JP2009101955A

JP2009101955A - 車両用シートスライド装置

Info

Publication number: JP2009101955A
Application number: JP2007277489A
Authority: JP
Inventors: Yasutaka Kojima; 康敬小島; Hideo Nihonmatsu; 英雄二本松
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-10-25
Filing date: 2007-10-25
Publication date: 2009-05-14
Also published as: CN101707903A; EP2202115A1; US20100320353A1; WO2009054246A1

Abstract

【課題】リテーナとレールの一方あるいは両方が当接した状態でロアレールに対してアッパーレールを摺動させたときの異音の発生を抑止する。
【解決手段】車両用シートスライド装置１０は、ロアレール１１と、アッパーレール１２と、両レール１１，１２間に配設されるリテーナ１３と、リテーナ１３により転動可能に支持され両レール１１，１２に当接して転動する複数の転動体（スチールボール）とを備えている。各リテーナ１３はリテーナ本体１３ｄとリテーナ本体１３ｄから突設される突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃから構成される。これら突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃとリテーナ本体１３ｄは樹脂材で一体成形されている。リテーナ１３に突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを設けたことで、リテーナ１３と両レール１１，１２が当接する際には必ず突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが両レール１１，１２に当接することとなる。
【選択図】図３

Description

本発明は車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、この種の車両用シートスライド装置としては特許文献１に示されるものが知られている。

この車両用シートスライド装置は、フロアに固定されたロアレールと、シートを支持するアッパーレールとが互いに摺動可能に組み合わされて構成されており、該摺動による両レールの相対移動によりシートのスライド移動を可能としている。ロアレールは、略Ｕ字状に形成されるとともに各縦壁部の上端が内側に突出しつつ下方に折り返された一対のロア側フランジ部を備えている。また、アッパーレールは、略逆Ｕ字状に形成されるとともに各縦壁部の下端が外側に突出しつつ上方に折り返された一対のアッパー側フランジ部を備えている。そして、ロアレールの縦壁とロア側フランジ部とによって囲われた凹部にアッパー側フランジ部が組み合わされることにより両レールは組み付けられ、ロアレールとアッパーレールとにより略箱状のシートスライド装置が形設される。

各アッパー側フランジ部とロアレールの各縦壁との間に設けられた間隙にはリテーナが各々配置されている。このリテーナは、両レールに当接して転動する複数のスチールボールを転動可能に支持している。また、リテーナ自身は、両レールと当接しないように構成されている。そして、両レールの摺動に伴ってスチールボールが転動することにより、アッパーレールはロアレールに対して車両前後方向に円滑に摺動可能となっている。
特開２００５−２６３０４９号公報

上記の特許文献１に記載されたシートスライド装置のように、一般にリテーナが配設される両レールの間隙を大きく設定することは両レール間のがたつきを招く要因となるため、できる限り小さく設定することが望ましい。しかしながら、リテーナ、ロアレール、アッパーレール等の製造上の寸法公差、両レールを組み付ける際の組付誤差等により、リテーナがレールの一方あるいは両方に当接するおそれがある。一般にリテーナは鉄等の金属により構成されるため、リテーナとレールが当接した状態でロアレールに対してアッパーレールを摺動させると、異音が発生することが懸念される。

故に、本発明では、ロアレールに対するアッパーレールの移動時における異音の発生を抑制することを技術的課題とする。

上記技術的課題を解決するため、請求項１に記載の発明の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対して車両前後方向へ移動自在に組みつけられるアッパーレールと、前記両レール間に配設されて該両レールに転動可能に当接して該両レールの摺動に伴って転動する複数の転動体を回転自由に保持するとともに、前記両レール間に配設されるリテーナとを備えた車両用シートスライド装置において、前記リテーナにおける前記両レールとの対向部位の少なくとも一方部位に、対応するレールに当接または他の部位よりも該レールに近接する突部が設けられたことである。

請求項２に記載の発明の特徴は、請求項１において、前記リテーナは、前記複数の転動体を保持するリテーナ本体と、そのリテーナ本体に設けられた前期突部とを備えるとともに、少なくとも前記突部が樹脂材で構成されていることである。

請求項３に記載の発明の特徴は、請求項２において、前記リテーナ本体が金属で構成されていることである。

請求項４に記載の発明の特徴は、請求項２において、前記リテーナ本体が樹脂材で構成されていることである。

請求項５に記載の発明の特徴は、請求項１〜４のうちいずれか１項において、前記突部が、前記ロアレールに対する前記アッパーレールの移動方向に沿って延びる突条で構成されていることである。

請求項１に記載の発明によれば、リテーナに突部を設けたことで、リテーナとレールが当接する際には必ず突部がレールに当接することとなる。このため、リテーナと各レールとの接触面積、接触方向等、接触状態をコントロールすることができ、両レールを相対的に摺動させることに起因する異音発生を好適に抑制できる。

請求項２に記載の発明によれば、少なくともリテーナに設けられる突部が樹脂材で構成されるため、該樹脂材の有する弾性のクッション作用でより効果的に異音発生を抑制できる。また、該樹脂材は自己潤滑性を有するためシートスライド装置の摺動抵抗を低減できる。

請求項３に記載の発明によれば、リテーナ本体が金属であるため、リテーナの高い剛性を確保することができる。

請求項４に記載の発明によれば、リテーナ本体と突部とを樹脂材で一体成形することが可能となるため、製造の容易化を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、ロアレールに対するアッパーレールの移動方向に沿って延びる突条によって突部が構成されているため、突部全体を安定してレールに当接させることができ、突部の摩滅を抑制することができる。さらに、車両シートスライド装置組み付けの際、レール内にリテーナを挿入するガイドとすることができ、該組み付け性を向上させることができる。

以下、本発明の実施形態の車両用シートスライド装置を図面に基づいて説明する。

図１、図２、図３に示されるように、このシートスライド装置１０は、車両フロア１の上面に固定される左右一対のロアレール１１と、車両シート２の下面に固定され各ロアレール１１に対して摺動可能にそれぞれ取り付けられた左右一対のアッパーレール１２とを備えている。そして、アッパーレール１２はロアレール１１との摺動により、図２に示す車両の前後方向Ｘへ所定量移動自在となっている。

続いて、シートスライド装置１０の詳細構成を説明する。

ロアレール１１は一枚の板材を折り曲げて形成することによって構成されている。このロアレール１１は車両の前後方向Ｘに長く延び、図３に示すように、平面状の基部１１ａと、その両端から上方に折り曲げられた左右一対の縦壁１１ｂとを有し、全体として断面が車両上下方向の中心軸Ｚに対して左右対称な略Ｕ字状に形成されている。また各縦壁１１ｂには、その上端が内側に折り曲げられた上端部１１ｃと、その上端部１１ｃの内側端から下方に向かって折り返された一対のフランジ部１１ｄとが形成されている。縦壁１１ｂとフランジ部１１ｄとはほぼ平行に形成されており、その間には溝部１１ｅが設けられている。

アッパーレール１２は、一枚の板材を折り曲げて形成することによって構成されている。このアッパーレール１２は、車両の前後方向Ｘに長く延び、図３に示すように平面状の基部１２ａと、その両端に設けられ下方に延設された左右一対の縦壁１２ｂとを有し、全体として断面が車両上下方向の中心軸Ｚに対して左右対称な略逆Ｕ字状に形成されている。また、各縦壁１２ｂは、その下端が外側に折り曲げられて、その外側端から上方に向かって折り返される。つまり、縦壁１２ｂには、その折り返された端面が外方に膨らんだ左右一対のフランジ部１２ｃが形成されている。

ここで、図３に示されるように、ロアレール１１の各溝部１１ｅにはアッパーレール１２の各フランジ部１２ｃの上端が組み合わされる。両レール１１，１２間には、両レール１１，１２の摺動に伴い転動する複数のスチールボール（転動体）１４が配設されるとともに、各スチールボール１４は両レール１１，１２に当接している。図３に示されるように、複数のスチールボール１４のうちのスチールボール１４ａは、アッパーレール１２のフランジ部１２ｃの上端外側部と、ロアレール１１の縦壁１１ｂと上端部１１ｃとのコーナー部分との間に転動自在に配設されている。複数のスチールボール１４のうちのスチールボール１４ｂは、アッパーレール１２のアッパー側フランジ部１２ｃの下端外側部と、ロアレール１１の基部１１ａと縦壁１１ｂとのコーナー部分との間に転動自在に配設されている。このため、ロアレール１１に対してアッパーレール１２が車両の前後方向Ｘに摺動されると、各スチールボール１４が転動する。それ故、こうした各スチールボール１４の働きにより、アッパーレール１２がロアレール１１に対して車両前後方向Ｘに円滑に摺動する。

さて、上述したように、ロアレール１１の各溝部１１ｅにはアッパーレール１２の各フランジ部１２ｃの上端が組み合わされる。このため、ロアレール１１の各縦壁部１１ｂとアッパーレール１２の各フランジ部１２ｃとにより各間隙１０ａが設けられ、この各間隙１０ａにそれぞれリテーナ１３が配設されている。リテーナ１３は、スチールボール１４ａとスチールボール１４ｂとを連結して両者の相対的位置関係を固定しているとともに、両者を回転自由に保持している。つまり、リテーナ１３は、両レール１１，１２の摺動に伴い複数のスチールボール１４が離散してしまうのを防ぐ。

リテーナ１３は、リテーナ本体１３ｄとリテーナ本体１３ｄから突設される突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃから構成される。まずリテーナ本体１３ｄから説明する。リテーナ本体１３ｄは、樹脂製であり、その形状は湾曲した板状をなし、間隙１０ａ内に縦配置されている。また、リテーナ本体１３ｄの厚さはロアレール１１の各縦壁部１１ｂとアッパーレール１２の各フランジ部１２ｃとの間隔よりも薄く設定されており、リテーナ本体１３ｄが両レール１１，１２と当接しないようになっている。

また、リテーナ本体１３ｄにおけるロアレール１１の各縦壁部１１ｂと対向する部位には、該各縦壁部１１ｂに当接する突部１３ａ、１３ｂが突設され、リテーナ本体１３ｄにおけるアッパーレール１２の各フランジ部１２ｃに対向する部位には、該各フランジ部１２ｃに当接する突部１３ｃが突設されている。これら突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、リテーナ本体１３ｄとともに樹脂材で一体成形されている。

図４に示されるように、突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃは車両の前後方向Ｘ、すなわちロアレール１１に対するアッパーレール１２の移動方向に沿って延びる突条によって構成され、相手側の両レール１１，１２対して突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃの先端は円弧形状となっている。このため、各リテーナ１３の突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃと両レール１１，１２とは線接触した状態となっている。

このように、リテーナ１３に突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを設けたことで、リテーナ１３と両レール１１，１２が当接する際には必ず突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが両レール１１，１２に当接することとなる。このため、リテーナ１３と両レール１１，１２との接触面積、接触方向等、接触状態をコントロールすることができ、両レール１１，１２を相対的に摺動させることに起因する異音発生を好適に抑制できる。

なお、本実施形態によれば、以下の効果も得られる。

・両レール１１，１２を構成する金属よりもリテーナ１３の突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを構成する樹脂の方が弾性があるためクッション作用があること、そして自己潤滑性が高いことにより、車両の前後方向Ｘへのスライド動作における両者間の摺動抵抗をできる限り小さくすることが可能であり、両レール１１，１２を相対的に摺動させることに起因する異音発生をより効果的に抑制できる。

・リテーナ本体１３ｄと突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃとを樹脂材で一体成形することが可能となるため、製造の容易化を図ることができる。

・ロアレール１１に対するアッパーレール１２の移動方向に沿って延びる突条によって突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが構成されているため、突部全体を安定して両レール１１，１２に当接させることができ、突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃの摩滅を抑制することができる。さらに、車両シートスライド装置１０の組み付けの際、両レール１１，１２内にリテーナを挿入するガイドとすることができ、該組み付け性を向上させることができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・上述実施形態では、リテーナ１３の突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを両レール１１，１２に当接する構造としたが、突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃは必ずしも両レール１１，１２に当接する構造である必要はなく、リテーナ本体１３ｄの他の部位よりも近接する構造としてもよい。このようにしても、リテーナ本体１３ｄに突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃを設けたことで、両レール１１，１２の組み付け誤差等によりリテーナ本体１３ｄと両レール１１，１２が当接する際には必ず突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが両レール１１，１２に当接するため、上記実施形態と同等の効果を得ることができる。

・上述実施形態では、リテーナの突部（１３ａ〜１３ｃ）を突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃと３つ突設したが、両レール１１，１２の対向部位に突部（１３ａ〜１３ｃ）を１つずつ突出させても構わない（突部１３ａ，１３ｃのみ、突部１３ｂ，１３ｃのみ）。また、突部（１３ａ〜１３ｃ）をロアレール１１かアッパーレール１２の対向部位のどちらか一方に突設させたものでも構わない（突部１３ａのみ，１３ｂのみ，１３ｃのみ）。また、突部（１３ａ〜１３ｃ）の位置は特に限定されない。突部（１３ａ〜１３ｃ）が片レール（１１，１２）側にしかない場合でも、従来装置より両レール１１，１２を相対的に摺動させることに起因する異音発生を抑制できるためである。

・上述実施形態では、ロアレール１１に対するアッパーレール１２の移動方向に沿って延びる突条としたが、突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃはロアレール１１に対するアッパーレール１２の移動方向に円錐や角錐等を複数個並べたものでもよい。一例として図５に示すように、リテーナ１３の両端付近に１つずつ四角錐を配置したものが挙げられる。これにより、リテーナ１３と両レール１１，１２との接触面積を突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃが突条の場合より小さくすることができ、車両の前後方向Ｘのスライド動作における両者の摺動抵抗をさらに小さくできる。

・上述実施形態では、突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃとリテーナ本体１３ｄとを樹脂材で一体成型させるとしたが、突部１３ａ，１３ｂ，１３ｃのみを樹脂製とし、リテーナ本体１３ｄを金属製としてもよい。これにより、リテーナ１３の高い剛性を確保できる。

・上記した実施形態では車両の前後方向にスライドすることのみを考えているが、両レール１１，１２の向きは必ずしも車両の前後方向でなくともよい。その場合は両レール１１，１２のスライド方向をＸ方向と考えればよい。

本発明による車両用シートスライド装置を搭載した車両用シートの斜視図である。本発明による車両用シートスライド装置の一実施形態を示す断面図である。図２に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図である。図２に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図のリテーナ１３の拡大図である。図４に示したリテーナの突部を四角錐とした図である。

符号の説明

１０車両用シートスライド装置
１１ロアレール
１２アッパーレール
１３リテーナ
１３a リテーナ突部
１３ｂリテーナ突部
１３ｃリテーナ突部
１３ｄリテーナ本体
１４転動体（スチールボール）

Claims

車両のフロアに固定されるロアレールと、
車両のシートに固定され、前記ロアレールに対して車両前後方向へ移動自在に組みつけられるアッパーレールと、
前記両レール間に配設され、該両レールに転動可能に当接する複数の転動体を回転自在に保持するリテーナとを備えた車両用シートスライド装置において、
前記リテーナにおける前記両レールとの対向部位の少なくとも一方部位に設けられ、対応するレールに当接または他の部位よりも該対応するレールに近接する突部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
前記リテーナは、前記複数の転動体を保持するリテーナ本体と、そのリテーナ本体に設けられた前記突部とを備えるとともに、少なくとも前記突部が樹脂材で構成されていることを特徴とする、請求項１の車両用シートスライド装置。
前記リテーナ本体が金属で構成されていることを特徴とする、請求項２の車両用シートスライド装置。
前記リテーナ本体が樹脂材で構成されていることを特徴とする、請求項２の車両用シートスライド装置。
前記突部は、前記ロアレールに対する前記アッパーレールの移動方向に沿って延びる突条で構成されていることを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両用シートスライド装置。