JP6039416B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、ケーブルが配線されている乗物用シートに関する。

従来、ケーブルが配線されている乗物用シートにおいて、ケーブルのシースをくわえ込んで保持するクリップを備え、シースがシートフレームのエッジに触れて傷つかないようにしているものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許第３４９８１７７号公報

しかしながら、上述した技術では、例えば、シートフレームを移動させようとしたときに、シースがクリップに引っ掛かって引っ張られた状態になり、シートフレームを移動させにくかった。また、シースがクリップに引っ張られることで、変形してしまう可能性があった。

そこで、本発明は、ケーブルが配線されている乗物用シートにおいて、シートフレームを移動させやすく、また、ケーブルのシースが変形するのを抑制することができる乗物用シートを提供することを目的とする。

また、本発明は、シースを保持する部材の取り付け作業がしやすい乗物用シートを提供することを目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートフレームと、前記シートフレームに設けられ、ワイヤと、前記ワイヤを被覆するとともに内部で前記ワイヤを移動可能に保持するシースとからなるケーブルと、前記シースを保持するガイドと、を備え、前記ガイドは、保持している前記シースの延びる方向に離れた位置に前記シースが通る一対の開口を有し、前記一対の開口を繋ぐ経路に沿って前記シースが移動するのを案内可能に構成されている。
そして、乗物用シートは、ベース部と、前記ベース部に固定される第１レールと、前記第１レールに係合し、前記第１レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記シートフレームに固定される第１スライダと、をさらに備え、前記ガイドは、前記ベース部または前記第１レールに設けられている構成とすることができる。
また、前記ベース部は、前記第１レールと交差する方向に延びる第２レールと、前記第２レールに係合し、前記第２レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記第１レールが固定される第２スライダとを有する。
そして、前記第２スライダは、幅狭部と、前記幅狭部よりも幅が広い幅広部とを有し、前記ガイドは、前記幅広部に設けられていることが望ましい。

このような構成によれば、シースがガイドによって固定されず、ガイドに対して移動可能であるので、シートフレームがベース部に対してスライド移動する場合に、シースはガイドに案内されて移動することができ、シースがガイドに引っ張られず、シートフレームをスライド移動させやすい。また、このとき、シースがガイドに引っ張られて変形するのを抑制することができる。
また、第２レールが延びる方向にシートフレームが移動すると、シースがガイドに引っ掛かってしまうおそれがあるが、このようにガイドを第２スライダに設けることで、ガイドもシートフレームやシースとともに移動するので、シースがガイドに引っ張られず、シートフレームをスライド移動させやすい。また、このとき、シースがガイドに引っ掛かって変形するのを抑制することができる。
また、第２スライダの剛性の高い部分にガイドが設けられているので、ガイドを安定して支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記ガイドは、前記シートフレームに対し前記一対の開口を繋ぐ経路に直交する軸を中心に回動可能であることが望ましい。

これによれば、ガイドが回動することで、シースの可動領域が広がるので、シースの変形をより抑制することができる。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートフレームと、前記シートフレームに設けられ、ワイヤと、前記ワイヤを被覆するとともに内部で前記ワイヤを移動可能に保持するシースとからなるケーブルと、前記シースを保持するガイドと、を備え、ベース部と、前記ベース部に固定される第１レールと、前記第１レールに係合し、前記第１レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記シートフレームに固定される第１スライダと、を備える。
前記ケーブルは、一端が前記第１スライダに固定され、他端が前記シートフレームに固定され、前記ガイドは、前記ベース部に設けられ、保持している前記シースの延びる方向に離れた位置に前記シースが通る一対の開口を有し、前記一対の開口を繋ぐ経路に沿って前記シースが移動するのを案内可能に構成されるとともに、前記シートフレームに対し前記経路に直交する軸を中心に回動可能である。

このような構成によれば、シースがガイドによって固定されず、ガイドに対して移動可能であるので、シースがガイドに引っ張られない。これにより、シートフレームを移動させやすく、シースが変形してしまうのを抑制することができる。
また、ガイドが回動することで、シースの可動領域が広がるので、シースの変形をより抑制することができる。

また、この場合、前記ベース部は、前記第１レールと交差する方向に延びる第２レールと、前記第２レールに係合し、前記第２レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記第１レールが固定される第２スライダとを有し、前記ガイドは、前記第２スライダまたは前記第１レールに固定されている構成とすることができる。

これによれば、第２レールが延びる方向にシートフレームが移動すると、シースがガイドに引っ掛かってしまうおそれがあるが、ガイドもシートフレームやシースとともに移動するので、シースがガイドに引っ張られず、シートフレームをスライド移動させやすい。また、シースがガイドに引っ掛かって変形するのを抑制することができる。

そして、前記ガイドが前記第２スライダに設けられている構成において、前記第２スライダは、幅狭部と、前記幅狭部よりも幅が広い幅広部とを有し、前記ガイドは、前記幅広部に設けられていることが望ましい。

これによれば、第２スライダの剛性の高い部分にガイドが設けられているので、ガイドを安定して支持することができる。

そして、前記した乗物用シートにおいて、前記ガイドは、両端に前記一対の開口を有する筒状に形成されていることが望ましい。

これによれば、筒の内面によってシースの移動が案内されるので、シースが動きやすい。

そして、前記ガイドが両端に前記一対の開口を有する筒状に形成されている構成において、前記一対の開口は、前記経路の外側に向かうにつれて広がるように形成されていることが望ましい。
これによれば、シースがガイドの縁に引っ掛かりにくいため、シースが移動しやすく、また、シースがガイドの縁に当たって傷つくのを低減することができる。

また、前記した乗物用シートにおいて、前記シートフレームは、左右方向において対向する一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結する連結部材とを有し、前記ガイドは、前記連結部材から前後方向にずれた位置に配置されていることが望ましい。
これによれば、ガイドを取り付ける際に、連結部材が邪魔にならないので、取り付け作業がしやすい。

請求項１に記載の構成によれば、シースがガイドによって固定されず、ガイドに対して移動可能であるので、シートフレームがベース部に対してスライド移動する場合に、シースはガイドに案内されて移動することができ、シースがガイドに引っ張られず、シートフレームをスライド移動させやすい。また、このとき、シースがガイドに引っ張られて変形するのを抑制することができる。
また、第２レールが延びる方向にシートフレームが移動すると、シースがガイドに引っ掛かってしまうおそれがあるが、このようにガイドを第２スライダに設けることで、ガイドもシートフレームやシースとともに移動するので、シースがガイドに引っ張られず、シートフレームをスライド移動させやすい。また、このとき、シースがガイドに引っ掛かって変形するのを抑制することができる。
また、第２スライダの剛性の高い部分にガイドが設けられているので、ガイドを安定して支持することができる。

また、請求項２に記載の構成によれば、ガイドが回動することで、シースの可動領域が広がるので、シースの変形をより抑制することができる。

また、請求項３に記載の構成によれば、シースがガイドによって固定されず、ガイドに対して移動可能であるので、シースがガイドに引っ張られない。これにより、シートフレームを移動させやすく、シースが変形してしまうのを抑制することができる。
また、ガイドが回動することで、シースの可動領域が広がるので、シースの変形をより抑制することができる。

また、請求項４に記載の構成によれば、第２レールが延びる方向にシートフレームが移動すると、シースがガイドに引っ掛かってしまうおそれがあるが、ガイドもシートフレームやシースとともに移動するので、シースがガイドに引っ張られず、シートフレームをスライド移動させやすい。また、シースがガイドに引っ掛かって変形するのを抑制することができる。

また、請求項５に記載の構成によれば、第２スライダの剛性の高い部分にガイドが設けられているので、ガイドを安定して支持することができる。

また、請求項６に記載の構成によれば、ガイドによってシースの移動が案内されるので、シースが動きやすい。

また、請求項７に記載の構成によれば、シースがガイドの縁に引っ掛かりにくいため、シースが移動しやすく、また、シースがガイドの縁に当たって傷つくのを低減することができる。
また、請求項８に記載の構成によれば、ガイドを取り付ける際に、連結部材が邪魔にならないので、取り付け作業がしやすい。

車両用シートを示す斜視図である。 ベース部、第１スライドレール機構およびシートフレームの全体を示す斜視図である。 ガイドを示す斜視図である。 ガイドをワイヤが延びる方向に沿った平面で切った断面図（ａ）と、ガイドをワイヤが延びる方向に交差する平面で切った断面図（ｂ）と、ガイドの斜視図（ｃ）である。 ロック位置に位置するロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 図５の状態からシートバックフレームを倒したときのロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 第１位置におけるロック部材とロック解除機構を上から見た図（ａ）と、固定板と係合部材を示す（ａ）の矢印Ａ方向から見た斜視図（ｂ）である。 第２位置におけるロック部材とロック解除機構を上から見た図である。 非ロック位置に位置するロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 図９の状態からシートバックフレームを倒したときのロック部材とシートバックフレームを示す側面図である。 ロック部材が回転不能の状態で着座フレームが第２位置に位置するときのロック部材とロック解除機構を上から見た図（ａ）と、固定板と係合部材を示す（ａ）の矢印Ｂ方向から見た斜視図（ｂ）である。 第１の変形例におけるガイドを示す斜視図（ａ）と、第２の変形例におけるガイドを示す斜視図（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本発明において、前後、左右および上下は、乗物用シートに座る人を基準とする。

図１に示すように、乗物用シートの一例としての車両用シートＳは、リクライニング可能であるとともに、車体のフロアに対して前後左右にスライド移動可能に構成されたシートである。車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３と、オットマンＳ４と、サイドカバーＳ５とを主に備えている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２は、図２に示すような第１スライドレール機構ＳＬ１を介してベース部１に支持されるシートフレーム２に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成されている。

オットマンＳ４は、乗員の足を支えるためのクッションであり、図示しない公知のフレームにクッションパッドおよび表皮材を被せることで構成されている。そして、オットマンＳ４は、図示しない公知のオットマン作動機構によって、シートクッションＳ１よりも前側に突出して乗員の足を支える支持位置（２点鎖線参照）と、当該支持位置よりも下方の収納位置（実線参照）との間で変位可能となっている。

サイドカバーＳ５には、オットマンＳ４を動作させるための第１操作レバーＬ１と、車両用シートＳを左右方向にスライド動作させるための第２操作レバーＬ２と、車両用シートＳの高さを調整するための第３操作レバーＬ３と、シートバックＳ２を傾動させるための第４操作レバーＬ４とが設けられている。また、各レバーＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４は、シートフレーム２に支持されており、サイドカバーＳ５は、シートフレーム２がベース部１に対してスライド移動するときに、シートフレーム２とともに移動する。

図２に示すように、ベース部１は、第２スライドレール機構ＳＬ２を備えている。第２スライドレール機構ＳＬ２は、第２レールの一例としての縦レール１１と、第２スライダの一例としての縦スライダ１２とを主に有している。

縦レール１１は、前後に長く延びた形状を有し、左右に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各縦レール１１は、フロントブラケット１５とリアブラケット１６により、車体のフロアに固定されている。

縦スライダ１２は、前後に長く延びた形状を有し、縦レール１１に係合し、縦レール１１に対してスライド移動可能に構成されている。縦スライダ１２は、図３に示すように、幅狭部１２Ａと、幅狭部１２Ａよりも左右の幅が広い幅広部１２Ｂを有し、後側半分が前側半分よりも太くなっている。また、幅広部１２Ｂには、後述するガイド１００のクリップ１２２が固定される貫通孔１２Ｃ（図４（ａ）参照）が形成されている。

図２に戻り、第１スライドレール機構ＳＬ１は、第１レールの一例としての横レール１３と、第１スライダの一例としての横スライダ１４とを主に有している。

横レール１３は、縦レール１１と交差する方向、すなわち、左右に長く延びた形状を有し、前後に離れて同様のものが２つ平行に設けられている。各横レール１３は、縦スライダ１２の上面、すなわち、ベース部１に固定されている。

横スライダ１４は、左右に長く延びた形状を有し、横レール１３に係合し、横レール１３に対してスライド移動可能に構成されている。

そして、横スライダ１４は、図７（ａ）に示すように、横スライダ１４を横レール１３に対してロックするためのスライドロック部材１７を有している。スライドロック部材１７は、公知の構成を有し、スライドロック部材１７に設けられている係合突起が横レール１３に設けられている複数の係合溝に係合することで、横スライダ１４を横レール１３に対しロックするようになっている。

このスライドロック部材１７は、ケーブルＣによってサイドカバーＳ５の第２操作レバーＬ２に接続されており、第２操作レバーＬ２を操作することで、横スライダ１４のロックを解除するように構成されている。具体的には、ケーブルＣは、ワイヤＣ１と、ワイヤＣ１を被覆するとともに内部でワイヤＣ１を移動可能に保持するシースＣ２とからなり（図４参照）、ワイヤＣ１の一端がスライドロック部材１７に固定され、もう一端が第２操作レバーＬ２に固定されている。そして、第２操作レバーＬ２を操作すると、ワイヤＣ１がスライドロック部材１７を引っ張って、係合突起が横レール１３の係合溝から外れるようになっている。

なお、ケーブルＣは、右側の縦スライダ１２に設けられているガイド１００に保持されて、シースＣ２がシートフレーム２のエッジに触れないように配線されている。ガイド１００の構成については後で詳述する。

図２に示すように、シートフレーム２は、シートクッションＳ１を構成する着座フレーム３と、シートバックＳ２を構成するシートバックフレーム４を有している。

着座フレーム３は、左右方向において対向する一対のサイドフレームの一例としての側壁３１を有する略矩形の枠状に形成されたフレームである。着座フレーム３は、一対の側壁３１を連結する連結部材の一例としての連結パイプ３２および表皮取付部材３３を有している。連結パイプ３２は、円筒状のパイプであり、一対の側壁３１の後端部同士を繋いでいる。表皮取付部材３３は、円柱状の金属製部材であり、一対の側壁３１の前後方向における中央部同士を繋いでおり、シートクッションＳ１の表皮材の一端に設けられた図示しないフックが係合している。

また、着座フレーム３の右側の側壁３１には、第２操作レバーＬ２が取り付けられている（図７（ａ）参照）。

この着座フレーム３は、横スライダ１４の上面に固定されており、ベース部１に対し最も右へ寄った第１位置と最も左へ寄った第２位置との間で水平移動可能となっている。また、着座フレーム３は、縦スライダ１２が縦レール１１に対して前後に移動することで、ベース部１に対して前後にも水平移動可能となっている。

シートバックフレーム４は、略矩形の枠状に形成されたフレームであり、公知の機構により、サイドカバーＳ５に設けられている第４操作レバーＬ４を操作することで、着座フレーム３に対して回動可能、すなわち、リクライニング動作が可能に設けられている。

シートバックフレーム４は、図５に示すように、左側の下端に、突起、具体的にはリブ４１を有している。リブ４１は、シートバックフレーム４の側面から左右方向外側に突出しており、後端縁に沿って上下に延びている。リブ４１の下端は、シートバックフレーム４が着座フレーム３に対して起きた状態で、シートバックフレーム４の回動軸４２の真下よりも後方に配置されており、シートバックフレーム４を後方へ倒すことで、回動軸４２を中心に前斜め下方へ回動する。

そして、車両用シートＳは、シートバックフレーム４の後方への倒れを規制するロック部材５と、着座フレーム３が第１位置から第２位置に移動するのに連動してロック部材５によるロックを解除するロック解除機構６とを備えている。

ロック部材５は、着座フレーム３の左側の側壁３１の後部に回動可能に支持されている部材である。ロック部材５は、側壁３１の左右方向外側に配置される操作部５１と、側壁３１の左右方向内側に配置されるロック部５２とからなり、操作部５１とロック部５２は、側壁３１を挟むようにして回転軸５３で連結されている（図７（ａ）参照）。

操作部５１は、回転軸５３が固定され、略円形状に形成される中心部５１Ａと、中心部５１Ａから下方へ延びるケーブル固定部５１Ｂと、中心部５１Ａから上方へ延びるバネ固定部５１Ｃを有している。

ロック部５２は、基端部に回転軸５３が固定され、回転軸５３から後方へ延びる板状に形成されている。ロック部５２の先端面５２Ａは、当該先端面５２Ａにシートバックフレーム４のリブ４１の先端４１Ａが当接したときに、ロック部材５が回転してしまうのを抑制することができるように、リブ４１の先端４１Ａがロック部５２を押す力が回転軸５３へ向かうように形成されている。

このように構成されたロック部材５は、シートバックフレーム４が後方へ倒れたときに、ロック部５２の先端がシートバックフレーム４のリブ４１の先端４１Ａと当接可能な位置に配置されるロック位置（図５の位置）と、ロック位置から図５における時計回りに回動して、シートバックフレーム４が後方へ倒れたときに、シートバックフレーム４のリブ４１が干渉しない位置にロック部５２が配置される非ロック位置（図９の位置）とに移動可能となっている。つまり、ロック部材５は、ロック位置に位置するとき、シートバックフレーム４が後方へ倒れるのを規制し、非ロック位置に位置するとき、シートバックフレーム４が後方へ倒れるのを許容することが可能となっている。

そして、ロック部材５は、第１引張バネＡ１によって、非ロック位置からロック位置に向けて付勢されている。第１引張バネＡ１は、一端がロック部材５の前方で着座フレーム３の側壁３１から左右方向外側に突出する支持部３１Ａに係止され、他端がロック部材５のバネ固定部５１Ｃに係止されている。そして、第１引張バネＡ１は、バネ固定部５１Ｃを前方へ引っ張って、ロック部材５を図５における反時計回りに回転するように付勢している。

ロック解除機構６は、着座フレーム３に支持されるケーブル７と、図７（ｂ）に示すような前側の横レール１３に支持される固定板８および係合部材９とを備えている。

ケーブル７は、図７（ａ）に示すように、着座フレーム３の側壁３１の外面に沿って前後に延びている。ケーブル７は、後端７１がロック部材５のケーブル固定部５１Ｂに繋がれており、前端７２が着座フレーム３の枠内に入り込んで、着座フレーム３の一対の側壁３１間の左右方向略中央まで延びている。そして、ケーブル７の前端７２には、ケーブル７の径よりも大きいリング状の係止部７３が設けられている。このように設けられるケーブル７は、第３引張バネＡ３によって、前端７２が後端７１とは反対側へ向けて付勢されている。具体的には、第３引張バネＡ３は、左端がケーブル７の係止部７３に係止されており、右端が後述する係合部材９よりも右側で横レール１３の後面１３Ａに固定されたバネ支持板１３Ｂに係止されている。そして、第３引張バネＡ３は、ケーブル７の係止部７３を右方へ引っ張っている。これにより、ケーブル７の前端７２が上下や前後にぶれにくくなっている。

また、図７（ｂ）に示すように、リング状の係止部７３とケーブル７の前端７２との接合部７３Ａは、ケーブル７の前端７２や係止部７３の厚みよりも膨らんだ丸みを帯びた形状（拡大部）となっている。これにより、係止部７３が回転してしまっても、接合部７３Ａが後述する係合部９３の溝９３Ａの縁に引っ掛かるので、係止部７３を溝９３Ａから抜けにくくすることが可能となっている。

固定板８は、略Ｌ字状に形成された板であり、横レール１３の後面１３Ａに沿って左右方向に延びる第１板部８１と、第１板部８１の左端から後方へ延びる第２板部８２とを有している。第１板部８１は、左右方向における略中央に、左右に並んだ二つの図示しない貫通孔を有している。また、第２板部８２は、後端に、前方へ向けて凹む溝８２Ａを有している。

係合部材９は、ケーブル７の先端（より詳細には、係止部７３や接合部７３Ａ）と係合可能な板状の部材である。係合部材９は、固定板８の第１板部８１と重なる被支持部９１と、被支持部９１の下端から後方へ延びる連結部９２と、連結部９２の左端から上方へ延びる係合部９３と、連結部９２の右端に設けられるバネ支持部９４とを有している。

被支持部９１は、固定板８の第１板部８１に沿って左右方向に長く形成されており、前後方向に貫通し、左右方向に長い長孔９１Ａを有している。

連結部９２は、左右の大きさが被支持部９１と略同じに形成され、後端が固定板８の第２板部８２の後端と略同じ位置まで延びている。

係合部９３は、連結部９２の後部に設けられ、固定板８の溝８２Ａと対向する位置に、上端から下方へ（つまり、溝８２Ａと異なる方向に）凹む溝９３Ａが形成されている。この溝９３Ａは、左右の幅が、ケーブル７の係止部７３や接合部７３Ａよりも小さく設定されている。

バネ支持部９４は、連結部９２の右端から右方へ突出し、先端が上方へ向けて屈曲している。そして、バネ支持部９４は、先端に、左右方向に貫通した孔（符号省略）を有している。

以上のように構成された固定板８と係合部材９は、横レール１３の後面１３Ａに固定板８の第１板部８１、係合部材９の被支持部９１の順で重なるように配置されている。

また、係合部材９は、係合部９３が、ケーブル７の係止部７３よりも左側、より詳細には、第１位置から第２位置へ移動する着座フレーム３が第２位置に位置する直前に、ケーブル７の係止部７３と係合可能な位置に配置され、係合部９３の溝９３Ａでケーブル７の前端７２を前後方向から挟んでいる。固定板８は、第２板部８２が、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３に係合する位置から第２位置までの着座フレーム３の移動距離と同じ距離以上に係合部９３から左側に離れた位置に配置されており、第２板部８２の溝８２Ａでケーブル７の前端７２を上下方向から挟んでいる。

そして、固定板８は、第１板部８１に形成されている貫通孔に挿通された二つのフランジ付ピンＢにより、横レール１３に固定されている。また、係合部材９は、被支持部９１に形成されている長孔９１Ａが二つのフランジ付ピンＢに係合しており、これにより、横レール１３（ベース部１）や固定板８に対して左右方向に移動可能となっている。

そして、係合部材９は、第２引張バネＡ２によって、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３に係合したときに、係合部９３が係止部７３から受ける力の向きとは逆方向、つまり、右方向に向けて付勢されている。

第２引張バネＡ２は、左端が係合部材９のバネ支持部９４に係止され、図７（ａ）に示すように、右端がバネ支持板１３Ｂに係止されている。この第２引張バネＡ２は、係合部材９を右方へ向けて引っ張っている。

また、第２引張バネＡ２の付勢力は、無理なく着座フレーム３を左右に動かすための力よりも小さく、ロック部材５をロック位置から非ロック位置へ移動させるのに必要な力よりも大きく設定されている。これにより、係合部材９は、ケーブル７から第２引張バネＡ２の付勢力以上の力が加わっていないときには、最も右に寄ってフランジ付ピンＢが長孔９１Ａの左端に当接した状態となっており、ケーブル７から第２引張バネＡ２の付勢力以上の力が加わったとき、第２引張バネＡ２の付勢力に抗してケーブル７とともに左方へ移動することが可能となっている。

次に、ケーブルＣのシースＣ２を保持するガイド１００について詳しく説明する。
ガイド１００は、図４に示すように、シースＣ２が挿通されるガイド本体１１０と、ガイド本体１１０を支持する支持部材１２０とから構成されている。

ガイド本体１１０は、両端が開放された円筒状に形成されている。つまり、ガイド本体１１０は、両端に一対の開口１１１を有し、この一対の開口１１１の間に、一対の開口１１１を繋ぐ通路１１２が形成されている。このガイド本体１１０は、内径がシースＣ２の外径よりも大きくなっており、シースＣ２が通路１１２に沿ってガイド本体１１０内を移動可能となっている。

また、ガイド本体１１０は、通路１１２の外側に向かうにつれて開口１１１が広がるように形成されている。これにより、シースＣ２がガイド本体１１０の縁に引っ掛かりにくいため、シースＣ２が移動しやすく、また、シースＣ２がガイド本体１１０の縁に当たって傷つくのを低減することができるようになっている。

支持部材１２０は、ガイド本体１１０に巻かれるバンド１２１と、クリップ１２２とを有している。なお、支持部材１２０は、後述するクリップ１２２のフック１２４が可撓性を有するために、樹脂から形成されているのが望ましい。

バンド１２１は、クリップ１２２と一体に形成された結束バンドであり、シースＣ２が通されたガイド本体１１０に巻かれて、ガイド本体１１０をクリップ１２２に固定している。

クリップ１２２は、上下に延びる頸部１２３と、頸部１２３の下端に設けられる一対のフック１２４と、頸部１２３の上端に設けられるフランジ１２５とを有している。

頸部１２３は、縦スライダ１２に設けられている貫通孔１２Ｃよりも細く形成されている。

一対のフック１２４は、頸部１２３を挟んだ位置にそれぞれ設けられ、頸部１２３の下端から径方向外側に向かうにつれて上方に延びる板状に形成されている。このフック１２４は、可撓性を有しており、ガイド１００を縦スライダ１２に取り付ける際に撓んでクリップ１２２の先端が縦スライダ１２の貫通孔１２Ｃを通過できるように形成されている。

フランジ１２５は、頸部１２３の径方向外側に延び、縦スライダ１２の貫通孔１２Ｃよりも大きくなっている。そして、フランジ１２５は、上面にバンド１２１が一体に形成されている。なお、一対のフック１２４の上端とフランジ１２５の下面の距離は、縦スライダ１２の板厚と略同じに設定されている。

このように形成されたガイド１００は、図３および図４（ａ）に示すように、ガイド本体１１０の一対の開口１１１を通るようにシースＣ２がガイド本体１１０に通されており、保持しているシースＣ２が延びる方向に通路１１２が延びるように、縦スライダ１２に設けられている。

具体的には、図４（ａ）に示すように、ガイド１００は、縦スライダ１２の貫通孔１２Ｃにクリップ１２２が挿通された状態で縦スライダ１２に支持されている。縦スライダ１２に保持されているガイド１００は、フランジ１２５とフック１２４の上端で縦スライダ１２を挟んでいるので、縦スライダ１２から外れにくくなっている。また、ガイド１００は、頸部１２３と縦スライダ１２の貫通孔１２Ｃの間にあそびがあるため、縦スライダ１２に対し、ガイド本体１１０の通路１１２が延びる方向に直交する軸、より詳細には、上下に延びる軸を中心に回動可能となっている。

なお、ガイド１００は、図２に示すように、着座フレーム３の連結パイプ３２や表皮取付部材３３から前後方向にずれた位置に配置されているのが望ましい。このように配置することで、ガイド１００を縦スライダ１２に取り付ける際に、連結パイプ３２や表皮取付部材３３が邪魔にならないので、取り付け作業がしやすい。

以上のように構成された車両用シートＳの作用および効果について説明する。
図７（ａ）に示すように、車両用シートＳが最も右側へ位置するとき、着座フレーム３は第１位置に位置し、ロック部材５は、図５に示すようなロック位置に位置している。このとき、第４操作レバーＬ４を操作してシートバックフレーム４を後方へ倒すと、図６に示すように、シートバックフレーム４のリブ４１の先端４１Ａがロック部材５のロック部５２の先端面５２Ａに当接し、シートバックフレーム４の後方への回動が規制される。

このように着座フレーム３が第１位置に位置するときにシートバックフレーム４の後方への回動を規制することで、車両用シートＳの後方に、例えば、ホイールハウスなどの車体の一部がある場合であっても、シートバックフレーム４が当該車体の一部と干渉するのを抑制することができる。

そして、シートバックフレーム４を起こした状態で第２操作レバーＬ２を操作して着座フレーム３を左方へ移動させると、図８に示すように、第２位置に位置する直前に、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３（溝９３Ａの縁）に引っ掛かって係合する。つまり、着座フレーム３が第１位置から第２位置に移動する間に、係合部９３がケーブル７の係止部７３と係合する。

この状態で、着座フレーム３が第２位置に向けてさらに左方へ移動すると、ケーブル７の係止部７３から係合部９３に左方へ向かう力が働くが、係合部材９を右方へ引っ張る第２引張バネＡ２の付勢力が、この力よりも大きいため、係合部材９は固定板８に対し移動しない。これにより、係合部９３がケーブル７を引っ張るので、図８に示すように、ケーブル７がロック部材５を回転させて、ロック位置から非ロック位置へ向けて移動させ、ロック部材５によるロックを解除する。

そして、着座フレーム３が第２位置に位置するときには、図１０に示すように、第４操作レバーＬ４を操作してシートバックフレーム４を後方へ倒しても、シートバックフレーム４のリブ４１がロック部材５と干渉しないので、シートバックフレーム４を大きく倒すことができる。

そして、図８に示すように、着座フレーム３を第１位置から第２位置へ向けて移動させているとき、ケーブルＣ全体が着座フレーム３と一緒に移動する。このとき、ケーブルＣのシースＣ２は、ガイド１００の通路１１２を通ってガイド１００に対して移動することができるので、ケーブルＣがガイド１００に引っ掛からない。これにより、着座フレーム３をスムーズにスライド移動させることができる。そして、このとき、移動するシースＣ２がガイド１００に引っ張られないので、シースＣ２が変形するのを抑制することができる。

また、着座フレーム３が縦スライダ１２（ガイド１００）に対して移動することで、ガイド１００の位置におけるケーブルＣの曲がり方が変わっても、ガイド１００が縦スライダ１２に対して回動可能であるため、ケーブルＣの曲がり方に合わせて、ガイド１００の開口１１１の向きを変えることができる。これにより、シースＣ２の可動領域が広がり、シースＣ２の変形をより抑制することができる。

また、ガイド１００は、縦スライダ１２の幅広部１２Ｂ、つまり、剛性の高い部分に設けられているので、ガイド１００がシースＣ２から力を受けても、安定してガイド１００を支持することができる。

そして、車両用シートＳを第２位置から第１位置へ戻すときには、第４操作レバーＬ４を操作してシートバックフレーム４を起こしてから第２操作レバーＬ２を操作して移動させる。着座フレーム３が第２位置から第１位置へ向けて移動すると、ケーブル７の係止部７３が右方へ移動するため、係合部材９の係合部９３とケーブル７の係合が解除される。これにより、ケーブル７が係合部９３に引っ張られなくなるので、ロック部材５が第１引張バネＡ１の付勢力により非ロック位置からロック位置へ移動する。

なお、この着座フレーム３を第２位置から第１位置へ移動するときも、ケーブルＣのシースＣ２は、ガイド１００に案内されて移動することができるので、シースＣ２がガイド１００に引っ掛からない。これにより、着座フレーム３をスムーズにスライド移動させることができる。そして、このとき、シースＣ２がガイド１００に引っ張られないので、シースＣ２が変形するのを抑制することができる。

ところで、着座フレーム３が第１位置に位置するときに、シートバックフレーム４に力をかけて後方に無理矢理倒した場合、ロック部材５がリブ４１に引っ掛かって回転しなくなってしまうことがある。この状態のまま着座フレーム３を第２位置へ向けて移動させると、ケーブル７の係止部７３が係合部材９の係合部９３に係合したときに、ロック部材５が回転しないため、係合部９３がケーブル７を引っ張ることができず、ケーブル７が突っ張った状態となってケーブル７から係合部９３に第２引張バネＡ２の付勢力（所定の力）よりも大きな力が加わる。これにより、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、ケーブル７が係合部材９を第２引張バネＡ２の付勢力よりも大きい力で引っ張って、係合部材９を左方へ移動させる。

このようにロック部材５が動かなくなってしまった場合は、係合部材９がケーブル７を引っ張らず、ケーブル７とともに固定板８に対し移動するので、ケーブル７の突っ張りを抑制することができる。

そして、着座フレーム３を第１位置へ戻すと、ケーブル７の係止部７３が係合部９３から離間するので、係合部材９が第２引張バネＡ２の付勢力によって、元の位置（右へ寄った位置）に戻る。

着座フレーム３が前後方向、すなわち、ガイド本体１１０の通路１１２が延びる方向とは異なる方向に移動するときには、縦スライダ１２が縦レール１１に対して移動すると、着座フレーム３とガイド１００が縦スライダ１２と一緒に移動する。つまり、シースＣ２とともにガイド１００も移動するので、シースＣ２がガイド１００に引っ張られない。これにより、着座フレーム３をスムーズにスライド移動させることができる。そして、このとき、シースＣ２がガイド１００に引っ張られないので、シースＣ２が変形するのを抑制することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、ガイド１００のガイド本体１１０が円筒状に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイド本体は、断面が多角形となる筒状に形成されていてもよい。また、図１２（ａ）に示すように、ガイド本体２１０は、筒の側壁の一部が切りかかれた断面視Ｃ字状に形成されていてもよい。この場合、ガイド本体２１０を支持部材１２０と一体、つまり、樹脂で形成すれば、側壁の切欠を広げてシースＣ２を挟み込むことができるので、ガイド１００を縦スライダ１２に取り付けた後に、シースＣ２をガイド１００に保持させることができる。これにより、シースＣ２をガイド本体に取り付けてからガイド１００を縦スライダ１２に取り付ける場合に比べて、ガイド１００の取り付け作業が簡単になる。

そして、前記実施形態では、ガイド１００のガイド本体１１０が筒状に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、図１２（ｂ）に示すように、ガイド本体３１０は、支持部材１２０のフランジ１２５の上面に固定された一対のリング３１１によって構成されていてもよい。一対のリング３１１は、シースＣ２の延びる方向に離れた位置に配置され、シースＣ２が通る開口を有している。そして、ガイド本体３１０は、シースＣ２が一対のリング３１１の開口を通ることで、一対のリング３１１の開口を繋ぐ経路に沿ってシースＣ２が移動するのを案内可能となっている。

前記実施形態では、ガイド１００が縦スライダ１２に対して上下に延びる軸を中心に回動するように設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイド１００は、球面ジョイントなどを利用して、ガイド本体１１０の通路１１２が延びる方向および上下方向の両方に直交する方向に延びる軸を中心に回動するように構成されていてもよい。つまり、ガイド本体１１０は、両端が上下動するように回動可能となっていてもよい。

このようにガイド１００を構成することで、シースＣ２の可動領域が広がるので、シースＣ２の変形をより抑制することができる。

前記実施形態では、ガイド１００は、クリップ１２２の頸部１２３が縦スライダ１２の貫通孔１２Ｃ内を回転することで、縦スライダ１２に対して回動可能となっていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイド本体は、クリップに対して回動可能に設けられており、ガイド本体がクリップに対して回動することで、ガイドが縦スライダ１２に対して回動するように構成されていてもよい。

これによれば、クリップの頸部が縦スライダ１２の貫通孔１２Ｃの縁に当たって削れてしまうのを低減することができる。

前記実施形態では、ガイド１００が縦スライダ１２に設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイド１００は、ベース部１を構成する他の部材や横レール１３に設けられていてもよい。具体的には、ガイド１００は、縦レール１１の側面、または、横レール１３の下面に設けることができる。

前記実施形態では、ガイド１００が、第２操作レバーＬ２とスライドロック部材１７を接続するケーブルＣのシースＣ２を保持していたが、本発明はこれに限定されるものではない。ガイド１００は、シートフレーム２に設けられているケーブル、例えば、電源供給や信号通信等に用いられるハーネスに対して設けられていてもよい。

１ ベース部
２ シートフレーム
１１ 縦レール
１２ 縦スライダ
１２Ａ 幅狭部
１２Ｂ 幅広部
１３ 横レール
１４ 横スライダ
３１ 側壁
３２ 連結パイプ
３３ 表皮取付部材
１００ ガイド
１１１ 開口
Ｃ ケーブル
Ｃ１ ワイヤ
Ｃ２ シース
Ｓ 車両用シート

Claims (8)

1. シートフレームと、
   前記シートフレームに設けられ、ワイヤと、前記ワイヤを被覆するとともに内部で前記ワイヤを移動可能に保持するシースとからなるケーブルと、
   前記シースを保持するガイドと、を備え、
   前記ガイドは、保持している前記シースの延びる方向に離れた位置に前記シースが通る一対の開口を有し、前記一対の開口を繋ぐ経路に沿って前記シースが移動するのを案内可能に構成され、
   ベース部と、
   前記ベース部に固定される第１レールと、
   前記第１レールに係合し、前記第１レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記シートフレームに固定される第１スライダと、をさらに備え、
   前記ガイドは、前記ベース部または前記第１レールに設けられ、
   前記ベース部は、前記第１レールと交差する方向に延びる第２レールと、前記第２レールに係合し、前記第２レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記第１レールが固定される第２スライダとを有し、
   前記第２スライダは、幅狭部と、前記幅狭部よりも幅が広い幅広部とを有し、
   前記ガイドは、前記幅広部に設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記ガイドは、前記シートフレームに対し前記一対の開口を繋ぐ経路に直交する軸を中心に回動可能であることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. シートフレームと、
   前記シートフレームに設けられ、ワイヤと、前記ワイヤを被覆するとともに内部で前記ワイヤを移動可能に保持するシースとからなるケーブルと、
   前記シースを保持するガイドと、
   ベース部と、
   前記ベース部に固定される第１レールと、
   前記第１レールに係合し、前記第１レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記シートフレームに固定される第１スライダと、を備え、
   前記ケーブルは、一端が前記第１スライダに固定され、他端が前記シートフレームに固定され、
   前記ガイドは、前記ベース部に設けられ、保持している前記シースの延びる方向に離れた位置に前記シースが通る一対の開口を有し、前記一対の開口を繋ぐ経路に沿って前記シースが移動するのを案内可能に構成されるとともに、前記シートフレームに対し前記経路に直交する軸を中心に回動可能であることを特徴とする乗物用シート。
4. 前記ベース部は、前記第１レールと交差する方向に延びる第２レールと、前記第２レールに係合し、前記第２レールに対してスライド移動可能であるとともに、前記第１レールが固定される第２スライダとを有し、
   前記ガイドは、前記第２スライダまたは前記第１レールに固定されていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第２スライダは、幅狭部と、前記幅狭部よりも幅が広い幅広部とを有し、
   前記ガイドは、前記幅広部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記ガイドは、両端に前記一対の開口を有する筒状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記一対の開口は、前記経路の外側に向かうにつれて広がるように形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記シートフレームは、左右方向において対向する一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームを連結する連結部材とを有し、
   前記ガイドは、前記連結部材から前後方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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