KR102234593B1 - 차량용 시트 구조 - Google Patents

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KR102234593B1
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게이이치 곤도
가츠노리 야마다
히로유키 스즈키
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도요타 지도샤（주）
도요다 보쇼꾸 가부시키가이샤
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Abstract

차량용 시트 구조는, 탑승원의 둔부 및 대퇴부를 지지하는 시트 쿠션을 갖는 차량용 시트와,
상기 차량용 시트에 고정되고, 상기 차량용 시트와 함께 시트 전후 방향으로 이동되는 가동 부재와,
차체의 플로어에 고정됨과 함께 상기 가동 부재가 걸어맞추어지고, 상기 가동 부재를 시트 전후 방향으로 이동 가능하게 지지하는 고정 부재와,
상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 이동을 규제하고, 상기 가동 부재가 상기 고정 부재의 시트 후방측의 부분에 걸어맞추어져 있는 상태에서 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 상기 차량용 시트에 작용했을 때에 적어도 일부가 변형되어 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되는 로크 기구를 구비하고,
상기 로크 기구는, 상기 고정 부재에 형성되어 시트 전후 방향으로 간격을 두고 배치된 복수의 피걸어맞춤부와, 상기 가동 부재에 형성되어 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어지는 걸어맞춤부를 포함하여 구성되고,
상기 걸어맞춤부가 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있지 않은 상태에서는, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 허용되고,
상기 걸어맞춤부가 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있는 상태에서는, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제되고,
시트 후방측에 배치된 복수의 상기 피걸어맞춤부의 주연부의 강도가, 이들 복수의 상기 피걸어맞춤부보다 시트 전방측에 배치된 복수의 상기 피걸어맞춤부의 주연부의 강도보다 낮게 설정된다.

Description

차량용 시트 구조
본 개시는 차량용 시트 구조에 관한 것이다.
예를 들어, 일본 공개특허공보 2015-80979호에는, 차량의 전방 충돌시에, 차량용 시트가 관성력으로 시트 전방측으로 이동하는 것을 방지한 차량용 시트 구조가 개시되어 있다. 이 문헌에 기재된 차량용 시트 구조는, 브래킷을 개재하여 플로어 패널에 고정됨과 함께 차량용 시트를 시트 전후 방향으로 슬라이드 가능하게 지지하는 시트 레일과, 차량용 시트의 시트 전후 방향에 대한 슬라이드를 로크하는 로크 기구와, 브래킷에 고정된 보강 부재를 구비하고 있다. 그리고, 차량의 전방 충돌시에, 시트 레일의 앞 부분의 변형이 보강 부재에 의해서 억제됨으로써, 로크 기구에 의한 차량용 시트의 슬라이드의 로크가 해제되지 않도록 되어 있다. 이로써, 차량의 전방 충돌시에, 차량용 시트가 관성력으로 시트 전방측으로 이동하는 것이 방지되어 있다.
그런데, 차량용 시트에 착석한 탑승원이, 예를 들어 안락한 자세를 취하기 위해서, 차량용 시트를 시트 후방측으로 슬라이드하고 있는 상태에서는, 차량용 시트에 착석한 탑승원의 다리 주변의 스페이스가 넓어진다. 그 때문에, 차량의 전방 충돌 등의 충돌시에, 차량용 시트에 착석한 탑승원이 시트 쿠션을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 현상 (소위 「서브머린 현상」) 을 억제하기 어려워지는 것을 생각할 수 있다.
본 개시는 상기를 고려하여, 차량의 충돌시에, 차량용 시트에 착석한 탑승원이 시트 쿠션을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 것을 억제할 수 있는 차량용 시트 구조를 얻는다.
제 1 양태의 차량용 시트 구조는, 탑승원의 둔부 및 대퇴부를 지지하는 시트 쿠션을 갖는 차량용 시트와, 상기 차량용 시트에 고정되고, 상기 차량용 시트와 함께 시트 전후 방향으로 이동되는 가동 부재와, 차체의 플로어에 고정됨과 함께 상기 가동 부재가 걸어맞추어지고, 상기 가동 부재를 시트 전후 방향으로 이동 가능하게 지지하는 고정 부재와, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 이동을 규제하고, 상기 가동 부재가 상기 고정 부재의 시트 후방측의 부분에 걸어맞추어져 있는 상태에서 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 상기 차량용 시트에 작용했을 때에 적어도 일부가 변형되어 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되는 로크 기구를 구비하고 있다.
제 1 양태의 차량용 시트 구조에 의하면, 고정 부재에 걸어맞추어진 가동 부재가, 고정 부재에 대해서 시트 전후 방향으로 이동됨으로써, 차량용 시트의 시트 전후 방향으로의 위치가 변경된다. 그리고, 로크 기구에 의해서 가동 부재의 고정 부재에 대한 이동이 규제됨으로써, 차량용 시트의 시트 전후 방향으로의 위치가 고정된다. 여기서, 가동 부재가 고정 부재의 시트 후방측의 부분에 걸어맞추어져 있는 상태에서, 즉, 차량용 시트의 시트 전후 방향으로의 위치가 후방측에 배치되어 있는 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 차량용 시트에 작용하면, 로크 기구의 적어도 일부가 변형된다. 이로써, 가동 부재의 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되어, 차량용 시트가 시트 전방측으로 이동된다. 그 결과, 탑승원의 다리의 시트 전방측으로의 이동을 허용하는 스페이스가 좁아진다. 이로써, 차량의 충돌시에, 차량용 시트에 착석한 탑승원이 시트 쿠션을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 것을 억제할 수 있다.
제 2 양태의 차량용 시트 구조는, 제 1 양태의 차량용 시트 구조에 있어서, 상기 로크 기구는, 상기 고정 부재에 형성되어 시트 전후 방향으로 간격을 벌려서 배치된 복수의 피걸어맞춤부와, 상기 가동 부재에 형성되어 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어지는 걸어맞춤부를 포함하여 구성되고, 상기 걸어맞춤부가 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있지 않은 상태에서는, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 허용되고, 상기 걸어맞춤부가 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있는 상태에서는, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제되고, 시트 후방측에 배치된 복수의 상기 피걸어맞춤부의 주연부 (周緣部) 의 강도가, 이들 복수의 상기 피걸어맞춤부보다 시트 전방측에 배치된 복수의 상기 피걸어맞춤부의 주연부의 강도보다 낮게 설정되어 있다.
제 2 양태의 차량용 시트 구조에 의하면, 걸어맞춤부가 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있지 않은 상태에서는, 가동 부재의 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 허용된다. 그리고, 걸어맞춤부가 어느 피걸어맞춤부에 걸어맞추어짐으로써, 가동 부재의 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제됨과 함께, 걸어맞춤부가 걸어맞추어진 피걸어맞춤부와 대응하는 위치에서 차량용 시트의 시트 전후 방향으로의 위치가 고정된다. 여기서, 복수의 피걸어맞춤부 중 시트 후방측에 배치된 복수의 피걸어맞춤부의 주연부의 강도가, 이들 복수의 피걸어맞춤부보다 시트 전방측에 배치된 복수의 피걸어맞춤부의 주연부의 강도보다 낮게 설정되어 있다. 그 때문에, 걸어맞춤부가 시트 후방측에 배치된 복수의 피걸어맞춤부의 어느 것에 걸어맞추어져 있는 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 차량용 시트에 작용하면, 걸어맞춤부가 피걸어맞춤부의 주연부를 가압하여, 당해 피걸어맞춤부의 주연부가 변형된다. 이로써, 가동 부재의 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되어, 차량용 시트가 시트 전방측으로 이동된다. 그 결과, 탑승원의 다리의 시트 전방측으로의 이동을 허용하는 스페이스가 좁아진다. 이로써, 차량의 충돌시에, 차량용 시트에 착석한 탑승원이 시트 쿠션을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 것을 억제할 수 있다.
제 3 양태의 차량용 시트 구조는, 제 2 양태의 차량용 시트 구조에 있어서, 고정 부재는, 차량 전후 방향을 길이 방향으로 하는 장척상으로 형성됨과 함께, 차량 전방측에서 바라 본 단면 형상이 차량 상방측으로 개구된 로어 레일이고, 로어 레일은, 전후 및 좌우의 방향으로 연장되는 바닥벽부와, 바닥벽부의 좌우 방향의 양 단부로부터 각각 상방측으로 굴곡되어 연장되는 우측 세로벽부 및 좌측 세로벽부를 구비하고, 우측 세로벽부 및 좌측 세로벽부의 상단부로부터 좌방향 및 우방향으로 각각 굴곡되어 연장되는 우측 상벽부 및 좌측 상벽부를 구비하고, 우측 상벽부의 좌측의 단부 및 좌측 상벽부의 우측의 단부로부터 하방측을 향하여 각각 굴곡되어 연장되는 우측 내벽부 및 좌측 내벽부를 구비하고, 우측 내벽부 및 좌측 내벽부에는, 하방측이 개방된 복수의 오목부가 형성되고, 복수의 오목부의 전방측의 가장자리는, 하방측을 향함에 따라서 전방측으로 경사져 있고, 복수의 오목부의 후방측의 가장자리는, 하방측을 향함에 따라서 후방측으로 경사지고, 전방측의 가장자리와 후방측의 가장자리와 바닥과 개방단을 잇는 형상이 등변사다리꼴 형상으로 되고, 복수의 오목부 중, 시트 후방측의 일부의 복수의 오목부에 있어서의 후방측의 가장자리와 바닥의 경계부에는, 전방측이 개방된 노치가 형성되고, 가동 부재는, 로어 레일의 내부에 배치되고, 걸어맞춤부가 형성된 어퍼 레일이고, 걸어맞춤부는, 오목부와 걸어맞추어지고, 오목부와 걸어맞추어진 걸어맞춤부가, 오목부의 주연부를 전방측을 향하여 가압했을 때, 오목부의 상기 주연부가 노치의 바닥을 기점으로 하여 변형될 수 있음으로써, 시트 후방측에 배치된 복수의 오목부의 주연부의 강도가, 복수의 오목부보다 시트 전방측에 배치된 복수의 오목부의 주연부의 강도보다 낮게 설정되어 있다.
제 4 양태의 차량용 시트 구조는, 제 1 양태의 차량용 시트 구조에 있어서, 상기 로크 기구는, 제 1 나사산을 갖고 상기 가동 부재와 함께 시트 전후 방향으로 이동되는 제 1 나사 부재와, 상기 제 1 나사산과 나선 결합하는 제 2 나사산을 갖는 제 2 나사 부재를 포함하여 구성되고, 상기 제 1 나사 부재가 회전됨으로써, 상기 제 1 나사 부재가 상기 제 2 나사 부재를 따라서 시트 전후 방향으로 이동되어, 상기 가동 부재가 상기 고정 부재에 대해서 시트 전후 방향으로 이동되고, 상기 제 1 나사 부재의 회전이 정지되어 있는 상태에서는, 상기 제 1 나사 부재의 상기 제 2 나사 부재에 대한 이동이 규제되어, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제되고, 시트 후방측의 부분에 있어서의 상기 제 2 나사산의 높이가, 당해 부분보다 시트 전방측에 있어서의 상기 제 2 나사산의 높이보다 낮게 설정되어 있다.
제 4 양태의 차량용 시트 구조에 의하면, 제 1 나사 부재가 회전함으로써, 제 1 나사 부재가 제 2 나사 부재를 따라서 시트 전후 방향으로 이동된다. 이로써, 가동 부재가 고정 부재에 대해서 시트 전후 방향으로 이동되어, 차량용 시트의 시트 전후 방향으로의 위치가 변경된다. 또, 제 1 나사 부재의 회전이 정지되어 있는 상태에서는, 제 1 나사 부재의 제 2 나사 부재에 대한 이동이 규제되어, 가동 부재의 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제된다. 이로써, 차량용 시트의 시트 전후 방향으로의 위치가 고정된다. 여기서, 제 2 나사부의 시트 후방측의 부분에 있어서의 제 2 나사산의 높이가, 당해 부분보다 시트 전방측에 있어서의 제 2 나사산의 높이보다 낮게 설정되어 있다. 그 때문에, 제 1 나사 부재의 제 1 나사산이 제 2 나사 부재의 시트 후방측의 부분에 있어서의 제 2 나사산에 나선 결합한 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 차량용 시트에 작용하면, 제 1 나사 부재의 제 1 나사산이 제 2 나사 부재의 시트 후방측의 부분에 있어서의 제 2 나사산을 변형시킨다. 이로써, 가동 부재의 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되어, 차량용 시트가 시트 전방측으로 이동된다. 그 결과, 탑승원의 다리의 시트 전방측으로의 이동을 허용하는 스페이스가 좁아진다. 이로써, 차량의 충돌시에, 차량용 시트에 착석한 탑승원이 시트 쿠션을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 것을 억제할 수 있다.
제 5 양태의 차량용 시트 구조는, 제 4 양태의 차량용 시트 구조에 있어서, 로크 기구는, 모터를 구동원으로 하는 파워 시트 기구이고, 파워 시트 기구는, 모터에 의해서 회전되는 웜 기어와, 웜 기어에 의해서 회전되어, 제 1 나사산인 내측 기어가 그 내주부에 형성되는 제 1 나사 부재인 구동 너트와, 내측 기어와 나선 결합하는 제 2 나사산인 외측 기어가 그 외주부에 형성되는 제 2 나사 부재인 스크루 샤프트를 포함하여 구성되고, 시트 후방측의 부분에 있어서의 외측 기어의 높이가, 당해 부분보다 시트 전방측에 있어서의 외측 기어의 높이보다 낮게 설정되고, 내측 기어와 외측 기어가 나선 결합한 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 차량용 시트에 작용했을 때, 구동 너트에 의해서 시트 후방측의 부분에 있어서의 외측 기어가 변형될 수 있음으로써, 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용된다.
본 개시에 관련된 차량용 시트 구조는, 차량의 충돌시에, 차량용 시트에 착석한 탑승원이 시트 쿠션을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 것을 억제할 수 있다는 우수한 효과를 갖는다.
도 1 은, 본 실시형태의 차량용 시트 구조가 적용된 캐빈을 나타내는 측면도이다.
도 2 는, 시트 레일을 나타내는 사시도이다.
도 3 은, 도 2 에 있어서 3 선으로 둘러싸인 부분의 로어 레일을 나타내는 사시도이다.
도 4 는, 로어 레일에 형성된 오목부를 나타내는 측면도이다.
도 5 는, 전면 충돌시의 캐빈을 나타내는 도 1 에 대응하는 측면도이다.
도 6 은, 파워 시트 기구의 일부를 모식적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 ∼ 도 4 를 사용하여 본 개시의 실시형태에 관련된 차량용 시트 구조에 대해서 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서 전후 좌우 상하의 방향을 나타내어 설명할 때에는, 차량용 시트 (10) 에 착석한 탑승원으로부터 바라 본 전후 좌우 상하의 방향을 나타내는 것으로 하고, 또 각 도면에 적절히 나타내는 화살표 FR 은 시트 전방향, 화살표 UP 는 시트 상방향, 화살표 RH 는 시트 우방향, 화살표 LH 는 시트 좌방향을 각각 나타내는 것으로 한다. 또, 좌우의 방향은, 시트 폭 방향과 일치한다.
도 1 에는, 본 실시형태의 차량용 시트 구조가 적용된 캐빈 (12) 을 나타내고 있다. 이 도면에 나타내는 바와 같이, 캐빈 (12) 에는, 스테어링 휠 (14) 등을 조작하는 탑승원 (P) 이 착석하는 차량용 시트 (10) 가 설치되어 있다. 차량용 시트 (10) 는, 탑승원 (P) 의 둔부 (P1) 및 대퇴부 (P2) 를 지지하는 시트 쿠션 (16) 과, 탑승원 (P) 의 등부 (P3) 를 지지하는 시트 백 (18) 과, 탑승원 (P) 의 헤드부 (P4) 를 지지하는 헤드 레스트 (20) 를 구비하고 있다.
여기서, 본 실시형태의 차량용 시트 (10) 는, 자동 운전의 차량의 캐빈 (12) 에 설치되어 있다. 그 때문에, 차량용 시트 (10) 는, 당해 차량용 시트 (10) 에 착석한 탑승원 (P) 이 스테어링 휠 (14) 등을 조작 가능한 위치로부터 조작 불능인 위치까지 전후 방향으로 이동 가능하도록 되어 있다. 또한, 도 1 에 있어서는, 차량용 시트 (10) 에 착석한 탑승원 (P) 이 스테어링 휠 (14) 등을 조작 불능인 위치까지 차량용 시트 (10) 가 후방측으로 이동된 상태를 나타내고 있다.
차량용 시트 (10) 는, 시트 레일 (22) 을 개재하여 차체의 플로어 (23) 에 고정되어 있다. 도 2 에 나타내는 바와 같이, 시트 레일 (22) 은, 차체의 플로어 (23) 에 고정되는 고정 부재로서의 로어 레일 (24) 과, 이 로어 레일 (24) 을 따라서 슬라이드 가능하게 걸어맞추어지는 가동 부재로서의 어퍼 레일 (26) 을 구비하고 있다.
도 2 및 도 3 에 나타내는 바와 같이, 로어 레일 (24) 은, 차량 전후 방향을 길이 방향으로 하는 장척상으로 형성되어 있음과 함께, 차량 전방측에서 바라 본 단면 형상이 차량 상방측으로 개구된 대략 U 자상으로 형성되어 있다. 구체적으로는, 로어 레일 (24) 은, 전후 및 좌우의 방향으로 연장되는 바닥벽부 (28) 와, 이 바닥벽부 (28) 의 좌우 방향의 양 단부로부터 각각 상방측으로 굴곡되어 연장되는 우측 세로벽부 (30) 및 좌측 세로벽부 (32) 를 구비하고 있다. 또한, 로어 레일 (24) 은, 우측 세로벽부 (30) 및 좌측 세로벽부 (32) 의 상단부로부터 좌방향 및 우방향으로 각각 굴곡되어 연장되는 우측 상벽부 (34) 및 좌측 상벽부 (36) 를 구비하고 있다. 또, 로어 레일 (24) 은, 우측 상벽부 (34) 의 좌측의 단부 및 좌측 상벽부 (36) 의 우측의 단부로부터 하방측을 향하여 각각 굴곡되어 연장되는 우측 내벽부 (38) 및 좌측 내벽부 (40) 를 구비하고 있다. 우측 내벽부 (38) 와 좌측 내벽부 (40) 사이에는, 개구 (42) 가 형성되어 있다.
도 2 에 나타내는 바와 같이, 어퍼 레일 (26) 은, 로어 레일 (24) 의 내부에 배치되는 어퍼 레일 본체부 (44) 를 구비하고 있다. 또, 어퍼 레일 (26) 은, 어퍼 레일 본체부 (44) 로부터 로어 레일 (24) 의 개구 (42) 를 통해서 상방측을 향하여 돌출하는 시트 고정부 (46) 를 구비하고 있다. 이 시트 고정부 (46) 의 상단부에는, 시트 쿠션 (16) (도 1 참조) 의 골격을 구성하는 도시되지 않은 시트 쿠션 프레임이 고정되도록 되어 있다.
또, 시트 레일 (22) 에는, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 이동 (슬라이드) 을 규제하는 로크 기구 (48) 가 형성되어 있다. 도 4 에 나타내는 바와 같이, 로크 기구 (48) (도 2 참조) 는, 로어 레일 (24) 의 우측 내벽부 (38) 및 좌측 내벽부 (40) 에 형성된 피걸어맞춤부로서의 복수의 오목부 (52, 54) 와, 어퍼 레일 (26) (도 2 참조) 에 형성된 걸어맞춤부 (50) 를 포함하여 구성되어 있다. 또한, 도 4 에 있어서는, 우측 내벽부 (38) 만을 도시하고, 좌측 내벽부 (40) 의 도시를 생략하고 있다.
로어 레일 (24) 의 우측 내벽부 (38) 및 좌측 내벽부 (40) 에 있어서의 시트 후방측에는, 하방측이 개방된 복수의 오목부 (52) 가 형성되어 있고, 복수의 오목부 (52) 는 전후 방향으로 등간격으로 배열되어 있다. 또, 우측 내벽부 (38) 및 좌측 내벽부 (40) 에 있어서 복수의 오목부 (52) 가 형성된 부분보다 전방측에는, 하방측이 개방된 복수의 오목부 (54) 가 형성되어 있다. 이 복수의 오목부 (54) 는 전후 방향으로 등간격으로 배열되어 있다.
복수의 오목부 (54) 의 전방측의 가장자리 (54A) 는, 하방측을 향함에 따라서 전방측으로 경사져 있고, 복수의 오목부 (54) 의 후방측의 가장자리 (54B) 는, 하방측을 향함에 따라서 후방측으로 경사져 있다. 이로써, 복수의 오목부 (54) 의 전방측의 가장자리 (54A), 후방측의 가장자리 (54B), 바닥 (54C) 및 개방단 (54D) 을 잇는 형상이 등변사다리꼴 형상으로 되어 있다.
또, 복수의 오목부 (52) 에 대해서도 상기 오목부 (54) 와 동일하게, 복수의 오목부 (52) 의 전방측의 가장자리 (52A) 는, 하방측을 향함에 따라서 전방측으로 경사져 있고, 복수의 오목부 (52) 의 후방측의 가장자리 (52B) 는, 하방측을 향함에 따라서 후방측으로 경사져 있다. 이로써, 복수의 오목부 (52) 의 전방측의 가장자리 (52A), 후방측의 가장자리 (52B), 바닥 (52C) 및 개방단 (52D) 을 잇는 형상이 등변사다리꼴 형상으로 되어 있다.
또, 복수의 오목부 (52) 에 있어서의 후방측의 가장자리 (52B) 와 바닥 (52C) 의 경계부에는, 전방측이 개방된 노치 (52E) 가 형성되어 있다. 이로써, 오목부 (52) 내에 배치된 걸어맞춤부 (50) 가, 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 를 전방측을 향하여 가압했을 때, 오목부 (52) 의 주연부가 노치 (52E) 의 바닥을 기점으로 하여 변형되도록 되어 있다. 그 결과, 복수의 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 의 강도가, 이들 복수의 오목부 (52) 보다 시트 전방측에 배치된 복수의 오목부 (54) 의 주연부 (B1) 의 강도보다 노치 (52E) 의 두께가 결손된 분만큼 낮게 되어 있다.
일례로서, 본 실시형태에서는, 걸어맞춤부 (50) 가 오목부 (52) 내에 배치된 상태에서, 차량용 시트 (10) (도 1 참조) 가 20 G 의 가속도로 급감속되었을 때, 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 가 노치 (52E) 의 바닥을 기점으로 하여 노치 (52E) 의 개구단이 닫히도록 소성 변형되도록 되어 있다. 또, 걸어맞춤부 (50) 가 오목부 (54) 내에 배치된 상태에서, 차량용 시트 (10) (도 1 참조) 가 20 G 의 가속도로 급감속되었다고 해도, 오목부 (54) 의 주연부 (B1) 는 변형되지 않도록, 당해 오목부 (54) 의 주연부 (B1) 의 강도가 설정되어 있다.
걸어맞춤부 (50) 는, 탑승원 (P) 에 의해서 레버 (58) (도 2 참조) 가 조작됨으로써 변위 가능하도록 되어 있다. 이 걸어맞춤부 (50) 가, 복수의 오목부 (52, 54) 중 어느 오목부 (52, 54) 에 선택적으로 걸어맞추어짐으로써, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 이동 (슬라이드) 이 규제되도록 되어 있다. 또, 레버 (58) 가 조작되어, 걸어맞춤부 (50) 가 오목부 (52, 54) 로부터 빠져 나간 상태에서는, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 이동 (슬라이드) 이 허용되도록 되어 있다.
여기서, 걸어맞춤부 (50) 가 복수의 오목부 (54) 와 대응하는 영역 A1 에 배치된 상태에서는, 차량용 시트 (10) 의 전후 위치가, 당해 차량용 시트 (10) 에 착석한 탑승원 (P) 이 스테어링 휠 (14) 등을 조작 가능한 위치에 배치 (탑승원 (P) 의 체격에 따라서 조절되는 범위에 배치) 되도록 되어 있다. 또, 걸어맞춤부 (50) 가 복수의 오목부 (52) 와 대응하는 영역 A2 에 배치된 상태에서는, 차량용 시트 (10) 의 전후 위치가, 당해 차량용 시트 (10) 에 착석한 탑승원 (P) 이 스테어링 휠 (14) 등을 조작하지 않고 착석 가능한 위치에 배치되도록 되어 있다.
(본 실시형태의 작용 그리고 효과)
다음으로, 본 실시형태의 작용 그리고 효과에 대해서 설명한다.
도 1, 도 2 및 도 4 에 나타내는 바와 같이, 레버 (58) 가 조작됨으로써, 걸어맞춤부 (50) 가 오목부 (52, 54) 에 걸어맞추어져 있지 않은 상태에서는, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 허용된다. 그리고, 걸어맞춤부 (50) 가 어느 오목부 (52, 54) 에 걸어맞추어짐으로써, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제됨과 함께, 걸어맞춤부 (50) 가 걸어맞추어진 오목부 (52, 54) 와 대응하는 위치에서 차량용 시트 (10) 의 시트 전후 방향으로의 위치 (시트 포지션) 가 고정된다.
여기서, 본 실시형태에서는, 복수의 오목부 (52, 54) 중 시트 후방측에 배치된 복수의 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 의 강도가, 이들 복수의 오목부 (52) 보다 시트 전방측에 배치된 복수의 오목부 (54) 의 주연부 (B1) 의 강도보다 낮게 설정되어 있다. 그 때문에, 걸어맞춤부 (50) 가 시트 후방측에 배치된 복수의 오목부 (52) 중 어느 것에 걸어맞추어져 있는 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 차량용 시트 (10) 에 작용하면, 걸어맞춤부 (50) 가 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 를 가압하여, 당해 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 가 노치 (52E) 의 바닥을 기점으로 하여 노치 (52E) 의 개구단이 닫히도록 소성 변형된다. 이로써, 걸어맞춤부 (50) 의 전방측으로의 이동이 허용됨으로써, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되어, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 차량용 시트 (10) 가 시트 전방측으로 이동된다. 그 결과, 탑승원 (P) 의 다리 (P5) 의 시트 전방측으로의 이동을 허용하는 스페이스가 좁아진다. 이로써, 차량의 충돌시에, 차량용 시트 (10) 에 착석한 탑승원 (P) 이 시트 쿠션 (16) 을 따라서 시트 전방측으로 미끄러지는 것 (서브머린 현상이 발생되는 것) 을 억제할 수 있다.
여기서, 본 실시형태의 차량용 시트 구조가 적용된 차량에서는, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 충돌시에 무릎 에어백 (60) 이 전개 (展開) 하도록 되어 있다. 그 때문에, 충돌시에 차량용 시트 (10) 가 시트 전방측으로 이동됨으로써, 탑승원 (P) 의 다리 (P5) 를 무릎 에어백 (60) 에 접근시킬 수 있다. 이로써, 탑승원 (P) 의 다리 (P5) 를 무릎 에어백 (60) 에 의해서 적절히 구속할 수 있어, 서브머린 현상을 효과적으로 억제할 수 있다.
또, 본 실시형태에서는, 걸어맞춤부 (50) 가 복수의 오목부 (52) 의 주연부 (B2) 를 순차적으로 소성 변형시키면서 전방측으로 이동함으로써, 차량용 시트 (10) 및 탑승원 (P) 의 운동 에너지 (충돌에 수반하는 운동 에너지) 를 흡수할 수 있다.
또한, 본 실시형태에서는, 탑승원 (P) 이 레버 (58) 를 조작함으로써, 차량용 시트 (10) 의 전후 위치를 조절 가능하게 한 구성에 있어서, 서브머린 현상을 억제한 예에 대해서 설명했지만, 본 개시는 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 탑승원 (P) 이 스위치의 조작을 행함으로써, 차량용 시트 (10) 의 전후 위치가 조절되는 파워 시트 기구 (62) 를 구비한 구성에 있어서, 서브머린 현상을 억제할 수 있는 본 개시의 구성을 적용해도 된다.
상세히 서술하면, 파워 시트 기구 (62) 는, 시트 쿠션 (16) (도 1 참조) 의 시트 쿠션 프레임 등에 고정된 모터 (64) 와, 모터 (64) 에 의해서 회전되는 웜 기어 (66) 와, 웜 기어 (66) 에 의해서 회전되는 제 1 나사 부재로서의 구동 너트 (68) 와, 구동 너트 (68) 가 걸어맞추어지는 제 2 나사 부재로서의 스크루 샤프트 (70) 를 구비하고 있다.
구동 너트 (68) 는, 그 내부에 스크루 샤프트 (70) 가 삽입되는 통상으로 형성되어 있다. 이 구동 너트 (68) 의 외주부에는, 웜 기어 (66) 가 나선 결합하는 외측 기어 (68A) 가 형성되어 있다. 또, 구동 너트 (68) 의 내주부에는, 제 1 나사산으로서의 내측 기어 (68B) 가 형성되어 있다.
스크루 샤프트 (70) 는, 중실 (中實) 의 봉상으로 형성되어 있다. 이 스크루 샤프트 (70) 의 외주부에는, 구동 너트 (68) 의 내측 기어 (68B) 와 나선 결합하는 제 2 나사산으로서의 외측 기어 (70A) 가 그 길이 방향을 따라서 형성되어 있다. 여기서, 스크루 샤프트 (70) 에 있어서의 시트 후방측의 부분 (70B) 의 외측 기어 (70A) 의 높이가, 당해 부분 (70B) 보다 시트 전방측 (70C) 에 있어서의 외측 기어 (70A) 의 높이보다 낮게 설정되어 있다. 이로써, 스크루 샤프트 (70) 에 있어서의 시트 후방측의 부분 (70B) 의 외경 D2 가, 당해 부분 (70B) 보다 시트 전방측 (70C) 의 외경 D1 보다 작게 되어 있다.
이상에서 설명한 파워 시트 기구 (62) 를 구비한 구성에서는, 모터 (64) 및 웜 기어 (66) 를 개재하여 구동 너트 (68) 가 회전됨으로써, 구동 너트 (68) 가 스크루 샤프트 (70) 를 따라서 시트 전후 방향으로 이동된다. 이로써, 어퍼 레일 (26) 이 로어 레일 (24) (도 2 참조) 에 대해서 시트 전후 방향으로 이동되고, 차량용 시트 (10) 의 전후 위치가 조절된다.
또, 모터 (64) 의 회전이 정지되고, 구동 너트 (68) 의 회전이 정지되어 있는 상태에서는, 구동 너트 (68) 의 스크루 샤프트 (70) 에 대한 이동이 규제된다. 이로써, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) (도 2 참조) 에 대한 이동이 규제되어, 차량용 시트 (10) 의 전후 위치가 고정된다. 여기서, 파워 시트 기구 (62) 는, 전술한 로크 기구 (48) (도 4 참조) 의 일부를 구성하고 있다. 또한, 파워 시트 기구 (62) 에 있어서 전술한 로크 기구 (48) 와 대응하는 부분 등에는, 로크 기구 (48) 와 대응하는 부분 등과 동일한 부호를 붙였다.
여기서, 파워 시트 기구 (62) 를 구비한 구성에서는, 스크루 샤프트 (70) 에 있어서의 시트 후방측의 부분 (70B) 의 외측 기어 (70A) 의 높이가, 당해 부분 (70B) 보다 시트 전방측 (70C) 에 있어서의 외측 기어 (70A) 의 높이보다 낮게 설정되어 있다. 그 때문에, 구동 너트 (68) 가 스크루 샤프트 (70) 에 있어서의 시트 후방측의 부분 (70B) 의 외측 기어 (70A) 에 나선 결합한 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 차량용 시트 (10) 에 작용하면, 구동 너트 (68) 가 스크루 샤프트 (70) 에 있어서의 시트 후방측의 부분 (70B) 의 외측 기어 (70A) 를 변형시킨다. 이로써, 구동 너트 (68) 의 전방측으로의 이동이 허용됨으로써, 어퍼 레일 (26) 의 로어 레일 (24) 에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되어, 차량용 시트 (10) 가 시트 전방측으로 이동된다. 그 결과, 서브머린 현상이 발생되는 것을 억제할 수 있다.
이상, 본 개시의 일 실시형태에 대해서 설명했지만, 본 개시는 상기에 한정되는 것은 아니고, 그 주지를 일탈하지 않는 범위 내에서 상기 이외에도 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능한 것은 물론이다.
2018년 9월 27일에 출원된 일본 특허출원 2018-181196호의 개시는, 그 전체가 참조에 의해서 본 명세서에 받아들여진다. 본 명세서에 기재된 모든 문헌, 특허출원 및 기술 규격은, 개개의 문헌, 특허출원 및 기술 규격이 참조에 의해서 받아들여지는 것이 구체적으로 또한 개개로 기재된 경우와 마찬가지로, 본 명세서 내에 참조에 의해서 받아들여진다.

Claims (5)

  1. 탑승원의 둔부 및 대퇴부를 지지하는 시트 쿠션을 갖는 차량용 시트와,
    상기 차량용 시트에 고정되고, 상기 차량용 시트와 함께 시트 전후 방향으로 이동되는 가동 부재와,
    차체의 플로어에 고정됨과 함께 상기 가동 부재가 걸어맞추어지고, 상기 가동 부재를 시트 전후 방향으로 이동 가능하게 지지하는 고정 부재와,
    상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 이동을 규제하고, 상기 가동 부재가 상기 고정 부재의 시트 후방측의 부분에 걸어맞추어져 있는 상태에서 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 상기 차량용 시트에 작용했을 때에 적어도 일부가 변형되어 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되는 로크 기구를 구비하고,
    상기 로크 기구는, 상기 고정 부재에 형성되어 시트 전후 방향으로 간격을 두고 배치된 복수의 피걸어맞춤부와, 상기 가동 부재에 형성되어 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어지는 걸어맞춤부를 포함하여 구성되고,
    상기 걸어맞춤부가 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있지 않은 상태에서는, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 허용되고,
    상기 걸어맞춤부가 상기 피걸어맞춤부에 걸어맞추어져 있는 상태에서는, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제되고,
    시트 후방측에 배치된 복수의 상기 피걸어맞춤부의 주연부의 강도가, 이들 복수의 상기 피걸어맞춤부보다 시트 전방측에 배치된 복수의 상기 피걸어맞춤부의 주연부의 강도보다 낮게 설정된, 차량용 시트 구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 고정 부재는, 차량 전후 방향을 길이 방향으로 하는 장척상으로 형성됨과 함께, 차량 전방측에서 바라 본 단면 형상이 차량 상방측으로 개구된 로어 레일이고, 상기 로어 레일은, 전후 및 좌우의 방향으로 연장되는 바닥벽부와, 상기 바닥벽부의 좌우 방향의 양 단부로부터 각각 상방측으로 굴곡되어 연장되는 우측 세로벽부 및 좌측 세로벽부를 구비하고, 상기 우측 세로벽부 및 상기 좌측 세로벽부의 상단부로부터 좌방향 및 우방향으로 각각 굴곡되어 연장되는 우측 상벽부 및 좌측 상벽부를 구비하고, 상기 우측 상벽부의 좌측의 단부 및 상기 좌측 상벽부의 우측의 단부로부터 하방측을 향하여 각각 굴곡되어 연장되는 우측 내벽부 및 좌측 내벽부를 구비하고, 상기 우측 내벽부 및 상기 좌측 내벽부에는, 하방측이 개방된 복수의 오목부가 형성되고, 상기 복수의 오목부의 전방측의 가장자리는, 하방측을 향함에 따라서 전방측으로 경사져 있고, 상기 복수의 오목부의 후방측의 가장자리는, 하방측을 향함에 따라서 후방측으로 경사지고, 상기 전방측의 가장자리와 상기 후방측의 가장자리와 바닥과 개방단을 잇는 형상이 등변사다리꼴 형상으로 되고, 상기 복수의 오목부 중, 시트 후방측의 일부의 복수의 오목부에 있어서의 상기 후방측의 가장자리와 상기 바닥의 경계부에는, 전방측이 개방된 노치가 형성되고,
    상기 가동 부재는, 상기 로어 레일의 내부에 배치되고, 상기 걸어맞춤부가 형성된 어퍼 레일이고,
    상기 걸어맞춤부는, 상기 오목부와 걸어맞추어지고, 상기 오목부와 걸어맞추어진 상기 걸어맞춤부가, 상기 오목부의 상기 주연부를 전방측을 향하여 가압했을 때, 상기 오목부의 상기 주연부가 상기 노치의 상기 바닥을 기점으로 하여 변형될 수 있음으로써, 시트 후방측에 배치된 상기 복수의 오목부의 주연부의 강도가, 상기 복수의 오목부보다 시트 전방측에 배치된 복수의 오목부의 주연부의 강도보다 낮게 설정된, 차량용 시트 구조.
  3. 탑승원의 둔부 및 대퇴부를 지지하는 시트 쿠션을 갖는 차량용 시트와,
    상기 차량용 시트에 고정되고, 상기 차량용 시트와 함께 시트 전후 방향으로 이동되는 가동 부재와,
    차체의 플로어에 고정됨과 함께 상기 가동 부재가 걸어맞추어지고, 상기 가동 부재를 시트 전후 방향으로 이동 가능하게 지지하는 고정 부재와,
    상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 이동을 규제하고, 상기 가동 부재가 상기 고정 부재의 시트 후방측의 부분에 걸어맞추어져 있는 상태에서 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 상기 차량용 시트에 작용했을 때에 적어도 일부가 변형되어 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되는 로크 기구를 구비하고,
    상기 로크 기구는, 제 1 나사산을 갖고 상기 가동 부재와 함께 시트 전후 방향으로 이동되는 제 1 나사 부재와, 상기 제 1 나사산과 나선 결합하는 제 2 나사산을 갖는 제 2 나사 부재를 포함하여 구성되고,
    상기 제 1 나사 부재가 회전됨으로써, 상기 제 1 나사 부재가 상기 제 2 나사 부재를 따라서 시트 전후 방향으로 이동되어, 상기 가동 부재가 상기 고정 부재에 대해서 시트 전후 방향으로 이동되고,
    상기 제 1 나사 부재의 회전이 정지되어 있는 상태에서는, 상기 제 1 나사 부재의 상기 제 2 나사 부재에 대한 이동이 규제되어, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전후 방향으로의 이동이 규제되고,
    시트 후방측의 부분에 있어서의 상기 제 2 나사산의 높이가, 당해 부분보다 시트 전방측에 있어서의 상기 제 2 나사산의 높이보다 낮게 설정된, 차량용 시트 구조.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 로크 기구는, 모터를 구동원으로 하는 파워 시트 기구이고, 상기 파워 시트 기구는, 상기 모터에 의해서 회전되는 웜 기어와, 상기 웜 기어에 의해서 회전되고, 상기 제 1 나사산인 내측 기어가 그 내주부에 형성되는 상기 제 1 나사 부재인 구동 너트와, 상기 내측 기어와 나선 결합하는 상기 제 2 나사산인 외측 기어가 그 외주부에 형성되는 상기 제 2 나사 부재인 스크루 샤프트를 포함하여 구성되고,
    시트 후방측의 부분에 있어서의 상기 외측 기어의 높이가, 당해 부분보다 시트 전방측에 있어서의 상기 외측 기어의 높이보다 낮게 설정되고, 상기 내측 기어와 상기 외측 기어가 나선 결합한 상태에서, 충돌에 수반하는 시트 전방측으로의 관성력이 상기 차량용 시트에 작용했을 때, 상기 구동 너트에 의해서 시트 후방측의 부분에 있어서의 상기 외측 기어가 변형될 수 있음으로써, 상기 가동 부재의 상기 고정 부재에 대한 시트 전방측으로의 이동이 허용되는, 차량용 시트 구조.
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