JP6708940B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートに関する。

従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両シートは、乗員が着座可能な使用状態から、脚部材を保持溝から離脱させた上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。

特開２００９−６７３０９号公報

ところで、特許文献１のようなシート本体を収納可能なシートでは、一般にチャイルドシートを連結するためのテザーアンカーが、シート本体（シートバックやシートクッション）の所定位置に組み付けられている。
このテザーアンカーをシート本体に組み付けるにあたり、テザーアンカーの組み付け剛性を確保することが求められる一方で、安易にテザーアンカーを重量化、大型化してしまうとシート本体が重量化、大型化してしまうといった問題があった。
そこで、テザーアンカーの組み付け剛性を確保しながらも、シート本体の軽量化、小型化を図ることが可能な車両用シートが望まれていた。
特に、シート本体を収納可能なシートにあっては、複雑な収納構造を備えていることから、テザーアンカーの配置を工夫することがさらに求められていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にも収納構造の構成部品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な構造となっていた。
そのため、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能なシートが望まれていた。

また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
そうすると、使用状態とチップアップ状態との切り替え操作で脚部材を保持溝から着脱させるときに、脚部材の全長が長いことで、離脱した脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなってしまい、脚部材を保持溝に再装着させる操作が困難になっていた。
そこで、使用状態から切り替え操作が容易なシートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、テザーアンカーの組み付け剛性を確保し、シート本体の軽量化、小型化を果たした車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構造で収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、使用状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備えた車両用シートであって、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、車体フロア上に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を支持する左右のアッパレールと、前記左右のアッパレールを連結するレール連結部と、を備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの前方部分を連結する第１連結部材と、該第１連結部材よりも後方位置に配置され、前記左右のサイドフレームを連結する第２連結部材と、前記クッションフレームのシート幅方向の中央部分に配置され、前記第１連結部材及び前記第２連結部材を連結するパンフレームと、を有し、前記レール連結部に対して、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材が取り付けられ、前記アンカー部材は、前記パンフレームのシート幅方向の幅内に配置されていること、により解決される。

上記の車両用シートでは、アンカー部材が、車体フロア上に固定された左右のアッパレールを連結するレール連結部に対して取り付けられているため、従来のようにシートバックやシートクッションに取り付けられる場合と比較して、剛性の高い構成部品に組み付けられることになる。
その結果、アンカー部材の組み付け剛性を確保しながらも、アンカー部材の安易な重量化、大型化を抑制できるため、シート本体の軽量化、小型化につながる。
また上記構成により、アンカー部材がコンパクトに配置されるため、アンカー部材と他部材の干渉を抑制することができる。

このとき、前記シート本体を前記車体フロアよりも低位置に収納可能であって、前記左右のアッパレール上に取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、該支持ベース上に取り付けられ、前記リクライニング装置の回動軸として前記シート本体のシート前後方向の一端側に連結されるシート回動軸と、上端部が前記シート本体の他端側に取り付けられ、下端部が前記支持ベース上に着脱可能に支持される着脱脚と、を備えていると良い。
上記のように、収納構造の構成部品を車体フロア上に全て配置するため、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能なシートを実現できる。
また、着脱脚の下端部分が従来のように収納フロアではなく、車体フロア上に配置されているため、着脱脚の全長を小さくできる。着脱脚の全長が小さい分だけ、着脱脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、着脱脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、使用状態から切り替え操作が容易になる。

このとき、前記シートバックに対して前記シートクッションをクッション回動軸を中心として回動可能に連結するクッション回動装置を備え、前記アンカー部材は、前記クッション回動軸よりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
上記構成により、シート幅方向においてコンパクトな配置となる。

このとき、前記アッパレールを前記ロアレールに支持された状態でロック可能なレールロック装置を備え、該レールロック装置は、前記アッパレールをロックしたロック状態と、ロック解除した状態との間で切り替えるための操作ストラップと、該操作ストラップと前記アッパレールを連結し、前記操作ストラップの牽引に伴って前記アッパレールに設けられた被係合部を前記ロアレールに設けられた係合部から離脱させることで、前記アッパレールをロック状態から解除するレールロック本体と、を有し、該レールロック本体には、前記操作ストラップの一端を掛け止めするためのストラップ掛け止め溝が設けられ、該ストラップ掛け止め溝の開口部分は、前記レールロック本体の前端部分が切り欠かれて形成されていると良い。

このとき、前記アンカー部材及び前記操作ストラップを上方から覆うカバーを備え、該カバーには、前記アンカー部材を貫通させるためのアンカー貫通穴と、該アンカー貫通穴の周辺位置に設けられ、前記操作ストラップを貫通させるためのストラップ貫通穴と、が形成されていると良い。
上記構成により、作業者によるアンカー部材及び操作ストラップの組み付け作業が効率化する。

このとき、前記アンカー貫通穴の外縁部分は、前記レール連結部に向かって下方に延びており、該レール連結部に当接するように配置されていると良い。
上記構成により、カバーの組み付け性が良好になる。

このとき、前記アンカー貫通穴は、シート幅方向に長尺となるように延びており、前記アンカー貫通穴の外縁部分には、前記アンカー貫通穴の延出方向とは直交する方向に延びている補強リブが形成されていると良い。
上記構成により、カバー、及びカバーに支持されるアンカー部材の組み付け剛性が向上する。

このとき、前記ストラップ貫通穴と前記アンカー貫通穴が、シート幅方向に並ぶように形成されていると良い。

このとき、シートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックルを備え、前記アンカー部材は、前記バックルよりもシート幅方向の内側に配置されていると良い。
上記構成により、シート幅方向においてコンパクトな配置となる。

このとき、前記アッパレールを前記ロアレールに支持された状態でロック可能なレールロック装置と、前記車体フロア側に対して前記シート本体を回動可能に連結するリクライニング装置と、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッション回動装置と、を備え、前記アンカー部材は、前記レールロック装置、前記リクライニング装置及び前記クッション回動装置よりもシート後方に配置されていると良い。
上記構成により、アンカー部材と、これら装置との干渉を抑制することができる。

本発明によれば、チャイルドシート用のアンカー部材が、従来と比較して剛性の高い構成部品に組み付けられることになる。その結果、アンカー部材の組み付け剛性を確保しながらも、アンカー部材の安易な重量化、大型化を抑制できるため、シート本体の軽量化、小型化につながる。また、アンカー部材がコンパクトに配置されるため、アンカー部材と他部材の干渉を抑制することができる。
また本発明によれば、シンプルな構造で、収納フロアに収納可能なシートを実現できる。また、使用状態から切り替え操作が容易になる。
また本発明によれば、シート幅方向においてコンパクトな配置となる。
また本発明によれば、作業者によるアンカー部材及び操作ストラップの組み付け作業が効率化する。
また本発明によれば、カバーの組み付け性が良好になる。
また本発明によれば、カバー、及びカバーに支持されるアンカー部材の組み付け剛性が向上する。
また本発明によれば、操作ストラップの操作性が良好になる。
また本発明によれば、シート幅方向においてコンパクトな配置となる。
また本発明によれば、アンカー部材と、これら装置との干渉を抑制することができる。

本実施形態に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 車両用シートの支持ベースの斜視図である。 支持ベースの平面図であって、レールロック装置を示す図である。 図４の要部拡大図であって、レールロック装置のストラップ掛け止め溝を示す図である。 支持ベースを保護するベースカバーの斜視図である。 ベースカバーを裏側から見たときの斜視図である。 車両用シートの側面図であって、使用状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から使用状態へ復帰する動作を説明する図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両用シートについて、図１〜図１１を参照しながら説明する。
本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置と、左右のレール装置の後方部分を連結するレール連結部とを備えており、チャイルドシート用のアンカー部材が当該レール連結部に組み付けられていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを有するシート本体と、シート本体を下方から支持する着脱脚３０と、着脱脚３０を下方から支持する支持ベース４０と、支持ベース４０上に取り付けられ、着脱脚３０の下端を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、支持ベース４０を上方から覆うベースカバー６０と、から主に構成されている。
また、車両用シートＳは、図２に示すように、車体フロア上に固定され、シート本体を前後移動可能に支持する左右のレール装置７と、レール装置７をロック可能なレールロック装置８と、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、を備えている。
さらに、レール装置７の後方部分には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材９が取り付けられている。
車両用シートＳのシート前方側には、図８に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。

車両用シートＳは、乗員が着座可能な使用状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、車両用シートＳは、図８（ａ）に示す使用状態から、乗員が図１の操作レバー１ｃを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図９（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作部分として機能する着脱脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、図１１（ｂ）に示す使用状態に復帰する。詳細は後述する。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２のバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。シートバック１上面においてシート幅方向の右側には操作レバー１ｃが配置されている。
シートクッション２は、図１に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２のクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。

ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる公知なヘッドレストピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮３ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレストピラーは、一般に左右のピラー本体部と、左右のピラー本体部の上端を連結するピラー連結部と、から構成されている。

レール装置７は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配置されており、図２に示すように、車体フロア上にフロア連結部材６を介して固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール７ａと、ロアレール７ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール７ｂと、左右のアッパレール７ｂの後方部分を連結するレール連結部７ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール７ｂの上面には支持ベース４０が架設されており、支持ベース４０上には、図３に示すように、アッパレール７ｂをロアレール７ａに支持された状態でロック可能なレールロック装置８が取り付けられている。
レール連結部７ｃには、アンカー部材９と、アンカー部材９に隣接した位置に配置され、レールロック装置８の操作部となる第１操作ストラップ８ｄと、が取り付けられている。

レールロック装置８は、図３、図４に示すように、左右のアッパレール７ｂの間に配置されており、レールロック本体８ａと、レールロック本体８ａと操作ストラップとを連結し、操作ストラップの牽引に伴って回動軸８ｃを中心として回動する回動バー８ｂと、回動バー８ｂの一端に掛け止めされる第１操作ストラップ８ｄ及び第２操作ストラップ８ｅと、から主に構成されている。
詳しく言うと、第１操作ストラップ８ｄは、回動バー８ｂの一端に設けられたストラップ掛け止め溝８ｇに掛け止めされている。第２操作ストラップ８ｅは、回動バー８ｂの一端に掛け止めされた牽引ケーブル８ｆを介して取り付けられている。

レールロック本体８ａは、アッパレール７ｂと回動バー８ｂとを連結し、回動バー８ｂ回転動作に伴ってアッパレール７ｂに設けられた不図示の係合溝をロアレール７ａに設けられた不図示の係合爪から離脱させることで、アッパレール７ｂをロック状態から解除可能な機構となっている。
回動バー８ｂは、長尺方向の略中央部分において回動軸８ｃを軸支すると共に、回動軸８ｃを挟んでレールロック本体８ａと操作ストラップとを連結している。

第１操作ストラップ８ｄは、一端がストラップ掛け止め溝８ｇに掛け止めされ、他端がシート後方に延びて、レール連結部７ｃに設けられたガイドワイヤに摺動可能にガイドされて、レール連結部７ｃの上方に延びるように形成されている。
第２操作ストラップ８ｅは、一端が牽引ケーブル８ｆに連結され、他端が支持ベース４０上に設けられたガイドワイヤに摺動可能にガイドされて、ややシート幅方向の外側に傾きながらシート前方に延びるように形成されている。
牽引ケーブル８ｆは、一端が回動バー８ｂにおいてストラップ掛け止め溝８ｇよりも端の部分に掛け止めされ、他端がシート後方に延びて、レール連結部７ｃのガイドワイヤにガイドされて折り返され、シート前方に延びて第２操作ストラップ８ｅに連結されている。

ストラップ掛け止め溝８ｇは、図５に示すように、その開口部分よりも幅広な溝空間を有している。
ストラップ掛け止め溝８ｇの開口部分は、第１操作ストラップ８ｄの一端を溝内に案内するためのガイド形状を有している。
具体的には、当該開口部分は、ストラップ掛け止め溝８ｇの深さ方向において底部分に向うほどテーパー状に幅狭になるように形成されている。
また、当該開口部分において回動バー８ｂの長尺方向の一端側の部分が、他端側の部分よりも深さ方向において窪むように一部切り欠かれており、開口部分に段差が生じている。
そのため、回動バー８ｂに第１操作ストラップ８ｄを組み付け易くすることができ、組み付けられた第１操作ストラップ８ｄの抜けを抑制できる。

アンカー部材９は、チャイルドシートを連結するための略コ字形状のワイヤ部材からなり、図３、図４に示すように、レール連結部７ｃの前面に取り付けられている。
アンカー部材９は、シート幅方向において左右のアッパレール７ｂの中央部分に配置された第１操作ストラップ８ｄよりもリクライニング装置１３側の位置に配置されている。
また、アンカー部材９は、シート幅方向においてヘッドレスト３の芯材となる左右のピラー本体部の間に配置されている。
アンカー部材９、第１操作ストラップ８ｄは、図６に示すベースカバー６０によって上方から覆われており、ベースカバー６０に設けられたアンカー貫通穴６５、ストラップ貫通穴６６を貫通して上方に露出している。

バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図３に示すように、バックフレーム１０の左右外側面の下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する略弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース４０に取り付けられている。
左側の連結ブラケット１１の下端には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたシート回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。

リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図３に示すように、右側の連結ブラケット１１のシート幅方向の内側面に収容されており、リクラ取り付けブラケット１４を介して支持ベース４０の外側面に組み付けられている。
リクライニング装置１３は、リクラ本体１３ａと、リクライニング装置１３の回動軸となるシート回動軸１２と、バックフレーム１０をシート回動軸１２を中心として前方側に回転させるように付勢する不図示の渦巻きバネと、から主に構成されている。
シート回動軸１２は、シート幅方向において連結ブラケット１１と、リクラ本体１３ａと、リクラ取り付けブラケット１４とに軸支されている。
不図示の渦巻きバネは、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース４０側に係止されている。

リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を図１の起立姿勢にロックし、操作レバー１ｃが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる。

クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図２に示すように、左右側方に配置されたサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状のパンフレーム２４と、から主に構成されている。

サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後端部分には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッション回動装置２５が取り付けられている。
前方連結パイプ２２は、コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して着脱脚３０を回動可能に連結する脚回動装置２８が取り付けられている。

クッション回動装置２５は、公知の装置からなり、図３に示すように、クッション回動軸２６と、クッションフレーム２０をクッション回動軸２６を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２７と、を備えている。
クッション回動軸２６は、左右方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ２７は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション回動装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
クッション回動装置２５は、図９（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１１（ａ）に示すように、操作レバーとして機能する着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２７の付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。

脚回動装置２８は、脚回動軸２８ａと、着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２８ｂと、を備えている。
脚回動軸２８ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、着脱脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２８ｂは、その一端がクッションフレーム２０側に係止され、他端が着脱脚３０側に係止されている。
脚回動装置２８は、着脱脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、図９（ａ）に示すように、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱し、クッションフレーム２０側に収納されたときに、着脱脚３０の回動動作をロックする。そして、図１１（ａ）に示すように、ロックされた着脱脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２８ｂの付勢力によって、使用状態に復帰させるように着脱脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。

着脱脚３０は、図３に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端を連結する脚連結部３２と、を備えている。
脚本体部３１の上端は、クッションフレーム２０の前後方向の略中央部分において左右内側面に連結されており、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
着脱脚３０の上端部は、着脱脚３０の下端部よりもシート前方に張り出しており、着脱脚３０の下端部から着脱脚３０の上端部に向かって前方に上方傾斜している。

支持ベース４０は、シート本体を支持する部材であり、図４に示すように、左右のアッパレール７ｂ上に沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。

サイドベース部４１、補強ベース部４４は、図４に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１はアッパレール７ｂ上面に連結され、補強ベース部４４はサイドベース部４１と上下で重なり合って閉断面構造を形成している。

第１ベース連結部４２、第２ベース連結部４３それぞれの左右両端は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれて連結されている。
保持部材支持部４５は、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、その前方部分は第１ベース連結部４２に取り付けられ、その後方部分は第２ベース連結部４３に取り付けられている。

脚保持部材５０は、図３、図４に示すように、着脱脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で保持部材支持部４５に支持されている。
脚保持部材５０は、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する底壁部５２と、から構成されている。
各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように折り曲げられており、その上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
一対のカール部５３は、図７に示すベースカバー６０に設けられた開口部を各々貫通し、着脱脚３０側の外部に露出している。

脚保持部材５０に隣接した部分には、車両の後面衝突時に着脱脚３０の脚連結部３２を脚保持部材５０に保持させた状態でロックする慣性ロック装置５４が配置される。

ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂カバーからなり、図６、図７に示すように、シート前方側に配置される前方カバー６１と、前方カバー６１の後方に配置される後方カバー６４と、から構成されている前方カバー６１と後方カバー６４とは、スナップフィット結合されている。
前方カバー６１は、シート本体と共に移動する着脱脚３０をガイドするガイド形状を有しており、具体的には、着脱脚３０を収容する脚収容凹部６２と、着脱脚３０が脚収容凹部６２よりも後方に移動することを規制する脚移動規制部６３と、を備えている。

脚収容凹部６２は、ベースカバー６０上面の略中央部分から下方側に向かって窪んだ略Ｕ字形状の凹部からなり、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で配置されている。
脚収容凹部６２の前後の側壁部には四角形状の開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から脚保持部材５０の一部が、図１に示すように、当該開口部を介して外部に露出している。
また、後方の側壁部には、上下に延びる開口部が形成されており、ベースカバー６０裏面側から慣性ロック装置５４の一部が、当該開口部を介して外部に露出している。

脚移動規制部６３は、ベースカバー６０上面の略中央部分からシート前方側に向かって張り出した部分からなり、脚収容凹部６２の後方部分から連続して形成されている。
脚移動規制部６３は、着脱脚３０を脚収容凹部６２に収容するときに、着脱脚３０の後方移動を規制し、着脱脚３０を脚収容凹部６２側にガイドできる。

後方カバー６４は、アンカー部材９及び第１操作ストラップ８ｄを上方から覆うカバーであって、アンカー部材９を貫通させるためのアンカー貫通穴６５と、第１操作ストラップ８ｄを貫通させるためのストラップ貫通穴６６と、アンカー部材９と第１操作ストラップ８ｄの間を区画する区画壁部６７と、を備えている。
アンカー貫通穴６５、ストラップ貫通穴６６のそれぞれの外縁部分は、図７に示すように、アンカー部材９、第１操作ストラップ８ｄの延出方向に沿って下方に延びている。
また、アンカー貫通穴６５の外縁部分の底面には、当該底面から下方に延びて図４のレール連結部７ｃに当接する補強リブ６８が形成されている。

上記構成において、アンカー貫通穴６５、ストラップ貫通穴６６のぞれぞれの外縁部分と、補強リブ６８とが、レール連結部７ｃに当接するように形成されている。
そのため、ベースカバー６０の位置決めがし易くなり、組み付け性が良好になる。

＜シート収納動作＞
次に、図８、図９に基づいてシート本体を使用状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図８、図９において、リクライニング装置１３、クッション回動装置２５、及び脚回動装置２８は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図１０、図１１も同様である。

車両用シートＳが図８（ａ）に示す使用状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立姿勢にロックされており、シートバック１に連結されたシートクッション２は、脚保持部材５０に保持された着脱脚３０によって下方から支持されている。

車両用シートＳを使用状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック１上面に設けられた図１の操作レバー１ｃを操作する。
乗員が操作レバー１ｃを操作することで、図８（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにシート回動軸１２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着脱脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、着脱脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
なお、操作レバー１ｃとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバー１ｃの操作によってケーブルが牽引され、ロック状態を解除する機構となっている。

シートバック１が、図９（ａ）に示すように所定の回転位置に到達したときに、着脱脚３０が脚保持部材５０から離脱する。
離脱した着脱脚３０は、ベースカバー６０上面を乗り上げることで、バネ部材２８ｂの付勢力に抗して脚回動軸２８ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、着脱脚３０は、所定の回転位置に到達したときに、脚回動装置２８によってシートクッション２側に収納された状態でロックされる。

さらに、シートバック１が、図９（ｂ）に示すように所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前方部分が、着脱脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
上記一連の動作によって、図９（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッション回動装置２５によってロックされる。

＜シートチップアップ動作＞
次に、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳが図１０（ａ）に示す収納状態にあるときに、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッション回動装置２５がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール７ｂをロアレール７ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保できる。

車両用シートＳが図１０（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、使用状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立姿勢でロックされることになる。

＜シート復帰動作＞
次に、図１１に基づいてシート本体をチップアップ状態から使用状態へ移動させる動作を説明する。
車両用シートＳをチップアップ状態から使用状態へ移動させるときには、図１１（ａ）に示すように、例えば操作部分として機能する着脱脚３０を操作する。
乗員が着脱脚３０を脚回動軸２８ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、シートクッション２側から離れる方向に引っ張ることで、クッション回動装置２５及び脚回動装置２８のロック状態が解除される。
なお、着脱脚３０と、クッション回動装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、着脱脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。

シートクッション２は、クッション回動装置２５の解除に伴い、図１１（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２７の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
着脱脚３０は、脚回動装置２８の解除に伴い、バネ部材２８ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２８ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着される。
このとき、着脱脚３０は、ベースカバー６０のうち、脚収容凹部６２及び脚移動規制部６３にガイドされることよって、脚収容凹部６２の下端側に取り付けられた脚保持部材５０に向かって移動するようになる。
上記一連の動作により、車両用シートＳが図１１（ｂ）に示す使用状態に復帰する。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、図８に示すように、車両用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート回動軸１２と着脱脚３０のシート前後方向における位置関係が逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、図２に示すように、アンカー部材９は、レール連結部７ｃを介してアッパレール７ｂに連結されているが、特に限定されることなく、アッパレール７ｂに直接連結されていても良いし、他の構成部品をさらに介して連結されていても良い。

上記実施形態において、図２、図３に示すように、リクライニング装置１３は、支持ベース４０を介して車体フロア上のレール装置７（アッパレール７ｂ）に連結されているが、特に限定されることなく、支持ベース４０を不要として直接アッパレール７ｂに取り付けられていても良い。
また、リクライニング装置１３は、連結ブラケット１１を不要として直接シートバック１と支持ベース４０とを連結させても良い。さらに支持ベース４０を不要として直接シートバック１とアッパレール７ｂとを連結させても勿論良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
１ｃ 操作レバー
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
６ フロア連結部材
７ レール装置
７ａ ロアレール
７ｂ アッパレール
７ｃ レール連結部
８ レールロック装置
８ａ レールロック本体
８ｂ 回動バー
８ｃ 回動軸
８ｄ 第１操作ストラップ
８ｅ 第２操作ストラップ
８ｆ 牽引ケーブル
８ｇ ストラップ掛け止め溝
９ アンカー部材
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
１２ シート回動軸
１３ リクライニング装置
１３ａ リクラ本体
１４ リクラ取り付けブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ（第１連結部材）
２３ 中央連結パイプ（第２連結部材）
２４ パンフレーム
２５ クッション回動装置
２６ クッション回動軸
２７ 渦巻きバネ
２８ 脚回動装置
２８ａ 脚回動軸
２８ｂ バネ部材
３０ 着脱脚
３１ 脚本体部
３２ 脚連結部
４０ 支持ベース
４１ サイドベース部
４２ 第１ベース連結部
４３ 第２ベース連結部
４４ 補強ベース部
４５ 保持部材支持部
５０ 脚保持部材
５１ 側壁部
５２ 底壁部
５３ カール部
５４ 慣性ロック装置
６０ ベースカバー
６１ 前方カバー
６２ 脚収容凹部
６３ 脚移動規制部
６４ 後方カバー
６５ アンカー貫通穴
６６ ストラップ貫通穴
６７ 区画壁部
６８ 補強リブ

Claims (10)

1. 背もたれ部となるシートバックと、該シートバックに連結され、着座部となるシートクッションと、を有するシート本体を備えた車両用シートであって、
   前記シートクッションの骨格となるクッションフレームと、
   車体フロア上に固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、
   該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を支持する左右のアッパレールと、
   前記左右のアッパレールを連結するレール連結部と、を備え、
   前記クッションフレームは、左右側方に配置される左右のサイドフレームと、該左右のサイドフレームの前方部分を連結する第１連結部材と、該第１連結部材よりも後方位置に配置され、前記左右のサイドフレームを連結する第２連結部材と、前記クッションフレームのシート幅方向の中央部分に配置され、前記第１連結部材及び前記第２連結部材を連結するパンフレームと、を有し、
   前記レール連結部に対して、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材が取り付けられ、
   前記アンカー部材は、前記パンフレームのシート幅方向の幅内に配置されていることを特徴とする車両用シート。
2. 前記シート本体を前記車体フロアよりも低位置に収納可能であって、
   前記左右のアッパレール上に取り付けられ、前記シート本体を支持する支持ベースと、
   該支持ベース上に取り付けられ、前記シート本体がシート前後方向に回動可能となるように該シート本体のシート前後方向の一端側に連結されるシート回動軸と、
   上端部が前記シート本体の他端側に取り付けられ、下端部が前記支持ベース上に着脱可能に支持される着脱脚と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記シートバックに対して前記シートクッションをクッション回動軸を中心として回動可能に連結するクッション回動装置を備え、
   前記アンカー部材は、前記クッション回動軸よりもシート幅方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記アッパレールを前記ロアレールに支持された状態でロック可能なレールロック装置を備え、
   該レールロック装置は、前記アッパレールをロックしたロック状態と、ロック解除した状態との間で切り替えるための操作ストラップと、
   該操作ストラップと前記アッパレールを連結し、前記操作ストラップの牽引に伴って前記アッパレールに設けられた被係合部を前記ロアレールに設けられた係合部から離脱させることで、前記アッパレールをロック状態から解除するレールロック本体と、を有し、
   該レールロック本体には、前記操作ストラップの一端を掛け止めするためのストラップ掛け止め溝が設けられ、
   該ストラップ掛け止め溝の開口部分は、前記レールロック本体の前端部分が切り欠かれて形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シート。
5. 前記アンカー部材及び前記操作ストラップを上方から覆うカバーを備え、
   該カバーには、前記アンカー部材を貫通させるためのアンカー貫通穴と、該アンカー貫通穴の周辺位置に設けられ、前記操作ストラップを貫通させるためのストラップ貫通穴と、が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記アンカー貫通穴の外縁部分は、前記レール連結部に向かって下方に延びており、該レール連結部に当接するように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
7. 前記アンカー貫通穴は、シート幅方向に長尺となるように延びており、
   前記アンカー貫通穴の外縁部分には、前記アンカー貫通穴の延出方向とは直交する方向に延びている補強リブが形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
8. 前記ストラップ貫通穴と前記アンカー貫通穴が、シート幅方向に並ぶように形成されていることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
9. シートベルトに設けられたタングプレートを装着するためのバックルを備え、
   前記アンカー部材は、前記バックルよりもシート幅方向の内側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の車両用シート。
10. 前記アッパレールを前記ロアレールに支持された状態でロック可能なレールロック装置と、
    前記車体フロア側に対して前記シート本体を回動可能に連結するリクライニング装置と、
    前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するクッション回動装置と、を備え、
    前記アンカー部材は、前記レールロック装置、前記リクライニング装置及び前記クッション回動装置よりもシート後方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。

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