JP2015085771A

JP2015085771A - 乗物用シートのヘッドレスト

Info

Publication number: JP2015085771A
Application number: JP2013225089A
Authority: JP
Inventors: 洋志溝端; Hiroshi Mizobata
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2013-10-30
Filing date: 2013-10-30
Publication date: 2015-05-07

Abstract

【課題】可動側ヘッドレスト部と固定側ヘッドレスト部と、可動側ヘッドレスト部が固定側ヘッドレスト部に対して移動することを規制するために使用されるロック装置と、を備えた乗物用シートのヘッドレストに対して、乗物に加速がかけられていない状態においてはロック装置のロック状態が解除できないようにすること。
【解決手段】ベースとなる固定側ヘッドレスト部２２と、固定側ヘッドレスト部２２に対して上及び／又は下方向に摺動可能な可動側ヘッドレスト部２１と、可動側ヘッドレスト部２１の上及び／又は下方向への摺動を規制するロック装置２３と、を備える乗物用シートのヘッドレスト２であって、乗物が加速されることによって、可動側ヘッドレスト部２１の上及び／又は下方向への摺動の規制を解除可能とする解除操作が行われる構成とする。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。

従来から、ヘッドレストを備えた乗物用シートが広く知られている。また、ヘッドレストを固定側ヘッドレスト部と可動側ヘッドレスト部とに分け、可動側ヘッドレスト部を上下方向に移動可能な構成とすることで鞭打ち症の発生を抑制可能であることが知られている（特許文献１）。
特許文献１に記載されているヘッドレストは、通常時、可動側ヘッドレスト部が固定側ヘッドレスト部に対して上下移動することを規制するロック装置が働いたロック状態となっている。一方、後面衝突（以下、「後突」と称することにする。）が生じたような場合においては、可動側ヘッドレスト部を後方側へ押し込むことで、前記ロック状態を解除したアンロック状態とすることが可能である。

特開２０１３−１６９９４５号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術においては、可動側ヘッドレスト部を後側に押圧すればロック装置のロック状態をアンロック状態とすることが可能となるものである。したがって、乗物が停止している状態で可動側ヘッドレスト部を後側に押圧したとしても、アンロック状態とされてしまうものであった。

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、可動側ヘッドレスト部と固定側ヘッドレスト部と、可動側ヘッドレスト部が固定側ヘッドレスト部に対して移動することを規制するために使用されるロック装置と、を備えた乗物用シートのヘッドレストに対して、乗物に加速がかけられていない状態においてはロック装置のロック状態が解除できないようにすることにある。特に、乗物が衝突することによってロック装置のロック状態が解除可能となるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、ベースとなる固定側ヘッドレスト部と、固定側ヘッドレスト部に対して上及び／又は下方向に摺動可能な可動側ヘッドレスト部と、可動側ヘッドレスト部の上及び／又は下方向への摺動を規制するロック装置と、を備える乗物用シートのヘッドレストであって、乗物が加速されることによって、可動側ヘッドレスト部の上及び／又は下方向への摺動の規制を解除可能とする解除操作が行われることを特徴とする。

この第１の発明によれば、ベースとなる固定側ヘッドレスト部と、固定側ヘッドレスト部に対して上及び／又は下方向に摺動可能な可動側ヘッドレスト部と、可動側ヘッドレスト部の上及び／又は下方向への摺動を規制するロック装置と、を備える乗物用シートのヘッドレストに関し、乗物が加速されることによって、可動側ヘッドレスト部の上及び／又は下方向への摺動の規制を解除可能とする解除操作が行われるため、乗物が加速されていない状態で誤操作により解除操作が行われることを抑制することが可能である。

第２の発明は、第１の発明であって、ロック装置には変位可能に配置された錘を備えており、乗物が加速されてヘッドレストにおける錘の相対的な位置が変位することによって、解除操作が行われることを特徴とする。

この第２の発明によれば、第１の発明におけるロック装置には変位可能に配置された錘を備えており、乗物が加速されてヘッドレストにおける錘の相対的な位置が変位することによって、解除操作が行われる構成であるため、電気的な制御を必要とせず、簡易な構成で誤操作を抑制することが可能である。

第３の発明は、第１又は第２の発明であって、ヘッドレストが後側に加速する前に解除操作が行われることを特徴とする。

この第３の発明によれば、第１又は第２の発明におけるヘッドレストが後側に加速する前に解除操作が行われるため、乗員の頭部がヘッドレストに接触する前に解除操作が行われることになり、可動側ヘッドレスト部が適切なタイミングで摺動させることが可能となる。

本発明によれば、可動側ヘッドレスト部と固定側ヘッドレスト部と、可動側ヘッドレスト部が固定側ヘッドレスト部に対して移動することを規制するために使用されるロック装置とを備えた乗物用シートのヘッドレストに対して、乗物用シートに加速が働いていない状態においてはロック装置が解除できないようにすることが可能となる。特に、乗物が衝突することによってのみロック装置のロック状態が解除可能となるようにすることが可能となる。

本発明が適用された乗物用シートの斜視図である。ヘッドレストが変位する方向を示す図である。ヘッドレストの分解斜視図である。図２におけるＩＶ−ＩＶ断面から見た断面図である。ストッパーが係止部位の変位を規制している状態と、当該規制が解除されて、係止部位が後方に変位した状態を表した図である。係止部位に付勢力を加えるスプリングを付設した状態を示した図である。係止部位に変位速度調整部材を付設した状態を示した図である。ヘッドレストに係る加速の向きを示した図である。ヘッドレストに係る加速度の経時的変化を表した図である。実施例１のヘッドレストにおいてロック状態からアンロック状態となるまでの推移を示した図である。実施例２のヘッドレストの縦断面を示した図である。実施例３のヘッドレストの縦断面を示した図である。実施例３の変形態様を示した図である。実施例４のヘッドレストの主要部の縦断面と、実施例２のヘッドレストの主要部の縦断面を示した図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。
なお、本明細書における前後方向、上下方向、左右方向などの方向は、図１に示したＸが前方向、Ｙが左方向、Ｚが上方向と規定される。例えば、通常、乗員が着座した際に視界に入るほうが前方で、視界に入らない後頭部側が後方となる。
本実施の形態における乗物は車両であり、主に乗員の背中と対向することになるシートバック３と、主に乗員の大腿部と対向することになるシートクッション４と、主に乗員の頭部ＰＨと対向することになるヘッドレスト２とを備えたものである。
本実施の形態のヘッドレスト２は、その一部にクッション性のあるパッド部材を配置した構成である。また、ヘッドレスト２はシートバック３に備えられたヘッドレストサポート３１に対してヘッドレストステー２２１を挿入することで固定されており、その固定位置の高さは複数の選択肢の中から選択可能な構成である。なお、パッド部材は乗物用シート１において一般的に使用されている部材を使用しており、具体的には、パッド部材として弾力のある発泡ウレタンを使用している。

次に、本実施の形態のヘッドレスト２について更に説明する。
本発明のヘッドレスト２はシートバック３に固定されている固定側ヘッドレスト部２２と、固定側ヘッドレスト部２２に対して上下方向に移動可能な可動側ヘッドレスト部２１とを備えている。可動側ヘッドレスト部２１は乗員の頭部ＰＨと接触した場合、乗員の頭部ＰＨを支持可能である。ただし通常時においては、可動側ヘッドレスト部２１においても固定側ヘッドレスト部２２に対して上下方向に移動できないように固定したロック状態とされている。乗物の衝突など、通常時と状況が変わり所定の条件が整うと、ロック状態が解除されているアンロック状態となるものである。アンロック状態となると、図２の二点鎖線で示したように、可動側ヘッドレスト部２１が上下方向に移動可能となる。より具体的には、乗物が後突することなどで加えられた加速がロック装置２３に伝えられることにより、ロック装置２３の少なくとも一部が解除操作されることになるものである。この解除操作がなされることにより、アンロック状態となるか、アンロック状態とすることが可能となる。いいかえると、ロック装置２３の少なくとも一部に解除操作がなされなければ、アンロック状態とすることができないものである。

次に、実施例１について説明する。
実施例１においては、可動側ヘッドレスト部２１と固定側ヘッドレスト部２２とを相対的に変位しないようにすることが可能なロック装置２３に錘が配置されている。錘は周囲の部材に対して相対的に変位可能となるように配置されており、乗物が後突した際に発生する加速に抗するように変位するものである。特に、乗物が後突した際に乗物用シート１のヘッドレスト２にかかる加速に抗するように変位するものである。したがって、ヘッドレスト２の後側から前側に向けた加速である場合、錘は周囲の部材に対して相対的に後側に変位する。逆にヘッドレスト２の前側から後側に向けた加速である場合、錘は周囲の部材に対して前側に変位する。
実施例１のヘッドレスト２においては、錘が加速に抗するように変位することにより解除操作がなされるものであるため、錘が加速に抗するように変位しない場合は、解除操作がなされないものである。
実施例１においては、解除操作がなされた状態で乗員の頭部ＰＨが可動側ヘッドレスト部２１に衝突し、可動側ヘッドレスト部２１の一部を後方に向けて押圧する力Ｆが働くことにより、アンロック状態とすることが可能となる構成である（図４参照）。このような過程を経てアンロック状態となることにより可動側ヘッドレスト部２１が固定側ヘッドレスト部２２に対して上下方向に移動可能となる構成である。

固定側ヘッドレスト部２２は、金属製のヘッドレストステー２２１を備えているとともに、ヘッドレストステー２２１に固定された固定側プレート２２２を備えている（図３及び図４参照）。固定側プレート２２２は鉄で成形されており、可動側プレート２１１を支持可能に構成されている。また、固定側プレート２２２には上下方向に延びる固定側レール２２３が設けられており、可動側プレート２１１に固定される可動側レール２１２と摺動可能に構成されている。
また、固定側プレート２２２には係止部位２３１を備えたロック装置２３が取り付けられている。ロック装置２３は２つの固定側レール２２３の間に位置しており、固定側プレート２２２の略中央に位置している（図３及び図４参照）。ロック装置２３における係止部位２３１は、前後方向に移動可能である。係止部位２３１には、突き当て部２３２が設けられており。当該突き当て部２３２は固定側ヘッドレスト部２２に備えられたストッパー２２４と係止可能に配置されている。
突き当て部２３２は略Ｌ字形状に構成されており、係止部位２３１から上下方向に延びる支軸２３３を中心に回動可能な構成である（図５参照）。突き当て部２３２は、弾性部材であるスプリング２３４によりやや弾性力が付与されるようにされており、乗物に加速が加えられていない状態においては、突き当て部２３２はスプリング２３４からの弾性力により所定位置に位置するように設定されている（図６参照）。突き当て部２３２が当該所定位置に位置することにより、ロック状態からアンロック状態になることを阻止するものである。なお、スプリング２３４は支軸２３３の外周に沿うように巻いたものであり、その両端側に配置されている係合棒と係合した構成である。
突き当て部２３２はその一端（図６及び図７にて斜線を付した部分）に錘を設けている。乗物に加速がかかる荷重を受けて固定側ヘッドレスト部２２などが変位しようとする場合、錘には加速がかかる前の状態を維持しようとする慣性力が働くため、スプリング２３４から受ける力に抗するように突き当て部２３２が変位する。突き当て部２３２の変位は支軸２３３を中心に回転するようになされるものであるため、図５の二点鎖線で示したように変位する。突き当て部２３２が当該状態になると、突き当て部２３２とストッパー２２４は係止されない状態となり、係止部位２３１が後側に向けて変位可能となる。この状態で、前端側に位置している係止部位２３１を後方に押圧すると、後端側に変位することが可能なり、その結果アンロック状態となるものである。
なお、係止部位２３１には、ワンウェイダンパと呼ばれる、一方向には自由に変位可能であるが、反対方向への変位はゆっくり変位するように負荷がかかる変位速度調整部材２３５が設けられている（図７参照）。特に、図７における白抜き矢印で示した向きにはスムーズに変位可能であるが、黒矢印で示した向きにはゆっくり変位するように負荷がかけられるように設定されている。そのため、突き当て部２３２が図５において実線から二点鎖線の状態となる場合には、スムーズに変位可能であるが、二点鎖線の状態から実線の状態となるように変位する場合には変位速度が遅くなるものである。つまり、二点鎖線の状態から実線の状態となるまでの時間を比較的長めにすることが可能となっている。このため、係止部位２３１が後側に変位する必要がある際に、突き当て部２３２がストッパー２２４と係止する状態となることを抑制することが可能となっている。

可動側ヘッドレスト部２１は、ベースとなる固定側ヘッドレスト部２２を覆うように配置されている。可動側ヘッドレスト部２１は鉄で成形された可動側プレート２１１を備えており、可動側プレート２１１は可動側レール２１２を備えている。可動側レール２１２は略Ｈ形状の固定側レール２２３を両側から挟みこむように略Ｃ字形状に構成している（図４参照）。可動側プレート２１１は係止部位２３１を挿通可能な係止穴２１３を備えており、通常は係止穴２１３と係止部位２３１が係止することによりロック状態となるように構成されている。可動側プレート２１１の前側には、中央に貫通孔を備えたパッド部材であるベース側ヘッドレストパッド２１４が設けられており、当該ベース側ヘッドレストパッド２１４に隣接配置して樹脂製の押圧板２１５が設けられている。押圧板２１５には後側に突出する突出部位２１５ａが設けられている。突出部位２１５ａは係止穴２１３を挿通可能なように構成されており、押圧板２１５を後方に向けて変位させることで係止部位２３１を押圧可能としている。押圧板２１５よりも前側にはパッド部材である支持面側ヘッドレストパッド２１６を隣接配置しており、ベース側ヘッドレストパッド２１４と支持面側ヘッドレストパッド２１６で押圧板２１５を挟み込むように配置している。
可動側ヘッドレスト部２１の前側面には、ヘッドレストカバー２１７が配置されており、可動側プレート２１１とヘッドレストカバー２１７により、ベース側ヘッドレストパッド２１４と支持面側ヘッドレストパッド２１６及び押圧板２１５を覆うように構成している。
なお、固定側プレート２２２の後側には、背面ケース２２５が配置されており、固定側プレート２２２が露出しないようにされている。また、本実施例においては、背面ケース２２５の上面及び下面は変位可能となっており、可動側ヘッドレスト部２１の上若しくは下方向への移動の妨げとならないように構成されている。

次に実施例１のヘッドレスト２の製造方法について説明する。
概略としては、固定側ヘッドレスト部２２に対して可動側ヘッドレスト部２１を形成するように組立てるものである。
先ず固定側ヘッドレスト部２２を形成する。そのために、ヘッドレストステー２２１と板状体の固定側プレート２２２とを固定する。固定側プレート２２２の中央部を挿通可能なようにロック装置２３を取り付ける。ロック装置２３のうち係止部位２３１は板状体の厚み方向に突出するように配置しており、その先端に位置する係止部位２３１が前面側に突出するように取り付ける。
固定側プレート２２２には、固定側レール２２３を移動不能に取り付ける。特に、固定側レール２２３は、乗物用シート１に組み込まれた際に、その長手方向が上下方向となるように取り付ける。固定側レール２２３には、相対移動が可能なように可動側レール２１２を取り付ける。なお、固定側レール２２３の両端には、可動側レール２１２が抜け落ちないように断面視略Ｌ字形状の止め部材６２を配置する。
可動側レール２１２と可動側プレート２１１が螺子部材６４により一体化することを可能とするために、可動側レール２１２の一面に取り付け穴６６を穿設する。当該取り付け穴６６を利用して可動側プレート２１１を可動側レール２１２に取り付けた後、ベース側ヘッドレストパッド２１４を配設する。ベース側ヘッドレストパッド２１４に隣接して押圧板２１５を配置した後、支持面側ヘッドレストパッド２１６を配置する。支持面側ヘッドレストパッド２１６は押圧板２１５がはめ込まれる凹部を備えており、当該凹部を利用して押圧板２１５の位置決めを行う。可動側プレート２１１上にベース側ヘッドレストパッド２１４、押圧板２１５、支持面側ヘッドレストパッド２１６を配置した後、ヘッドレストカバー２１７で覆うようにすることにより、可動側プレート２１１とヘッドレストカバー２１７とで区画された空間内にベース側ヘッドレストパッド２１４、押圧板２１５、支持面側ヘッドレストパッド２１６が収まるようにする。その後、背面ケース２２５を取り付け、ヘッドレスト２が完成する。
このようにして設けられたヘッドレスト２のヘッドレストステー２２１を、シートバック３に設けられたヘッドレストサポート３１に挿入して固定することで本発明の乗物用シート１を製造することが可能である。なお、ヘッドレストステー２２１をヘッドレストサポート３１に挿入して固定することは一般的に行われているため、詳細な説明は省略する。

次に、ロック装置２３の動作を説明するが、その前に、後突が生じた場合、ヘッドレスト２がどのように加速するのかについて図８及び図９を用いて簡単に説明する。なお、図９において示したグラフの横軸は時間を表しており、縦軸はヘッドレスト２の加速度を表している。
図８に示すように、ヘッドレスト２が前側に変位するように働く加速（図には＋Ｇとして示している向きの加速）をプラス側の加速とし、ヘッドレスト２が後側に変位するように働く加速（図８には−Ｇとして示している向きの加速）をマイナス側の加速として規定する。なお、加速が働いていない状態が０である。
後突が発生した場合には、ヘッドレスト２が加速する向きも、加速の程度も時間とともに変化することになる。特に、図９に示したグラフから理解されるように、はじめは前方側に向う加速がもたらされるが、その後に後方側に向う加速がもたらされる。なお、後突が生じると乗員の頭部ＰＨとヘッドレスト２は相対的に移動し続け、図９にＨＣＴと示した時点で乗員の頭部ＰＨとヘッドレスト２が接触することになる。つまり、ヘッドレスト２は後方に向けて加速されている時点で、乗員の頭部ＰＨとヘッドレスト２が接触することになる。

次に、実施例１のロック装置２３の動作について図１０などに示した図を用いながら具体的に説明する。なお、説明の理解を容易にするために図１０においては、固定側プレート２２２など様々な部材を省略して示している。
ロック装置２３は通常時、弾性体であるスプリング２３４の押圧力を受けて係止部位２３１が前端側に位置している（図６及び図１０（Ａ）参照）。また、突き当て部２３２とストッパー２２４が前後方向に並列して隣接している状態であるため、係止部位２３１が後方に移動することが規制されている。この状態では、係止部位２３１が可動側プレート２１１に設けている係止穴２１３に挿入されている状態であるため、可動側ヘッドレスト部２１の上下移動が規制された状態である。
突き当て部２３２の一端には錘が備えられているため、後突等の衝突荷重が加わると、突き当て部２３２が支軸２３３を中心に回転することになる。突き当て部２３２が図１０（Ａ）の二点差線で示した状態となるように回転することにより、係止部位２３１が後方に変位することをストッパー２２４が規制した状態が解除される。
更に乗員の頭部ＰＨがヘッドレスト２側に変位すると、ヘッドレスト２内の押圧板２１５が後方に変位し、係止部位２３１を後方に押圧する（図４参照）。スプリング２３４の弾性力に抗して係止部位２３１が後方に変位することにより、係止部位２３１が係止穴２１３と接する状態でなくなる（図１０（Ｂ）参照）。突き当て部２３２は図１０（Ｂ）の二点差線で示すように、図１０（Ａ）で示した状態に戻ろうとするが、すでに係止部位２３１が後方に変位している状態であるため、図１０（Ａ）で示した状態に戻ることはできず、図１０（Ｃ）で示した状態で維持される。
押圧板２１５がベース側ヘッドレストパッド２１４の弾性力により前方側に変位すると、可動側ヘッドレスト部２１が上下移動可能なアンロック状態となる（図１０（Ｃ）参照）。なお、係止部位２３１のスライド移動を可能とするガイド部位（図示せず。）により、係止部位２３１は直線的な移動となるように規制されている。詳しくは、係止部位２３１はガイド部位が存在することにより前後方向にのみ移動ができるように構成されている。
後方側で固定された係止部位２３１を前方側に押圧すると係止部位２３１が前進しロック状態に復帰される。この状態においては、係止部位２３１を後方側に向けて押圧しても係止部位２３１は後退することができず、ロック状態が解除できない状態である。

次に、本実施例の乗物用シート１を用いた場合に乗物に後突が生じた場合の、ヘッドレスト２と乗員との関係を説明する。
まず、通常状態においては、可動側プレート２１１がロック装置２３の係止部位２３１と係止されており、可動側ヘッドレスト部２１は上下移動できないロック状態とされている。
本実施例の乗物用シート１を備えた乗物に対して後突が生じた場合、係止部位２３１に備えられた突き当て部２３２は支軸２３３を基準位置として回転する。これにより、突き当て部２３２とストッパー２２４が当該変位を抑制することなく係止部位２３１が後方に変位することが可能となる。
本実施例においては突き当て部２３２が変位した後に、乗員の頭部ＰＨがヘッドレスト２の可動側ヘッドレスト部２１に接することになる。乗員の頭部ＰＨがヘッドレスト２の可動側ヘッドレスト部２１に接することで、係止部位２３１が頭部ＰＨにより押圧されることにより、係止部位２３１が後方に変位する。更には、押圧板２１５を後方にむけて押圧することになり、押圧板２１５の突出部位２１５ａがロック装置２３の係止部位２３１を押圧することになる。その結果、可動側プレート２１１と係止部位２３１との間で働いていたロック状態が解除されたアンロック状態となる。アンロック状態の際に乗員の頭部ＰＨとヘッドレスト２との間に上下方向に相対移動するような力が働くと、その力に抗しないように可動側ヘッドレスト部２１が上下方向のいずれにも移動可能となる。したがって、乗員の頭部ＰＨをヘッドレスト２が引っ張るような状態となることが抑制される。
なお、アンロック状態となったロック装置２３は、上若しくは下に移動させて所定の位置に戻し、係止部位２３１を前方側に向けて押圧することでロック状態とすることが可能である。

実施例１のヘッドレスト２を備えた乗物用シート１であると、可動側ヘッドレスト部２１が上下方向に移動可能であるため、鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
また、通常時は可動側ヘッドレスト部２１が上下移動しないロック状態とすることが可能な構造であるため、通常時から可動側ヘッドレスト部２１が移動することに起因する不具合の発生を抑制することが可能となる。
また、可動側ヘッドレスト部２１と固定側ヘッドレスト部２２の相対移動は、乗物が加速することにより突き当て部２３２が変位することにより解除操作がなされることから、解除操作がされにくくなり、通常時において、可動側ヘッドレスト部２１と固定側ヘッドレスト部２２との相対移動がなされない状態を維持しやすくなる。
また、突き当て部２３２が変位した状態で更に、係止部位２３１を押し込まないとアンロック状態とならないため、可動側ヘッドレスト部２１と固定側ヘッドレスト部２２との相対移動がなされない状態を維持しやすくなる。
また、突き当て部２３２がヘッドレスト２内に配置されていることから、乗員が突き当て部２３２を直接触ることができないため、誤操作によりアンロック状態となることが抑制される。
また、アンロック状態からロック状態に復帰可能であるため、一度アンロック状態となったヘッドレスト２であっても再利用可能である。
また、ロック状態であってもアンロック状態であっても、固定側ヘッドレスト部２２に備えられた固定側レール２２３と、可動側ヘッドレスト部２１に備えられた可動側レール２１２と、が常に接しているものであることから、可動側ヘッドレスト部２１の前後方向へのがたつきを抑制しながら上下方向にスムーズに移動させることが可能となる。
また、ロック状態の可動側ヘッドレスト部２１を後方に向けて押圧することによりアンロック状態にすることが可能であるとともに、アンロック状態の可動側ヘッドレスト部２１を所定の位置に配置した後に可動側ヘッドレスト部２１を前方に向けて押圧することによりロック状態とすることが可能であるため、ロック状態とアンロック状態の切り替えをすることが容易である。

次に、実施例２について説明する。実施例２の説明においては、実施例１と異なる点を中心に説明する。
実施例２においては、固定側ヘッドレスト部２２と可動側ヘッドレスト部２１との相対移動を規制する係止部位２３１に錘を備えている。別の側面から見ると、係止部位２３１が錘となるように構成されている。係止部位２３１と、固定側プレート２２２の後側面に設けられた受け部７１と、の間には弾性力を有する弾性部材が係止部位２３１を初期位置に位置させるために使用される初期位置設定ばね５２として配置されている（図１１参照）。当該初期位置設定ばね５２は、ヘッドレスト２などに外部から力がかかっていない場合は、係止部位２３１を前側に押し出すことが可能であるとともに、後突などが生じた場合には、係止部位２３１が後側に変位可能であるほどの弾性係数を備えるものである。
実施例２においては、係止部位２３１が後側に変位した場合に、その状態を維持可能とするために、係合ピン７３を備えている。係合ピン７３は係止部位２３１に設けられた係合凹部７５と係合可能なものである。また、係合ピン７３と係合凹部７５が係合することを補助するために、係合補助バネ７７を備えており、係合ピン７３と係合凹部７５が所定の位置関係となった際に、係合するように付勢可能な構成としている。係合ピン７３と係合凹部７５とが係合すると、係止部位２３１は初期位置設定ばね５２から弾性力を受ける状態でありながらも前側に変位することが規制されるように構成されており、固定側ヘッドレスト部２２に対して可動側ヘッドレスト部２１が上及び／又は下方向に変位可能となる。いったん係合ピン７３と係合凹部７５とが係合すると、当該係合状態を積極的に解除する作業がなされるまでは係合が維持されるものである。
なお、実施例２において係合ピン７３は係合補助バネ７７により下方向に変位するように付勢されているものであり、係合補助バネ７７の不勢力に抗して上方向に係合ピン７３を変位させることで、係合ピン７３と係合凹部７５との係合を解除することが可能である。係合ピン７３と係合凹部７５との係合が解除されると、初期位置設定ばね５２の弾性力により係止部位２３１は前側に変位することになり、可動側ヘッドレスト部２１と固定側ヘッドレスト部２２とが相対的に移動することが規制されるロック状態とすることが可能である。なお、ロック状態とするためには、係止部位２３１と係止穴２１３とが係止できるように、可動側ヘッドレスト部２１を所定の高さにすることが必要である。

次に実施例２のヘッドレスト２の製造方法について簡単に説明する。
実施例１との主な相違点は、ロック装置２３に関する部分であるため、その点を中心に説明する。概略としては、固定側ヘッドレスト部２２に対して可動側ヘッドレスト部２１を形成するように組立てるものであることは実施例１と同様である。
実施例２においては、固定側プレート２２２の後側面に受け部７１を取り付ける。受け部７１の内側面には係合補助バネ７７を取り付け、当該係合補助バネ７７と係合ピン７３を接続する。係合ピン７３は受け部７１に設けた図示しない細孔を挿通可能なように配置されており、受け部７１の外側から係合ピン７３が操作可能なように構成している。受け部７１には、初期位置設定バネ５２の一端を取り付け、弾性部材の他端は係止部位２３１に取り付ける。なお、背面ケース２２５に図示しない切り欠き部を設けているため、固定側プレート２２２に係合ピン７３を取り付けた状態でも背面ケース２２５と固定側プレート２２２を接続することが可能である。

次に実施例２のロック装置２３の動作について、図１１に示した図を用いながら具体的に説明する。
実施例２のロック装置２３においては係止部位２３１に錘が備えられている。後突などが生じ、乗物に所定以上の荷重が加えられると、係止部位２３１の周囲の部位は速度変化が起こるように加速される。一方、係止部位２３１は、その周囲の部位に比較して、自由に変位可能であり、乗物に荷重が加えられる前の状態を維持しようとするため、結果的に図１１の白抜き矢印の左側に示している状態から右側に示している状態となるように、係止部位２３１の周囲の部位と係止部位２３１との相対的な位置が変更される。
係止部位２３１が相対的に後側に変位すると、係合凹部７５が係合ピン７３と嵌りあい、係合状態となる。係合凹部７５と係合ピン７３の係合状態は維持されるため、係止部位２３１は前後方向への変位が規制される。係止部位２３１は可動側ヘッドレスト部２１と接しない状態で変位が規制されているため、可動側ヘッドレスト部２１が固定側ヘッドレスト部２２に対して上下方向に移動可能な状態を維持することになる。

次に、本実施例の乗物用シート１を用いた場合に乗物に後突が生じた場合の、ヘッドレスト２と乗員との関係を説明する。
まず、通常状態においては、可動側プレート２１１がロック装置２３の係止部位２３１と係止されており、可動側ヘッドレスト部２１は上下移動できないロック状態とされている。
本実施例の乗物用シート１を備えた乗物に対して後突が生じた場合、ヘッドレスト２に対して係止部位２３１が後方に変位することによりロック状態が解除される。また、係止部位２３１が後方に変位することにより、係合凹部７５と係合ピン７３が係合状態となり、係止部位２３１の変位が規制される。その結果、可動側プレート２１１と係止部位２３１との間で働いていたロック状態が解除されたアンロック状態が維持されることとなる。アンロック状態の際に乗員の頭部ＰＨとヘッドレスト２との間に上下方向に相対移動するような力が働くと、その力に抗しないように可動側ヘッドレスト部２１が上下方向のいずれにも移動可能となる。したがって、乗員の頭部ＰＨをヘッドレスト２が引っ張るような状態となることが抑制される。

次に実施例３について説明する。実施例３と実施例２とでは、係止部位２３１の形状と係合ピン７３の位置が異なることが主要な相違点であるので、その点を中心に説明する。
実施例３においては、図１２に示すように係止部位２３１の先端部分を錐体形状のように、端部に向って中心軸側に傾斜する構成とすることにより、楔形形状としている。このため、係止部位２３１が可動側ヘッドレスト部２１とを係止させる際に、スムーズに係止状態とすることが可能である。
また、係合ピン７３の位置を係止部位２３１よりも下方側に延びるように配置しており、係合ピン７３と係合凹部７５とが係合した場合には、係合ピン７３の一端に配置されるノブ７９が下方向に変位可能な構成である。実施例３におけるノブ７９は目立つように赤色の着色を行っている。通常時はノブ７９が視認しにくいように配置されているが、係合ピン７３と係合凹部７５が係合した場合には、ノブ７９が背面ケース２２５の下端よりも下方に位置するようになされており、視認しやすくなっている。つまり、アンロック状態であることが視覚的に理解しやすいように構成されている。なお、実施例３の更なる変形態様として図１３に示すように係止部位２３１の先端側の設けた傾斜部分と係止穴２１３が接する状態で固定することも可能である。当該態様であると、係止部位２３１と係止穴２１３とが係止している状態においてがたつきが発生することを抑制することが可能となる。
なお、実施例３の製造方法、ロック装置２３の動作及び後突が生じた際の挙動については実施例２と類似しているため、詳細な説明は省略する。

次に実施例４について説明する。実施例４と実施例２とでは、受け部７１の位置が異なることが主な相違点であるため、その点を中心に説明する。
図１４（Ｂ）にて簡略化して示したように、実施例２においては受け部７１を固定側ヘッドレスト部２２に設けていたが、実施例４においては可動側ヘッドレスト部２１に受け部７１を設けている（図１４（Ａ）参照）。このため実施例４においては、係止部位２３１よりも前側に初期位置設定ばね５２を配置している。
したがって、実施例２においては、係止部位２３１がヘッドレスト２全体の後側に位置することにより、アンロック状態とすることが可能であったが、実施例４においては、係止部位２３１がヘッドレスト２全体の前側に位置することにより、アンロック状態とすることが可能となる。この違いは、アンロック状態となるタイミングの違いをもたらすものである。図９に示すように、ヘッドレスト２は最初に前側に向けて加速されるため、結果的に係止部位２３１は最初に相対的に後側に変位することになる。図１４（Ｂ）に示したような形態である実施例２のような場合、この時点でアンロック状態となる。一方、図１４（Ａ）に示したような形態である実施例４の場合、後側に向けて加速される際にアンロック状態となる。
なお、実施例４の製造方法、ロック装置２３の動作及び後突が生じた際の挙動については実施例２と類似しているため、詳細な説明は省略する。

実施例２〜４のヘッドレスト２を備えた乗物用シート１であると、可動側ヘッドレスト部２１が上下方向に移動可能であるため、鞭打ち症の発生を抑制することが可能となる。
また、通常時は可動側ヘッドレスト部２１が上下移動しないロック状態とすることが可能な構造であるため、通常時から可動側ヘッドレスト部２１が移動することに起因する不具合の発生を抑制することが可能となる。
また、アンロック状態においては可動側ヘッドレスト部２１と固定側ヘッドレスト部２２の少なくとも一方は係止部位２３１と分離した状態であるため、アンロック状態においては係止部位２３１と可動側ヘッドレスト部２１との間に摩擦力を発生させずに可動側ヘッドレスト部２１を上下方向に変位可能である。そのため、よりスムーズに可動側ヘッドレスト部２１を変位させることが可能となる。
また、可動側ヘッドレスト部２１の通常位置で係止部位２３１が前進もしくは後進することでアンロック状態からロック状態に復帰可能であるため、一度アンロック状態となったヘッドレスト２であっても再利用可能である。
また、ヘッドレスト２が加速されることによりアンロック状態にすることが可能であることから、迅速にアンロック状態とすることが可能である。
また、ヘッドレスト２に加速が働いていない状態で可動側ヘッドレスト部２１を所定の高さ位置にすれば、アンロック状態からロック状態とすることが可能であるため、ロック状態とすることが容易である。
また、ロック状態であってもアンロック状態であっても、固定側ヘッドレスト部２２に備えられた固定側レール２２３と、可動側ヘッドレスト部２１に備えられた可動側レール２１２と、が常に接しているものであることから、可動側ヘッドレスト部２１の前後方向へのがたつきを抑制しながら上下方向にスムーズに移動させることが可能となる。

以上、いくつかの実施例を用いて本発明を説明したが、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、ヘッドレストの前側面に前方に移動可能な部位を備えている、いわゆるアクティブヘッドレストに適用することも可能である。
また、突き当て部はＬ字形とする必要性は無く、例えば、突き当て部はブーメランの形状のように、鈍角を有するように形成されたヘ字形とすることも可能である。また、突き当て部の支軸は上下方向に延びるものとする必要性は無く、左右方向や前後方向に延びるものとすることも可能である。
また、実施例１のような形態においても、実施例２などのように、係止部位が所定の位置に変位した場合に所定の位置で留めるような構成とすることも可能である。
また、固定側ヘッドレスト部は、固定側プレートを備えていないものとすることも可能である。例えば、固定側ヘッドレスト部をヘッドレストステーからなるものとし、当該ヘッドレストステーに対して、可動側ヘッドレスト部が上下移動可能な構成とすることも可能である。
また、固定側レールと可動側レールが、常時接触するような形態である必要性は無い。例えば、可動側ヘッドレストが前後に移動することにより、固定側レールと可動側レールが接触することになり、その後摺動する構成とすることも可能である。
また、可動側プレートに沿って設けられたベース側ヘッドレストパッドを設けない構造とすることも可能である。この場合、ベース側ヘッドレストパッドに代えて、板バネなどのバネ部材を配置して押圧板に弾性力を付加する構造とすることも可能である。また、押圧板の後側の面に弾性力を発揮する部位を設けることにより押圧板自身の弾性力により、後方に変位した突出部を前方に変位させる構成とすることも可能である。
また、ロック装置や係止部位は一つであることに限らず、複数個とすることも可能である。
また、背面ケースは固定側プレートに固定されているものとすることも、可動側プレートに固定されているものとすることも可能である。
また、ヘッドレストはロック状態から上及び下方向に移動できるものとする必要性は無く、ロック状態から上もしくは下方向にのみ移動可能な態様とすることも可能である。この場合、上方向に移動可能な態様であることが望ましい。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１乗物用シート
２ヘッドレスト
３シートバック
２１可動側ヘッドレスト部
２２固定側ヘッドレスト部
２３ロック装置
２１２可動側レール
２１５押圧板
２２３固定側レール
２２４ストッパー
２３１係止部位

Claims

ベースとなる固定側ヘッドレストと、固定側ヘッドレストに対して上及び／又は下方向に摺動可能な可動側ヘッドレストと、可動側ヘッドレストの上及び／又は下方向への摺動を規制するロック状態とすることが可能なロック装置と、を備える乗物用シートのヘッドレストであって、
乗物が加速されることによって、可動側ヘッドレストの上及び／又は下方向への摺動の規制を解除するために必要な解除操作が行われることを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。
請求項１に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
ロック装置には変位可能に配置された錘を備えており、乗物が加速されることにより、ヘッドレストにおける錘の相対的な位置が変位して、解除操作が行われることを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。
請求項１又は２に記載の乗物用シートのヘッドレストであって、
ヘッドレストが後側に加速する前に解除操作が行われることを特徴とする乗物用シートのヘッドレスト。