JP4923513B2

JP4923513B2 - 車両用シートスライド装置

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Publication number: JP4923513B2
Application number: JP2005308089A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 康敬小島
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2005-10-24
Filing date: 2005-10-24
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2025-10-24
Also published as: CN1955040A; US7637469B2; FR2892353A1; JP2007112370A; CN1955040B; US20070090263A1; DE102006035366B4; DE102006035366A1; FR2892353B1

Description

本発明は、車両用シートスライド装置に関する。

車両用シートスライド装置の一形式として、特許文献１に示されているように、車両のフロアの上面に固定されるロアレール１１と、車両のシートの下面に固定されロアレール１１に前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレール１２と、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロックするロックレバー２１を有するロック機構２０と、アッパレール１２とロアレール１１間に配設されて両レール１１，１２を摺動可能に保持する摺動保持部材（ボールユニット１３）とを備えた形式の車両用シートスライド装置がある。

特許文献１の図４に示されているように、アッパレール１２の一方の側部には長手方向の中央部にロックレバー２１が係脱可能に嵌合するロック部が設けられている。中央部の両側に摺動保持部材１３が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられている。すなわち、アッパレール１２には摺動部とロック部が長手方向に沿って直列に設けられている。
特開２００２−１５４３５６号公報

上記した車両用シートスライド装置においては、アッパレール１２には摺動部とロック部が長手方向に沿って直列に設けられているので、アッパレール１２およびロアレール１１の全長を必要な摺動距離よりロック部の長さ分だけ長くしなければならないという問題があった。また、特許文献１の図５および図６からも明らかなようにアッパレールの断面形状が長手方向に沿って摺動部とロック部との境界において不連続であるため、容易に製造できないという問題や、当該車両用シートスライド装置に前後負荷が掛かった場合に強度不足のために変形するという問題があった。

本発明は、上述した各問題を解消するためになされたもので、車両用シートスライド装置において、アッパレールおよびロアレールの全長を短く抑えながら、容易に製造しまた高強度を達成することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、アッパレールおよびロアレールに摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、アッパレールとロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、ロックレバーが各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、ロアレールは、フロアと平行に設けられた基底部と、この基底部の一方の端部に立設された第１側壁部と、基底部の他方の端部に立設されて、第１側壁部より高く形成され、屈曲部が形成された第２側壁部と、第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、第１上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第１垂下部と、第２上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、アッパレールは、ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、この基板部の一方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、基板部の他方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設され、第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、この第１斜壁部の他方の端部に接続されて、第１垂下部方向に斜め上方に延設され、第１側壁部および第１上壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、この第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部方向に斜め上方に延設され、屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、この第４斜壁部の他方の端部に立設されて、第２垂下部に平行に対向する起立部とから構成され、摺動保持部材は複数の転動体から構成され、各転動体が各隅および屈曲部と同各隅および屈曲部に対向する各斜壁部との間に転動可能にそれぞれ配設され、アッパレールの摺動部は第１斜壁部、第２斜壁部、第３斜壁部および第４斜壁部から構成され、アッパレールのロック部は第４垂下部および起立部に設けられるとともにロアレールのロック部は第２垂下部に設けられるか或いはアッパレールのロック部は起立部に設けられるとともにロアレールのロック部は第２垂下部および第２側壁部に設けられ、ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、ロックレバーの爪が第４垂下部および起立部のロック部と第２垂下部のロック部を嵌合するか或いは起立部のロック部と第２垂下部および第２側壁部のロック部を嵌合することである。

また請求項２に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、アッパレールおよびロアレールに摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、アッパレールとロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、ロックレバーが各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、ロアレールは、フロアと平行に設けられた基底部と、この基底部の一方の端部に立設されて、第１屈曲部が形成された第１側壁部と、基底部の他方の端部に立設されて、第１屈曲部と同一高さに第２屈曲部が形成された第２側壁部と、第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、第１上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第１垂下部と、第２上壁部の他方の端部から基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、アッパレールは、ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、この基板部の一方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、基板部の他方の端部から垂下されて、第１垂下部と第２垂下部間に配設され、第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、この第１斜壁部の他方の端部に接続されて、第１垂下部方向に斜め上方に延設され、第１屈曲部に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部方向に斜め上方に延設され、基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、この第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部方向に斜め上方に延設され、第２屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、第２斜壁部の他方の端部に接続されて、第１垂下部に平行に対向する第１起立部と、第４斜壁部の他方の端部に接続されて、第２垂下部に平行に対向する第２起立部とから構成され、摺動保持部材は複数の転動体から構成され、各転動体が各隅および各屈曲部と同各隅および各屈曲部に対向する各斜壁部との間に転動可能にそれぞれ配設され、アッパレールの摺動部は第１斜壁部、第２斜壁部、第３斜壁部および第４斜壁部から構成され、アッパレールのロック部は第３および第４垂下部ならびに第１および第２起立部に設けられるとともにロアレールのロック部は第１および第２垂下部に設けられ、ロックレバーは両端に爪が設けられ、ロックレバーの両端の一方に設けられている爪が第３垂下部および第１起立部のロック部と第１垂下部のロック部を嵌合するとともに他方に設けられている爪が第４垂下部および第２起立部のロック部と第２垂下部のロック部を嵌合することである。

また請求項３に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、アッパレールおよびロアレールに摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、アッパレールとロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、ロックレバーが各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、摺動保持部材はアッパレールとロアレールとに当接して転がる転動体を有し、ロアレールは３つの角と１つの屈曲部からなる４隅を有し、アッパレールとロアレールとに挟まれた空間のうちロック部よりも下方の領域で、転動体がロアレールの４隅に配置されていることである。

また請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項３において、アッパレールには、４隅に対向する面をそれぞれ有する各傾斜部が形成されていることである。

また請求項５に係る発明の構成上の特徴は、請求項３または請求項４において、ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、ロックレバーの爪が、アッパレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とロアレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するか或いはロアレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とアッパレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合することである。
また請求項６に係る発明の構成上の特徴は、車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、車両のシートの下面に固定されロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、アッパレールをロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、アッパレールとロアレール間に配設されて両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、アッパレールおよびロアレールに摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、アッパレールとロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、ロックレバーが各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、ロックレバーの爪が、アッパレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とロアレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するか或いはロアレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とアッパレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合することである。

上記のように構成した請求項１に係る発明においては、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されているので、アッパレールには摺動部とロック部が長手方向に沿って直列でなく並列に設けることができる。したがって、従来よりロック部の長さ分だけアッパレールおよびロアレールの全長を短縮することができる。また、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成されているので、アッパレールの断面形状が長手方向に沿って連続となり、これによりアッパレールを容易に製造可能となり、また高強度とすることができる。さらに、アッパレールおよびロアレールの一方の側部にロック部を設けた形式の車両用シートスライド装置において、アッパレールの摺動部を長手方向に沿って全長に渡って形成し、アッパレールのロック部をアッパレールの摺動部の上方部位に形成することができる。

上記のように構成した請求項２に係る発明においては、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されているので、アッパレールには摺動部とロック部が長手方向に沿って直列でなく並列に設けることができる。したがって、従来よりロック部の長さ分だけアッパレールおよびロアレールの全長を短縮することができる。また、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成されているので、アッパレールの断面形状が長手方向に沿って連続となり、これによりアッパレールを容易に製造可能となり、また高強度とすることができる。さらに、アッパレールおよびロアレールの両方の側部にロック部を設けた形式の車両用シートスライド装置において、アッパレールの摺動部を長手方向に沿って全長に渡って形成し、アッパレールのロック部をアッパレールの摺動部の上方部位に形成することができる。

上記のように構成した請求項３に係る発明においては、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されているので、アッパレールには摺動部とロック部が長手方向に沿って直列でなく並列に設けることができる。したがって、従来よりロック部の長さ分だけアッパレールおよびロアレールの全長を短縮することができる。また、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成されているので、アッパレールの断面形状が長手方向に沿って連続となり、これによりアッパレールを容易に製造可能となり、また高強度とすることができる。さらに、摺動保持部材はアッパレールとロアレールとに当接して転がる転動体を有し、ロアレールは３つの角と１つの屈曲部からなる４隅を有し、アッパレールとロアレールとに挟まれた空間のうちロック部よりも下方の領域で、転動体がロアレールの４隅に配置されているので、簡単な構成にてロック部と摺動部を長手方向に直列でなく並列に設けることができる。
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、請求項３に係る発明において、アッパレールには、４隅に対向する面をそれぞれ有する各傾斜部が形成されているので、簡単な構成にてアッパレールをロアレールに確実に摺動可能に保持することができる。

上記のように構成した請求項５に係る発明においては、請求項３または請求項４において、ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、ロックレバーの爪が、アッパレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とロアレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するか或いはロアレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とアッパレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するので、前後負荷が加わったときに、一方のレールの一対のロック部に両側がそれぞれ係合するロックレバーの爪がそれら両係合箇所間にて他方のレールのロック部と係合する。したがって、簡単な構成にて前後負荷に対して高強度とすることができる。
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレールのロック部がアッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されているので、アッパレールには摺動部とロック部が長手方向に沿って直列でなく並列に設けることができる。したがって、従来よりロック部の長さ分だけアッパレールおよびロアレールの全長を短縮することができる。また、アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成されているので、アッパレールの断面形状が長手方向に沿って連続となり、これによりアッパレールを容易に製造可能となり、また高強度とすることができる。さらに、ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、ロックレバーの爪が、アッパレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とロアレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するか或いはロアレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とアッパレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するので、前後負荷が加わったときに、一方のレールの一対のロック部に両側がそれぞれ係合するロックレバーの爪がそれら両係合箇所間にて他方のレールのロック部と係合する。したがって、簡単な構成にて前後負荷に対して高強度とすることができる。

１）第１実施形態
以下、本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態について図面を参照して説明する。図１および図３はこの車両用シートスライド装置を示す側面図および平面図であり、図２は車両用シートスライド装置の内部構造を示す側面図であり、図４は車両用シートスライド装置の分解斜視図であり、図５は車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す断面図であり、図６は車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部のみの部分を示す断面図である。

この第１実施形態のシートスライド装置は、車両のフロア１の上面に固定される左右一対のロアレール１１と、車両のシート２の下面に固定され各ロアレール１１に４個の摺動保持部材であるボールユニット１３を介して所定量前後方向へ移動可能に組み付けられる左右一対のアッパレール１２と、各ロアレール１１と各アッパレール１２間に配設されたロック機構２０を備えている。

ロアレール１１は、図５および図６に示すように、基底部１１ａ、第１側壁部１１ｂ、屈曲部１１ｃ、第２側壁部１１ｄ、第１上壁部１１ｅ、第２上壁部１１ｆ、第１垂下部１１ｇ、および第２垂下部１１ｈから構成される一体構造体である。このロアレール１１は長手方向に沿って全長に渡ってほとんど同一断面形状に形成されている。なお図５および図６においては、ロアレール１１、アッパレール１２、ロックレバー２１およびボール１３ａのみを示している。

基底部１１ａは、長方形状に形成されてフロア１と平行に設けられ、フロア１に取付固定されている。第１側壁部１１ｂは、基底部１１ａの一方の端部に立設されている。第２側壁部１１ｄは、基底部１１ａの他方の端部に立設されて、第１側壁部１１ｂより高く形成されている。第２側壁部１１ｄの途中には、屈曲部１１ｃが形成されている。第１上壁部１１ｅは、第１側壁部１１ｂの上端に一方の端部が接続されて、基底部１１ａと平行に第２側壁部１１ｄ方向に延設されている。第２上壁部１１ｆは、第２側壁部１１ｄの上端に一方の端部が接続されて、基底部１１ａと平行に第１側壁部１１ｂ方向に延設されている。第１垂下部１１ｇは、第１上壁部１１ｅの他方の端部から基底部１１ａ方向に垂下されている。第１垂下部１１ｇの長手方向の両端には、アッパレール１２に設けた第１凸部１２ｂ１が互いに当接してロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の相対移動を規制する一対の第２凸部１１ｇ１，１１ｇ１が形成されている。第２垂下部１１ｈは、第２上壁部１１ｆの他方の端部から基底部１１ａ方向に垂下されている。第２垂下部１１ｈには、ロックレバー２１の爪２１ａが嵌合する複数の係合孔１１ｈ１が全長に渡って所定間隔をおいて形成されている。この第２垂下部１１ｈのうち係合孔１１ｈ１が形成されている領域がロック部Ｂ１（ロアレール１１のロック部）である。

アッパレール１２は、図５および図６に示すように、基板部１２ａ、第３垂下部１２ｂ、第４垂下部１２ｃ、第１斜壁部１２ｄ、第２斜壁部１２ｅ、第３斜壁部１２ｆ、第４斜壁部１２ｇ、および起立部１２ｈから構成される一体構造体である。このアッパレール１２は長手方向に沿って全長に渡ってほとんど同一断面形状に形成されている。

基板部１２ａは、ロアレール１１の基底部１１ａと平行に設けられ、シート２に取付固定されている。第３垂下部１２ｂは、基板部１２ａの一方の端部から垂下されて、第１垂下部１１ｇと第２垂下部１１ｈ間に配設されている。第３垂下部１２ｂは、第１垂下部１１ｇに平行に対向して隣接している。第３垂下部１２ｂの長手方向ほぼ中央には、ロアレール１１に設けた一対の第２凸部１１ｇ１，１１ｇ１にそれぞれ当接してロアレール１１に対するアッパレール１２の前後方向の相対移動を規制する第１凸部１２ｂ１が第１垂下部１１ｇ方向に向けて凸設されている。第４垂下部１２ｃは、基板部１２ａの他方の端部から垂下されて、第１垂下部１１ｇと第２垂下部１１ｈ間に配設され、第３垂下部１２ｂと略同じ高さである。第４垂下部１２ｃは、第２垂下部１１ｈに平行に対向して隣接している。第４垂下部１２ｃの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー２１の爪２１ａが嵌合する係合孔１２ｃ１が爪２１ａと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この第４垂下部１２ｃのうち係合孔１２ｃ１が形成されている領域がロック部Ｂ２（アッパレール１２のロック部）である。

第１斜壁部１２ｄは、第３垂下部１２ｂの下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部１１ｂ方向に斜め上方に延設され、基底部１１ａおよび第１側壁部１１ｂとによって形成される隅（角）Ｃ１に対向して空間をおいて配設されている。第２斜壁部１２ｅは、第１斜壁部１２ｄの他方の端部に接続されて、第１垂下部１１ｇ方向に斜め上方に延設され、第１側壁部１１ｂおよび第１上壁部１１ｅとによって形成される隅（角）Ｃ２に対向して空間をおいて配設されている。第３斜壁部１２ｆは、第４垂下部１２ｃの下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部１１ｄ方向に斜め上方に延設され、基底部１１ａおよび第２側壁部１１ｄとによって形成される隅（角）Ｃ３に対向して空間をおいて配設されている。第４斜壁部１２ｇは、第３斜壁部１２ｆの他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部１１ｈ方向に斜め上方に延設され、屈曲部１１ｃに対向して空間をおいて配設されている。起立部１２ｈは、第４斜壁部１２ｇの他方の端部に立設されて、第２垂下部１１ｈに平行に対向して隣接している。起立部１２ｈの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー２１の爪２１ａが嵌合する係合孔１２ｈ１が爪２１ａと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この起立部１２ｈのうち係合孔１２ｈ１が形成されている領域がロック部Ｂ３（アッパレール１２のロック部）である。

各ボールユニット１３は、ロアレール１１とアッパレール１２間に配設されており、４個のボール（転動体）１３ａとこれらを転動可能に支持するホルダ１３ｂによって構成されている。ボール１３ａの一つは、隅Ｃ１とこの隅Ｃ１に対向する第１斜壁部１２ｄとの間の空間に転動可能に配設されている。これと同様に、ボール１３ａの他の一つは、隅Ｃ２と第２斜壁部１２ｅとの間の空間に転動可能に配設され、ボール１３ａの他の一つは、隅Ｃ３と第３斜壁部１２ｆとの間の空間に転動可能に配設されている。そして、ボール１３ａの他の一つは、屈曲部１１ｃとこの屈曲部１１ｃに対向する第４斜壁部１２ｇとの間の空間に転動可能に配設されている。これにより、第１斜壁部１２ｄ、第２斜壁部１２ｅ、第３斜壁部１２ｆおよび第４斜壁部１２ｇからアッパレール１２の摺動部Ａが構成されるようになっている。

なお、上述した隅Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３と屈曲部１１ｃとから４隅が構成されている。また、第１斜壁部１２ｄ、第２斜壁部１２ｅ、第３斜壁部１２ｆおよび第４斜壁部１２ｇは４隅に対向する面を有している。

ロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロック（前後方向へ移動不能に固定）するものであり、ロックレバー２１と、バネ部材２２と、操作レバー２３と、板状の弾性体２４と、一対のボール２５、１本のピン２６、第1および第２ブラケット２７，２８と、２本のピン２９を備えている。なお、図３および図４においては操作レバー２３、板状の弾性体２４、および１本のピン２６が省略されている。

ロックレバー２１は、両レール１１，１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１２に傾動可能に組み付けられている。ロックレバー２１は、アッパレール１２の第４垂下部１２ｃおよび起立部１２ｈにそれぞれ設けた各係合孔１２ｃ１および各１２ｈ１と、ロアレール１１も第２垂下部１１ｈに設けた各係合孔１１ｈ１に両レール１１，１２の内側から外側に向けて嵌合する爪２１ａを有している。ここで、アッパレール１２の第４垂下部１２ｃおよび起立部１２ｈがアッパレール１２に設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部であり、ロアレール１１の第２垂下部１１ｈがロアレールに設けられて一対の壁部間に配置されている壁部である。すなわち、ロックレバー２１は、アッパレール１２に設けられた対向する一対のロック部Ｂ２，Ｂ３と、これらロック部Ｂ２，Ｂ３間に配設されたロアレール１１のロック部Ｂ１を係脱可能に嵌合している。なお、ロアレール１１に互いに対向して配置されている一対の壁部を設け両壁部にそれぞれ一対のロック部を設けるとともに、アッパレール１２にロアレール１１の一対の壁部間に配置されている壁部を設けその壁部にロック部を設けるようにしてもよい。また、ロックレバー２１は、操作レバー２３によって押動されるアーム２１ｂを有している。

また、ロックレバー２１は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の各軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５を介して第1および第２ブラケット２７，２８にそれぞれ形成された各軸受部２７ａ，２８ａに傾動可能に支承されている。

バネ部材２２は、両レール１１，１２の断面内にてロックレバー２１とアッパレール１２間に設けられていて、前端に設けた取付孔２２ａにてアッパレール１２に一体的に固定され後端に設けた係止長孔２２ｂにてアッパレール１２に前後方向へ移動可能に組み付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー２１に係合してロックレバー２１をロック方向に付勢している。

操作レバー２３は、ロックレバー２１を傾動操作するものであり、アッパレール１２の前端から前方に向けて延出する操作部２３ａを有していて、アッパレール１２内にて板状の弾性体２４を介してアッパレール１２に傾動可能に組み付けられている。なお、操作レバー２３は、左右一対のロックレバー２１を同時に傾動操作するものであり、操作部２３ａで左右が連結されていて、一般にはループハンドルとよばれている。

板状の弾性体２４は、アッパレール１２にピン２６（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組み付けられていて、操作レバー２３の係合孔２３ｂと係合して操作レバー２３を傾動可能に支持する支持アーム２４ａを有するとともに、操作レバー２３の断面Ｕ字状の後端部２３ｃを弾撥的に保持するＵ字状支持部２４ｂおよびＩ字状支持部２４ｃを有している。なお、Ｕ字状支持部２４ｂの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ下面に係合している。また、Ｉ字状支持部２４ｃの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ上面（断面Ｕ字状の底面）に係合している。

第１ブラケット２７は、アッパレール１２にピン２９（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組み付けられている。第１ブラケット２７は、横方向に延び略半球状に成形された軸受部２７ａを有している。軸受部２７ａは軸受部２１ｃに係合当接するボール２５に係合当接している。両軸受部２７ａ，２１ｃはボール２５を挟持した状態でアッパレール１２の軸受孔１２ｃに嵌挿されている。

第２ブラケット２８は、アッパレール１２に２本のピン２９（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組み付けられている。第２ブラケット２８は、横方向に延び略半球状に成形された軸受部２８ａを有している。軸受部２８ａは軸受部２１ｃに係合当接するボール２５に係合当接している。両軸受部２８ａ，２１ｃはボール２５を挟持した状態でアッパレール１２の軸受孔１２ｉに嵌挿されている。

上記のように構成した第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー２３の非操作時、図５に示すように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１２ｃ１，１１ｈ１，１２ｈ１に嵌合している。このため、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動不能にロックされる。

また、操作レバー２３を操作部２３ａにて持ち上げて操作すれば、ロックレバー２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、爪２１ａがアッパレール１２の係合孔１２ｃ１，１２ｈ１とロアレール１１の係合孔１１ｈ１から引き抜かれる。このため、ロック機構２０によるロックが解除されて、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動可能とされる。

上述の説明から明らかなように、この第１実施形態においては、アッパレール１２の摺動部Ａが長手方向に沿って全長に渡って形成され、アッパレール１２のロック部Ｂ２，Ｂ３がアッパレール１２の摺動部Ａの上方部位（または下方部位）に形成されている。これにより、アッパレール１２には摺動部Ａとロック部Ｂ２，Ｂ３が長手方向に沿って直列でなく並列に設けることができる。したがって、従来よりロック部Ｂ２，Ｂ３の長さ分だけアッパレール１２およびロアレール１１の全長を短縮することができる。また、アッパレール１２の摺動部Ａが長手方向に沿って全長に渡って形成されているので、アッパレール１２の断面形状が長手方向に沿って連続となり、これによりアッパレール１２を容易に製造可能となり、また高強度とすることができる。

また、上述のようにアッパレール１２およびロアレール１１の一方の側部にロック部を設けた形式の車両用シートスライド装置において、アッパレール１２の摺動部Ａを長手方向に沿って全長に渡って容易に形成し、アッパレール１２のロック部Ｂ２，Ｂ３をアッパレール１２の摺動部Ａの上方部位に容易に形成することができる。

なお、上述した第１実施形態においては、アッパレール１２のロック部Ｂ２，Ｂ３をアッパレール１２の摺動部Ａの上方部位に形成するようにしたが、アッパレール１２の摺動部Ａの下方部位に形成するようにしてもよい。

また、上述した第１実施形態においては、ロック機構２０はロックレバー２１の所定の一方向に延在する爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて嵌合するように構成したが、両レール１１，１２の外側から内側に向けて嵌合するように構成するようにしてもよい。

また、上述した第１実施形態においては、摺動保持部材１３はアッパレール１２とロアレール１１とに当接して転がる転動体１３ａを有し、ロアレール１１は３つの角Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３と１つの屈曲部１１ｃからなる４隅を有し、アッパレール１２とロアレール１１とに挟まれた空間のうちロック部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３よりも下方の領域で、転動体１３ａがロアレール１１の４隅に配置されているので、簡単な構成にてロック部Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３と摺動部Ａを長手方向に直列でなく並列に設けることができる
また、上述した第１実施形態においては、アッパレール１２には、４隅に対向する面をそれぞれ有する各傾斜部（第１斜壁部１２ｄ、第２斜壁部１２ｅ、第３斜壁部１２ｆおよび第４斜壁部１２ｇ）が形成されているので、簡単な構成にてアッパレール１２をロアレール１１に確実に摺動可能に保持することができる。

また、上述した第１実施形態においては、ロックレバー２１は所定の一方向に延在する爪２１ａを備え、ロックレバ２１ーの爪２１ａが、アッパレール１２に設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部（第４垂下部１２ｃおよび起立部１２ｈ）にそれぞれ設けられた一対のロック部Ｂ２，Ｂ３とロアレール１１に設けられて一対の壁部（第４垂下部１２ｃおよび起立部１２ｈ）間に配置されている壁部（第２垂下部１１ｈ）に設けられたロック部Ｂ１を嵌合するか或いはロアレール１１に設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部とアッパレール１２に設けられて一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するので、前後負荷が加わったときに、一方のレールの一対のロック部に両側がそれぞれ係合するロックレバー２１の爪２１ａがそれら両係合箇所間にて他方のレールのロック部と係合する。したがって、簡単な構成にて前後負荷に対して高強度とすることができる。

２）第２実施形態
以下、本発明による車両用シートスライド装置の第２実施形態について図面を参照して説明する。図７は、車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す断面図である。上述した第１実施形態においては、ロックレバー２１には所定の一方向に延在する爪２１ａが設けられるとともにアッパレール１２およびロアレール１１の一方の側部にロック部が設けられていたが、本第２実施形態においては、ロックレバー１２１にはその両端から外側に延在する爪１２１ａ，１２１ｂが設けられるとともにアッパレール１１２およびロアレール１１１の両方の側部にロック部が設けられている。なお、第２実施形態のアッパレール１１２、ロアレール１１１およびロックレバー１２１が第１実施形態と異なっており、他の構成部材は第１実施形態とほとんど同一である。

ロアレール１１１は、図７に示すように、基底部１１１ａ、第１屈曲部１１１ｂ、第１側壁部１１１ｃ、第２屈曲部１１１ｄ、第２側壁部１１１ｅ、第１上壁部１１１ｆ、第２上壁部１１１ｇ、第１垂下部１１１ｈ、および第２垂下部１１１ｉから構成される一体構造体である。このロアレール１１１は長手方向に沿って全長に渡ってほとんど同一断面形状に形成されている。

基底部１１１ａは、長方形状に形成されてフロア１と平行に設けられ、フロア１に取付固定されている。第１側壁部１１１ｃは、基底部１１１ａの一方の端部に立設されている。第１側壁部１１１ｃの途中には、第１屈曲部１１１ｂが形成されている。第２側壁部１１１ｅは、基底部１１１ａの他方の端部に立設されている。第２側壁部１１１ｅの途中には、第１屈曲部１１１ｂと同一高さに第２屈曲部１１１ｄが形成されている。第１上壁部１１１ｆは、第１側壁部１１１ｃの上端に一方の端部が接続されて、基底部１１１ａと平行に第２側壁部１１１ｅ方向に延設されている。第２上壁部１１１ｇは、第２側壁部１１１ｅの上端に一方の端部が接続されて、基底部１１１ａと平行に第１側壁部１１１ｃ方向に延設されている。第１垂下部１１１ｈは、第１上壁部１１１ｆの他方の端部から基底部１１１ａ方向に垂下されている。第２垂下部１１１ｉは、第２上壁部１１１ｇの他方の端部から基底部１１１ａ方向に垂下されている。

第１垂下部１１１ｈには、ロックレバー１２１の一方の側部に設けた爪１２１ａが嵌合する複数の切欠１１１ｈ１が全長に渡って所定間隔をおいて形成されている。この第１垂下部１１１ｈのうち切欠１１１ｈ１が形成されている領域がロック部Ｂ１１（ロアレール１１のロック部）である。第２垂下部１１１ｉには、ロックレバー１２１の一方の側部に設けた爪１２１ｂが嵌合する複数の切欠１１１ｉ１が全長に渡って所定間隔をおいて形成されている。この第２垂下部１１１ｉのうち切欠１１１ｉ１が形成されている領域がロック部Ｂ１１（ロアレール１１１のロック部）である。

アッパレール１１２は、図７に示すように、基板部１１２ａ、第３垂下部１１２ｂ、第４垂下部１１２ｃ、第１斜壁部１１２ｄ、第２斜壁部１１２ｅ、第４斜壁部１１２ｇ、第１起立部１１２ｈ、および第２起立部１１２ｉから構成される一体構造体である。このアッパレール１１２は長手方向に沿って全長に渡ってほとんど同一断面形状に形成されている。

基板部１１２ａは、ロアレール１１１の基底部１１１ａと平行に設けられ、シート２に取付固定されている。第３垂下部１１２ｂは、基板部１１２ａの一方の端部から垂下されて、第１垂下部１１１ｈと第２垂下部１１１ｉ間に配設されている。第３垂下部１１２ｂは、第１垂下部１１１ｈに平行に対向して隣接している。第３垂下部１１２ｂの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー１２１の爪１２１ａが嵌合する係合孔１１２ｂ１が爪１２１ａと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この第３垂下部１１２ｂのうち係合孔１１２ｂ１が形成されている領域がロック部Ｂ１２（アッパレール１１２のロック部）である。

第４垂下部１１２ｃは、基板部１１２ａの他方の端部から垂下されて、第１垂下部１１１ｈと第２垂下部１１１ｉ間に配設され、第３垂下部１１２ｂと略同じ高さである。第４垂下部１１２ｃは、第２垂下部１１１ｉに平行に対向して隣接している。第４垂下部１１２ｃの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー１２１の爪１２１ｂが嵌合する係合孔１１２ｃ１が爪１２１ｂと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この第４垂下部１１２ｃのうち係合孔１１２ｃ１が形成されている領域がロック部Ｂ１２（アッパレール１１２のロック部）である。

第１斜壁部１１２ｄは、第３垂下部１１２ｂの下端に一方の端部が接続されて、第１側壁部１１１ｃ方向に斜め上方に延設され、基底部１１１ａおよび第１側壁部１１１ｃとによって形成される隅Ｃ１に対向して空間をおいて配設されている。第２斜壁部１１２ｅは、第１斜壁部１１２ｄの他方の端部に接続されて、第１垂下部１１１ｈ方向に斜め上方に延設され、第１屈曲部１１１ｂに対向して空間をおいて配設されている。第３斜壁部１１２ｆは、第４垂下部１１２ｃの下端に一方の端部が接続されて、第２側壁部１１１ｅ方向に斜め上方に延設され、基底部１１１ａおよび第２側壁部１１１ｅとによって形成される隅Ｃ２に対向して空間をおいて配設されている。第４斜壁部１１２ｇは、第３斜壁部１１２ｆの他方の端部に一方の端部が接続されて、第２垂下部１１１ｉ方向に斜め上方に延設され、第２屈曲部１１１ｄに対向して空間をおいて配設されている。

第１起立部１１２ｈは、第２斜壁部１１２ｅの他方の端部に接続されて、第１垂下部１１１ｈに平行に対向して隣接している。第１起立部１１２ｈの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー１２１の爪１２１ａが嵌合する係合孔１２１ｈ１が爪１２１ａと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この第１起立部１１２ｈのうち係合孔１１２ｈ１が形成されている領域がロック部Ｂ１３（アッパレール１１２のロック部）である。第２起立部１１２ｉは、第４斜壁部１１２ｇの他方の端部に接続されて、第２垂下部１１１ｉに平行に対向して隣接している。第２起立部１１２ｉの長手方向ほぼ中央には、ロックレバー１２１の爪１２１ｂが嵌合する係合孔１２１ｉ１が爪１２１ｂと同じ数だけ所定間隔をおいて形成されている。この第２起立部１１２ｉのうち係合孔１１２ｉ１が形成されている領域がロック部Ｂ１３（アッパレール１１２のロック部）である。

第１斜壁部１１２ｄ、第２斜壁部１１２ｅ、第３斜壁部１１２ｆおよび第４斜壁部１１２ｇからアッパレール１１２の摺動部Ａが構成されるようになっている。

ロックレバー１２１は両端に爪１２１ａ，１２１ｂが設けられ、ロックレバー１２１の一方の側部に設けられている爪１２１ａがアッパレール１１２の第３垂下部１１２ｂおよび第１起立部１１２ｈに設けたロック部Ｂ１２，Ｂ１３とロアレール１１の第１垂下部１１１ｈに設けたロック部Ｂ１１を嵌合するとともに他方に設けられている爪１２１ｂがアッパレール１１２の第４垂下部１１２ｃおよび第２起立部１１２ｉに設けたロック部Ｂ１２，Ｂ１３と第２垂下部１１１ｉのロック部Ｂ１１を嵌合する。

上記のように構成した第２実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー２３の非操作時、図７に示すように、ロックレバー１２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、各爪１２１ａ，１２１ｂが両レール１１１，１１２の下側から上側に向けて各係合孔１１２ｂ１，１１２ｃ１，１１２ｈ１，１１２ｉ１および切欠１１１ｈ１，１１１ｉ１に嵌合している。このため、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動不能にロックされる。

また、操作レバー２３を操作部２３ａにて持ち上げて操作すれば、ロックレバー１２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、各爪１２１ａ，１２１ｂが両レール１１１，１１２の各係合孔１１２ｂ１，１１２ｃ１，１１２ｈ１，１１２ｉ１および切欠１１１ｈ１，１１１ｉ１から引き抜かれて二点破線で示す位置まで下降する。このため、ロック機構２０によるロックが解除されて、アッパレール１１２がロアレール１１１に対して移動可能とされる。

本第２実施形態によれば、上述のようにアッパレール１１２およびロアレール１１１の両方の側部にロック部を設けた形式の車両用シートスライド装置において、アッパレール１１２の摺動部Ａを長手方向に沿って全長に渡って容易に形成し、アッパレール１１２のロック部Ｂ１２，Ｂ１３をアッパレール１１２の摺動部Ａの上方部位に容易に形成することができる。

なお、上述した各実施形態においては、摺動保持部材としてボールユニット１３を採用するようにしたが、これに限らず、両レール１１，１２間に配設されて両レール１１，１２を摺動可能に保持するもの、例えば潤滑性の高い部材（樹脂材・金属材など）を両レール１１，１２間の空間に合わせて形成したものを採用するようにしてもよい。

本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態を示す側面図である。図１に示す車両用シートスライド装置の内部構造を示す側面図である。図１に示す車両用シートスライド装置を示す平面図である。図１〜図３に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図である。図３の５−５線に沿った拡大断面図であり、車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部とロック部が重複する部分を示す図である。図３の６−６線に沿った拡大断面図であり、車両用シートスライド装置であってアッパレールの摺動部のみの部分を示す図である。本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１…フロア、２…シート、１１…ロアレール、１１ａ…基底部、１１ｂ…第１側壁部、１１ｃ…屈曲部、１１ｄ…第２側壁部、１１ｅ…第１上壁部、１１ｆ…第２上壁部、１１ｇ…第１垂下部、１１ｈ…第２垂下部、１２…アッパレール、１２ａ…基板部、１２ｂ…第３垂下部、１２ｃ…第４垂下部、１２ｄ…第１斜壁部、１２ｅ…第２斜壁部、１２ｆ…第３斜壁部、１２ｇ…第４斜壁部、１２ｈ…起立部、１３…摺動保持部材（ボールユニット）、２０…ロック機構、２１…ロックレバー、２１ａ…爪、Ａ…摺動部、Ｂ１，Ｂ２，Ｂ３…ロック部。

Claims

車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、
前記アッパレールと前記ロアレール間に配設されて前記両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、
前記アッパレールおよびロアレールに前記摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、
前記アッパレールと前記ロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、前記ロックレバーが前記各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、前記アッパレールのロック部が前記アッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、
前記ロアレールは、
前記フロアと平行に設けられた基底部と、
該基底部の一方の端部に立設された第１側壁部と、
前記基底部の他方の端部に立設されて、前記第１側壁部より高く形成され、屈曲部が形成された第２側壁部と、
前記第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、
前記第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、
前記第１上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第１垂下部と、
前記第２上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、
前記アッパレールは、
前記ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、
該基板部の一方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、
前記基板部の他方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設され、前記第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、
前記第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、
該第１斜壁部の他方の端部に接続されて、前記第１垂下部方向に斜め上方に延設され、前記第１側壁部および第１上壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、
前記第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、
該第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、前記第２垂下部方向に斜め上方に延設され、前記屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、
該第４斜壁部の他方の端部に立設されて、前記第２垂下部に平行に対向する起立部とから構成され、
前記摺動保持部材は複数の転動体から構成され、前記各転動体が前記各隅および前記屈曲部と同各隅および屈曲部に対向する前記各斜壁部との間に転動可能にそれぞれ配設され、
前記アッパレールの摺動部は前記第１斜壁部、第２斜壁部、第３斜壁部および第４斜壁部から構成され、
前記アッパレールのロック部は前記第４垂下部および前記起立部に設けられるとともに前記ロアレールのロック部は前記第２垂下部に設けられるか或いは前記アッパレールのロック部は前記起立部に設けられるとともに前記ロアレールのロック部は前記第２垂下部および第２側壁部に設けられ、
前記ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、
前記ロックレバーの爪が前記第４垂下部および前記起立部のロック部と前記第２垂下部のロック部を嵌合するか或いは前記起立部のロック部と前記第２垂下部および第２側壁部のロック部を嵌合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、
前記アッパレールと前記ロアレール間に配設されて前記両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、
前記アッパレールおよびロアレールに前記摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、
前記アッパレールと前記ロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、前記ロックレバーが前記各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、前記アッパレールのロック部が前記アッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、
前記ロアレールは、
前記フロアと平行に設けられた基底部と、
該基底部の一方の端部に立設されて、第１屈曲部が形成された第１側壁部と、
前記基底部の他方の端部に立設されて、前記第１屈曲部と同一高さに第２屈曲部が形成された第２側壁部と、
前記第１側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に延設された第１上壁部と、
前記第２側壁部の上端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に延設された第２上壁部と、
前記第１上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第１垂下部と、
前記第２上壁部の他方の端部から前記基底部方向に垂下された第２垂下部とから構成され、
前記アッパレールは、
前記ロアレールの基底部と平行に設けられた基板部と、
該基板部の一方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設された第３垂下部と、
前記基板部の他方の端部から垂下されて、前記第１垂下部と第２垂下部間に配設され、前記第３垂下部と略同じ高さである第４垂下部と、
前記第３垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第１側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第１側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第１斜壁部と、
該第１斜壁部の他方の端部に接続されて、前記第１垂下部方向に斜め上方に延設され、前記第１屈曲部に対向して空間をおいて配設される第２斜壁部と、
前記第４垂下部の下端に一方の端部が接続されて、前記第２側壁部方向に斜め上方に延設され、前記基底部および第２側壁部とによって形成される隅に対向して空間をおいて配設される第３斜壁部と、
該第３斜壁部の他方の端部に一方の端部が接続されて、前記第２垂下部方向に斜め上方に延設され、前記第２屈曲部に対向して空間をおいて配設される第４斜壁部と、
前記第２斜壁部の他方の端部に接続されて、前記第１垂下部に平行に対向する第１起立部と、
前記第４斜壁部の他方の端部に接続されて、前記第２垂下部に平行に対向する第２起立部とから構成され、
前記摺動保持部材は複数の転動体から構成され、前記各転動体が前記各隅および前記各屈曲部と同各隅および各屈曲部に対向する前記各斜壁部との間に転動可能にそれぞれ配設され、
前記アッパレールの摺動部は前記第１斜壁部、第２斜壁部、第３斜壁部および第４斜壁部から構成され、
前記アッパレールのロック部は前記第３および第４垂下部ならびに前記第１および第２起立部に設けられるとともに前記ロアレールのロック部は前記第１および第２垂下部に設けられ、
前記ロックレバーは両端に爪が設けられ、
前記ロックレバーの両端の一方に設けられている爪が前記第３垂下部および前記第１起立部のロック部と前記第１垂下部のロック部を嵌合するとともに他方に設けられている爪が前記第４垂下部および前記第２起立部のロック部と前記第２垂下部のロック部を嵌合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、
前記アッパレールと前記ロアレール間に配設されて前記両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、
前記アッパレールおよびロアレールに前記摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、
前記アッパレールと前記ロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、前記ロックレバーが前記各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、前記アッパレールのロック部が前記アッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、
前記摺動保持部材は前記アッパレールとロアレールとに当接して転がる転動体を有し、
前記ロアレールは３つの角と１つの屈曲部からなる４隅を有し、
前記アッパレールとロアレールとに挟まれた空間のうち前記ロック部よりも下方の領域で、前記転動体が前記ロアレールの４隅に配置されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項３において、前記アッパレールには、前記４隅に対向する面をそれぞれ有する各傾斜部が形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項３または請求項４において、
前記ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、
前記ロックレバーの爪が、前記アッパレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部と前記ロアレールに設けられて前記一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するか或いは前記ロアレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部と前記アッパレールに設けられて前記一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
車両のフロアの上面に固定されるロアレールと、
車両のシートの下面に固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組み付けられるアッパレールと、
前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロックレバーを有するロック機構と、
前記アッパレールと前記ロアレール間に配設されて前記両レールを摺動可能に保持する摺動保持部材とを備え、
前記アッパレールおよびロアレールに前記摺動保持部材が摺動可能に当接する摺動部がそれぞれ設けられ、
前記アッパレールと前記ロアレールの何れか一方に互いに対向する一対のロック部が設けられるとともに他方にこれらロック部間に配設されるロック部が設けられ、前記ロックレバーが前記各ロック部を係脱可能に嵌合する車両用シートスライド装置において、
前記アッパレールの摺動部が長手方向に沿って全長に渡って形成され、前記アッパレールのロック部が前記アッパレールの摺動部の上方部位または下方部位に形成されており、
前記ロックレバーは所定の一方向に延在する爪を備え、
前記ロックレバーの爪が、前記アッパレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部と前記ロアレールに設けられて前記一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合するか或いは前記ロアレールに設けられて互いに対向して配置されている一対の壁部にそれぞれ設けられた一対のロック部と前記アッパレールに設けられて前記一対の壁部間に配置されている壁部に設けられたロック部を嵌合することを特徴とする車両用シートスライド装置。