席側の１列目、２列目及び３列目のシート３は一対のロアレール２１上に配置されている。また、２列目及び３列目のシート３それぞれは横スライド装置６０上（図２参照）に装着されている。これにより、２列目及び３列目の各シート３は、車両前後方向（以下、「前後方向」）及び車幅方向に移動可能とされる。なお、シーバックの前倒しまたは操作レバーの操作により、２列目及び３列目の各シート３は前後方向及び車幅方向の両方向の移動が可能とされる。

ところで、２列目のシート３が前後方向及び車幅方向の両方向に自由に移動可能になると、使用者がシート３を移動させる際にシート３を収容ボックス４に衝突させてしまうおそれがある。例えば、図１の二点鎖線に示されるように、シート３が車幅方向に移動してシート３の一部が収容ボックス４の後方に配置されるとき、シート３が前方に移動すると、シート３が収容ボックス４に衝突する。シート３の移動速度が大きい場合には衝突により横スライド装置６０が変形され得る。このような事情を考慮してシート３の移動範囲が規制される。

図２に示されるように、シート３の前方移動を阻止する位置としての規制線ＬＲが設定される。規制線ＬＲは、収容ボックス４の後面よりも若干後方側に設定される。
そして、２列目のシート３が収容ボックス４に衝突するおそれがあるときだけシート３のシートクッションの前面３ａが規制線ＬＲを越えないように、シート３の前方移動が規制される。

例えば、２列目のシート３のシートクッションの内側面３ｂが、収容ボックス４の側面より若干内側に設定される線（以下、「規制開始線ＬＣ」）を越えてシート３が車両中央側に移動するとき、当該シート３の前方への移動が規制される。一方、２列目のシート３のシートクッションの内側面３ｂが規制開始線ＬＣを越えずシート３が車両外側に配置されているときは、当該シート３の前方への移動は規制されない。

図１〜図７を参照して、シート３を前方移動規制する車両用シートスライド装置１０の一例を説明する。
図３に、図１のＡ−Ａ線に沿う面で切断した車両用シートスライド装置１０の模式図を示す。

図３に示されるように、車両用シートスライド装置１０は、一対の縦スライド装置２０と、縦スライド装置２０に対して直交するように配置される一対の横スライド装置６０と、後述の移動規制機構７０とを備える。

縦スライド装置２０は、車両フロア２に固定される一対のロアレール２１と、ロアレール２１に摺動可能に配置される一対のアッパレール３１と、ロアレール２１とアッパレール３１とを係合する第１ロック機構４０とを備える。

図４に示されるように、ロアレール２１は、ガイドとしての外周壁２２と、外周壁２２の端部に設けられてロアレール２１の内部に配置される一対の内壁（以下、「第１内壁２３」及び「第２内壁２４」と称す。）とを有する。アッパレール３１は、本体部３２と、ロアレール２１内に挿通する摺動壁３３とを有する。摺動壁３３とロアレール２１の外周壁２２との間には図示しない転動部材が配置される。

第１ロック機構４０は、ロアレール２１における任意の位置でロアレール２１とアッパレール３１とを係合する。
第１ロック機構４０は、ロアレール２１とアッパレール３１とを互いに係合するロック状態と、アッパレール３１の移動を許容するアンロック状態とを有する。第１ロック機構４０は、第１操作レバー１１（図２参照）の操作により駆動する。具体的には、第１操作レバー１１の解除操作により、第１ロック機構４０はロック状態からアンロック状態に移行する。

例えば、第１ロック機構４０は次のように構成される。
第１ロック機構４０は、ロアレール２１の第１内壁２３に設けられたロック孔２５と、アッパレール３１に設けられてロック孔２５に係合するロック部材４１と、ロック部材４１を押圧する押圧レバー５０（図３参照）とを備える。

ロック孔２５は、ロアレール２１の第１内壁２３に長手方向に沿って等間隔に設けられている。なお、図３では、一部のロック孔２５だけが示されている。
ロック部材４１は、本体部４２と、本体部４２の一端に設けられたロック爪４３と、本体部４２の他端に設けられた押圧部４４とを有する。本体部４２の一部はアッパレール３１内に配置される。ロック爪４３は、アッパレール３１及びロアレール２１内に挿通する。押圧部４４はアッパレール３１の外側に配置される。ロック爪４３と押圧部４４とは支軸４５を間にして互いに反対側に配置されている。

ロック部材４１は、支軸４５を中心として回転可能にアッパレール３１に設けられる。そして、ロック部材４１は、ロック爪４３がロック孔２５に挿通する方向（以下、「ロック付勢方向ＲＡ」と称す。）に付勢部材により付勢される。ロック部材４１の押圧部４４には、後述の押圧レバー５０により、ロック付勢方向ＲＡとは反対方向の押圧力が加えられ得る。

押圧部４４に押圧力が加えられていないときは、ロック部材４１がロック付勢方向ＲＡに回転し、ロック爪４３がロック孔２５に挿入する状態、またはロック爪４３が第１内壁２３を押す状態になる（以下、ロック部材４１の回転位置を「ロック位置」と称す。）。このとき、ロアレール２１とアッパレール３１とが互いに係合する状態または両レール２１，３１が係合可能な状態になる。以下、このような第１ロック機構４０の状態を「ロック状態」と称す。

押圧部４４に押圧力が加えられると、ロック部材４１がロック付勢方向ＲＡとは反対方向に回転し、ロック孔２５からロック爪４３が抜き出される（以下、ロック部材４１の回転位置を「アンロック位置」と称す。図４の二点鎖線参照。）。このとき、ロアレール２１に対してアッパレール３１の移動が許容される。以下、このような第１ロック機構４０の状態を「アンロック状態」と称す。

押圧部４４は、押圧レバー５０によって押圧される。
押圧レバー５０は、軸受部５１と、ロック部材４１の押圧部４４を押す第１端部５３と、ケーブル５５（図３参照）を介して第１操作レバー１１に接続される第２端部５４とを有する。第１端部５３と第２端部５４それぞれは、軸受部５１から径方向に異なる方向に延びる。

押圧レバー５０は、支軸５２を中心として回転可能にアッパレール３１に設けられる。そして、押圧レバー５０は付勢部材により第１端部５３がロック部材４１の押圧部４４から離れる方向（以下、「非接触方向ＲＢ」と称す。図３参照。）に付勢される。押圧レバー５０の第２端部５４には、第１操作レバー１１の操作により、非接触方向ＲＢとは反対方向の張力が加えられ得る。

第１操作レバー１１が操作されないことにより第２端部５４が引っ張られないときは、押圧レバー５０は、非接触方向ＲＢに回転し、ロック部材４１の押圧部４４を押圧しない。このとき、ロック部材４１はロック位置に配置され、第１ロック機構４０はロック状態になる。

第１操作レバー１１が操作されることにより第２端部５４が引っ張られるときは、押圧レバー５０は、付勢力に抗して非接触方向ＲＢとは反対方向に回転し、ロック部材４１の押圧部４４を押圧する。これによりロック部材４１はアンロック位置に配置され、第１ロック機構４０はアンロック状態になる。

次に、横スライド装置６０について説明する。
図３に示されるように、横スライド装置６０は、横ロアレール６１と、横アッパレール６２と、横ロアレール６１と横アッパレール６２とを係合する第２ロック機構（図示省略）とを備える。

第２ロック機構は、横ロアレール６１における任意の位置で横アッパレール６２と横ロアレール６１とを係合する。第２ロック機構は、横ロアレール６１と横アッパレール６２とが係合するロック状態と、横アッパレール６２の移動を許容するアンロック状態とを有する。第２ロック機構は、第２操作レバー１２（図２参照）の操作により駆動する。具体的には、第２操作レバー１２の解除操作により、第２ロック機構は、ロック状態からアンロック状態に移行する。

第２ロック機構は、第２操作レバー１２によって操作される点を除いて、第１ロック機構４０と同じ構成要素を有する。なお、第２ロック機構の各部品の形状や寸法は、第１ロック機構４０の各部品とは異なる。

図３及び図５〜図７を参照して、移動規制機構７０について説明する。
移動規制機構７０は、横ロアレール６１に対する横アッパレール６２の位置に基づいてアッパレール３１の前方移動を規制する。

移動規制機構７０は、ストッパ機構７１とトリガー機構９０とを備える。
ストッパ機構７１は、後述するようにロック状態とアンロック状態を有する。そして、ストッパ機構７１の状態の切り替えは、トリガー機構９０により実行される。

ロック状態にあるストッパ機構７１は、ロアレール２１に対して所定位置（以下、「規制位置」）でアッパレール３１を拘束するストッパとして機能する。例えば、ロック状態にあるストッパ機構７１は、ロアレール２１に対してアッパレール３１が所定範囲（以下、「移動許容範囲」）で移動することを許容し、移動規制範囲の外に移動することを規制する。移動許容範囲内とは、ロアレール２１に対してアッパレール３１が拘束される位置（規制位置）よりもアッパレール３１が後方に配置されることを意味する。

図５に示すように、ストッパ機構７１は、ロアレール２１の第２内壁２４に設けられた規制孔２６と、規制孔２６に係合する規制ロック部材７２と、規制ロック部材７２を押圧する押圧レバー８０（図３参照）とを備える。

規制孔２６は、ロアレール２１の第２内壁２４の所定の位置に設けられている（図３参照）。具体的には、規制孔２６は、収容ボックス４の後面よりも若干後方側に設定された規制線ＬＲにシート３の前面３ａが配置されたときに規制ロック部材７２が位置するところに形成される。

規制ロック部材７２は、アッパレール３１において第１ロック機構４０よりも後方に配置される（図３参照）。
この規制ロック部材７２は、第１ロック機構４０のロック部材４１と略同じ構造を有する。

例えば、規制ロック部材７２は、本体部７３と、本体部７３の一端に設けられたロック爪７４と、本体部７３の他端に設けられた押圧部７５とを有する。
規制ロック部材７２は、付勢部材によりロック付勢方向ＲＣに付勢されて、ロック位置とアンロック位置との間で移動する。ロック位置とは、ロック爪７４が規制孔２６に挿入する状態またはロック爪７４が第２内壁２４を押す状態にあるときの、規制ロック部材７２の位置を示す。アンロック位置とは、規制孔２６からロック爪７４が抜き出されている状態にあるときの、規制ロック部材７２の位置を示す。なお、規制ロック部材７２がロック位置にあるときのストッパ機構７１の状態をロック状態と称し、規制ロック部材７２がアンロック位置にあるときのストッパ機構７１の状態をアンロック状態と称す。

押圧部７５は、押圧レバー８０によって押圧される。
図３に示されるように、押圧レバー８０は、軸受部８１と、規制ロック部材７２の押圧部７５を押す第１端部８３と、ケーブル８５を介してトリガー機構９０に接続される第２端部８４とを有する。第１端部８３と第２端部８４それぞれは、軸受部８１から径方向に異なる方向に延びる。

押圧レバー８０は、支軸８２を中心として回転可能にアッパレール３１に設けられる。そして、押圧レバー８０は付勢部材により第１端部８３が規制ロック部材７２の押圧部７５から離れる方向（以下、「非接触方向ＲＤ」と称す。図３参照。）に付勢される。押圧レバー８０の第２端部８４には、トリガー機構９０の動作により、非接触方向ＲＤとは反対方向の張力が加えられ得る。

第２端部８４に張力（非接触方向ＲＤとは反対方向に引く力）が加わっていないときは、押圧レバー８０は、非接触方向ＲＤに回転し、規制ロック部材７２の押圧部７５を押圧しない。このとき、規制ロック部材７２はロック位置に配置され、移動規制機構７０はロック状態になる。

第２端部８４に張力（非接触方向ＲＤとは反対方向に引く力）が加わるときは、押圧レバー８０は、付勢力に抗して非接触方向ＲＤとは反対方向に回転して、規制ロック部材７２の押圧部７５を押圧する（図５参照）。これにより規制ロック部材７２はアンロック位置に配置され、ストッパ機構７１はアンロック状態になる。

このようなストッパ機構７１を有するシート３の動作を説明する。
ストッパ機構７１がロック状態にあり、アッパレール３１が規制位置よりも後方に配置されているときは、規制孔２６と規制ロック部材７２のロック爪７４とが係合しないため、アッパレール３１の移動が規制されない。このため、シート３は前後方向に移動可能である。

一方、ストッパ機構７１がロック状態にあり、アッパレール３１が規制位置に配置されると、規制孔２６と規制ロック部材７２のロック爪７４とが係合するため、アッパレール３１の移動が制限される。このため、シート３は規制位置で固定される。なお、後述するように、シート３は規制位置から前方に移動することが規制されるが、後方への移動は許容される。

図６に、規制ロック部材７２のロック爪７４の拡大図を示す。図６は、ロック爪７４が規制孔２６に挿通した状態の模式図である。
図６に示すように、ロック爪７４は、規制孔２６の前後方向における前端２６ａに接触可能な前側面７４ａと、規制孔２６の前後方向における後端２６ｂに接触可能な後側面７４ｂとを有する。

ロック爪７４の前側面７４ａは、ロアレール２１の第２内壁２４の長手方向ＤＬＡに対して垂直に構成される。
ロック爪７４の後側面７４ｂは、ロアレール２１の第２内壁２４の長手方向ＤＬＡに対して斜めであり、先端部から基端部に向かうにつれて後方（前後方向における後方）に延びるように形成される。

この構成によれば、移動規制機構７０のロック爪７４が規制孔２６に挿通している状態（すなわちロック状態）のときにアッパレール３１が前方に移動すると、前側面７４ａと第２内壁２４とが直交する状態で、ロック爪７４の前側面７４ａが規制孔２６の前端２６ａに当接する。このため、アッパレール３１の前方への移動が確実に規制される。

一方、移動規制機構７０のロック爪７４が規制孔２６に挿通している状態（すなわちロック状態）のときにアッパレール３１が後方に移動すると、ロック爪７４の後側面７４ｂが規制孔２６の後端２６ｂに対して斜めに当接する。このとき、規制ロック部材７２には、ロック爪７４が規制孔２６に挿入する方向とは反対方向に作用する力が加わる。このため、ロック爪７４が規制孔２６から抜け出る。

すなわち、このようなロック爪７４の構成によれば、移動規制機構７０のロック爪７４が規制孔２６に挿通している状態（すなわちロック状態）にあるときは、シート３の前方への移動が確実に規制される一方、シート３の後方への移動が許容される。

図７を参照して、トリガー機構９０について説明する。
トリガー機構９０は、横ロアレール６１に対する横アッパレール６２の位置に基づいて動作し、この動作により、ストッパ機構７１の状態（ロック状態及びアンロック状態）を変化させる。

具体的には、トリガー機構９０は、横アッパレール６２が設定範囲ＲＸ内に配置されることに基づいて所定の状態（以下、「規制状態」）に移行して、ストッパ機構７１をロック状態に変化させる。また、トリガー機構９０は、横アッパレール６２が設定範囲ＲＸ外に配置されることに基づいて他の状態（以下、「許容状態」）に移行して、ストッパ機構７１をアンロック状態に変化させる。

設定範囲ＲＸの境界線ＬＢは、例えば、次のように設定される。
収容ボックス４の側面近くに設定された規制開始線ＬＣ（図３参照）にシート３の外側面が配置されたときに、横アッパレール６２の基準点Ｐ（例えば、後述の固定部９１の一端。図７（ａ）参照。）が位置するところに境界線ＬＢが設定される。設定範囲ＲＸは、境界線ＬＢよりも車幅方向中央側の範囲に設定される。

トリガー機構９０の一例を説明する。
トリガー機構９０は、固定部９１と、横ロアレール６１に設けられる係合部９２とを備える。

固定部９１は、横アッパレール６２の所定位置に固定される。
係合部９２は、横アッパレール６２の基準点Ｐが境界線ＬＢに位置するように横アッパレール６２が配置されたときに、固定部９１が位置するところに配置される。

係合部９２は、横ロアレール６１に取り付けられる本体部９３と、本体部９３に対して回転可能に設けられる係合レバー９４とを備える。
係合レバー９４は、ケーブル８５に接続される作用部９６と、固定部９１が当接する当接部９７とを有する。作用部９６と当接部９７とは支軸９５を間にして互いに反対の位置に配置される。

作用部９６は、ケーブル８５を介してストッパ機構７１の押圧レバー８０の第２端部８４に接続される。作用部９６には、押圧レバー８０に付与されている付勢力に基づく張力が加わる。このため、係合レバー９４はケーブル８５に引っ張られて傾く。なお、ケーブル８５の張力（押圧レバー８０に加わる付勢力に基づく張力）により係合レバー９４が回転する方向を「規制回転方向ＲＥ」と称す。

係合レバー９４の当接部９７には、固定部９１の当接により、規制回転方向ＲＥとは反対方向の力が加えられ得る。
係合レバー９４の当接部９７に固定部９１が当接する状態が、上記「許容状態」に対応する。係合レバー９４の当接部９７に固定部９１が当接しない状態が、上記「規制状態」に対応する。

係合レバー９４の当接部９７に固定部９１が当接し、係合レバー９４が規制回転方向ＲＥとは反対方向に回転するとき（すなわち、トリガー機構９０が「許容状態」になるとき）、作用部９６がケーブル８５を引っ張る。これに伴ってストッパ機構７１の押圧レバー８０には非接触方向ＲＤとは反対方向の張力が加えられるため、押圧レバー８０が非接触方向ＲＤとは反対方向に回転し、規制ロック部材７２の押圧部７５を押圧する。これにより規制ロック部材７２はアンロック位置に配置され、ストッパ機構７１はアンロック状態になる。

係合レバー９４の当接部９７に固定部９１が当接しないときは、係合レバー９４はケーブル８５に引っ張られるため、係合レバー９４の傾いた状態が維持される（すなわち、係合部９２が「規制状態」にある。）。このため、ストッパ機構７１の押圧レバー８０は規制ロック部材７２の押圧部７５を押圧しない状態に維持される。これにより規制ロック部材７２はロック位置に配置され、ストッパ機構７１はロック状態に維持される。

次に、車両用シートスライド装置１０の作用を説明する。
図７（ａ）に示されるように、横アッパレール６２が設定範囲ＲＸ内にあることにより横アッパレール６２の固定部９１が係合レバー９４の当接部９７に接触しないときは、上記説明のように、係合レバー９４はケーブル８５に引っ張られて傾き、ストッパ機構７１の押圧レバー８０を動作させない。このため、ストッパ機構７１はロック状態に維持される。このため、アッパレール３１が規制位置まで移動したとき、アッパレール３１の前方移動が規制される。

なお、ロック爪７４の後側面７４ｂは先端部から基端部に向かうにつれて後方に延びているため、アッパレール３１が規制位置に達してロック爪７４と規制孔２６とが互いに係合したときでも、アッパレール３１の後方移動は許容される。

図７（ｂ）及び図７（ｃ）に示されるように、横アッパレール６２が設定範囲ＲＸ外にあることにより横アッパレール６２の固定部９１が係合レバー９４の当接部９７に接触するときは、上記説明のように、この接触により、係合レバー９４は、規制回転方向ＲＥへの付勢力に抗してケーブル８５を引っ張る。そして、この動作により、係合レバー９４は、ストッパ機構７１の押圧レバー８０及び規制ロック部材７２を駆動して、ストッパ機構７１をアンロック状態にする。このときは、ロアレール２１の全範囲でアッパレール３１の移動が許容される。

次に、車両用シートスライド装置１０の構造的特長を説明する。
上記したように、車両用シートスライド装置１０の移動規制機構７０は、ストッパ機構７１とトリガー機構９０とを備える。ストッパ機構７１とトリガー機構９０とは、リンク機構の一種であるケーブル８５で接続されている。すなわち、ストッパ機構７１を動作さえるためのトリガー機構９０が、ストッパ機構７１から離れた位置に配置され得る。このように、トリガー機構９０及びストッパ機構７１の配置自由度が高いといった特徴を有する。トリガー機構９０は、固定部９１と係合部９２とが互いに係合し得るところであれば、いかなる場所にも設置され得る。ストッパ機構７１は、ロアレール２１に沿って任意の位置に配置され得る。このため、シート３に配置される他の部品についても配置の自由度が増す。

以上に説明したように、本実施形態に係る車両用シートスライド装置１０は、次の効果を奏する。
（１）上記実施形態では、移動規制機構７０は、トリガー機構９０とストッパ機構７１とを備える。トリガー機構９０とストッパ機構７１とは、ケーブル８５（リンク機構）を介して接続される。ストッパ機構７１は、トリガー機構９０の動作状態（規制状態及び許容状態）に基づいて駆動する。

この構成によれば、ケーブル８５（リンク機構）を介してトリガー機構９０とストッパ機構７１とが互いに接続されるため、トリガー機構９０の配置制限が少ない。このため、移動規制機構７０の取付自由度が高い。

（２）上記実施形態では、トリガー機構９０は、横アッパレール６２に設けられる固定部９１と、横ロアレール６１に設けられる係合部９２とを備える。トリガー機構９０の規制状態は、横ロアレール６１に対して横アッパレール６２が設定範囲ＲＸ内にあることに基づいて固定部９１と係合部９２とが互いに係合しない状態として、構成される。トリガー機構９０の許容状態は、横ロアレール６１に対して横アッパレール６２が設定範囲ＲＸ外にあることに基づいて固定部９１と係合部９２とが互いに係合する状態として、構成される。

この構成によれば、トリガー機構９０の規制状態及び許容状態は、固定部９１と係合部９２との係合関係として構成される。すなわち、トリガー機構９０の規制状態及び許容状態が機械的な要素によって構成される。このため、電動部品等が不要である。

（３）上記実施形態では、規制ロック部材７２は、トリガー機構９０が規制状態であることに基づいて規制孔２６に係合可能な位置に配置される。また、規制ロック部材７２は、トリガー機構９０が許容状態であることに基づいて規制孔２６と係合し得ない位置に配置される。この構成によれば、規制ロック部材７２と規制孔２６とが係合することによりロアレール２１に対してアッパレール３１が固定される。

（４）上記実施形態では、規制ロック部材７２のロック爪７４の後側面７４ｂは先端部から基端部に向かうにつれて後方（前後方向における後方）に延びる。
この構成によれば、規制ロック部材７２と規制孔２６とが互いに係合するときにアッパレール３１を後方に移動させると、規制ロック部材７２の後側面７４ｂ（すなわち、先端部から基端部に向かうにつれて後方に延びる後側面７４ｂ）が規制孔２６の後端２６ｂに当接して規制ロック部材７２が規制孔２６から抜け出る。すなわち、規制ロック部材７２と規制孔２６との係合を解除する解除操作（例えば、レバーによる操作）を行わなくてもシート３を後方に移動することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更することができる。
・上記実施形態では、トリガー機構９０とトリガー機構９０とを連動させる機構（リンク機構）としてケーブル８５が用いられているが、両機構を連動させる機構はこれに限定されない。例えば、当該機構（リンク機構）として、レバー及びアームより構成される機構が用いられ得る。

・上記実施形態では、トリガー機構９０の固定部９１は横アッパレール６２に設けられているが、固定部９１の配置はこれに限定されない。例えば、当該固定部９１はシート３、または横アッパレール６２に固定されるブラケット等に設けられ得る。

・上記実施形態では、トリガー機構９０の係合部９２は横ロアレール６１に設けられているが、係合部９２の配置はこれに限定されない。例えば、当該係合部９２は、アッパレール３１または横ロアレール６１に固定されるブラケットに設けられ得る。

・上記実施形態では、トリガー機構９０の固定部９１は横アッパレール６２に設けられ、トリガー機構９０の係合部９２は横ロアレール６１にも設けられているが、これらの配置は逆にされ得る。すなわち、トリガー機構９０の固定部９１は横ロアレール６１に設けられ、トリガー機構９０の係合部９２は横アッパレール６２に設けられ得る。

・上記実施形態では、ストッパ機構７１の規制孔２６はロアレール２１に設けられ、ストッパ機構７１の規制ロック部材７２はアッパレール３１に設けられているが、これらの配置は逆にされ得る。すなわち、ストッパ機構７１の規制孔２６はアッパレール３１に設けられ、ストッパ機構７１の規制ロック部材７２はロアレール２１に設けられ得る。

・実施形態に示した移動規制機構７０は、横アッパレール６２が車幅方向で設定範囲ＲＸ内にあるとき、アッパレール３１が規制位置よりも前方に移動することを規制するが、本実施形態で説明した移動規制機構７０に関する技術についてのその適用は、この場合に限定されない。例えば、移動規制機構７０は、横アッパレール６２が車幅方向で設定範囲内にあるとき、アッパレール３１が規制位置よりも後方に移動することを規制するように、構成され得る（以下、これを「後方移動規制」と称す。）。なお、設定範囲及び規制位置は、任意に設定され得る。

・移動規制機構７０に関する技術を後方移動規制に適用する場合は、ロック爪７４は次のように構成され得る。例えば、ロアレール２１に規制孔２６が設けられる場合、図８に示されるように、規制孔２６の前後方向における前端２６ａに接触するロック爪７４の前側面７４ａは、先端部から基端部に向かうにつれて前方（前後方向における前方）に延びるように構成され得る。この構成によれば、上記（４）に示した作用に準じた作用により、ロック状態のときに、規制ロック部材７２と規制孔２６との係合を解除する解除操作（例えば、レバーによる操作）を行わなくても、シート３の前方移動が可能となる。

１…車両、２…車両フロア、３…シート、３ａ…前面、３ｂ…内側面、４…収容ボックス、５…ステアリングホイール、１０…車両用シートスライド装置、１１…第１操作レバー、１２…第２操作レバー、２０…縦スライド装置、２１…ロアレール、２２…外周壁、２３…第１内壁、２４…第２内壁、２５…ロック孔、２６…規制孔、２６ａ…前端、２６ｂ…後端、３１…アッパレール、３２…本体部、３３…摺動壁、４０…第１ロック機構、４１…ロック部材、４２…本体部、４３…ロック爪、４４…押圧部、４５…支軸、５０…押圧レバー、５１…軸受部、５２…支軸、５３…第１端部、５４…第２端部、５５…ケーブル、６０…横スライド装置、６１…横ロアレール、６２…横アッパレール、７０…移動規制機構、７１…ストッパ機構、７２…規制ロック部材、７３…本体部、７４…ロック爪、７４ａ…前側面、７４ｂ…後側面、７５…押圧部、８０…押圧レバー、８１…軸受部、８２…支軸、８３…第１端部、８４…第２端部、８５…ケーブル、９０…トリガー機構、９１…固定部、９２…係合部、９３…本体部、９４…係合レバー、９５…支軸、９６…作用部、９７…当接部。

Claims (5)

1. 車両フロアに固定されて車両前後方向に延長する一対のロアレールと、前記ロアレールに摺動可能に配置される一対のアッパレールと、前記アッパレールに直交して配置される横ロアレールと、前記横ロアレールに摺動可能に配置される一対の横アッパレールと、前記横ロアレールに対する前記横アッパレールの位置に基づいて前記アッパレールの移動を規制する移動規制機構とを備え、
   前記移動規制機構は、前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが設定範囲内にあるとき規制状態に移行し前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが設定範囲外にあるとき許容状態に移行するトリガー機構と、リンク機構を介して前記トリガー機構に接続されて前記トリガー機構の動作状態に基づいて駆動するストッパ機構とを備え、
   前記ストッパ機構は、
   前記トリガー機構が前記規制状態にあることに基づいて前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動が許容される移動許容範囲の外への前記アッパレールの移動を規制し、
   前記トリガー機構が前記許容状態にあることに基づいて前記移動許容範囲の外への前記アッパレールの移動を許容する
   車両用シートスライド装置。
2. 前記トリガー機構は、
   前記横アッパレール側及び前記横ロアレール側のいずれか一方に設けられる固定部と、前記横アッパレール側及び前記横ロアレール側のいずれか他方に設けられる係合部とを備え、
   前記トリガー機構の前記規制状態は、前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが前記設定範囲内にあることに基づいて前記固定部と前記係合部とが互いに係合しない状態であり、
   前記トリガー機構の前記許容状態は、前記横ロアレールに対して前記横アッパレールが前記設定範囲外にあることに基づいて前記固定部と前記係合部とが互いに係合する状態である
   請求項１に記載の車両用シートスライド装置。
3. 前記ストッパ機構は、
   前記アッパレール及び前記ロアレールのいずれか一方に設けられて前記移動許容範囲を定める規制孔と、前記アッパレール及び前記ロアレールのいずれか他方に設けられて前記規制孔に係合する規制ロック部材とを備え、
   前記規制ロック部材は、
   前記トリガー機構が前記規制状態であることに基づいて前記規制孔に係合可能な位置に配置され、
   前記トリガー機構が前記許容状態であることに基づいて前記規制孔と係合し得ない位置に配置される
   請求項１または請求項２に記載の車両用シートスライド装置。
4. 前記ロアレールに前記規制孔が設けられ、
   前記規制ロック部材は、前記規制孔に挿通するロック爪を有し、
   前記規制孔の前記車両前後方向における後端に接触する前記ロック爪の後側面は、先端部から基端部に向かうにつれて前記車両前後方向における後方に延びる
   請求項３に記載の車両用シートスライド装置。
5. 前記ロアレールに前記規制孔が設けられ、
   前記規制ロック部材は、前記規制孔に挿通するロック爪を有し、
   前記規制孔の前記車両前後方向における前端に接触する前記ロック爪の前側面は先端部から基端部に向かうにつれて前記車両前後方向における前方に延びる
   請求項３または請求項４に記載の車両用シートスライド装置。