JP2008049893A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】剥離強度を増強させることができる上、製造コストの低廉化が可能であるとともに摺動抵抗や音の発生を抑えることができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】ロアレール１０と、ベルトアンカ６０を固着するベルトアンカブラケット５０が固着されたアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１に解除可能にロックするロック機構３０と、を備えた車両用シートスライド装置である。ベルトアンカブラケット５０は、アッパレール２０の上面に固着され、この上面と平行な平面からなるレール固着部５１と、レール固着部５１から下方に伸び、ロアレール１０の上面と近接する荷重分散部５４と、レール固着部５１から上方に伸び、ベルトアンカ６０が固着されるアンカ固着部５２と、を有しており、アッパレール２０の前方に延在している。
【選択図】 図３

Description

本発明は、アッパレールにシートベルトアンカが固着された車両用シートスライド装置に関する。

従来、特許文献１に記載された車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置は、特許文献１の図２に示すように、車両のフロア１３に固定されるロアレール１１と、車両のシートに固定され、ロアレール１１に対し移動可能に支持されるとともに、ベルトアンカ２０を固着するベルトアンカブラケット（アッパブラケット）３０が固着されたアッパレール１２を備えている。ロアレール１１の下面には係合プレート３３が固着され、係合プレート３３の一端には係合レール３３ａが形成されている。また、ベルトアンカブラケット（アッパブラケット）３０にはベルトアンカープレート３４が固定され、ベルトアンカープレート３４の下端部がアッパレール１２の側壁部１２ｂに溶接等により固着されている。このベルトアンカープレート３４の下端には、係合プレート３３の係合レール３３ａと対向する係合片３４ａが形成されている。

この車両用シートスライド装置では、ベルトアンカ２０に剥離荷重が加わると、この剥離荷重は、ベルトアンカブラケット（アッパブラケット）３０とベルトアンカープレート３４とを介してアッパレール１２全体に分散して伝わるとともに、係合片３４ａと係合レール３３ａとが係合することによりロアレール１１にも伝わる。したがって、この特許文献１記載の車両用シートスライド装置によれば、ベルトアンカ２０で受ける剥離荷重を両レール１１、１２全体で受けることになり、アッパレール１２のロアレール１１からの剥離強度が増強される。

また、特許文献２に記載された車両用シートスライド装置も知られている。この車両用シートスライド装置は、特許文献２の図３に示すように、車両のフロアに固定されるロアレール１０１と、車両のシートに固定され、ロアレール１０１に対し移動可能に支持されるとともに、ベルトアンカ（シートベルトアンカ）６０１を固着するベルトアンカブラケットが固着されたアッパレール２０１を備えている。ベルトアンカブラケット近傍のアッパレール２０１内には、略逆Ｊ字形のフック部材６１１が固着されている。また、ロアレール１０１にはねじ棒４０１が回転不能に固着されている。このねじ棒４０１は、モータの回転をアッパレール２０１の前後方向の移動に変換するものである。

この車両用シートスライド装置では、ベルトアンカ（シートベルトアンカ）６０１に剥離荷重が加わると、この剥離荷重は、アッパレール２０１に伝わるとともに、フック部材６１１とねじ棒４０１とが係合することによりロアレール１０１にも伝わる。したがって、この特許文献２記載の車両用シートスライド装置によれば、ベルトアンカ（シートベルトアンカ）６０１で受ける剥離荷重を両レール１０１、２０１全体で受けることになり、アッパレール２０１のロアレール１０１からの剥離強度が増強される。
実公平８−１００３８号公報 特開２００４−１０６７１３号公報

しかし、特許文献１記載の車両用シートスライド装置では、ベルトアンカブラケット（アッパブラケット）３０以外に係合プレート３３及びベルトアンカープレート３４が必要である。また、特許文献２記載の車両用シートスライド装置では、ベルトアンカブラケット以外にフック部材６１１が必要である。そのため、両車両用シートスライド装置では、部品点数及び締結箇所が増加するため、製造コストが高騰化するとともに摺動抵抗や音の発生が懸念される。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、剥離強度を増強させることができる上、製造コストの低廉化が可能であるとともに摺動抵抗や音の発生を抑えることができる車両用シートスライド装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されるとともに、ベルトアンカを固着するベルトアンカブラケットが固着されたアッパレールと、該アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記ベルトアンカブラケットは、前記アッパレールの上面に固着され、該上面と平行な平面からなるレール固着部と、該レール固着部から下方に伸び、前記ロアレールの上面と近接する荷重分散部と、該レール固着部から上方に伸び、前記ベルトアンカが固着されるアンカ固着部と、を有し、前記ベルトアンカブラケットは、前記アッパレールの前方に延在することである。

請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記レール固着部には、前記ベルトアンカブラケットの剛性を高める補強部材が設けられていることである。

請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項２において、前記ロック機構は、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するロックブラケットとを有し、前記補強部材は、前記ロックブラケットであることである。

請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ベルトアンカブラケットの荷重分散部は、前記レール固着部から下方に伸びる側壁部と、該側壁部の下端から水平方向に伸びる水平部とを有していることである。

請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに配設されるロアレールと、車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されるアッパレールと、前期アッパレールに配設され、ベルトアンカを取り付けるベルトアンカブラケットと、を備えた車両用シートスライド装置において、前記ベルトアンカブラケットは、前記ロアレールに当接可能な荷重分散部を有することである。

請求項６に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項５において、前記荷重分散部は、前記ベルトアンカブラケットに所定値以上の荷重が作用した場合に前記ロアレールに当接することである。

請求項７に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに配設されるロアレールと、車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されるアッパレールと、前期アッパレールに配設され、ベルトアンカを取り付けるベルトアンカブラケットと、前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記ロック機構は、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材を支持するロックブラケットとを有し、前記ベルトアンカブラケットは、前記ロックブラケットを介して前記アッパレールに取り付けられることである。

請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケットがアッパレールの前方に延在するため、ベルトアンカに剥離荷重が加わると、この剥離荷重はベルトアンカブラケットのレール固着部を介してアッパレールに伝わるとともに、ベルトアンカブラケットの荷重分散部がロアレールを押圧することによりロアレールにも伝わる。そのため、この車両用シートスライド装置では、ベルトアンカで受ける剥離荷重を両レールで受けることができる。また、この車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケット以外に別部材を必要としないため、部品点数及び締結箇所の増加を抑えることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、剥離強度を増強させることができる上、製造コストの低廉化が可能であるとともに摺動抵抗や音の発生を抑えることができる。

請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、レール固着部にはベルトアンカブラケットの剛性を高める補強部材が設けられているため、これによっても剥離強度を増強させることができる。

請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、ロックブラケットが補強部材を兼ねるため、部品点数及び締結箇所の増加を抑えることができる。

請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、側壁部の下端から水平方向に伸びる水平部がロアレールを押圧するため、荷重分散部とロアレールとの当接面積が大きくなり、ベルトアンカブラケットの剛性を高めることができる。

請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケットがロアレールに当接可能な荷重分散部を有するため、ベルトアンカに剥離荷重が加わると、この剥離荷重はベルトアンカブラケットからアッパレールに伝わるとともに、ベルトアンカブラケットの荷重分散部がロアレールに当接することによりロアレールにも伝わる。そのため、この車両用シートスライド装置では、ベルトアンカで受ける剥離荷重を両レールで受けることができる。また、この車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケット以外に別部材を必要としないため、部品点数及び締結箇所の増加を抑えることができる。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、剥離強度を増強させることができる上、製造コストの低廉化が可能であるとともに摺動抵抗や音の発生を抑えることができる。

請求項６に係る車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケットに所定値以上の荷重が作用した場合に荷重分散部がロアレールに当接するため、通常時においてはアッパレールとロアレールとの円滑な摺動が妨げられることがない。

請求項７に係る車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケットは、ロックブラケットを介してアッパレールに取り付けられるため、ロックブラケットがベルトアンカブラケットの剛性を高めることとなり、これによっても剥離強度を増強させることができる。

本発明に係る車両用シートスライド装置を具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１及び図２に示すように、この車両用シートスライド装置は、車両のフロア９０の前後方向に固定される一対のロアレール１０と、一対のアッパレール２０と、アッパレール２０をロアレール１０に解除可能にロックするロック機構３０とを備えている。一対のアッパレール２０の一方には、車両のシート９１に固定され、ロアレール１０に対し移動可能に支持されるとともに、ベルトアンカ６０を固着するベルトアンカブラケット５０が固着されている。ここで、図１は車両用シートの斜視図であり、図２は１組のロアレール１０及びベルトアンカブラケット５０が固着されたアッパレール２０の正面図である。

次に、各部について詳細に説明する。図３乃至図５に示すように、ロアレール１０の長手方向には、ロック機構３０を構成するロック部としてのロック孔１３ａ、１３ｂが複数並設されている。ロアレール１０は、車両のフロア９０に水平な基底部１１と、基底部１１の両端から上方に伸びた内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂと、両第１側部１２ａ、１２ｂの上端から内方向に伸びた上部１４ａ、１４ｂと、上部１４ａ、１４ｂの内方向の一端から下方に伸びた第２側部１５ａ、１５ｂとを有している。ロック孔１３ａ、１３ｂは、内側の第１側部１２ａ及び外側の第１側部１２ｂに設けられている。

アッパレール２０は、車両のフロア９０に水平な基板部２１と、基板部２１の両端から下方に伸びた内側の垂下部２２ａ及び外側の垂下部２２ｂと、両垂下部２２ａ、２２ｂの下端から外方向に伸びた連結部２３ａ、２３ｂと、連結部２３ａ、２３ｂの外方向の一端から上方に伸びた内側の起立部２４ａ、及び外側の起立部２４ｂとを有している。また、両起立部２４ａ、２４ｂにはロック孔１３ａ、１３ｂと対向し得る透孔２５ａ、２５ｂが設けられている。

ロアレール１０とアッパレール２０との間には、両レール１０、２０を摺動可能に保持する摺動保持部材４０が配設されている。１組のロアレール１０とアッパレール２０との間には、前後で分割された４つの摺動保持部材４０が配設されている。摺動保持部材４０は、樹脂製のリテーナ４１と、リテーナ４１により回転自在に保持されるボール４２とからなっている。

ロック機構３０は、ロック孔１３ａ、１３ｂ、ロック部材としてのロックレバー３１、ロックブラケット３２及びスプリング３５を有している。ロックレバー３１には、ロック孔１３ａに対し係脱可能なロック爪３１ａが下方に設けられている。また、ロックレバー３１には連動部３１ｂが上方に設けられており、この連動部３１ｂには、ロックレバー３１を回動操作する図示しない解除レバーの押圧部が係合している。ロックレバー３１の両端部には、ロックブラケット３２により支持される２個の回動板３１ｃが一体として設けられている。各回動板３１ｃには、半球凹面を有する凹部３１ｄが形成されている。

ロックブラケット３２は、第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４を有している。ロックブラケット３２は、ロアレール１０の上方でアッパレール２０の基板部２１に固定され、ロアレール１０の内側の第１側部１２ａの外部に沿って延在している。第１ブラケット３３及び第２ブラケット３４の両端部には、ロックレバー３１を支持する２個の支持板３３ａ、３４ａが一体として設けられている。各支持板３３ａ、３４ａには、凹部３１ｄに嵌合する凸部３３ｂ、３４ｂが、回動板３１ｃの凹部３１ｄと対向して形成されている。この凸部３３ｂ、３４ｂが凹部３１ｄに嵌合することにより、ロックレバー３１がロックブラケット３２に支持され、ロックレバー３１はアッパレール２０の長手方向に伸びる回動軸線３１ｅ回りに回動可能にされる。また、第１ブラケット３３の下部にはロック孔１３ａと対向し得る透孔３３ｃが設けられている。アッパレール２０がロアレール１０にロックされている状態において、ロックレバー３１のロック爪３１ａは透孔２５ａ、３３ｃを貫通するとともにロック孔１３ａに対し係合している。スプリング３５は、ロックレバー３１及びロックブラケット３２に係止されている。このスプリング３５はロック爪３１ａがロック孔１３ａに係入される方向にロックレバー３１を付勢している。

ベルトアンカブラケット５０は、レール固着部５１とアンカ固着部５２とシート固定部５３と荷重分散部５４とを有している。レール固着部５１は、アッパレール２０の上面である基板部２１と平行な平面であり、基板部２１に固着されている。アンカ固着部５２は、レール固着部５１の外側から上方に伸び、アンカ固定ボルト５２ａ及びシート固定孔５２ｂが設けられている。シート固定部５３は、レール固着部５１の内側から上方に伸び、シート固定孔５３ａが設けられている。このシート固定孔５３ａ、５２ｂによりシート９１の一部が固定される。

また、レール固着部５１の前方には延長部５１ａが延在し、延長部５１ａの外側から荷重分散部５４が下方に伸びている。荷重分散部５４は、延長部５１ａの外側から下方に伸びる側壁部５４ａと、側壁部５４ａの下端から外側水平方向に伸びる水平部５４ｂとを有し、水平部５４ｂがロアレール１０の上部１４ｂと近接している。また、水平部５４ｂの外側からアンカ固着部５２が上方に伸びている。このように、ベルトアンカブラケット５０は、従来のものに比べ、アッパレール２０の前方に延在する部分を有している。さらに、延長部５１ａとアッパレール２０の基板部２１との間には、ベルトアンカブラケット５０の剛性を高める補強部材としてのロックブラケット３２が設けられている。

ベルトアンカ６０は、バックル６１とバックル保持部材６２と固定部材６３とを有している。固定部材６３がアンカ固着部５２のアンカ固定ボルト５２ａに嵌合されナット６４により締結されることにより、ベルトアンカ６０がベルトアンカブラケット５０に固着される。

以上の構成をした車両用シートスライド装置では、図６に示すように、ベルトアンカ６０に非常に大きな剥離荷重Ｆが加わると、両レール１０、２０に垂直な方向の分力Ｆ１により、中心Ｏに対して左回転のモーメント（Ｆ１×Ｌ１）が働く。このため、ベルトアンカブラケット５０は中心Ｏを中心として左回転をし始め、これによりアッパレール２０がロアレール１０に対して後方から剥離するように変形し始める。しかし、荷重分散部５４の水平部５４ｂがロアレール１０の上部１４ｂと当接して押圧すると、水平部５４ｂはロアレール１０からロアレール１０に垂直な方向に反力Ｆ２を受ける。この反力Ｆ２により、ベルトアンカブラケット５０には中心Ｏに対して右回転のモーメント（Ｆ２×Ｌ２）が働く。こうして、反力Ｆ２によるモーメント（Ｆ２×Ｌ２）により、分力Ｆ１によるモーメント（Ｆ１×Ｌ１）が弱められ、アッパレール２０のロアレール１０からの剥離が抑制される。

本実施形態の車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケット５０がアッパレール２０の前方に延在するため、ベルトアンカ６０に剥離荷重Ｆが加わると、この剥離荷重Ｆはベルトアンカブラケット５０のレール固着部５１を介してアッパレール２０に伝わるとともに、ベルトアンカブラケット５０の荷重分散部５４がロアレール１０を押圧することによりロアレール１０にも伝わる。そのため、この車両用シートスライド装置では、ベルトアンカ６０で受ける剥離荷重Ｆを両レール１０、２０で受けることができる。また、この車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケット５０以外に別部材を必要としないため、部品点数及び締結箇所の増加を抑えることができる。したがって、実施形態の車両用シートスライド装置によれば、剥離強度を増強させることができる上、製造コストの低廉化が可能であるとともに摺動抵抗や音の発生を抑えることができる。

また、この車両用シートスライド装置においては、レール固着部５１にはベルトアンカブラケット５０の剛性を高める補強部材としてロックブラケット３２が設けられているため、これによっても剥離強度を増強させることができるとともに、部品点数及び締結箇所の増加を抑えることができる。

さらに、この車両用シートスライド装置においては、側壁部５４ａの下端から水平方向に伸びる水平部５４ｂがロアレール１０を押圧するため、荷重分散部５４とロアレール１０との当接面積が大きくなり、ベルトアンカブラケット５０の剛性を高めることができる。

また、この車両用シートスライド装置においては、ベルトアンカブラケット５０に所定値以上の荷重が作用した場合に荷重分散部５４がロアレール１０に当接するため、通常時においてはアッパレール２０とロアレール１０との円滑な摺動が妨げられることがない。

以上、本発明の車両用シートスライド装置を実施形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態の車両用シートの斜視図。 実施形態に係り、１組のロアレール、アッパレールの正面図。 実施形態に係り、１組のロアレール、アッパレールの分解斜視図。 実施形態に係り、図２におけるＩＶ−ＩＶ矢視断面図。 実施形態に係り、図２におけるＶ−Ｖ矢視断面図。 実施形態に係り、ベルトアンカに剥離荷重が加わった場合のベルトアンカブラケットに加わる力を示す図。

符号の説明

１０…ロアレール、１３ａ、１３ｂ…ロック部（ロック孔）、２０…アッパレール、３０…ロック機構、３１…ロック部材（ロックレバー）３１ｅ…回動軸線、３２…補強部材（ロックブラケット）、５０…ベルトアンカブラケット、５１…レール固着部、５２…アンカ固着部、５４…荷重分散部、５４ａ…側壁部、５４ｂ…水平部、６０…ベルトアンカ、９０…フロア、９１…シート。

Claims (7)

1. 車両のフロアに固定されるロアレールと、
   車両のシートに固定され、前記ロアレールに対し移動可能に支持されるとともに、ベルトアンカを固着するベルトアンカブラケットが固着されたアッパレールと、
   該アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記ベルトアンカブラケットは、前記アッパレールの上面に固着され、該上面と平行な平面からなるレール固着部と、該レール固着部から下方に伸び、前記ロアレールの上面と近接する荷重分散部と、該レール固着部から上方に伸び、前記ベルトアンカが固着されるアンカ固着部と、を有し、
   前記ベルトアンカブラケットは、前記アッパレールの前方に延在することを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、前記レール固着部には、前記ベルトアンカブラケットの剛性を高める補強部材が設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項２において、前記ロック機構は、前記ロアレールに設けられ、前記ロアレールの長手方向に並設された複数のロック部と、前記アッパレールに設けられ、前記アッパレールの長手方向に伸びる回動軸線回りに回動され、前記ロック部に対し係脱可能なロック部材と、前記回動軸線方向に前記ロック部材を支持するロックブラケットとを有し、
   前記補強部材は、前記ロックブラケットであることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ベルトアンカブラケットの荷重分散部は、前記レール固着部から下方に伸びる側壁部と、該側壁部の下端から水平方向に伸びる水平部とを有していることを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 車両のフロアに配設されるロアレールと、
   車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されるアッパレールと、
   前期アッパレールに配設され、ベルトアンカを取り付けるベルトアンカブラケットと、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記ベルトアンカブラケットは、前記ロアレールに当接可能な荷重分散部を有することを特徴とする車両用シートスライド装置。
6. 請求項５において、前記荷重分散部は、前記ベルトアンカブラケットに所定値以上の荷重が作用した場合に前記ロアレールに当接することを特徴とする車両用シートスライド装置。
7. 車両のフロアに配設されるロアレールと、
   車両のシートに配設され、前記ロアレールに対して移動可能に支持されるアッパレールと、
   前期アッパレールに配設され、ベルトアンカを取り付けるベルトアンカブラケットと、
   前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
   前記ロック機構は、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか一方に配設されたロック部と、前記ロアレールと前記アッパレールのどちらか他方に配設され、該ロック部に対して係脱可能なロック部材と、該ロック部材を支持するロックブラケットとを有し、
   前記ベルトアンカブラケットは、前記ロックブラケットを介して前記アッパレールに取り付けられることを特徴とする車両用シートスライド装置。

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