JP6378052B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な使用状態から、脚部材を保持溝から離脱させた上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能なシートでは、シート本体を前後方向にスライドさせるスライド装置が設けられることが一般的であるが、このようなスライド装置は、安定静止状態（つまり、格納状態、着座可能状態、チップアップ状態）では位置を安定させるために、スライド装置をロック状態としている。
そこで、スライド装置を稼働させて、シート本体の前後位置を変位させる（調整する）際には、ロック状態を解除する必要がある。
通常、スライド装置には、ロック状態を形成及び解除するためのスライドロック機構が配設されている。
このスライドロック機構によるロック状態を開示するためには、外部より作用力を加える必要があり、この外部からの作用力の入力のために（つまり、操作者が把持して力を加えるために）操作ストラップが使用されることがある。
つまり、スライドロック機構に間接的に接続された作用力入力部として操作ストラップが使用されることがある。
このような操作ストラップは、操作者が操作しやすいように、その自由端部が車両用シートの外側に突出しており、操作者は当該操作ストラップを引くことにより、間接的に接続されているスライドロック装置に作用力を付加し、ロック解除を行う。
このような背景のもと、このような操作ストラップの把持性を向上させる技術の向上が求められていた。
つまり、操作ストラップの自由端側は、車両用シートの外側に突出することとなるが、車両用シートの意匠性の観点から、目立つ位置への配置を避けることが望ましい。しかし、このような位置に配置すると、操作時に把持し難いという問題がある。
このような問題を解消し、把持性を向上させることが可能な操作ストラップが配設された車両用シートの開発が望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、簡易な構成をもって、スライドロック機構への作用力の入力部である操作ストラップの把持性が高められた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、高剛性かつ部品点数削減が実現された操作ストラップを有する車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロア側に設けられ、上方に前記シート本体を回動可能に支持する支持ベースと、上端側が前記シート本体に取り付けられ、下端側が前記支持ベース上に設けられた脚保持部材に着脱可能に保持される着脱脚と、前記支持ベース下方に接続されて、前記シート本体を前後方向にスライドさせるレール装置と、前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、前記レール装置には、前後方向へのスライドを禁止するロック装置と、該ロック装置と接続されて、スライド禁止状態を解除するための作用力入力部となる操作ストラップと、が少なくとも備えられており、前記ベースカバーには、前記操作ストラップを、前記ベースカバーに対して内外に貫通配置させるためのストラップ貫通孔が形成されており、前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側は前記ベースカバーの一部に当接するよう構成されており、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側は、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置され、前記操作ストラップのうち外側へ配設される部分は、シート前後方向において前記脚保持部材よりも前方に配置されていること、により解決される。

このように、本発明に係る操作ストラップは、操作ストラップにおいて、ストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側が、ベースカバーの一部に当接するように構成されている。
このため、操作ストラップのうちストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側がベースカバー上面により支持されて、操作ストラップのうち外側へ配設される端部側が、操作ストラップのうちストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置される構成となる。
つまり、操作ストラップは、外側方向に延びるにつれて、上方へと配置される（つまり、外側端部が上方へと跳ね上がる）状態となる。
このため、操作者の把持性が向上する。
なお、操作ストラップは、作用力が付加されていない状態において、当該立ち上がり状態を維持するために、その硬度やサイズが適宜選択及び調整されているものである。
また、なお、ロック装置は、公知の装置が使用されていればよく、ロック装置と操作ストラップとは、例えば、公知のケーブル、揺動レバー等を介して接続されている。

また前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、車体フロア側に設けられ、上方に前記シート本体を回動可能に支持する支持ベースと、前記支持ベース下方に接続されて、前記シート本体を前後方向にスライドさせるレール装置と、前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、前記レール装置には、前後方向へのスライドを禁止するロック装置と、該ロック装置と接続されて、スライド禁止状態を解除するための作用力入力部となる操作ストラップと、が少なくとも備えられており、前記ベースカバーには、前記操作ストラップを、前記ベースカバーに対して内外に貫通配置させるためのストラップ貫通孔が形成されており、前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側は前記ベースカバーの一部に当接するよう構成されており、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側は、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置され、前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位には、下方に突出する立ち上がり形成部が突設されており、該立ち上がり形成部が、前記ベースカバーの外側面と当接することにより、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側が、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置され、前記立ち上がり形成部のうち、外側へ配設される端部は、前記ストラップ貫通孔よりも上方に配置されていること、により解決される。
このように構成されていると、下方に突出した立ち上がり形成部により、操作ストラップは、より効率良く、外側方向に延びるにつれて、上方へと配置される（つまり、外側端部が上方へと跳ね上がる）状態となる。

このとき、具体的な構成としては、前記操作ストラップは、可撓性を有する素材で形成されており、前記立ち上がり形成部は、前記操作ストラップの一部を撓ませてループ形状とすることにより構成され、当該撓ませた部分が前記ベースカバーの外側面と当接するよう構成されている。
また、前記立ち上がり形成部として形成されるループ形状は、前記操作ストラップの一部を撓ませた状態でループ形状を構成して縫製固定することにより形成されている。
このような具体的構成を有することで、一つの長尺状のベルト部材を加工することにより、ベルト本体部及び立ち上がり形成部を簡易に形成することができ、よって、把持性を向上させることができるとともに、部品点数を削減できる。

また、このとき、前記立ち上がり形成部は、硬質樹脂で構成されているとよい。
この場合、立ち上がり形成部を硬質樹脂で形成することにより、当該部分の剛性が向上する。
更に、このとき、前記立ち上がり形成部は、前記ストラップ貫通孔を通過不可なサイズに形成されていると、操作ストラップの把持部側端部がベースカバー内部に引き込まれてしまうことを有効に防止することができるため好適である。
また、このとき、前記立ち上がり形成部は、複数個連続的に隣接して形成されていると、当該部分の剛性をより高めることができるため好適である。

また、このとき、ベースカバー側の当接部分の具体例としては、請求項１０に記載のように、前記ベースカバーの外側面であって、前記立ち上がり形成部が当接する部分は、前記ストラップ貫通孔の下方に形成される略水平面、略傾斜面、略湾曲面、より選択されるいずれか一の形状の面として構成されていると好適である。
更に、ベースカバー側の当接部分の具体例として詳しくは請求項１１のように、前記ベースカバーの外側面であって、前記立ち上がり形成部が当接する部分は、前記ベースカバーに形成された、該ベースカバーの内側へ向けて凹む凹部である操作ストラップ配設部であり、該操作ストラップ配設部は、下方側を規定する面となる操作ストラップ当接底面壁と、該操作ストラップ当接底面壁の少なくとも一部の周縁から立ち上がる凹部側面壁と、を備えて凹部形状を形成しており、前記凹部側面壁には、前記ストラップ貫通孔が形成されるとともに、前記操作ストラップ当接底面壁には、前記立ち上がり形成部の下端が当接していると好適である。

これらのように構成されていると、立ち上がり形成部との当接部が、より効率的に操作ストラップの外側端部を持ち上げることができるように設計することができる。
つまり、ベースカバーの形状や車両シートの形状に応じて、当接面の形状は選択されればよいが、上記請求項１１のように、ストラップ貫通孔と当接面の位置を規定することで、より効率的に、操作ストラップの外側端部を持ち上げて、把持性を向上させることができる。

また、このとき、前記車体フロア側に対して前記シート本体を回動可能に連結するリクライニング装置を備え、前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位は、シート幅方向においてリクライニング装置よりも内側に配置されていると良い。
また、このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームは、シート幅方向において前記レール装置よりも外側に配置され、かつ、シート前後方向において前記レール装置よりも前方側に配置され、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部は、シート幅方向において前記クッションフレームよりも外側に配置されていると良い。
また、このとき、前記ベースカバーには、上方へ突出する突出部が備えられており、前記操作ストラップは、前記突出部に当接することにより、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側が、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置されるよう構成されていてもよい。
このように構成される場合には、ベースカバーの形状を変更することにより、操作ストラップの外側への延出方向をコントロールすることができる。

本発明によれば、操作ストラップにおいて、ストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側が、ベースカバーの一部に当接するように構成され、この構成により、当接部分を起点として支持し、当該部分よりも、操作ストラップのうち外側へ配設される端部側が上方に配置される（つまり、操作ストラップの外側端部が持ち上がる）構成となる。
このため、操作者は、操作ストラップの外側部分を把持し易くなり、よって操作ストラップの把持性が向上する。
また本発明によれば、より効率的に操作ストラップの外側端部が持ち上がり、把持性が向上する。
また本発明によれば、一つの長尺状のベルト部材を加工することにより、ベルト本体部及び立ち上がり形成部を簡易に形成することができ、よって、把持性を向上させるとともに、部品点数を削減できることができる。
また本発明によれば、立ち上がり形成部の素材や形状の自由度が向上し、立ち上がり形成部の剛性が向上する。
また本発明によれば、操作ストラップの把持部側端部がベースカバー内部に引き込まれてしまうことを有効に防止することができる。
また本発明によれば、立ち上がり形成部の剛性を高めることができる。
また本発明によれば、より効率的に操作ストラップの外側端部を持ち上げることができるように設計することができ、把持性もまた向上する。
また本発明によれば、ベースカバーの形状を変更することにより、操作ストラップの外側への延出方向をコントロールすることができる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 車両用シートの支持ベースの斜視図である。 ベースカバー外部におけるストラップの配設状態を示す説明斜視図である。 操作ストラップの斜視図である。 図２のＡ方向平面図である。 ガイドワイヤ周辺を示す説明斜視図である。 ベースカバー内部における操作ストラップの配設状態を示す説明斜視図である。 図４のＢ−Ｂ線断面を示す説明図である。 車両用シートの側面図であって、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から使用状態へ復帰する動作を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１３を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートを例示するものであって、スライドロック機構の作動力入力部たる操作ストラップを備えるものを開示している。
そして、この操作ストラップは、その自由端部が、車両用シートの外側に突出しており、操作者の把持性が高くなるように形成されたものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられる支持ベース４０と、シートクッション２と支持ベース４０との間に取り付けられ、シートクッション２を下方から支持する着脱脚３０と、支持ベース４０上に取り付けられ、着脱脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０と、を基本的な構成として備えている。
また、車両用シートＳは、図２に示すように、支持ベース４０に対してシートバック１をシート回動軸１２を中心として回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッション回動装置２５と、シートクッション２に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８と、レール装置４をロックするスライドロック機構７０と、を備えている。
車両用シートＳのシート前方側には、図１０に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図１０（ａ）に示す使用状態から、乗員が操作レバーＲ（図１参照）を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図１１（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する着脱脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１３（ｂ）に示す使用状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。

レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。

なお、レール装置４には、スライドロック機構７０が配設されている。
このスライドロック機構７０は、シート本体が、レール装置４により、車両フロアに対して前後方向に移動することを禁止するための装置であり、操作力入力部である操作ストラップ７１と、当該操作ストラップ７１と揺動レバー７３とを連結するケーブル７２と、揺動中心軸７３ａを中心に揺動する揺動レバー７３と、揺動レバーの駆動力によりレール装置４をロックするロック装置７４と、を備えて構成されている。
なお、操作ストラップ７１の形状以外は、公知の部材及び機構であるため、簡単に説明する。

操作ストラップ７１は、長尺状のストラップであり、その一端側はケーブル７２に固定されるとともに他端側（自由端側）は、ベースカバー６０より外側へと突出している。
ケーブル７２は、公知のケーブルであり、一端側が上記の通り操作ストラップ７１に固定されるとともに、他端側は、揺動レバー７３の端部に固定されている。
揺動レバー７３は、公知の長尺状レバーであり、その一端側が上記の通りケーブル７２に固定されるとともに、揺動中心軸７３ａを挟んだ他端側は、ロック装置７４へと連結されている。

ロック装置７４は、公知のロック装置が使用されており、例えば、揺動レバー７３の搖動により直接的又は間接的に回動する係止爪部を、ロアレール４ａ及びアッパレール４ｂを重ねて貫通する貫通孔に係脱可能とすることにより、レール装置４のロック及びロック解除を行うように構成されている。つまり、ロアレール４ａ及びアッパレール４ｂを重ねて貫通する貫通孔に係止爪が係止された状態においては、アッパレール４ｂは、ロアレール４ａに対して移動不可となるためロック状態を形成する。通常（操作力が付加されていない状態）は、付勢部材等を使用し、ロック状態が形成されるよう構成されており、操作ストラップ７１から入力された操作力がケーブル７２により伝達されて、揺動レバー７３を搖動させることにより、ロアレール４ａ及びアッパレール４ｂを重ねて貫通する貫通孔から係止爪が外れて、アッパレール４ｂがロアレール４ａに対して移動可能となるよう構成されている。ロアレール４ａ及びアッパレール４ｂの適宜位置に複数の孔部を設けておけば、ロアレール４ａが移動した後、操作力付加が無くなると（操作者が操作を中止すると）、当該位置付近に形成される貫通孔に係止爪が付勢部材等の復元力により係止され、再び当該位置にてロック状態となる。
なお、操作ストラップ７１の形状及びその取付周辺部に関しては、本実施形態の主要構成であるため、後に詳述する。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する略弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース４０に取り付けられている。
左側の連結ブラケット１１の下端には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置１３は、シート回動軸１２と、バックフレーム１０をシート回動軸１２を中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１４と、から主に構成されている。
シート回動軸１２は、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１４は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース４０側に係止されている。
リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を図１の起立姿勢にロックし、操作レバーＲが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１４の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２５が取り付けられている。
また、前方連結パイプ２２は、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

クッション回動装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２６と、クッションフレーム２０をクッション回動軸２６を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２７と、を備えている。
クッション回動軸２６は、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２７は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション回動装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッション回動装置２５は、図１１（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１３（ａ）に示すように、操作レバーとして機能する着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２７の付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

脚回動装置２８は、脚回動軸２８ａと、着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２８ｂと、を備えている。
脚回動軸２８ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、着脱脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２８ｂは、その一端がクッションフレーム２０側に係止され、他端が着脱脚３０側に係止されている。
脚回動装置２８は、着脱脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、図１１（ａ）に示すように、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、着脱脚３０の回動動作をロックする。そして、図１３（ａ）に示すように、ロックされた着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２８ｂの付勢力によって、使用状態に復帰させるように着脱脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

着脱脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端は、クッションフレーム２０の前後方向の略中央部分において左右内側面に連結されており、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、着脱脚３０の下端部から着脱脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シート本体を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。

サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された支持壁部４１ａと、支持壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、支持壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から構成されている。
第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延在する略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて配置されている。

補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から構成されている。
第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれて連結されている。
補強ベース部４４は、サイドベース部４１と上下で重なり合って閉断面構造を形成しており、支持ベース４０が最中形状となっている。

保持部材支持部４５は、図３に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向に延びてその略中央部分には、着脱脚３０側とは反対の車体フロア側に向かって下方に窪む凹形状の折り曲げ部４５ａが形成されている。
保持部材支持部４５の前方部分は、第１ベース連結部４２に取り付けられ、保持部材支持部４５の後方部分は、第２ベース連結部４３に取り付けられている。
折り曲げ部４５ａの上面には、図３に示すように、脚保持部材５０が取り付けられている。また図６に示すように、左右方向において脚保持部材５０を挟む位置において、ベースカバー６０に設けられたカバー取り付け部６５がボルト締結されている。

脚保持部材５０は、図３に示すように、着脱脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口部内側方向に折り曲げられており、その上端部には、開口部外側方向に反り曲げられてカール状部５３が形成されている。

底壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の折り曲げ部４５ａに沿わせて取り付けられている。
一対のカール部５３は、ベースカバー６０に設けられた開口部を各々貫通し、着脱脚３０側の外部に露出している。

脚保持部材５０は、図３、図６に示すように、水平面に対して所定の傾斜角度で前傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に着脱脚３０の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持させた状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。
慣性ロック装置５４は、公知の装置からなり、支持ベース４０に取り付けられており、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置され、また、前後方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂成形品からなり、図１に示すように、シート前方側に配置される前方カバー６１と、前方カバー６１の後方に配置される後方カバー６８と、から構成されている。
前方カバー６１の後方端と、後方カバーの前方端とは、スナップフィット結合されており、組立てられた状態で有底筐体状のベースカバー６０が形作られる。
このベースカバー６０は、支持ベース部４０の上方を底面を上部方向にむけて覆っている（つまり、支持ベース部４０をカバーするように配置される）。

また、ベースカバー６０を構成する前方カバー６１の一端部側には、車両後方へ向けて凹んでいる部分が形成されており、当該凹部が、操作ストラップ配設部８０となっている。
なお、この操作ストラップ配設部８０は、水平面と略平行若しくは水平面に対して若干傾斜した面として構成される操作ストラップ当接底面壁８１と、この操作ストラップ当接底面の一部分（車両後方側から内側方向に延びる部分）から立ち上がる凹部側面壁８２と、から構成された凹部である。
そして、この凹部側面壁８２のうち車両後方側の面には、ストラップ貫通孔８２ａが形成されている。

＜操作ストラップの形状及び配設構造＞
次いで、図５乃至図９により、操作ストラップ７１の形状及び配設構造について説明する。
まず、図５及び図９により、操作ストラップ７１の形状について説明する。
操作ストラップ７１は、内部配設部７１Ａと、把持部７１Ｂと、立ち上り形成部７１Ｃと、を有して構成されている。
本実施形態においては、長尺状の布製のベルトを、適宜縫製することにより、操作ストラップ７１を形成した例を示す。

まず、全体形状を説明する。
長尺状の布製ベルトのうち、ベースカバー６０内部に配設されて、ケーブル７２と接続される側の端部を一端部Ｋ１とし、他方の端部を他端部Ｋ２と記す。
一端部Ｋ１から延びた布製ベルトは、所定の位置Ｋ３で折り返され、上方の布製ベルトの下方位置を通り、所定の位置Ｋ４で上側の布製ベルトと縫合される。
位置Ｋ４から延びる布製ベルトは、下方に弛みを持たせた状態で（側面視Ｕ字状に弛ませて）、所定の位置Ｋ５で上側の布製ベルトと縫合される。
つまり、布製ベルトを位置Ｋ３で折り返して、上下二重構造にした後、下側に配設された布製ベルトの所定位置を下方に引張って側面視Ｕ字形状の下方凸部を形成した形状とし、適宜位置を縫製して形成される。

このように構成された操作ストラップ７１は、一端部Ｋ１から位置Ｋ５に至る部分が「内側配設部７１Ａ」となり、位置Ｋ５から位置Ｋ４に至る部分（下方向に側面視Ｕ字に凸となるよう緩ませた部分）が「立ち上がり形成部７１Ｃ」となり、位置Ｋ４から位置Ｋ３に至る部分が「把持部７１Ｂ」となる。

そして、図６及び図９に示すように、操作ストラップ７１は、位置Ｋ４の部分付近を境として、内側配設部７１Ａがベースカバー６０内部に配設されるとともに、立ち上り形成部７１Ｃ及び把持部７１Ｂが、ベースカバー６０に形成されたストラップ貫通孔８２から外部へと突出するよう配置されている。
このとき、立ち上がり形成部７１Ｃの下端部分は、操作ストラップ配設部８０を構成する操作ストラップ当接底面壁８１に当接するよう配置されている。

なお、操作ストラップ７１は、ある程度の硬度を有する素材で構成されている。
このため、立ち上がり形成部７１Ｃが操作ストラップ当接底面壁８１に支持された状態においては、把持部７１Ｂが当該立ち上がり形成部７１Ｃに支持された状態となり、立ち上った状態を維持できることとなる。
よって、操作者がこの操作ストラップ７１を把持し易くなり、把持性が向上する。
また、立ち上がり形成部７１Ｃが存在するため、ストラップ貫通孔８２ａから、把持部７１Ｂがベースカバー６０内部へと引き込まれることを有効に防止することができる。

次いで、図７乃至図９により、操作ストラップ７１の周辺の部材について説明する。
操作ストラップ７１は、ストラップ貫通孔８２ａまでの位置をガイドワイヤＷにより案内されるように構成されている。
図８に示すように、ガイドワイヤＷは一本のワイヤを屈曲形成したものであり、アッパレール４ｂから立ち上がる起立部Ｗ１と、当該起立部Ｗ１の上端から外側前方に向かって（水平面と平行に）延出するガイド部Ｗ２と、当該ガイド部Ｗ２の前方端部から屈曲して内側方向に向かう前方部Ｗ３と、当該前方部Ｗ３から屈曲して後方側へと外側壁部４１ｃに沿って延びる内側部Ｗ４と、を有して構成される。

操作ストラップ７１の内部配設部７１Ａは、前方部Ｗ３の下方を通過して、ガイド部Ｗ２に下方から引っ掛けられて内側方向へと誘導される。そして、内側へ誘導された内側配設部７１Ａの端部は、図６及び図９に示すように、ケーブル７２の端部に連結される。
つまり、操作ストラップ７１は、ケーブル７２の位置から、ベースカバー６０に形成されたストラップ貫通孔８２の位置へと、ガイドワイヤＷを構成するガイド部Ｗ２により案内されることとなる。

なお、図７及び図８に示すように、ガイドワイヤＷ（特に、ガイド部Ｗ２）は、サイドベース部４１を構成する外側壁部４１ｃを基準として、レール装置４と反対側（外側）に配置される。これにより、ガイドワイヤＷの剛性を向上させることができる。
また、ガイドワイヤＷは、前後方向において、第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３との間となる位置に配置される。これにより、ガイドワイヤＷの剛性を向上させることができる。

＜シート収納動作＞
次に、図１０、図１１に基づいてシート本体を使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図１０、図１１において、リクライニング装置１３、クッション回動装置２５、及び脚回動装置２８は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１２、図１３も同様である。

車両用シートＳが図１０（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立姿勢にロックされており、シートバック１に連結されたシートクッション２は、脚保持部材５０に保持された着脱脚３０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた操作レバーＲ（図１参照）を操作する。
乗員が操作レバーＲを操作することで、図１０（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１４の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにシート回動軸１２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着脱脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、着脱脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバーＲとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーＲの操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。

シートバック１が、図１１（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱する。
離脱した着脱脚３０は、ベースカバー６０上面を乗り上げることで、バネ部材２８ｂの付勢力に抗して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、着脱脚３０は、所定の回転位置に到達したときに、脚回動装置２８によってシートクッション２側に収納された状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図１１（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前方部分が、着脱脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
なお、シートクッション２の前方部分には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動できる。

上記一連の動作によって、図１１（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッション回動装置２５によってロックされる。
着脱脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図１２に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１２（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１２（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッション回動装置２５がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保できる。

車両用シートＳが図１２（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、使用状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立姿勢でロックされることになる。

＜シート復帰動作＞
次に、図１３に基づいてシート本体をチップアップ状態から使用状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から使用状態へ移動させるときには、図１３（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する着脱脚３０を操作する。
乗員が着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッション回動装置２５及び脚回動装置２８のロック状態が解除される。
なお、着脱脚３０と、クッション回動装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、着脱脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッション回動装置２５の解除に伴い、図１３（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２７の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
着脱脚３０は、脚回動装置２８の解除に伴い、バネ部材２８ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２８ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着される。
このとき、着脱脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２及び脚移動規制部６３にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１３（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート回動軸１２と着脱脚３０とのシート前後方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、シート本体の収納状態が、特許請求の範囲の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されず、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても勿論良い。

上記実施形態において、図１０に示すように、着脱脚３０は、使用状態から収納状態へ切り替わるときに、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシート後方側に回転し、シートクッション２側に収容される構成となっているが、特に限定されることなく、着脱脚３０が、脚回動軸２８ａを中心としてシート前方側に回転し、シートクッション２側に収容される構成としても良い。
このとき、着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート後方に配置され、着脱脚３０下端部側から着脱脚３０上端部側に向かって後方に上方傾斜していると良く、シートクッション２側に収容回転し易くなる。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

上記実施形態においては、操作ストラップ７１に立ち上がり形成部７１Ｃを、布製ベルトを弛ませて側面視Ｕ字形状としたが、これに限定されることはなく、例えば、直線状のベルトの下面に、別部材にて下方に凸となる突起部を形成してもよい。
この別部材は、ベルトの本体（布製ベルト）と同一素材で形成してもよいし、例えば、樹脂部材（硬質樹脂部材）、金属部材等の別素材で形成してもよい。

上記実施形態においては、操作ストラップ７１に立ち上がり形成部７１Ｃを１個形成したが、これに限定されることはなく、複数の立ち上がり形成部７１Ｃを連続して形成してもよい。
このように形成されていると、立ち上がり形成部７１Ｃ付近の剛性が向上し、把持部７１Ｂ先端部分が垂れ下がることを有効に防止することができ、把持性が向上する。

上記実施形態においては、操作ストラップ７１に立ち上がり形成部７１Ｃを形成したが、これに限定されることはなく、操作ストラップ配設部８０の操作ストラップ当接底面壁８１に上方に突出する凸部を形成し、把持部７１Ｂを立ち上げる構成としてもよい。
このように構成されていると、ベースカバー６０（操作ストラップ配設部８１）の形状を変更することにより、操作ストラップ７１の延出方向をコントロールすることができる。

上記実施形態においては、操作ストラップ配設部８０の操作ストラップ当接底面壁８１を略水平面若しくは若干の斜面としたが、これに限定されることはなく、把持部７１Ｂの先端を立ち上げることができる構成であれば、略垂直面や湾曲面等、どのような形状の面であってもよい。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
特に、支持ベース４０及びベースカバー６０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
７０ スライドロック機構
７１ 操作ストラップ
７１Ａ 内部配設部（ストラップ本体部）
７１Ｂ 把持部（ストラップ本体部）
７１Ｃ 立ち上がり形成部
Ｋ１ 一端部
Ｋ２ 他端部
Ｋ３，Ｋ４，Ｋ５ 位置
７２ ケーブル
７３ 揺動レバー
７３ａ 揺動中心軸
７４ ロック装置
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ シート回動軸
１３ リクライニング装置
１４ 渦巻きバネ
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ クッション回動装置
２６ クッション回動軸
２７ 渦巻きバネ
２８ 脚回動装置
２８ａ 脚回動軸
２８ｂ バネ部材
３０ 着脱脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４１ａ 支持壁部
４１ｂ 内側壁部
４１ｃ 外側壁部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４４ａ 連結壁部
４４ｂ 内側壁部
４４ｃ 外側壁部
４５ 保持部材支持部
４５ａ 折り曲げ部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー
６２ 脚収容凹部
６３ 脚移動規制部
６４ ベース当接部
６５ カバー取り付け部
８０ 操作ストラップ配設部
８１ 操作ストラップ当接底面壁
８２ 凹部側面壁
８２ａ ストラップ貫通孔
６８ 後方カバー
Ｗ ガイドワイヤ
Ｗ１ 起立部
Ｗ２ ガイド部
Ｗ３ 前方部
Ｗ４ 内側部
Ｒ 操作レバー

Claims (12)

1. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロア側に設けられ、上方に前記シート本体を回動可能に支持する支持ベースと、
   上端側が前記シート本体に取り付けられ、下端側が前記支持ベース上に設けられた脚保持部材に着脱可能に保持される着脱脚と、
   前記支持ベース下方に接続されて、前記シート本体を前後方向にスライドさせるレール装置と、
   前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、
   前記レール装置には、前後方向へのスライドを禁止するロック装置と、該ロック装置と接続されて、スライド禁止状態を解除するための作用力入力部となる操作ストラップと、が少なくとも備えられており、
   前記ベースカバーには、前記操作ストラップを、前記ベースカバーに対して内外に貫通配置させるためのストラップ貫通孔が形成されており、
   前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側は前記ベースカバーの一部に当接するよう構成されており、
   前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側は、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置され、
   前記操作ストラップのうち外側へ配設される部分は、シート前後方向において前記脚保持部材よりも前方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備え、
   乗員が着座可能な使用状態と、前記シート本体を前記使用状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートであって、
   車体フロア側に設けられ、上方に前記シート本体を回動可能に支持する支持ベースと、
   前記支持ベース下方に接続されて、前記シート本体を前後方向にスライドさせるレール装置と、
   前記支持ベースを上方から覆うベースカバーと、を備え、
   前記レール装置には、前後方向へのスライドを禁止するロック装置と、該ロック装置と接続されて、スライド禁止状態を解除するための作用力入力部となる操作ストラップと、が少なくとも備えられており、
   前記ベースカバーには、前記操作ストラップを、前記ベースカバーに対して内外に貫通配置させるためのストラップ貫通孔が形成されており、
   前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位の下面側は前記ベースカバーの一部に当接するよう構成されており、
   前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側は、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置され、
   前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位には、下方に突出する立ち上がり形成部が突設されており、
   該立ち上がり形成部が、前記ベースカバーの外側面と当接することにより、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側が、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置され、
   前記立ち上がり形成部のうち、外側へ配設される端部は、前記ストラップ貫通孔よりも上方に配置されていることを特徴とする車両用シート。
3. 前記操作ストラップは、可撓性を有する素材で形成されており、
   前記立ち上がり形成部は、前記操作ストラップの一部を撓ませてループ形状とすることにより構成され、当該撓ませた部分が前記ベースカバーの外側面と当接するよう構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記立ち上がり形成部として形成されるループ形状は、前記操作ストラップの一部を撓ませた状態でループ形状を構成して縫製固定することにより形成されていることを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用シート。
5. 前記立ち上がり形成部は、硬質樹脂で構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記立ち上がり形成部は、前記ストラップ貫通孔を通過不可なサイズに形成され、
   前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部が、シート幅方向において前記立ち上がり形成部よりも外側に配置されていることを特徴とする請求項２乃至請求項５いずれか一項に記載の車両用シート。
7. 前記立ち上がり形成部は、複数個連続的に隣接して形成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項６いずれか一項に記載の車両用シート。
8. 前記ベースカバーの外側面であって、前記立ち上がり形成部が当接する部分は、
   前記ストラップ貫通孔の下方に形成される略水平面、略傾斜面、略湾曲面、より選択されるいずれか一の形状の面として構成されていることを特徴とする請求項２乃至請求項７いずれか一項に記載の車両用シート。
9. 前記ベースカバーの外側面であって、前記立ち上がり形成部が当接する部分は、
   前記ベースカバーに形成された、該ベースカバーの内側へ向けて凹む凹部である操作ストラップ配設部であり、
   該操作ストラップ配設部は、下方側を規定する面となる操作ストラップ当接底面壁と、該操作ストラップ当接底面壁の少なくとも一部の周縁から立ち上がる凹部側面壁と、を備えて凹部形状を形成しており、
   前記凹部側面壁には、前記ストラップ貫通孔が形成されるとともに、前記操作ストラップ当接底面壁には、前記立ち上がり形成部の下端が当接していることを特徴とする請求項２乃至請求項８いずれか一項に記載の車両用シート。
10. 前記車体フロア側に対して前記シート本体を回動可能に連結するリクライニング装置を備え、
    前記操作ストラップにおいて、前記ベースカバーの外側へ配設される部分のうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位は、シート幅方向においてリクライニング装置よりも内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項９いずれか一項に記載の車両用シート。
11. 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームは、シート幅方向において前記レール装置よりも外側に配置され、かつ、シート前後方向において前記レール装置よりも前方側に配置され、
    前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部は、シート幅方向において前記クッションフレームよりも外側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項１０いずれか一項に記載の車両用シート。
12. 前記ベースカバーには、上方へ突出する突出部が備えられており、前記操作ストラップは、前記突出部に当接することにより、前記操作ストラップのうち外側へ配設される端部側が、前記操作ストラップのうち前記ストラップ貫通孔部分に配設された部位側よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。

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