JP7387137B2 - シートスライドアジャスタ - Google Patents

Description

本発明は、自動車、航空機、列車、船舶、バスなどの乗物用シートにおいて用いられるシートスライドアジャスタに関する。

シートスライドアジャスタは、乗物のフロアに取り付けられるロアレールと、該ロアレールに対して摺動可能に設けられ、シートフレームに連結されるアッパーレールとを備えてなる。シートスライドアジャスタには、ロアレールに対するアッパーレールの摺動抵抗を低減させるため、両者間に、摺動抵抗低減部材が設けられている。摺動抵抗低減部材は、例えば特許文献１に示されているように、ロアレール及びアッパーレールの前方付近及び後方付近のそれぞれに配設されており、略長方形で平板な合成樹脂等からなるリテーナーと、このリテーナーに回転可能に支持される鋼球等のボール部材とを有して構成されている。

特開２０００－２３３６７１号公報

特許文献１に開示の摺動抵抗低減部材は、略長方形のリテーナーの上部及び下部のそれぞれに、ロアレールの長手方向に沿って２個ずつ、計４個のボール部材を備えている。リテーナーの上部に設けられるボール部材は、ロアレールの縦壁部と上壁部との境界の角部、リテーナーの下部に設けられるボール部材は、ロアレールの縦壁部と底壁部との境界の角部に対応して配設されている。すなわち、各ボール部材はロアレールのうち剛性の高い部分に対応して配設されている。これに対し、かかるボール部材は、アッパーレールにおいては角部ではなく、縦壁部上方の面、あるいは、ロアレールの下部の角部に対向するように傾斜させた傾斜面が対応している。従って、ボール部材は、ロアレールでは剛性の高い部位に当接し、アッパーレールでは相対的に剛性の低い部位に当接することになり、使用により、アッパーレールにおけるボール部材に局部的な変形が生じ、それが両者間のガタつきや異音の発生の要因となる場合がある。これを解決する手段としてアッパーレール等を形成する素材の板厚を増加して剛性を高めることも考えられるが、その場合には、シートスライドアジャスタの重量が増す。

本発明は上記に鑑みなされたものであり、アッパーレール及びロアレール間におけるガタつきや異音を低減し、より円滑に摺動させることができ、さらには、アッパーレールやロアレールを形成する素材の板厚を低減し軽量化にも貢献できるシートスライドアジャスタを提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明のシートスライドアジャスタは、
ロアレールと、
前記ロアレールにスライド可能に設けられ、シートフレームが連結されるアッパーレールと、
前記ロアレール及び前記アッパーレール間に両者の摺動抵抗を低減するため、前記ロアレールの長手方向に直交する幅方向中心を挟んだ左右にそれぞれ設けられる摺動抵抗低減部材と
を有するシートスライドアジャスタであって、
前記摺動抵抗低減部材が、
前記ロアレールと前記アッパーレールの各縦壁部間に位置する第１保持壁部と、前記ロアレールと前記アッパーレールの各底壁部間に位置し、幅方向に沿った断面で、前記第１保持壁部の下部から前記幅方向中心に向かって延びる第２保持壁部とを備えた断面略Ｌ字状のリテーナーと、
前記第１保持壁部に支持され、前記ロアレールと前記アッパーレールの各縦壁部に当接可能な第１ボール部材と、
前記第２保持壁部に支持され、前記ロアレールと前記アッパーレールの各底壁部に当接可能な第２ボール部材と
を有し、
前記第１ボール部材が、前記ロアレールの上壁部及び底壁部のいずれからも離間した位置に支持され、前記第２ボール部材が、前記ロアレールの縦壁部から幅方向中心に向かって離間した位置に支持されていることを特徴とする。

前記第１ボール部材が、前記第２ボール部材よりも大径であることが好ましい。
前記第１ボール部材及び前記第２ボール部材が、それぞれ前記長手方向に沿って複数設けられていることが好ましい。

前記摺動抵抗低減部材は、前記長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
後部寄りに配置される前記リテーナーに支持される前記第２ボール部材の配設数が、前部寄りに配置される前記リテーナーに支持される前記第２ボール部材の配設数よりも多いことが好ましい。

本発明のシートスライドアジャスタは、摺動抵抗低減部材が、ロアレールとアッパーレールの各縦壁部間と各底壁部間に位置する第１保持壁部と第２保持壁部を有する断面略Ｌ字状に形成されたリテーナーを有し、第１保持壁部におけるロアレールの上壁部及び底壁部のいずれからも離間した中途部に第１ボール部材が設けられ、第２保持壁部におけるロアレールの縦壁部から幅方向中心に向かって離間した位置に第２ボール部材が設けられている。すなわち、第１ボール部材は、ロアレールの縦壁部において、上壁部や底壁部との角部という剛性の高い部位ではなく、角部よりも相対的に剛性の低い位置に配設されている。第２ボール部材も、剛性の高い角部に接触するのではなく、幅方向中心寄りに配設されており、かつ、アッパーレールの底壁部を支えている。これにより、本発明では、従来のボール部材を角部に配置する場合のようにアッパーレールに局所的な変形が生じることがなく、しかも、ボール部材を剛性の高い角部に配置していないにも拘わらず、断面略Ｌ字状のリテーナーとそれに保持された第１及び第２ボール部材が一体になって所定の剛性を発揮する。このため、外力入力時には、摺動抵抗低減部材が、ロアレール及びアッパーレールの横方向の剛性を確保すると共に、上下方向では第２ボール部材が力を受けることになり、摺動抵抗低減部材の配設場所に直接対応していない、アッパーレールの側壁部や、ロアレールの底壁部のうち中央範囲等における撓みによって力を受ける。それにより、アッパーレール及びロアレール間のガタつきが解消され、摺動時の円滑性が確保され、異音を防止できる。また、第１ボール部材を第２ボール部材よりも大径とすることで、横方向の剛性をより高く保つことができ好ましい。

従って、上記の断面略Ｌ字状の摺動抵抗低減部材を有することにより、ロアレール又はアッパーレールを構成する素材としてより肉厚の薄いものを用いたとしても、摺動性の大きな低下を抑制でき、軽量化にも貢献できる。

図１は、本発明の一の実施形態に係るシートスライドアジャスタを左右一対配置してシートフレームを支持した状態を示した斜視図である。 図２は、図１の側面図である。 図３は、図１のシートフレームを取り外して、左右一対のシートスライドアジャスタを示した斜視図である。 図４は、図１～図３で用いたシートスライドアジャスタの一方を示す斜視図である。 図５は、図４のシートスライドアジャスタの分解斜視図である。 図６は、図４のシートスライドアジャスタの側面図である。 図７（ａ）は図６のＡ－Ａ線断面図であり、図７（ｂ）は図６のＢ－Ｂ線断面図である。 図８（ａ）は、ロアレール及びアッパーレールに横方向への負荷がかかる前の状態の前部側摺動抵抗低減部材における第１及び第２ボール部材の動き示す図であり、図８（ｂ）は、ロアレール及びアッパーレールに横方向への負荷がかかった時の前部側摺動抵抗低減部材における第１及び第２ボール部材の動き示す図であり、図８（ｃ）は、ロアレール及びアッパーレールに横方向への負荷がかかる前の状態の後部側摺動抵抗低減部材における第１及び第２ボール部材の動き示す図であり、図８（ｓ）は、ロアレール及びアッパーレールに横方向への負荷がかかった時の後部側摺動抵抗低減部材における第１及び第２ボール部材の動き示す図である。

以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。図１～図３に示すように、シートフレームＳは、車体の幅方向に所定間隔をおいて左右一対配設される本実施形態のシートスライドアジャスタ１０，１０によって前後にスライド調整可能に設けられている。シートクッションフレームＳ１の前縁部の下方には、左右に配置されるシートスライドアジャスタ１０，１０間に跨がるスライドバー１７が配設されている。このスライドバー１７は、後述する左右のシートスライドアジャスタ１０，１０に設けられるロック機構１６，１６のリリースレバー１６１，１６１同士を連結するもので、人が該スライドバー１７を操作することでロック解除がなされる構造となっている。

以下の説明では、図４～図８を中心として、一方のシートスライドアジャスタ１０のみを示してその詳細構造を説明するが、図１～図３に示した左右のシートスライドアジャスタ１０，１０はいずれも同じ構造である。

本実施形態のシートスライドアジャスタ１０は、ロアレール１１と、ロアレール１１の長手方向にスライド可能なアッパーレール１２等を有して構成され、ロアレール１１が車体フロアに固定され、アッパーレール１２にシートフレームＳのシートクッションフレームＳ１のサイドフレームＳ１１が連結される。

ロアレール１１は、底壁部１１ａと、底壁部１１ａの両側から立ち上がって互いに対向する一対の縦壁部１１ｂ，１１ｂと、各縦壁部１１ｂ，１１ｂの上縁から互いに内方に曲げられていると共に、対向縁同士が所定間隔離間している一対の上壁部１１ｃ，１１ｃと、上壁部１１ｃ，１１ｃの内端縁から下方に曲成された内壁部１１ｄ，１１ｄを有し、長手方向に直交する幅方向断面で上面開口の略コ字状に形成されている（図４、図５及び図７（ａ），（ｂ）参照）。

アッパーレール１２は、上壁部１２ａと、上壁部１２ａの両側から下方に曲げられて互いに対向する一対の側壁部１２ｂ，１２ｂとを有する、幅方向断面が下面開口の略コ字状に形成されている。また、各側壁部１２ｂ，１２ｂの下端部からは、外方に所定幅略水平方向に折り曲げられた底壁部１２ｃ，１２ｃがそれぞれ形成され、さらに各底壁部１２ｃ，１２ｃの外縁からは上方に折り返される縦壁部１２ｄ，１２ｄが形成されている（図４、図５及び図７（ａ），（ｂ）参照）。そして、アッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄが、ロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂにそれぞれ対向するように、該アッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄを、該ロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂと各内壁部１１ｄ，１１ｄとの間に位置させて配設される（図７（ａ），（ｂ）参照）。

ロアレール１１とアッパーレール１２との間には、図５、図６及び図７（ａ），（ｂ）に示したように、摺動抵抗低減部材１４，１５が介在される。摺動抵抗低減部材１４，１５は、好ましくは、ロアレール１１の長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、本実施形態では、ロアレール１１の前部寄りと後部寄りとに設けられている。

前部寄りに配置される摺動抵抗低減部材（以下、「前部側摺動抵抗低減部材）１４，１４は、図７（ａ）に示したように、ロアレール１１の幅方向中心Ｚを挟んで略対向して、ロアレール１１の左右の縦壁部１１ｂ，１１ｂのそれぞれに対応して一対設けられている。図５及び図７（ａ），（ｂ）に示したように、前部側摺動抵抗低減部材１４，１４は、幅方向に沿った断面で略Ｌ字状であると共に、ロアレール１１の長手方向に沿った長さが数ｃｍ（シートスライドアジャスタ１０のサイズにもよるが通常２～５ｃｍ程度）のリテーナー（前部側リテーナー）１４１，１４１を有している。断面略Ｌ字状の前部側リテーナー１４１，１４１は、縦方向に延びる第１保持壁部１４１１，１４１１と、第１保持壁部１４１１，１４１１の下部からロアレール１１の幅方向中心に向かって横方向に延びる第２保持壁部１４１２，１４１２とを有している。前部側摺動抵抗低減部材１４，１４は、好ましくは合成樹脂から形成され、第１保持壁部１４１１，１４１１が第２保持壁部１４１２，１４１２に対して相対的に撓む可撓性を有している。

前部側リテーナー１４１，１４１は、第１保持壁部１４１１，１４１１をロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂとアッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄとの間に位置させ、第２保持壁部１４１２，１４１２をロアレール１１の底壁部１１ａとアッパーレール１２の底壁部１２ｃ，１２ｃとの間に位置させて配設される。

第１保持壁部１４１１，１４１１には、ボール部材保持部１４１１ａ，１４１１ａが１以上形成されている。本実施形態では、ロアレール１１の長手方向に沿って２箇所にボール部材保持部１４１１ａ，１４１１ａが形成されており、そのそれぞれに第１ボール部材１４２，１４２が回転可能に配設されている。第１保持壁部１４１１，１４１１は、ボール部材保持部１４１１ａ，１４１１ａが形成される部位付近が厚み方向に膨出しており、ボール部材保持部１４１１ａ，１４１１ａは、この膨出している部分に厚み方向に貫通された孔からなる。この孔は、各開口端の直径が第１ボール部材１４２，１４２の直径より小さく、第１ボール部材１４２，１４２が各開口端から外部に臨み、ロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂとアッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄに接触して回転可能となっている。

第２保持壁部１４１２，１４１２にもボール部材保持部１４１２ａ，１４１２ａが１以上形成されている。ボール部材保持部１４１２ａ．１４１２ａは、本実施形態では、ロアレール１１の長手方向に沿って２箇所に形成されている。そして、この第２保持壁部１４１２，１４１２のボール部材保持部１４１２ａ，１４１２ａには、第２ボール部材１４３，１４３が回転可能に配設されている。第２保持壁部１４１２，１４１２も、ボール部材保持部１４１２ａ，１４１２ａが形成される部位付近が厚み方向に膨出しており、ボール部材保持部１４１２ａ，１４１２ａは、この膨出している部分に厚み方向に貫通された孔からなる。この孔は、各開口端の直径が第２ボール部材１４３，１４３の直径より小さく、第２ボール部材１４３，１４３が各開口端から外部に臨み、ロアレール１１の底壁部１１ａ及びアッパーレール１２の各底壁部１２ｃ，１２ｃに接触して回転可能となっている。

ここで、前部側摺動抵抗低減部材１４，１４は、図７（ａ）に示した幅方向断面で見て、第1保持壁部１４１１，１４１１に配設される第１ボール部材１４２，１４２が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂの範囲の中で、ロアレール１１の上壁部１１ｃ，１１ｃ及び底壁部１１ａのいずれからも離間した位置で支持され、かつ、第２ボール部材１４３，１４３が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂからそれぞれ幅方向中心Ｚに向かって離間した位置で支持されている。換言すれば、断面略Ｌ字状のリテーナー１４１，１４１の第１保持壁部１４１１，１４１１及び第２保持壁部１４１２，１４１２、並びに、それらに形成されるボール部材保持部１４１１ａ，１４１１ａ，１４１２ａ，１４１２ａは、ロアレール１１及びアッパーレール１２間に配設した際に、このような位置関係となる大きさで形成される。

なお、第１ボール部材１４２，１４２の配設位置となるロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂの範囲の中で、ロアレール１１の上壁部１１ｃ，１１ｃ及び底壁部１１ａのいずれからも離間した中途部１１ｂ１，１１ｂ１は外方に膨出して形成され、これに対応するアッパーレール１２の縦壁部１２ｄ，１２ｄの中途部１２ｄ１，１２ｄ１は内方に膨出して形成されている。これにより、ボール部材１４２，１４２が所定位置に配置される。また、第１ボール部材１４２，１４２が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂにおいて外方に膨出している中途部１１ｂ１，１１ｂ１及びアッパーレール１２の縦壁部１２ｄにおいて内方に膨出している中途部１２ｄ１，１２ｄ１に挟まれて配設されるため、該第１ボール部材１４２，１４２によりロアレール１１及びアッパーレール１２の横方向の剛性が補われる。この横方向の剛性をより高めるためには、第１ボール部材１４２，１４２の直径が、第２ボール部材の直径よりも大きいことが好ましい。

後部寄りに配置される摺動抵抗低減部材（以下、「後部側摺動抵抗低減部材）１５，１５も、図７（ｂ）に示したように、前部側摺動抵抗低減部材１４，１４と同様、ロアレール１１の幅方向中心を挟んで略対向して、ロアレール１１の左右の縦壁部１１ｂ，１１ｂのそれぞれに対応して一対設けられている。後部側摺動抵抗低減部材１５，１５は、前部側摺動抵抗低減部材１４，１４とほぼ同様の構造を有しており、幅方向断面が略Ｌ字状で、ロアレール１１の長手方向に沿った長さも同様のリテーナー（後部側リテーナー）１５１，１５１を有し、縦方向に延びる第１保持壁部１５１１，１５１１と、第１保持壁部１５１１，１５１１の下部からロアレール１１の幅方向中心Ｚに向かって横方向に延びる第２保持壁部１５１２，１５１２とを有している。また、好ましくは合成樹脂から形成され、可撓性を有し、第１保持壁部１５１１，１５１１が第２保持壁部１５１２，１５１２に対して相対的に撓むようになっていることも同様である。

後部側リテーナー１５１、１５１も、第１保持壁部１５１１，１５１１をロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂとアッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄとの間に位置させ、第２保持壁部１５１２，１５１２をロアレール１１の底壁部１１ａとアッパーレール１２の底壁部１２ｃ，１２ｃとの間に位置させて配設される。

後部側リテーナー１５１，１５１の第１保持壁部１５１１，１５１１には、ボール部材保持部１５１１ａ，１５１１ａが１以上形成され、本実施形態では、ロアレール１１の長手方向に沿って２箇所に形成されている。そして、そのそれぞれに、ロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂとアッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄに接触して回転可能に第１ボール部材１５２，１５２が配設されている。また、第２保持壁部１５１２，１５１２にもボール部材保持部１５１２ａ，１５１２ａが１以上形成されている。

また、後部側摺動抵抗低減部材１５，１５は、図７（ｂ）に示した幅方向断面で見て、第１保持壁部１５１１，１５１１に配設される第１ボール部材１５２，１５２が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂの範囲の中で、ロアレール１１の上壁部１１ｃ，１１ｃ及び底壁部１１ａのいずれからも離間した位置で支持され、かつ、第２ボール部材１５３，１５３が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂからそれぞれ幅方向中心Ｚに向かって離間した位置で支持されている。すなわち、断面略Ｌ字状のリテーナー１５１，１５１の第１保持壁部１５１１，１５１１及び第２保持壁部１５１２，１５１２、並びに、それらに形成されるボール部材保持部１５１１ａ，１５１１ａ，１５１２ａ，１５１２ａが、ロアレール１１及びアッパーレール１２間に配設した際に、このような位置関係となる大きさで形成されている。これらの点も前部側摺動抵抗低減部材１４，１４と同様である。
また、第１ボール部材１５２，１５２が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂにおいて外方に膨出している中途部１１ｂ１，１１ｂ１及びアッパーレール１２の縦壁部１２ｄにおいて内方に膨出している中途部１２ｄ１，１２ｄ１に挟まれて配設されることも同様であり、断面略Ｌ字状のリテーナー１５１，１５１を介して第１ボール部材１５２，１５２及び第２ボール部材１５３，１５３が支持されていることで、ロアレール１１及びアッパーレール１２の横方向の剛性を高める。

但し、図５及び図７（ｂ）に示したように、後部側リテーナー１５１，１５１の第２保持壁部１５１２，１５１２のボール部材保持部１５１２ａ，１５１２ａは、本実施形態では３箇所に形成されている。具体的には、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂからロアレール１１の幅方向中心Ｚに向かって所定距離離間した位置にまずロアレール１１の長手方向に沿って２箇所に形成されていると共に、さらにロアレール１１の幅方向中心寄りに１箇所形成されている。なお、これに対応して、後部側リテーナー１５１，１５１の第２保持壁部１５１２，１５１２は、平面視で略三角形で、その頂点側がロアレール１１の幅方向中心Ｚに向かう形状となっている。

また、第２ボール部材１５３，１５３は、第２保持壁部１５１２，１５１２に形成されるこれら３箇所のボール部材保持部１５１２ａ，１５１２ａのそれぞれに配設され、計３個配設される。シートスライドアジャスタ１０にかかる荷重は、前部寄りよりも後部寄りの方が、１０～３０％程度大きい。そのため、後部側リテーナー１５１，１５１の第２保持壁部１５１２，１５１２に配設される第２ボール部材１５３，１５３の数は、前部側リテーナー１４１，１４１に配設される第２ボール部材１４３，１４３よりも多くし、支持圧を分散することが好ましい。

本実施形態のシートスライドアジャスタ１０は、上記の摺動抵抗低減部材１４，１５を有している。前部側リテーナー１４１，１４１及び後部側リテーナー１５１，１５１のいずれも断面略Ｌ字状で、それぞれ、第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２が配設される第１保持壁部１４１１，１４１１，１５１１，１５１１と、第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３が配設される第２保持壁部１４１２，１４１２，１５１２，１５１２を有している。そして、第２保持壁部１４１２，１４１２，１５１２，１５１２が、ロアレール１１の底壁部１１ａとアッパーレール１２の底壁部１２ｃ，１２ｃとの間に配設され、第１保持壁部１４１１，１４１１，１５１１，１５１１が、ロアレール１１の各縦壁部１１ｂ，１１ｂとアッパーレール１２の各縦壁部１２ｄ，１２ｄとの間に配設されている。しかも、第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂの範囲の中で、ロアレール１１の上壁部１１ｃ，１１ｃ及び底壁部１１ａのいずれからも離間した位置で支持され、かつ、第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３が、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂからそれぞれ幅方向中心Ｚに向かって離間した位置で支持されている。すなわち、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂと上壁部１１ｃ，１１ｃとの角部、及び、ロアレール１１の縦壁部１１ｂ，１１ｂと底壁部１１ａとの角部といった剛性の高い部位に対応させずに、それらの中間である剛性の低い部位に第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２を配設している。また、第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３は、それぞれ断面略Ｌ字状のリテーナー１４１，１４１，１５１，１５１により第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２と接続している。

図８（ａ），（ｃ）に示した通常の着座状態から、図８（ｂ），（ｄ）に示したように、姿勢変化、振動入力等により、上下方向や横方向から外力が作用した場合には、断面略Ｌ字状で、幅方向中心Ｚを挟んで対称配置されるリテーナー１４１，１４１，１５１，１５１とそれに保持された第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２及び第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３が一体になって所定の剛性を発揮する。これにより、ロアレール１１及びアッパーレール１２の横方向への撓みを抑制して、それらの横方向の剛性を確保する。特に、上記のように第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２の直径が第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３の直径よりも大きいことにより、かかる横方向の剛性をより高く確保できる。上下方向では第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３が力を受けることになる。この結果、摺動抵抗低減部材１４，１５の配設場所に直接対応していない、アッパーレール１２の側壁部１２ｂ，１２ｂや、ロアレール１１の底壁部１１ａのうち中央範囲における撓みによって力を受ける。それにより、アッパーレール１２及びロアレール１１間のガタつきが解消され、摺動時の円滑性が確保され、異音を防止できる。

本実施形態の摺動抵抗低減部材１４，１５を用いることにより、外力負荷時のガタつきや異音の発生が抑制され、摺動時も第１ボール部材１４２，１４２，１５２，１５２及び第２ボール部材１４３，１４３，１５３，１５３がアッパーレール１２の縦壁部１２ｄ，１２ｄ及び底壁部１２ｃ，１２ｃの各面に対して転動し、高い摺動性を確保できる構成である。すなわち、ロアレール１１及びアッパーレール１２の剛性を補う機能を有しており、ロアレール１１及びアッパーレール１２を構成する素材として、同じ材料でもより薄いものを用いることが可能となり、シートスライドアジャスタ１０の軽量化に貢献できる。

なお、図５において、符号１６はロック機構である。このロック機構１６は、リリースレバー１６１とロック部材１６２とを備えてなる。リリースレバー１６１は、所定の長さを有し、ロアレール１１及びアッパーレール１２の内側に配設される。リリースレバー１６１は、その前端部１６１ａがアッパーレール１２の前端から突出し、この前端部１６１ａに人が操作する上記のスライドレバー１７が連結される。リリースレバー１６１は、長手方向中途部を中心として、前端部１６１ａが上下に変位すると、後端部１６１ｂが逆方向に変位する。そのため、後端部にロアレール１１に形成した被係合部１１ｅ（本実施形態では、内壁部１１ｄ，１１ｄに櫛歯状に設けた複数の突片から構成される）に係合する係合部１６２ｂ（本実施形態では、突片が挿入される孔から構成される）を備えたロック部材１６２を連係させるようにすれば、スライドレバー１７を上方に持ち上げてリリースレバー１６１の前端部１６１ａを上方向に変位させると、ロック部材１６２の係合部１６２ｂが被係合部１１ｅから離脱してロック解除状態となり、前後へのスライド移動が可能となる。リリースレバー１６１が逆方向に変位すると、係合部１６２ｂが被係合部１１ｅに係合してロック状態となるが、この逆方向への動きは、リリースレバー１６１を係合方向に付勢する板ばね部材１６３の弾性力によってなされる。

本発明のシートスライドアジャスタは、上記実施形態で説明したように、自動車において用いられることが好適であるが、航空機、列車、船舶、バスなどの各種の乗物用シートにおいても適用可能である。

１０ シートスライドアジャスタ
１１ ロアレール
１１ａ 底壁部
１１ｂ 縦壁部
１１ｃ 上壁部
１２ アッパーレール
１２ａ 上壁部
１２ｂ 側壁部
１２ｃ 底壁部
１２ｄ 縦壁部
１４ 摺動抵抗低減部材（前部側摺動抵抗低減部材）
１４１ リテーナー（前部側リテーナー）
１４１１ 第１保持壁部
１４１１ａ ボール部材保持部
１４１２ 第２保持壁部
１４１２ａ ボール部材保持部
１４２ 第１ボール部材
１４３ 第２ボール部材
１５ 摺動抵抗低減部材（後部側摺動抵抗低減部材）
１５１ リテーナー（後部側リテーナー）
１５１１ 第１保持壁部
１５１１ａ ボール部材保持部
１５１２ 第２保持壁部
１５１２ａ ボール部材保持部
１５２ 第１ボール部材
１５３ 第２ボール部材
１６ ロック機構
１７ スライドレバー

Claims (3)

1. ロアレールと、
   前記ロアレールにスライド可能に設けられ、シートフレームが連結されるアッパーレールと、
   前記ロアレール及び前記アッパーレール間に両者の摺動抵抗を低減するため、前記ロアレールの長手方向に直交する幅方向中心を挟んだ左右にそれぞれ設けられる摺動抵抗低減部材と
   を有するシートスライドアジャスタであって、
   前記摺動抵抗低減部材が、
   前記ロアレールと前記アッパーレールの各縦壁部間に位置する第１保持壁部と、前記ロアレールと前記アッパーレールの各底壁部間に位置し、幅方向に沿った断面で、前記第１保持壁部の下部から前記幅方向中心に向かって延びる第２保持壁部とを備えた断面略Ｌ字状のリテーナーと、
   前記第１保持壁部に支持され、前記ロアレールと前記アッパーレールの各縦壁部に当接可能な第１ボール部材と、
   前記第２保持壁部に支持され、前記ロアレールと前記アッパーレールの各底壁部に当接可能な第２ボール部材と
   を有し、
   前記第１ボール部材が、前記ロアレールの上壁部及び底壁部のいずれからも離間した位置に支持され、前記第２ボール部材が、前記ロアレールの縦壁部から幅方向中心に向かって離間した位置に支持され、
   前記第１ボール部材が、前記第２ボール部材よりも大径であることを特徴とするシートスライドアジャスタ。
2. 前記第１ボール部材及び前記第２ボール部材が、それぞれ前記長手方向に沿って複数設けられている請求項１記載のシートスライドアジャスタ。
3. 前記摺動抵抗低減部材は、前記長手方向に所定間隔をおいて複数設けられ、
   後部寄りに配置される前記リテーナーに支持される前記第２ボール部材の配設数が、前部寄りに配置される前記リテーナーに支持される前記第２ボール部材の配設数よりも多い請求項１又は２記載のシートスライドアジャスタ。

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