JP2014108637A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックを倒せない位置にシートクッションを移動したときには、シートバックが倒れるのを規制することができる乗物用シートを提供する。
【解決手段】乗物用シートは、ベースフレームと、着座部を構成し、ベースフレームに対し第１位置と第１位置と異なる第２位置との間で水平移動可能な着座フレーム３と、着座フレーム３に対して回動可能なシートバックフレーム４と、シートバックフレーム４の後方への倒れを規制するロック部材５と、着座フレーム３を第１位置から第２位置に移動させたときに、ロック部材５によるロックを解除するロック解除機構６と、を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、着座部を構成する着座フレームが乗物本体に対し水平移動可能な乗物用シートに関する。

従来、着座部を構成するシートクッションがスライド機構を介して乗物本体に組み付けられた乗物用シートが知られている（例えば、特許文献１参照）。この乗物用シートは、シートクッションがシートバックとともに乗物本体に対して水平移動可能となっている。

特開２００９−２６２７９６号公報

ところが、上述した技術のように、シートクッションが乗物本体に対して水平移動可能である場合、その移動場所によっては、シートバックを後方へ倒した際に、シートバックが乗物用シートの後方に配置されていた乗物本体の一部と干渉することがある。

そこで、本発明は、シートバックを倒せない位置にシートクッションを移動したときには、シートバックが倒れるのを規制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、シートバックが倒れるのを規制するロックを、着座部の移動に連動して解除することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

そして、本発明は、シートバックが倒れるのを規制するロック部材が引っ掛かって作動しなくなった場合にも、着座部の水平移動が行える乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、ベースフレームと、着座部を構成し、前記ベースフレームに対し第１位置と前記第１位置と異なる第２位置との間で水平移動可能な着座フレームと、前記着座フレームに対して回動可能なシートバックフレームと、前記シートバックフレームの後方への倒れを規制するロック部材と、前記着座フレームを前記第１位置から前記第２位置に移動させたときに、前記ロック部材によるロックを解除するロック解除機構と、を備えていることを特徴とする。

このような構成によれば、第１位置ではシートバックフレームが倒れるのを規制することができ、また、第２位置ではシートバックフレームを倒すことができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ロック部材は、前記シートバックフレームが後方へ倒れるのを規制するロック位置と、前記シートバックフレームが後方へ倒れるのを許容する非ロック位置とに移動可能に構成され、前記ロック解除機構は、前記ロック部材に繋がれた引張部材と、前記ベースフレームに設けられ、前記引張部材に係合可能な係合部とを有し、前記着座フレームが前記第１位置から前記第２位置に移動する間に、前記係合部が前記引張部材と係合して、前記引張部材を引っ張ることにより、前記引張部材が前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ向けて移動させるよう構成することができる。

これによれば、着座部が第１位置から第２位置へ移動するのに連動して、ロック部材によるシートバックフレームのロックを解除することができる。

また、この構成において、前記係合部は、前記ベースフレームに対して移動可能に設けられ、前記引張部材から所定の力以上の力が加わったとき、前記引張部材とともに移動することが望ましい。

ロック部材がシートバックフレームをロックしている状態で、シートバックフレームを無理矢理後ろに倒す力がかかると、ロック部材が引っ掛かって作動しなくなることがある。この状態で着座フレームを水平移動させると、引張部材が突っ張ってしまって着座フレームが移動できなくなってしまうが、上記した構成では、係合部が移動可能であるため、引張部材の突っ張りを抑制し、着座フレームが移動可能になる。

そして、この構成において、前記係合部が前記引張部材から受ける力の向きとは逆方向に向けて前記係合部を付勢する弾性部材を備え、前記弾性部材の付勢力は、前記ロック部材を移動させるのに必要な力よりも大きいことが望ましい。

これによれば、引張部材の突っ張りが解消されると、係合部を元の位置に戻すことができる。

前記したロック部材が引張部材によって引っ張られる乗物用シートにおいて、前記ロック部材を前記非ロック位置から前記ロック位置へ向けて付勢する付勢部材を備えることが望ましい。

これによれば、着座フレームを第２位置から第１位置へ戻す際、引張部材と係合部の係合が解除されたときに、ロック部材をロック位置に戻すことができる。

また、前記したロック部材が引張部材によって引っ張られる乗物用シートにおいて、前記引張部材は、前記着座フレームが前記第２位置に位置する直前に、前記係合部と係合することが望ましい。

これによれば、引張部材がロック部材を引っ張る長さを短くすることができる。

請求項１に記載の構成によれば、第１位置ではシートバックフレームが倒れるのを規制することができ、また、第２位置ではシートバックフレームを倒すことができる。

また、請求項２の構成によれば、着座部が第１位置から第２位置へ移動するのに連動して、ロック部材によるシートバックフレームのロックを解除することができる。

また、請求項３の構成によれば、係合部が移動可能であるため、引張部材の突っ張り等を抑制し、着座フレームが移動可能になる。

また、請求項４の構成によれば、引張部材の突っ張りが解消されると、係合部を元の位置に戻すことができる。

また、請求項５の構成によれば、着座フレームを第２位置から第１位置へ戻す際、引張部材と係合部の係合が解除されたときに、ロック部材をロック位置に戻すことができる。

また、請求項６の構成によれば、引張部材がロック部材を引っ張る長さを短くすることができる。

車両用シートのシートフレームの全体を示す斜視図である。 ロック位置に位置するロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 図２の状態からシートバックフレームを倒したときのロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 第１位置におけるロック部材とロック解除機構を上から見た図（ａ）と、固定板と係合部材を示す（ａ）の矢印Ａ方向から見た斜視図（ｂ）である。 第２位置におけるロック部材とロック解除機構を上から見た図である。 非ロック位置に位置するロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 図６の状態からシートバックフレームを倒したときのロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 ロック部材が回転不能の状態で着座フレームが第２位置に位置するときのロック部材とロック解除機構を上から見た図（ａ）と、固定板と係合部材を示す（ａ）の矢印Ｂ方向から見た斜視図（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。

本発明の乗物用シートの一例としての車両用シートは、図１に示すような乗物の一例としての車体に固定されるベースフレーム１と、ベースフレーム１上に配置されるシートフレーム２とを備え、シートフレーム２の外側に、ウレタンフォームなどからなるシートクッションを被せることで構成されている。

ベースフレーム１は、レールスライダ装置を備え、縦レール１１と、縦スライダ１２と、横レール１３とを主に有している。

縦レール１１は、前後に長く延びた形状を有し、左右に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各縦レール１１は、フロントブラケット１５とリアブラケット１６により、車体のフロアに固定されている。縦スライダ１２は、前後に長く延びた形状を有し、縦レール１１に対してスライド移動可能に構成されている。

横レール１３は、左右に長く延びた形状を有し、前後に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各横レール１３は、縦スライダ１２の上面に固定されている。

シートフレーム２は、着座部を構成する着座フレーム３とシートバックフレーム４を有している。

着座フレーム３は、左右一対の側壁３１を有する略矩形の枠状に形成されたフレームである。この着座フレーム３は、横レール１３に対してスライド移動可能に構成された横スライダ１４の上面に固定されており、ベースフレーム１に対し最も右へ寄った第１位置と最も左へ寄った第２位置との間で水平移動可能となっている。また、着座フレーム３は、縦スライダ１２が縦レール１１に対して前後に移動することで、ベースフレーム１に対して前後にも水平移動可能となっている。

シートバックフレーム４は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、公知の機構により、着座フレーム３に対して回動可能、すなわち、リクライニング動作が可能に設けられている。

シートバックフレーム４は、図２に示すように、左側の下端に、突起、具体的にはリブ４１を有している。リブ４１は、シートバックフレーム４の側面から左右方向外側に突出しており、後端縁に沿って上下に延びている。リブ４１の下端は、シートバックフレーム４が着座フレーム３に対して起きた状態で、シートバックフレーム４の回動軸４２の真下よりも後方に配置されており、シートバックフレーム４を後方へ倒すことで、回動軸４２を中心に前斜め下方へ回動する。

そして、車両用シートは、シートバックフレーム４の後方への倒れを規制するロック部材５と、着座フレーム３が第１位置から第２位置に移動するのに連動してロック部材５によるロックを解除するロック解除機構６とを備えている。

ロック部材５は、着座フレーム３の左側の側壁３１の後部に回動可能に支持されている部材である。ロック部材５は、側壁３１の左右方向外側に配置される操作部５１と、側壁３１の左右方向内側に配置されるロック部５２とからなり、操作部５１とロック部５２は、側壁３１を挟むようにして回転軸５３で連結されている（図４（ａ）参照）。

操作部５１は、回転軸５３が固定され、略円形状に形成される中心部５１Ａと、中心部５１Ａから下方へ延びるケーブル固定部５１Ｂと、中心部５１Ａから上方へ延びるバネ固定部５１Ｃを有している。

ロック部５２は、基端部に回転軸５３が固定され、回転軸５３から後方へ延びる板状に形成されている。ロック部５２の先端面５２Ａは、当該先端面５２Ａにシートバックフレーム４のリブ４１の先端４１Ａが当接したときに、ロック部材５が回転してしまうのを抑制することができるように、リブ４１の先端４１Ａがロック部５２を押す力が回転軸５３へ向かうように形成されている。

このように構成されたロック部材５は、シートバックフレーム４が後方へ倒れたときに、ロック部５２の先端がシートバックフレーム４のリブ４１の先端４１Ａと当接可能な位置に配置されるロック位置（図２の位置）と、ロック位置から図２における時計回りに回動して、シートバックフレーム４が後方へ倒れたときに、シートバックフレーム４のリブ４１が干渉しない位置にロック部５２が配置される非ロック位置（図６の位置）とに移動可能となっている。つまり、ロック部材５は、ロック位置に位置するとき、シートバックフレーム４が後方へ倒れるのを規制し、非ロック位置に位置するとき、シートバックフレーム４が後方へ倒れるのを許容することが可能となっている。

そして、ロック部材５は、付勢部材の一例としての第１引張バネＳ１によって、非ロック位置からロック位置に向けて付勢されている。第１引張バネＳ１は、一端がロック部材５の前方で着座フレーム３の側壁３１から左右方向外側に突出する支持部３１Ａに係止され、他端がロック部材５のバネ固定部５１Ｃに係止されている。そして、第１引張バネＳ１は、バネ固定部５１Ｃを前方へ引っ張って、ロック部材５を図２における反時計回りに回転するように付勢している。

ロック解除機構６は、着座フレーム３に支持される引張部材の一例としてのケーブル７と、図４（ｂ）に示すような前側の横レール１３に支持される固定板８および係合部材９とを備えている。

ケーブル７は、図４（ａ）に示すように、着座フレーム３の側壁３１の外面に沿って前後に延びている。ケーブル７は、後端７１がロック部材５のケーブル固定部５１Ｂに繋がれており、前端７２が着座フレーム３の枠内に入り込んで、着座フレーム３の一対の側壁３１間の左右方向略中央まで延びている。そして、ケーブル７の前端７２には、ケーブル７の径よりも大きいリング状の係止部７３が設けられている。

固定板８は、図４（ｂ）に示すように、略Ｌ字状に形成された板であり、横レール１３の後面１３Ａに沿って左右方向に延びる第１板部８１と、第１板部８１の左端から後方へ延びる第２板部８２とを有している。第１板部８１は、左右方向における略中央に、左右に並んだ二つの図示しない貫通孔を有している。また、第２板部８２は、後端に、前方へ向けて凹む溝８２Ａを有している。

係合部材９は、ケーブル７の先端と係合可能な板状の部材である。係合部材９は、固定板８の第１板部８１と重なる被支持部９１と、被支持部９１の下端から後方へ延びる連結部９２と、連結部９２の左端から上方へ延びる係合部９３と、連結部９２の右端に設けられるバネ支持部９４とを有している。

被支持部９１は、固定板８の第１板部８１に沿って左右方向に長く形成されており、前後方向に貫通し、左右方向に長い長孔９１Ａを有している。

連結部９２は、左右の大きさが被支持部９１と略同じに形成され、後端が固定板８の第２板部８２の後端と略同じ位置まで延びている。

係合部９３は、連結部９２の後部に設けられ、固定板８の溝８２Ａと対向する位置に、上端から下方へ（つまり、溝８２Ａと異なる方向に）凹む溝９３Ａが形成されている。この溝９３Ａは、左右の幅が、ケーブル７の係止部７３よりも小さく設定されている。

バネ支持部９４は、連結部９２の右端から右方へ突出し、先端が上方へ向けて屈曲している。そして、バネ支持部９４は、先端に、左右方向に貫通した孔を有している。

以上のように構成された固定板８と係合部材９は、横レール１３の後面１３Ａに固定板８の第１板部８１、係合部材９の被支持部９１の順で重なるように配置されている。

また、係合部材９は、係合部９３が、ケーブル７の係止部７３よりも左側、より詳細には、第１位置から第２位置へ移動する着座フレーム３が第２位置に位置する直前に、ケーブル７の係止部７３と係合可能な位置に配置され、係合部９３の溝９３Ａでケーブル７の前端７２を前後方向から挟んでいる。固定板８は、第２板部８２が、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３に係合する位置から第２位置までの着座フレーム３の移動距離と同じ距離以上に係合部９３から左側に離れた位置に配置されており、第２板部８２の溝８２Ａでケーブル７の前端７２を上下方向から挟んでいる。

そして、固定板８は、第１板部８１に形成されている貫通孔に挿通された二つのフランジ付ピンＢにより、横レール１３に固定されている。また、係合部材９は、被支持部９１に形成されている長孔９１Ａが二つのフランジ付ピンＢに係合しており、これにより、横レール１３（ベースフレーム１）や固定板８に対して左右方向に移動可能となっている。

そして、係合部材９は、弾性部材の一例としての第２引張バネＳ２によって、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３に係合したときに、係合部９３が係止部７３から受ける力の向きとは逆方向、つまり、右方向に向けて付勢されている。

第２引張バネＳ２は、左端が係合部材９のバネ支持部９４に係止され、図４（ａ）に示すように、右端が右側の縦レール１１に係止されている。この第２引張バネＳ２は、係合部材９を右方へ向けて引っ張っている。

また、第２引張バネＳ２の付勢力は、無理なく着座フレーム３を左右に動かすための力よりも小さく、ロック部材５をロック位置から非ロック位置へ移動させるのに必要な力よりも大きく設定されている。これにより、係合部材９は、ケーブル７から第２引張バネＳ２の付勢力以上の力が加わっていないときには、最も右に寄ってフランジ付ピンＢが長孔９１Ａの左端に当接した状態となっており、ケーブル７から第２引張バネＳ２の付勢力以上の力が加わったとき、第２引張バネＳ２の付勢力に抗してケーブル７とともに左方へ移動することが可能となっている。

以上のように構成された車両用シートの作用および効果について説明する。
図４（ａ）に示すように、車両用シートが最も右側へ位置するとき、着座フレーム３は第１位置に位置し、ロック部材５は、図２に示すようなロック位置に位置している。このとき、シートバックフレーム４を後方へ倒すと、図３に示すように、シートバックフレーム４のリブ４１の先端４１Ａがロック部材５のロック部５２の先端面５２Ａに当接し、シートバックフレーム４の後方への回動が規制される。

このように着座フレーム３が第１位置に位置するときにシートバックフレーム４の後方への回動を規制することで、車両用シートの後方に、例えば、ホイールハウスなどの車体の一部がある場合であっても、シートバックフレーム４が当該車体の一部と干渉するのを抑制することができる。

そして、シートバックフレーム４を起こした状態で着座フレーム３を左方へ移動させると、図５に示すように、第２位置に位置する直前に、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３（溝９３Ａの縁）に引っ掛かって係合する。つまり、着座フレーム３が第１位置から第２位置に移動する間に、係合部９３がケーブル７の係止部７３と係合する。

この状態で、着座フレーム３が第２位置に向けてさらに左方へ移動すると、ケーブル７の係止部７３から係合部９３に左方へ向かう力が働くが、係合部材９を右方へ引っ張る第２引張バネＳ２の付勢力が、この力よりも大きいため、係合部材９は固定板８に対し移動しない。これにより、係合部９３がケーブル７を引っ張るので、図６に示すように、ケーブル７がロック部材５を回転させて、ロック位置から非ロック位置へ向けて移動させ、ロック部材５によるロックを解除する。

そして、着座フレーム３が第２位置に位置するときには、図７に示すように、シートバックフレーム４を後方へ倒しても、シートバックフレーム４のリブ４１がロック部材５と干渉しないので、シートバックフレーム４を大きく倒すことができる。

また、ケーブル７の係止部７３と係合部材９の係合部９３は、着座フレーム３が第２位置に位置する直前に係合するので、ケーブル７が引っ張られる長さを短くすることができる。

そして、車両用シートを第２位置から第１位置へ戻すときには、シートバックフレーム４を起こしてから移動させる。着座フレーム３が第２位置から第１位置へ向けて移動すると、ケーブル７の係止部７３が右方へ移動するため、係合部材９の係合部９３とケーブル７の係合が解除される。これにより、ケーブル７が係合部９３に引っ張られなくなるので、ロック部材５が第１引張バネＳ１の付勢力により非ロック位置からロック位置へ移動する。

ところで、着座フレーム３が第１位置に位置するときに、シートバックフレーム４に力をかけて後方に無理矢理倒した場合、ロック部材５がリブ４１に引っ掛かって回転しなくなってしまうことがある。この状態のまま着座フレーム３を第２位置へ向けて移動させると、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３に係合したときに、ロック部材５が回転しないため、係合部９３がケーブル７を引っ張ることができず、ケーブル７が突っ張った状態となってケーブル７から係合部９３に第２引張バネＳ２の付勢力（所定の力）よりも大きな力が加わる。これにより、図８（ａ），（ｂ）に示すように、ケーブル７が係合部材９を第２引張バネＳ２の付勢力よりも大きい力で引っ張って、係合部材９を左方へ移動させる。

このようにロック部材５が動かなくなってしまった場合は、係合部材９がケーブル７を引っ張らず、ケーブル７とともに固定板８に対し移動するので、ケーブル７の突っ張りを抑制することができる。

そして、着座フレーム３を第１位置へ戻すと、ケーブル７の係止部７３が係合部９３から離間するので、係合部材９が第２引張バネＳ２の付勢力によって、元の位置（右へ寄った位置）に戻る。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、ロック解除機構６が、着座フレーム３を第１位置から第２位置へ左方向に移動させたときにロック部材５のロックを解除するように構成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ロック解除機構は、着座フレーム３を右方向へ移動させたときにロック部材５のロックを解除するように構成してもよいし、着座フレーム３を前または後へ移動させたときにロック部材５のロックを解除するように構成してもよい。

また、前記実施形態では、ロック部材５を非ロック位置からロック位置へ向けて付勢する第１引張バネＳ１が設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ロック部材を、自重により、外部から力が加えられなければ常にロック位置となる重量配分で形成されていてもよい。

１ ベースフレーム
３ 着座フレーム
４ シートバックフレーム
５ ロック部材
６ ロック解除機構
７ ケーブル
９３ 係合部
Ｓ１ 第１引張バネ
Ｓ２ 第２引張バネ

Claims (6)

1. ベースフレームと、
   着座部を構成し、前記ベースフレームに対し第１位置と前記第１位置と異なる第２位置との間で水平移動可能な着座フレームと、
   前記着座フレームに対して回動可能なシートバックフレームと、
   前記シートバックフレームの後方への倒れを規制するロック部材と、
   前記着座フレームを前記第１位置から前記第２位置に移動させたときに、前記ロック部材によるロックを解除するロック解除機構と、を備えていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ロック部材は、前記シートバックフレームが後方へ倒れるのを規制するロック位置と、前記シートバックフレームが後方へ倒れるのを許容する非ロック位置とに移動可能に構成され、
   前記ロック解除機構は、前記ロック部材に繋がれた引張部材と、前記ベースフレームに設けられ、前記引張部材に係合可能な係合部とを有し、
   前記着座フレームが前記第１位置から前記第２位置に移動する間に、前記係合部が前記引張部材と係合して、前記引張部材を引っ張ることにより、前記引張部材が前記ロック部材を前記ロック位置から前記非ロック位置へ向けて移動させるよう構成されたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記係合部は、前記ベースフレームに対して移動可能に設けられ、前記引張部材から所定の力以上の力が加わったとき、前記引張部材とともに移動することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記係合部が前記引張部材から受ける力の向きとは逆方向に向けて前記係合部を付勢する弾性部材を備え、
   前記弾性部材の付勢力は、前記ロック部材を移動させるのに必要な力よりも大きいことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記ロック部材を前記非ロック位置から前記ロック位置へ向けて付勢する付勢部材を備えたことを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記引張部材は、前記着座フレームが前記第２位置に位置する直前に、前記係合部と係合することを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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