JP6861491B2

JP6861491B2 - シートトラック

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Publication number: JP6861491B2
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Authority: JP
Inventors: 林　直樹; 直樹林
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Current assignee: Shiroki Corp
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Filing date: 2016-09-16
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Description

本発明は、ロアレール，該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレールからなるシートレールを有するシートトラックに関する。

図８を用いて従来のシートトラックを説明する。図８は従来のシートトラックの主要部を示す斜視図である。
シートトラック１は、フロア側に設けられたロアレール３と、ロアレール３にスライド可能に係合するアッパレール５を有している。

ロアレール３とアッパレール５との間には、ロアレール３に対してアッパレール５を矢印Ａ方向に移動可能に支持する鋼球が設けられている。
本従来例の鋼球は、アッパ鋼球７と、アッパレール５のスライド方向に沿って配置され、アッパ鋼球７より下側に位置する２つのロア鋼球９とからなっている。これらのアッパ鋼球７、ロア鋼球９は、リテーナ１１により保持されている。

ロアレール３には、リテーナ１１が当接可能で、リテーナ（アッパ鋼球７，ロア鋼球９）の移動範囲を規制するストッパ１３が形成されている。
ストッパ１３は、穴１３ａと、穴１３ａの下縁部から折曲され、アッパレール５のスライド方向と交差する方向に突出し、リテーナ１１の移動を規制可能なストッパ本体１３ｂとからなっている。

次に、上記構成のシートトラックの組付けを説明する。
組付ける前では、ストッパ１３のストッパ本体１３ｂは、穴１３ａの下縁部から折曲されていない。
最初に、開放面となったロアレール３の端面からアッパレール５を挿入する。

次に、ロアレール３とアッパレール５との間に、アッパ鋼球７，ロア鋼球９がセットされたリテーナ１１を圧入する。
リテーナ１１を所定の位置まで圧入した後、ストッパ本体１３ｂを折曲し、ストッパ１３として機能させる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−０８９６８９号公報

しかし、図８に示す構成のシートスライドでは、組付け時、ロアレール３とアッパレール５との間に、リテーナ１１を圧入する際に、ストッパ１３の穴１３ａに、アッパ鋼球７が落ち込む場合がある。
近年、シートスライドの小型化の要望があり、鋼球、特に、アッパ鋼球７の径を小さくして、シートスライドの断面形状を小さくすることが提案されている。

アッパ鋼球７の径が大きい場合では、ストッパ１３の穴１３ａに、アッパ鋼球７が２個とも落ち込んでも、その落ち込み量は少なく（引っ掛かる程度）組立者がリテーナ１１を押し込むことで、アッパ鋼球７はストッパ１３の穴１３ａを乗り越えていた。
しかし、アッパ鋼球７の径を小さくした場合、アッパ鋼球７の穴１３ａへの落ち込み量が大きくなり、組立者の力ではリテーナ１１を押し込めなくなっている。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、鋼球のストッパの穴への過度な落ち込みを防止できるシートスライドを提供することにある。

上述した課題のうち少なくとも一つを実現するために、本発明の一側面を反映したシートトラックは、フロア、シートのいずれか一方の側に設けられた第１レールと、前記フロア、前記シートのいずれか他方の側に設けられ、前記第１レールに係合し、前記第１レールに対して相対スライド方向に移動可能な第２レールと、前記第１レールと前記第２レールとの間に少なくとも２つ配置され、前記第１レールに対して前記第２レールを前記相対スライド方向に移動可能に支持する鋼球と、前記第１レールと前記第２レールとの間に設けられ、少なくとも２つの前記鋼球を前記相対スライド方向に沿った離間状態で保持するリテーナと、前記フロア側のレールに設けられ、前記リテーナの前記相対スライド方向への移動を規制可能なストッパと、を有し、前記ストッパは、前記フロア側のレールに形成されるとともに、前記相対スライド方向に離間した一対の内壁を有する穴と、前記穴の縁部から前記相対スライド方向と交差する方向に突出し、前記リテーナと当接することで、前記リテーナの前記相対スライド方向への移動を規制するストッパ本体と、からなり、前記リテーナに保持された少なくとも２つの前記鋼球のうち、前記相対スライド方向における両端に配置された２つの前記鋼球の中心間の距離をＬ１、前記相対スライド方向における前記穴の前記一対の内壁間の距離をＬ２、とした場合、Ｌ１≧Ｌ２であることを特徴とする。
また、本発明の一側面を反映したシートトラックは、前記リテーナは、前記相対スライド方向の両端に位置する一対の外壁を有しており、前記ストッパ本体は、前記相対スライド方向において、前記穴の前記一対の内壁の間に位置しており、且つ、前記穴の前記一対の内壁に対向する一対の外壁を有しており、前記相対スライド方向における前記穴の内壁とこの内壁と対向する前記ストッパ本体の外壁との距離をＬ３、前記相対スライド方向における前記リテーナの外壁とこの外壁に近接する鋼球の中心との距離をＬ４、とした場合、Ｌ３＜Ｌ４であることを特徴とする。
さらに、本発明の一側面を反映したシートトラックは、前記リテーナは、前記相対スライド方向に沿って離間状態で配置された前記鋼球としての２つのアッパ鋼球と、前記相対スライド方向に沿って離間状態で配置され、アッパ鋼球より下側に位置する２つのロア鋼球と、を保持し、前記２つのアッパ鋼球の中心間の距離をＬ１、前記２つのロア鋼球の中心間の距離をＬ５、とした場合、Ｌ１＞Ｌ５であることを特徴とする。

本発明の他の特徴は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本発明のシートトラックによれば、前記第２レールの相対スライド方向における両端に配置された２つの前記鋼球の中心間の距離をＬ１、前記第２レールの相対スライド方向における前記穴の内壁間の距離をＬ２、とした場合、Ｌ１≧Ｌ２であることにより、全ての鋼球がストッパの穴に同時に落ち込むことがなくなる。よって、鋼球のストッパの穴への過度な落ち込みを防止できる。

本発明の他の効果は、以下に述べる発明を実施するための形態並びに添付の図面から一層明らかになるであろう。

本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図である。図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIから見たアッパレールの正面図である。図２の切断線III−IIIでの切断部端面図である。図１に示すシートトラックを組み付けた際のアッパレールを下方から見た斜視図である。リテーナの斜視図である。図５の分解斜視図である。図５の斜視図を別の方向から見た斜視図である。従来のシートトラックの主要部を示す斜視図である。

（全体構成）
図１−図３を用いて、本実施形態のシートトラックの全体構成を説明する。図１は本実施形態のシートトラックを上から見た時の分解斜視図、図２は図１のシートトラックを組み立てた際の図１の矢印IIから見たアッパレールの正面図、図３は図２の切断線III−IIIでの切断部端面図である。

シートレール５０は、フロア側に設けられるロアレール５１と、シート側に設けられ、このロアレール５１にスライド可能に係合したアッパレール５３とからなっている。
アッパレール５３には、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を規制するロック位置、ロアレール５１に対するアッパレール５３のスライド動作を許容するアンロック位置、アンロック位置よりさらに作動させたフルオープン位置を移動可能なロックレバー５５が設けられている（ロック位置、アンロック位置、フルオープン位置は後述する）。

このロックレバー５５は、操作部材５７により、ロック位置／アンロック位置／フルオープン位置に切り替えられる。
また、アッパレール５３には、アッパレール５３のスライド方向を長手とする針金状で、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部材５９が設けられている。

そして、本実施形態では、シートレール５０において、操作部材５７がある方が前である。
尚、図１−図３及び後述する図５−図７において、矢印Ｆ方向が前方向、矢印Ｒ方向が後方向、矢印Ｕ方向が上方向、矢印Ｌ方向が下方向を示している。
（ロアレールとアッパレール）
ロアレール５１とアッパレール５１を図１−図３を用いて説明する。

図２、図３に示すように、ロアレール５１の断面形状は、フロアと略水平に配置される基底部５１ａと、基底部５１ａの一方の端部から折曲され、上方に延出する第１側壁部５１ｂと、基底部５１ａの他方の端部から折曲され、上方に延出する第２側壁部５１ｃと、第１側壁部５１ｂの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第２側壁部５１ｃ方向へ延出する第１上面部５１ｄと、第２側壁部５１ｃの上方の端部から折曲し、基底部５１ａと略平行に第１側壁部５１ｂ方向へ延出する第２上面部５１ｅと、第１上面部５１ｄの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１側壁部５１ｂより長さが短い第１垂下部５１ｆと、第２上面部５１ｅの他方の端部から基底部５１ａ方向に折曲し、第１垂下部５１ｆと空間を介して対向し、第１垂下部５１ｆと略同じ長さの第２垂下部５１ｇとからなっている。

アッパレール５３は、ロアレール５１の基底部５１ａと略平行に設けられた上面部５３ａと、上面部５３ａの一方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第１側壁部５３ｂと、上面部５３ａの他方の端部より折曲し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆと第２垂下部５１ｇとの間の空間を介してロアレール５１内へ延出する第２側壁部５３ｃと、第１側壁部５３ｂの下方の端部よりロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ，第１垂下部５１ｆで形成される空間へ延出する第１跳上部５３ｄと、第２側壁部５３ｃの下方の端部よりロアレール５１の第２側壁部５１ｃ，第２上面部５１ｅ，第２垂下部５１ｇで形成される空間へ延出する第２跳上部５３ｅとからなっている。

ここで、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄ、第１垂下部５１ｆと、第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅ、第２垂下部５１ｇとは、基底部５１ａの両側から延出する一対のロアフランジ部として機能する。
また、アッパレール５３の第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃは、前記一対のロアフランジ部の間に設けられた基部として機能し、第１跳上部５３ｄ、第２跳上部５３ｅは、前記基部から延出し、ロアフランジと係合可能な一対のアッパフランジとして機能する。

そして、図１、図３、図５−図７を用いて、リテーナの説明を行う。図５はリテーナの斜視図、図６は図５の分解斜視図、図７は図５の斜視図を別の方向から見た斜視図である。
これらの図に示すように、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂとアッパレール５３の第１跳上部５３ｄとの間にリテーナ６１が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃとアッパレール５３の第２跳上部５３ｅとの間にリテーナ６７が、アッパレール５３のスライド方向に沿ってそれぞれ２つずつ（前方、後方）配置されている。

そして、各リテーナ６１に保持された２つの第１アッパ鋼球６３が、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第１上面部５１ｄと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。各リテーナ６１に保持された２つの第１ロア鋼球６５がロアレール５１の基底部５１ａ、第１側壁部５１ｂと、アッパレール５３の第１跳上部５３ｄとで囲まれた空間に配置されている。

また、各リテーナ６７に保持された２つの第２アッパ鋼球６９が、ロアレール５１の第２側壁部５１ｃ、第２上面部５１ｅと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。各リテーナ６７に保持された２つの第２ロア鋼球７１がロアレール５１の基底部５１ａ、第２側壁部５１ｃと、アッパレール５３の第２跳上部５３ｅとで囲まれた空間に配置されている。これにより、アッパレール５３はロアレール５１に対してスムーズにスライド移動する。

本実施形態では、第１アッパ鋼球６３と第２アッパ鋼球６９の径寸法、第１ロア鋼球６５と第２ロア鋼球７１の径寸法は同じとした。
また、２つのリテーナ６１の形状と２つのリテーナ６７の形状も同一とした。
さらに、図６、図１５に示すように、第１アッパ鋼球６３と第２アッパ鋼球６９の径寸法をΦＵ、第１ロア鋼球６５と第２ロア鋼球７１の径寸法をΦＬとすると、
ΦＵ＜ΦＬ
とした。

また、図１（，図２）に示すように、ロアレール５１には、リテーナ６１、リテーナ６７が当接することにより、鋼球（第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９、第１ロア鋼球６５、第２ロア鋼球７１）の移動範囲を規制するストッパが設けられている。
本実施形態のストッパは、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第２側壁部５１ｃの上部で両端の開放面側に設けられたアッパストッパ１０１と、ロアレール５１の第１側壁部５１ｂ、第２側壁部５１ｃの下部で長手方向の中間部に設けられたロアストッパ１０３とからなっている。

ストッパ１０１は、第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９がアッパレール５３のスライド方向に通過可能な穴１０１ａと、穴１０１ａの下縁部からアッパレール５３のスライド方向と交差する方向に突出し、リテーナ６１、リテーナ６７が当接可能なストッパ本体１０１ｂとからなっている。

ストッパ１０３は、穴１０３ａと、穴１０３ａの上縁部からアッパレール５３のスライド方向と交差する方向に突出し、リテーナ６１、リテーナ６７が当接可能なストッパ本体１０３ｂとからなっている。
そして、本実施形態では、以下のような寸法関係とした。

(1) 図５，図７に示すように、リテーナ６１、６７に保持された２つのアッパ鋼球６３、６９の中心間の距離をＬ１、
図１に示すように、アッパレール５３のスライド方向におけるストッパ１０１の穴１０１ａの内壁間の距離をＬ２、
とした場合、
Ｌ１≧Ｌ２
(2) 図１に示すように、アッパレール５３のスライド方向におけるストッパ１０１の穴１０１ａの内壁とこの内壁１０１ａと対向するストッパ本体１０１ｂの外壁との距離をＬ３，
図５、図７に示すように、アッパレール５３のスライド方向における第１アッパ鋼球６３、６９の中心と、リテーナ６１、６７の外壁との距離をＬ４、
とした場合、
Ｌ３＜Ｌ４
である
(3) リテーナ６１、６７に保持された２つの第１ロア鋼球６５、第２ロア鋼球７１の中心間の距離をＬ５、
とした場合、
Ｌ１＞Ｌ５
図１に示すように、ロアレール５１の基底部５１ａを挿通するピン７３により、ロアレール５１はフロア側に取り付けられる。

アッパレール５３の上面部５３ａは、４カ所の孔５３ｆを有し、これらの孔５３ｆを挿通するピン７５により、アッパレール５３はシート側に取り付けられる。
（ロック機構）
図１−図４を用いて説明する。図４はシートトラックを組み付けた際のアッパレールの斜視図である。

図１、図２、図４に示すように、アッパレール５３の上面部５３ａ、第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃに囲まれた空間内には、シートトラックの前側より順に、操作部材５７の後部と、ロックレバー５５とが配置され、さらに、その空間には、操作部材５７とロックレバー５５とに係止される付勢部材５９も配置される。

図１に示すように、ロアレール５１の第２垂下部５１ｇは、アッパレール５３のスライド方向（長手方向）に沿って複数のロック孔（ロアレール５１のロック部）５１ｉを有している。尚、本実施形態では、図示しないが、第１垂下部５１ｆも、第２垂下部５１ｇの複数のロック孔５１ｉに対向するロック孔５１ｉ（図示せず）を有している。

また、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂの長手方向中央部に、第１切り欠き部５３ｇを有している。さらに、アッパレール５３は、その第１跳上部５３ｄに、切り欠き部５３ｇに対向する第２切り欠き部５３ｈを有している。
図４に示すように、アッパレール５３は、その第１側壁部５３ｂに、前方より第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを有している。

一方、図１、図４に示すように、ロックレバー５５は、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊに嵌まる突状の第１係止部５５ｉ、突状の第２係止部５５ｊを有し、第１係止孔５３ｉ、第２係止孔５３ｊを回転支点として（アッパレール５３のスライド方向を軸として）、ロック位置−アンロック位置−フルオープン位置との間を回転移動する。

図１、図２に示すように、ロックレバー５５の後部には、ロックレバー５５が回転することにより、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通し、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係脱可能な複数の（本実施形態では６つ）ロック爪（係止部）５５ａが形成されている。尚、本実施形態では、ロアレール５１の第１垂下部５１ｆのロック孔５１ｉに係合したロックレバー５５のロック爪５５ａの先端側は、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈを挿通するようになっている。

そして、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５のロック爪５５ａが、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合することにより、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制される。
（操作部材、付勢部材）
図１、図２、図４を用いて説明する。

操作部材５７は、ロックレバー５５より前側に配置される。操作部材５７の後部には、ロックレバー５５の前部に設けられた円筒面を有した被押圧部５５ｃを上方から押圧可能な押圧部５７ａが形成されている。操作部材５７の前部は、折曲され、シートクッションの前部に沿う操作部５７ｂとなっている。

また、操作部材５７の中間部の上面は、アッパレール５３の上面部５３ａの内壁側に形成された支点突部５３ｌに当接し、当接点を回転支点として上下方向に回転可能となっている。さらに、アッパレール５３の第２側壁部５３ｃであって、支点突部５３ｌよりも後方の位置には、操作部材５７の下面が当接可能なストッパ突部５３ｍが形成されている。

付勢部材５９は、線状の材料（ワイヤー材）を様々な方向に曲げ加工して得られた線細工ばねである。
付勢部材５９は、アッパレール５３の上面部５３ａと、一対の側壁部（第１側壁部５３ｂ、第２側壁部５３ｃ）とで囲まれる空間に、アッパレール５３のスライド方向に沿って配置されている。

そして、付勢部材５９は、その中間部に、アッパレール５３に係止される交差部５９ｃを有している。この交差部５９ｃとアッパレール５３の係止により、付勢部材５９とアッパレール５３とのアッパレール５３のスライド方向の相対スライドが禁止される。
付勢部材５９は、その後部に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、ロックレバー５５の中間部に形成された孔５５ｂに係止することで、ロックレバー５５をロック位置方向に付勢する後部折曲部（アーム部）５９ａを有している。この後部折曲部５９ａは、後部折曲部５９ａがねじられた際の弾性復元力を用いてロックレバー５５をロック位置方向に付勢する付勢部として機能する。

次に、付勢部材５９は、その前端側に、アッパレール５３のスライド方向と交差する方向に折曲され、操作部材５７の回転支点より前方の下部にアッパレールのスライド方向と交差する方向に形成された溝５７ｃに係止することで、操作部材５７のアッパレール５３のスライド方向の移動を規制すると共に操作部材57を付勢する規制部(嵌合部)５９ｂを有している。

ここで、上記構成のシートスライド装置の作動を説明する。
最初に、操作部材５７を操作していない状態では、付勢部材５９の付勢力により、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５は、ロック位置にある。即ち、ロック爪５５ａが、アッパレール５３の第１切り欠き部５３ｇを挿通して、ロアレール５１のロック孔５１ｉに係合し、さらに、アッパレール５３の第２切り欠き部５３ｈに係合し、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態にある。

次に、付勢部材５９の付勢力に抗して操作部材５７の操作部５７ｂを上方に引き上げると、アッパレール５３に設けられたロックレバー５５はフループン位置まで回転する。即ち、ロック爪５５ａと、ロアレール５１のロック孔５１ｉとの係合が解除され、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が許容されたアンロック状態になる。

そして、アッパレール５３をロアレール５１に対して所望の位置までスライドさせ、操作部材５７に対する操作力を解除すると、付勢部材５９の弾性復元力(付勢力）により、フルオープン位置にあるロックレバー５５はロック位置まで戻り、アッパレール５３のロアレール５１に対するスライド動作が規制されたロック状態に復帰する。

次に上記構成のシートスライドの組付けを説明する。
組付ける前では、ロアレール５１のストッパ１０１のストッパ本体１０１ｂは、穴１０１ａの下縁部から折曲されていない。一方、ロアレール５１のストッパ１０３のストッパ本体１０３ｂは、折曲されている。

最初に、開放面となったロアレール５１の端面からアッパレール５３を挿入する。
次に、ロアレール５１とアッパレール５３との間に、第１アッパ鋼球６３、第１ロア鋼球６５がセットされたリテーナ６１と、第２アッパ鋼球６９、第２ロア鋼球７１がセットされたリテーナ６７とを圧入する。

リテーナ６１、６７を所定の位置まで圧入した後、ストッパ本体１０１ｂを折曲し、ストッパ１０１として機能させる。
よって、ストッパ１０１とストッパ１０３との間で、第１アッパ鋼球６３、第１ロア鋼球６５がセットされたリテーナ６１と、第２アッパ鋼球６９、第２ロア鋼球７１がセットされたリテーナ６７とは移動可能となる。

上記構成によれば、以下のような効果が得られる。
(1) リテーナ６１、６７に保持された２つの第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９の中心間の距離をＬ１、アッパレール５３のスライド方向におけるストッパ１０１の穴１０１ａの内壁間の距離をＬ２、とした場合、Ｌ１≧Ｌ２であるので、２つの第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９がストッパ１０１の穴１０１ａに、組立時に同時に落ち込むことがなくなる。即ち、第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９のうち、どちらか一方の鋼球は、穴１０１ａに落ち込まない。よって、鋼球のストッパの穴への過度な落ち込みを防止できる。

(2) アッパレール５３のスライド方向におけるストッパ１０１の穴１０１ａの内壁とこの内壁と対向するストッパ本体１０１ｂの外壁との距離をＬ３，アッパレール５３のスライド方向における第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９の中心と、リテーナ６１、６７の外壁との距離をＬ４、とした場合、Ｌ３＜Ｌ４であるので、リテーナ６１、６７がストッパ１０１のストッパ本体１０１ｂに当接した場合、第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９がストッパ１０１の穴１０１ａに落ち込むことがなくなる。

(3) リテーナ６１、６７に保持された２つの第１ロア鋼球６５、第２ロア鋼球７１の中心間の距離をＬ５、
とした場合、Ｌ１＞Ｌ５である。
即ち、２つの第１ロア鋼球６５の中心間距離、２つの第２ロア鋼球７１の中心間距離が短くなっている。

よって、車両の後突等により、アッパレール５３にロアレール５１より剥離するような力が作用した場合、アッパレール５３からロアレール５１に伝達される荷重が、２つの第１ロア鋼球６５、２つの第２ロア鋼球７１に分散されて伝達されるので、アッパレール５３、ロアレール５１が変形、破損しにくい。

即ち、車両の後突の場合、アッパレールの後端が下方に移動しようとする。その際、後ろ側のリテーナに取り付けられた２つのロア鋼球のうち、後ろ側をメイン、前側をサブにして、この下方移動に抗する。よって、２つのロア鋼球（後側と前側）の距離が短い方が、サブ（前側のロア鋼球）による下方移動抑止が早期に発生して有利である。

尚、本発明は、上記実施形態に限定するものではない。
本実施形態のアッパレール５３をロアレールに、ロアレール５１をアッパレールにしても良い。
また、本実施形態では、第１アッパ鋼球６３、第２アッパ鋼球６９は２つの場合で説明を行ったが、３つ以上でも良い。その場合、Ｌ１は、アッパレール５３のスライド方向における両端に配置された２つの鋼球の中心間の距離となる。

５０シートレール
５１ロアレール
５３アッパレール
５５ロックレバー
６１、６７リテーナ
６３第１アッパ鋼球
６９第２アッパ鋼球
１０１ストッパ
１０１ａ穴
１０１ｂストッパ本体

Claims

フロア、シートのいずれか一方の側に設けられた第１レールと、
前記フロア、前記シートのいずれか他方の側に設けられ、前記第１レールに係合し、前記第１レールに対して相対スライド方向に移動可能な第２レールと、
前記第１レールと前記第２レールとの間に少なくとも２つ配置され、前記第１レールに対して前記第２レールを前記相対スライド方向に移動可能に支持する鋼球と、
前記第１レールと前記第２レールとの間に設けられ、少なくとも２つの前記鋼球を前記相対スライド方向に沿った離間状態で保持するリテーナと、
前記フロア側のレールに設けられ、前記リテーナの前記相対スライド方向への移動を規制可能なストッパと、
を有し、
前記ストッパは、
前記フロア側のレールに形成されるとともに、前記相対スライド方向に離間した一対の内壁を有する穴と、
前記穴の縁部から前記相対スライド方向と交差する方向に突出し、前記リテーナと当接することで、前記リテーナの前記相対スライド方向への移動を規制するストッパ本体と、
からなり、
前記リテーナに保持された少なくとも２つの前記鋼球のうち、前記相対スライド方向における両端に配置された２つの前記鋼球の中心間の距離をＬ１、
前記相対スライド方向における前記穴の前記一対の内壁間の距離をＬ２、
とした場合、
Ｌ１≧Ｌ２
である
ことを特徴とするシートトラック。
前記リテーナは、前記相対スライド方向の両端に位置する一対の外壁を有しており、
前記ストッパ本体は、前記相対スライド方向において、前記穴の前記一対の内壁の間に位置しており、且つ、前記穴の前記一対の内壁に対向する一対の外壁を有しており、
前記相対スライド方向における前記穴の内壁とこの内壁と対向する前記ストッパ本体の外壁との距離をＬ３、
前記相対スライド方向における前記リテーナの外壁とこの外壁に近接する鋼球の中心との距離をＬ４、
とした場合、
Ｌ３＜Ｌ４
である
ことを特徴とする請求項１に記載のシートトラック。
前記リテーナは、
前記相対スライド方向に沿って離間状態で配置された前記鋼球としての２つのアッパ鋼球と、
前記相対スライド方向に沿って離間状態で配置され、アッパ鋼球より下側に位置する２つのロア鋼球と、
を保持し、
前記２つのアッパ鋼球の中心間の距離をＬ１、
前記２つのロア鋼球の中心間の距離をＬ５、
とした場合、
Ｌ１＞Ｌ５
である
ことを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。