JP2010221935A - 車両用シートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを大きくスライドさせるときのスライド操作を簡便にしつつ、シートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によるシートのスライドを防止することができる車両用シートのスライド装置を提供することである。
【解決手段】車両用シート１のスライド装置４は、車両フロアＦ側に組み付けられるロアレール１０と、このロアレール１０に対してスライド可能に車両のシート１側に組み付けられるアッパレール２０とを備え、ロアレール１０に対してアッパレール２０をスライドさせてシート１のスライド位置を調節可能となっている。また、車両用シート１のスライド装置４は、車両用シート１のスライド方向に車両に対して相対的に作用する加速度を検出し、その検出した加速度が所定の大きさを超えると、ロアレール１０側とアッパレール２０側との間に摩擦抵抗を生じさせるブレーキユニット３０を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両用シートのスライド装置に関し、詳しくは、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせシートのスライド位置を調節可能な車両用シートのスライド装置に関する。

従来、シートのスライド位置（フロアに対するシートの前後方向の位置）を調節するためシートのスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進または急停止等によってシートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によってシートがスライドしてしまうことを規制する車両用シートのスライド装置が既に知られている。ここで、下記特許文献１には、シートのスライドロックを解除していても、シートのスライド可能量が補助ロックによって規制されている車両用シートのスライド装置が開示されている。これにより、シートのスライド位置を調節しているときに、シートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によってシートが大きくスライドすることを防止できる。

特開平８−１６４７８０号公報

しかしながら、上述した従来技術では、シートに急激な加速度が作用していない場合でも、シートのスライド可能量が補助ロックによって規制される構造となっている。そのため、シートを大きくスライドさせたい場合、スライドロックを解除するだけでなく、さらに、補助ロックの解除も必要であった。このように２度のロック解除（スライドロックの解除と補助ロックの解除）が必要となるため、シートを大きくスライドさせるときのスライド操作が煩雑になっていた。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートを大きくスライドさせるときのスライド操作を簡便にしつつ、シートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度によるシートのスライドを防止することができる車両用シートのスライド装置を提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールとを備え、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてシートのスライド位置を調節可能な車両用シートのスライド装置であって、車両用シートのスライド方向に車両に対して相対的に作用する加速度を検出し、その検出した加速度が所定の大きさを超えると、ロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせるブレーキユニットを備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、スライド量が多くなる位置へと車両用シートをスライドさせる場合でも、スライドロックを解除するだけで、車両用シートをスライドさせることができる。そのため、従来技術で説明したように、２度のロック解除が不要となり、車両用シートを大きくスライドさせるときのスライド操作を簡便に行うことができる。また、この構成によれば、車両用シートのスライド位置を調節しているときに、車両用シートに急激な加速度が作用し、その加速度によって車両用シートがスライドし始めても、このスライドを直ぐに停止させることができる。すなわち、車両用シートのスライド位置を調節しているときに、車両用シートに急激な加速度が作用した場合でも、その加速度による車両用シートのスライドを防止することができる。

また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、ブレーキユニットは、ロアレール側とアッパレール側とのうち、アッパレール側に設けられていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、乗員の体感する加速度によってロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせることができる。そのため、車両用シートに着座している乗員に違和感を生じさせることなく、ロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせることができる。

図１は、本発明の実施例に係る車両用シートのスライド装置の分解斜視図である。 図２は、図１の組み付け状態を示す斜視図である。 図３は、図１のブレーキユニットの分解斜視図である。 図４は、図２のブレーキユニットの縦断面図の模式図である。 図５は、図２のブレーキユニットの横断面図の模式図である。 図６は、図４において、例えば、車両の急発進によって車両用シートに急激な加速度が作用したときの状態を示すブレーキユニットの縦断面図の模式図である。 図７は、図６におけるブレーキユニットの横断面の模式図である。 図８は、図４において、例えば、車両の急停車によって車両用シートに急激な加速度が作用したときの状態を示すブレーキユニットの縦断面図の模式図である。 図９は、図８におけるブレーキユニットの横断面の模式図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜９を参照して説明する。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した各図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、車両用シート１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

はじめに、図１〜２を参照して、本発明の実施例に係る車両用シート（例えば、助手席）１のスライド装置４を説明する。このスライド装置４は、車両フロアＦの前後方向に沿って組み付けられた左右一対のロアレール１０、１０と、この両ロアレール１０に対してそれぞれスライド可能に車両用シート１のシートクッション２に組み付けられた左右一対のアッパレール２０、２０とから構成されている。

このスライド装置４は、両ロアレール１０に対して両アッパレール２０をスライドさせ車両用シート１のスライド位置を調節可能なスライドロックを備えている。ここで、スライドロックについて詳述すると、スライドロックは公知のロック機構であり、アッパレール２０の側面にその一部を切り欠く格好でその長手方向を軸方向とする軸回りに回動可能に組み付けられたアーム２２と、ロアレール１０におけるインナ側の内壁面１２にその長手方向に沿って形成された複数の貫通孔１２ａとから構成されている。

このアーム２２の先端には、例えば、複数の貫通孔１２ａのうち、連続する３個の貫通孔１２ａに同時に差し込み可能な３個の爪２２ａがそれぞれ形成されている。このアーム２２は、乗員が操作可能なレバー（図示しない）と操作ケーブル（図示しない）を介して接続されており、乗員がレバー操作を行っていないときの常時、その爪２２ａがロアレール１０の貫通孔１２ａの差し込み方向に付勢された状態でアッパレール２０の側面に組み付けられている。

そして、これら３個の爪２２ａが連続する３個の貫通孔１２ａに差し込まれると、ロアレール１０に対してアッパレール２０のスライドがロックされた状態、すなわち、スライドロック状態となる。これにより、ロアレール１０に対してアッパレール２０を固定することができる。このスライドロック状態から、車両用シート１のスライド位置を調節したい場合には、まず、レバー操作を行ってアーム２２を自身の付勢方向と逆方向に回動させる。

すると、アーム２２の爪２２ａとロアレール１０の貫通孔１２ａとの差し込み状態が解消されるため、車両用シート１を自由にスライドさせることができる。そして、所望する位置まで車両用シート１をスライドさせると、レバー操作を解除して、再度、アーム２２の爪２２ａをロアレール１０の貫通孔１２ａに差し込ませる。これにより、スライド位置が調節された状態でスライドロック状態へと戻される。

このようにして車両用シート１を乗員の所望するスライド位置（すなわち、スライド量が多くなる位置、または少なくなる位置）へと調節することができる。なお、上述したスライドロックは、両アッパレール２０のスライドをロックするように、左右にそれぞれ設けられている。そのため、乗員がレバー操作を行うと、左右のアーム２２が同時に回動する構造となっている。スライドロックは、このように構成されている。

また、このスライド装置４は、そのアウタ側のアッパレール２０におけるアウタ側の外壁面２４にブレーキユニット３０を備えている。このブレーキユニット３０は、ベース部材３２と、ケース部材３４と、ウェイト３６と、カバー部材３８と、ブレーキパッド４０とから構成されている。

以下に、図３〜５を参照して、このブレーキユニット３０の各構成部材３２、３４、３６、３８、４０を個別に説明していく。はじめに、ベース部材３２から説明していく。ベース部材３２は、このブレーキユニット３０のベースを成す略矩形状のパネル部材である。このベース部材３２の背面は、例えば、アウタ側のアッパレール２０におけるアウタ側の外壁面２４に接合されている。

次に、ケース部材３４を説明する。ケース部材３４は、その内部に後述するウェイト３６を収納する略ロ字状の枠部材である。このケース部材３４の底面には、収納したウェイト３６のスライド方向における転がりを防止するための略Ｕ字状の凹み部３４ａが形成されている（図４参照）。このように凹み部３４ａを形成してウェイト３６の転がりを防止すると、後述する引っ張りばね４２に必要なばね定数を小さくすることができる。すなわち、引っ張りばね４２を小型化することができる。このケース部材３４の一方側（図３において、背面側）の縁は、ベース部材３２の正面と接合されている。

次に、ウェイト３６を説明する。ウェイト３６は、スライド方向に車両フロアＦに対して相対的に作用する加速度を検出する球状の部材である。このウェイト３６は、その検出した加速度が所定の大きさを超えると、スライド方向に移動可能となっている。次に、カバー部材３８を説明する。カバー部材３８は、ケース部材３４の内部に収納したウェイト３６がスライド方向にのみ移動するように規制する略コ字状のカバーである。

このカバー部材３８の正面の左右には、後述するスライド方向の前後にそれぞれ配置された両ブレーキパッド４０を進出させる開口３８ｂがそれぞれ形成されている。また、このカバー部材３８の両自由端３８ａは、上述したようにウェイト３６を収納したケース部材３４を覆う格好を成すようにベース部材３２の正面とそれぞれ接合されている。

次に、ブレーキパッド４０を説明する。ブレーキパッド４０は、自身とアウタ側のロアレール１０におけるアウタ側の外壁面１４との間に摩擦抵抗を生じさせるパッド部材である。このブレーキパッド４０は、車両用シート１に急激な加速度が作用していない時（以下、単に「車両用シート１の通常時」と記す）、そのブレーキ面４０ａとカバー部材３８の表面とがカバー部材３８の開口３８ｂにおいて略面一となるようにカバー部材３８の内部に収納されている（図５参照）。

このとき、ブレーキパッド４０は、ベース部材３２との間に引っ張りばね４２が掛け止めされた状態でカバー部材３８の内部に収納されている。なお、このブレーキパッド４０は、ウェイト３６がどちらのスライド方向へ移動した場合でも対応可能となるように、スライド方向の前後にそれぞれ配置されている。また、上述した「車両用シート１の通常時」に対して、車両用シート１に急激な加速度が作用した時を「車両用シート１の加速発生時」と記すこととする。

また、ブレーキパッド４０の背面側には、スライド方向へのウェイト３６の移動に伴う接触によってブレーキパッド４０そのものをカバー部材３８の開口３８ｂから進出させるテーパ面４０ｂが形成されている。なお、両ブレーキパッド４０は、ウェイト３６がどちらのスライド方向へ移動した場合でも対応可能となるように、そのテーパ面４０ｂの傾斜方向が互いに逆方向（図５において、左のブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂの傾斜方向は、右下がり方向となっている。これに対し、右のブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂの傾斜方向は、左下がり方向となっている。）となるように形成されている。ブレーキユニット３０は、このように構成されている。

次に、図６〜９を参照して、上述した構成から成る車両用シート１のスライド装置４の作用を説明する。車両用シート１のスライド位置を調節するため車両用シート１のスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、車両用シート１は後方へスライドし始める。このとき、ブレーキユニット３０のウェイト３６にも急激な加速度が作用するため、この作用した加速度によってウェイト３６もケース部材３４の凹み部３４ａを乗り越えて後方へ移動していく（図６参照）。

すると、この移動に伴って、後方のブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂが押し込まれるため、後方のブレーキパッド４０は引っ張りばね４２の付勢力に抗してカバー部材３８の開口３８ｂから進出し始める。そのため、この進出したブレーキパッド４０のブレーキ面４０ａがアウタ側のロアレール１０におけるアウタ側の外壁面１４と接触し始める（図７参照）。

これにより、ロアレール１０とアッパレール２０側との間に摩擦抵抗が生じ、この生じた摩擦抵抗によって車両用シート１のスライドが減速もしくは停止する。この記載が、特許請求の範囲に記載の「車両用シートのスライド方向に車両に対して相対的に作用する加速度を検出し、その検出した加速度が所定の大きさを超えると、ロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせる」に相当する。

なお、車両用シート１に作用した急激な加速度が解消されると、後方へ移動したウェイト３６も自身の自重によって凹み部３４ａへと戻される。これに伴って、ブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂの押し込みも解消されるため、進出したブレーキパッド４０も引っ張りばね４２の付勢力によってカバー部材３８の開口３８ｂへと戻される（ブレーキパッド４０も進出する前の状態へと戻される）。

また、この説明において、ウェイト３６の後方への移動は瞬時に行われるため、車両用シート１の後方へのスライド距離は僅かである。なお、ウェイト３６が後方へ移動していくときの加速度の大きさは、乗員の安全性を考慮して、ケース部材３４の凹み部３４ａの形状と、引っ張りばね４２のばね定数とによって決められる設計的な事項である。このことは、後述する車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用する場合の説明も同様である。

これとは逆に、車両用シート１のスライド位置を調節するため車両用シート１のスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、車両用シート１は前方へスライドし始める。このとき、ブレーキユニット３０のウェイト３６にも急激な加速度が作用するため、この作用した加速度によってウェイト３６もケース部材３４の凹み部３４ａを乗り越えて前方へ移動していく（図８参照）。

すると、この移動に伴って、前方のブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂが押し込まれるため、前方のブレーキパッド４０は引っ張りばね４２の付勢力に抗してカバー部材３８の開口３８ｂから進出し始める。そのため、この進出したブレーキパッド４０のブレーキ面４０ａがアウタ側のロアレール１０におけるアウタ側の外壁面１４と接触し始める（図９参照）。

これにより、上述した車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用する場合の説明と同様に、ロアレール１０とアッパレール２０側との間に摩擦抵抗が生じ、この生じた摩擦抵抗によって車両用シート１のスライドが減速もしくは停止する。この記載も、特許請求の範囲に記載の「車両用シートのスライド方向に車両に対して相対的に作用する加速度を検出し、その検出した加速度が所定の大きさを超えると、ロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせる」に相当する。

なお、車両用シート１に作用した急激な加速度が解消されると、前方へ移動したウェイト３６も自身の自重によって凹み部３４ａへと戻される。これに伴って、ブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂの押し込みも解消されるため、進出したブレーキパッド４０も引っ張りばね４２の付勢力によってカバー部材３８の開口３８ｂへと戻される（ブレーキパッド４０も進出する前の状態へと戻される）。

本発明の実施例に係る車両用シート１のスライド装置４は、上述したように構成されている。この構成によれば、スライド装置４は、両ロアレール１０に対して両アッパレール２０をスライドさせて車両用シート１のスライド位置を調節可能なスライドロックを備えている。そのため、スライド量が多くなる位置へと車両用シート１をスライドさせる場合でも、スライドロックを解除するだけで、車両用シート１をスライドさせることができる。したがって、従来技術で説明したように、２度のロック解除が不要なため、車両用シート１を大きくスライドさせるときのスライド操作を簡便に行うことができる。

また、この構成によれば、スライド方向に車両フロアＦに対して相対的に作用する加速度が所定の大きさを超えると、アウタ側のロアレール１０におけるアウタ側の外壁面１４とアウタ側のアッパレール２０におけるアウタ側の外壁面２４のブレーキパッド４０とが接触し始める。そのため、車両用シート１のスライド位置を調節しているときに、車両用シート１に急激な加速度が作用し、その加速度によって車両用シート１がスライドし始めても、このスライドを直ぐに停止させることができる。すなわち、車両用シート１のスライド位置を調節しているときに、車両用シート１に急激な加速度が作用した場合でも、その加速度による車両用シート１のスライドを防止することができる。

また、この構成によれば、ブレーキユニット３０は、ロアレール１０側とアッパレール２０側とのうち、アッパレール２０側に設けられている。そのため、車両用シート１に着座している乗員の体感する加速度によってロアレール１０側とアッパレール２０側との間に摩擦抵抗を生じさせることができる。したがって、乗員に違和感を生じさせることなく、ロアレール１０側とアッパレール２０側との間に摩擦抵抗を生じさせることができる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、ブレーキユニット３０は、アッパレール２０側に設けられる例を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ロアレール１０側に設けられても構わない。その場合、ブレーキパッド４０をアッパレール２０側に向けて進出させる構成とすればよい。

また、実施例では、ケース部材３４の底面に形成した凹み部３４ａによってウェイト３６のスライド方向における転がりを防止する構成を説明した。しかし、これに限定されるものでなく、例えば、ケース部材３４の前後の内面に圧縮ばねをそれぞれ配置させてウェイト３６のスライド方向における転がりを防止する構成であっても構わない。この場合、車両用シート１のスライド位置を調節するため車両用シート１のスライドロックを解除しているときに、例えば、車両の急発進によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、ウェイト３６は後側の圧縮ばねを撓ませながら後方へ移動していく。これにより、凹み部３４ａを形成していた場合と同様に、後方のブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂを押し込むことができる。これとは逆に、例えば、車両の急停車によって車両用シート１に急激な加速度が作用すると、ウェイト３６は前側の圧縮ばねを撓ませながら前方へ移動していく。これにより、凹み部３４ａを形成していた場合と同様に、前方のブレーキパッド４０のテーパ面４０ｂを押し込むことができる。

１ 車両用シート
４ スライド装置
１０ ロアレール
２０ アッパレール
３０ ブレーキユニット
３６ ウェイト
４０ ブレーキパッド

Claims (2)

1. 車両フロア側に組み付けられるロアレールと、このロアレールに対してスライド可能に車両のシート側に組み付けられるアッパレールとを備え、ロアレールに対してアッパレールをスライドさせてシートのスライド位置を調節可能な車両用シートのスライド装置であって、
   車両用シートのスライド方向に車両に対して相対的に作用する加速度を検出し、その検出した加速度が所定の大きさを超えると、ロアレール側とアッパレール側との間に摩擦抵抗を生じさせるブレーキユニットを備えていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートのスライド装置であって、
   ブレーキユニットは、ロアレール側とアッパレール側とのうち、アッパレール側に設けられていることを特徴とする車両用シートのスライド装置。
   
   
   
   
   

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