JP5214712B2 - シートトラックスライド装置におけるロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、車両のシートトラックスライド装置において、ロアレールに対するアッパレールの移動を阻止するロック状態と許容するロック解除状態とを取り得るロック機構に関するものである。

従来、シートトラックスライド装置のロック機構においては、例えば下記特許文献１に示すように、アッパレール内に収容されたロックレバーが支軸によりアッパレール内で回動可能に支持され、アッパレールの前端部からアッパレール内に挿入されたハンドルの基端部とロックレバーの前端部とがアッパレール内で連動支持部により互いに連結され、ロックレバーをハンドルと連動させてロアレール側のロック孔に対し係脱し得る。

特開２００５−２２５３８６号公報

従来のロック機構においては、アッパレールの両側板部間に支持された支軸により、ロックレバーがアッパレールに対し回動可能に支持されているため、アッパレールとロックレバーと支軸との組付け作業が面倒であった。

この発明は、アッパレールに対するロック部材（ロックレバー）の回動支持部においてアッパレールとロック部材との組付けを簡単にするとともに、その回動支持部においてアッパレールとロック部材との組付け状態を維持することを目的としている。

後記実施形態の図面（図１〜６）の符号を援用して本発明を説明する。
請求項１の発明にかかるシートトラックスライド装置のロック機構は、下記のように構成されている。

シートトラックスライド装置１においては、フロア２に固定されるロアレール４と、シート５に固定されてロアレール４に対し移動可能に支持したアッパレール６と、ロアレール４側でアッパレール６の移動方向Ｘに沿って並設した複数のロック部１２と、アッパレール６側に取り付けたロック部材２２と、アッパレール６側でロック部材２２から延設したハンドル３１とを備え、ハンドル３１の操作に伴いロック部材２２をロアレール４側のロック部１２に対し係脱させてロック状態またはロック解除状態にし得る。前記アッパレール６は、アッパレール６の移動方向Ｘに対し交叉する方向で互いに間隔をあけて並ぶ一対の側板部１４と、この両側板部１４の上端部を互いにつなぐ上板部１３を有している。前記ロック部材２２は、アッパレール６内に挿入されて、アッパレール６内で凹部（支持孔２０）と凸部２４との挿嵌による回動支持部２９によりアッパレール６に対し回動可能に支持され、アッパレール６の両側板部１４間においてアッパレール６の移動方向Ｘに対し交叉する方向Ｙで互いに間隔をあけて並ぶ一対の腕板部２３を有している。前記回動支持部２９の凹部２０と凸部２４とのうち、一方はアッパレール６の側板部１４に設けられ、他方はロック部材２２の腕板部２３に設けられている。ちなみに、この凹部２０とは、底部を有する穴ばかりでなく、貫通孔も含む概念である。前記アッパレール６の上板部１３には前記ロック部材２２の両腕板部２３に設けたストッパ部２８間に挟入されたストッパ部１９を設けている。これらのストッパ部１９，２８の係合により、回動支持部２９において凸部２４と凹部２０とが互いに挿嵌される向きＹＦに対する反対向きＹＢへ凸部２４と凹部２０とが互いに離脱するのを阻止して、回動支持部２９の凹部２０と凸部２４との挿嵌状態を維持し得る。例えば、ロック部材２２の両腕板部２３は、互いに接近させるように撓ませた際に互いに離間する弾性を有している。

請求項１の発明では、アッパレール６内に挿入されたロック部材２２をアッパレール６に対し回動可能に支持する際、凹部２０と凸部２４とを互いに挿嵌するだけでよいため、回動中心軸を必要とせず、組付けが簡単な回動支持部２９とすることができる。また、ストッパ部１９，２８により、凹部２０と凸部２４との挿嵌状態を維持することができる。例えば、ロック部材２２の両腕板部２３を互いに接近させるように弾性に抗して撓ませて回動支持部２９の凸部２４と凹部２０とを互いに挿嵌させることができるので、アッパレール６内に挿入されたロック部材２２をアッパレール６に対し簡単に組付けることができる。さらに、ロック部材２２をアッパレール６に組付けた後に、アッパレール６の上板部１３のストッパ部１９を折り曲げてロック部材２２の両腕板部２３のストッパ部２８間に挟入することができるので、回動支持部２９において凸部２４と凹部２０との離脱を阻止することができる。

請求項１の発明を前提とする請求項２の発明において、前記ロック部材２２はロアレール４側のロック部１２に対し係脱されるロック部２７を有し、凹部２０と凸部２４との挿嵌による前記回動支持部２９は、このロック部材２２のロック部２７とハンドル３１との間で、アッパレール６の両側板部１４とロック部材２２の両腕板部２３とに設けられている。請求項２の発明では、ハンドル３１の操作に伴いロック部材２２のロック部２７をロアレール４側のロック部１２に対し係脱させ易い。

請求項２の発明を前提とする請求項３の発明において、前記アッパレール６の上板部１３のストッパ部１９とロック部材２２の両腕板部２３のストッパ部２８とは、前記回動支持部２９とハンドル３１との間に設けられている。請求項３の発明では、ロック部材２２において、ロック部２７側の剛性を高める形状にしても、ハンドル３１側ではアッパレール６の上板部１３のストッパ部１９をロック部材２２の両腕板部２３のストッパ部２８間に挟入し易い形状にすることができる。

請求項３の発明を前提とする請求項４の発明にかかるロック部材２２において、ストッパ部２８を有する両腕板部２３のうち少なくとも一方の腕板部２３から延びる支持板部２６に前記ハンドル３１が連結されている。請求項４の発明では、アッパレール６の上板部１３のストッパ部１９をロック部材２２の両腕板部２３のストッパ部２８間に挟入し易くするために互いに間隔をあけて並ぶ一対の腕板部２３に対しハンドル３１を連結することができる。

請求項４の発明を前提とする請求項５の発明にかかるロック部材２２において、両腕板部２３のうち、支持板部２６が延設された一方の腕板部２３には回動支持部２９と支持板部２６との間で支持板部２６に連続するストッパ部２８を回動支持部２９に隣接して形成し、他方の腕板部２３には一方の腕板部２３のストッパ部２８と相対向するストッパ部２８を回動支持部２９に隣接して片持ち梁状に延設している。請求項５の発明では、他方の腕板部２３において一方の腕板部２３のストッパ部２８と相対向するストッパ部２８が片持ち梁状に延設されて板ばねとして機能するので、片持ち梁状のストッパ部２８は撓み易くなり、アッパレール６の上板部１３のストッパ部１９をロック部材２２の両腕板部２３のストッパ部２８間に挟入し易い。また、それらのストッパ部１９，２８は回動支持部２９に隣接しているので、回動支持部２９において凸部２４と凹部２０との離脱阻止機能をより一層果たすことができる。

本発明は、アッパレール６に対するロック部材２２の回動支持部２９において凹部２０と凸部２４とを互いに挿嵌するだけでよいため、アッパレール６とロック部材２２との組付けを簡単にすることができるばかりでなく、ストッパ部２８により凹部２０と凸部２４との挿嵌状態を維持してアッパレール６とロック部材２２との組付け状態を維持することができる。

（ａ）は車両においてシートをフロア上にシートトラックスライド装置を介して設置した状態を概略的に示す部分側面図であり、（ｂ）はこのシートトラックスライド装置の全体を側面側から見た断面図である。 このシートトラックスライド装置の全体を示す斜視図である。 このシートトラックスライド装置の一方のシートトラックを分解して示す斜視図である。 （ａ）はこのシートトラックスライド装置を側面側から見た部分断面図であり、（ｂ）は同じく平面側から見た部分断面図である。 （ａ）は図１（ｂ）のＡ−Ａ線視における概略部分断面図であり、（ｂ）は図１（ｂ）のＢ−Ｂ線視における概略部分断面図であり、（ｃ）は図１（ｂ）のＣ−Ｃ線視における概略部分断面図であり、（ｄ）は図１（ｂ）のＤ−Ｄ線視における概略部分断面図である。 （ａ）はこのシートトラックスライド装置の正常状態を側面側から見た部分断面図であり、（ｂ）は同じく異常状態を側面側から見た部分断面図である。

以下、本発明の一実施形態にかかるシートトラックスライド装置について図面を参照して説明する。
図１（ａ）で概略的に示すように、シートトラックスライド装置１として、車体のフロア２には前後方向Ｘに対し直交する方向の左右両側でそれぞれシートトラック３が取り付けられている。それぞれのシートトラック３においては、フロア２にロアレール４が固定され、シ−ト５の左右両側に固定されたアッパレール６がロアレール４に挿入されて前後方向Ｘへ移動可能に支持されている。

図２に示すシートトラックスライド装置１において、図３及び図５に示す各シートトラック３のロアレール４は、前端部４ａと後端部４ｂとの間で前後方向Ｘへ延設され、底板部７と、底板部７の左右両端部から上方へ屈曲された側板部８と、左右両側板部８の上端部から左右方向Ｙ（アッパレール６の移動方向である前後方向Ｘに対し直交する方向）の内側へ相対向して屈曲された上板部９と、左右両上板部９から下方へ屈曲された口板部１０とを有している。底板部７と左右両側板部８と左右両上板部９と左右両口板部１０とで囲まれた収容室１１は、左右両口板部１０間に形成されて前後方向Ｘへ延びる開口１１ａと、側板部８と口板部１０との間に形成されて前後方向Ｘへ延びる溝１１ｂとを有し、開口１１ａで上方へ開放されているとともに、前端部４ａと後端部４ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。左右両口板部１０には下端縁から上方へ切り欠かれて形成された複数のロック孔１２（ロック部）が前端部４ａ寄りの所定範囲で前後方向Ｘへ並設されている。

図２に示すシートトラックスライド装置１において、図３及び図５に示すアッパレール６は、前端部６ａと後端部６ｂとの間で前後方向Ｘへ延設され、上板部１３と、上板部１３の左右両端部から下方へ屈曲されて左右方向Ｙで互いに間隔をあけて並ぶ側板部１４と、左右両側板部１４の下端部から左右方向Ｙの外側上方へ屈曲された案内板部１５とを有している。上板部１３と左右両側板部１４とで囲まれた収容室１６は、下方へ開放されているとともに、前端部６ａと後端部６ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。側板部１４と案内板部１５との間に形成された溝１７は、上方へ開放されているとともに、前端部６ａと後端部６ｂとで前後方向Ｘへ開放されている。側板部１４及び案内板部１５において前後方向Ｘのほぼ中央部には下端部から上方へ切り欠かれて形成された複数の開放孔１８が前後方向Ｘへ並設されている。上板部１３において前端部６ａの付近には切欠き孔１９ａにより片持ち梁状に形成されたストッパ板部１９（ストッパ部）が図４に示すように下方へ折曲されて収容室１６側へ入り込んでいる。左右両側板部１４においてストッパ板部１９の付近には支持孔２０（凹部）が貫通して形成されている。

図１（ｂ）及び図４，図５に示すように、アッパレール６はロアレール４の収容室１１に挿入され、アッパレール６の上板部１３及び左右両側板部１４が収容室１１の開口１１ａから上方へ突出して側板部１４がロアレール４の口板部１０に面し、アッパレール６の案内板部１５がロアレール４の溝１１ｂに入り込んでいるとともに、口板部１０がアッパレール６の溝１７に入り込んでいる。その際、ロアレール４の左右両側板部８とアッパレール６の左右両案内板部１５との間には前端部４ａ，６ａ側と後端部４ｂ，６ｂ側とでそれぞれガイド２１が嵌め込まれてロアレール４に対しアッパレール６を前後方向Ｘへ移動可能に支持している。

図２に示すシートトラックスライド装置１のロックレバー２２（ロック部材）においては、図３及び図５に示すように、両腕板部２３が左右方向Ｙで互いに間隔をあけて並んでアッパレール６の側板部１４に隣接して前後方向Ｘへ延設され、左右両腕板部２３にはそれぞれ凸部２４が外側へ向けて形成され、凸部２４より前方で一方の腕板部２３から支持板部２６がアッパレール６の側板部１４に隣接して延設されている。左右両腕板部２３の後端部側には凸部２４より後方で左右両腕板部２３が互いに連結された係脱部２５が設けられ、係脱部２５の左右両側には前後方向Ｘへ並ぶ複数のロック爪２７（ロック部）が形成されている。左右両腕板部２３のうち、支持板部２６が延設された一方の腕板部２３には凸部２４より前方で支持板部２６に連続するストッパ板部２８（ストッパ部）が凸部２４に隣接して形成され、他方の腕板部２３には一方の腕板部２３のストッパ板部２８と相対向するストッパ板部２８（ストッパ部）が凸部２４に隣接して凸部２４より前方へ片持ち梁状に延設されている。

図１（ｂ）及び図４，図５に示すように、アッパレール６のストッパ板部１９を下方へ折曲する前の状態でロックレバー２２をアッパレール６の収容室１６に挿入し、アッパレール６の左右両側板部１４に対し左右方向Ｙで並ぶロックレバー２２の左右両腕板部２３を互いに接近させるように撓ませて、左右両側板部１４の支持孔２０にロックレバー２２の凸部２４を挿嵌する。その後、アッパレール６のストッパ板部１９を下方へ折曲してロックレバー２２の左右両ストッパ板部２８間に挿入すると、支持孔２０に凸部２４が回動可能に挿嵌された回動支持部２９において、各ストッパ板部１９，２８の係合により、凸部２４と支持孔２０とが互いに挿嵌される向きＹＦに対する反対向きＹＢへ互いに離脱するのを阻止して、支持孔２０と凸部２４との挿嵌状態を維持する。ロックレバー２２の各ロック爪２７は、ロックレバー２２の回動に伴い、アッパレール６の各開放孔１８でロアレール４の各ロック孔１２に対し係脱される。

ロックレバー２２の支持板部２６の前端部に設けられた連動支持部３０は、アッパレール６の前端部６ａから前端部６ａよりも前方の外側空域Ｓへ突出し、底板部３０ａと後板部３０ｂと左右両側板部３０ｃ，３０ｄと上板部３０ｅとにより囲まれた支持室３０ｆを有している。また、棒状の左右両ハンドル３１は連結部３１ａにより互いに連結されて連動し、アッパレール６の前端部６ａに対する外側空域Ｓで左右両ハンドル３１の基端部に連動支持部３２が設けられている。連動支持部３２は、ロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｆに挿入され、底板部３０ａと後板部３０ｂと左右両側板部３０ｃ，３０ｄと上板部３０ｅとにより保持されている。ハンドル３１の連動支持部３２の外周には引掛溝３２ａが形成されている。

ねじりコイルばね３３は、コイル部３４とそのコイル部３４から延出された両腕部３５，３６とを有し、アッパレール６の前端部６ａから収容室１６に挿入されている。ねじりコイルばね３３のコイル部３４は、アッパレール６の前端部６ａの付近で収容室１６に収容され、ロックレバー２２の連動支持部３０と左右両腕板部２３のストッパ板部２８との間でロックレバー２２の支持板部２６とアッパレール６の側板部１４との間にその支持板部２６及び側板部１４との隙間を極力なくした状態で嵌め込まれている。コイル部３４によりロックレバー２２の左右方向Ｙへの移動が規制されてロックレバー２２の変形を防止することができる。ねじりコイルばね３３の両腕部３５，３６のうち、一方の腕部３５は、アッパレール６の前端部６ａから前端部６ａの外側空域Ｓへ突出し、外側空域Ｓで連動支持部３０の支持室３０ｆに挿入されてハンドル３１の連動支持部３２の引掛溝３２ａに支持され、他方の腕部３６はアッパレール６の上板部１３で引掛孔３７に支持されている。その両腕部３５，３６の位置決めによりねじりコイルばね３３の前後方向Ｘへの移動が阻止される。その際、コイル部３４がアッパレール６の上板部１３側に支えられて腕部３５に弾性力が生じる。

次に、このシートトラックスライド装置の作用について述べる。
図１（ｂ）及び図２，４に示すハンドル３１のロック位置Ｐでは、ねじりコイルばね３３の弾性力により、ハンドル３１の連動支持部３２がロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｆで底板部３０ａの前端縁である支点部３０ｇを中心に下方へ回動して底板部３０ａに当接する。そのため、ロックレバー２２の連動支持部３０が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に下方へ回動するとともに、ロックレバー２２の係脱部２５が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に上方へ回動してロック状態となり、係脱部２５の各ロック爪２７がロアレール４の各ロック孔１２に係入される。また、ハンドル３１をねじりコイルばね３３の弾性力に抗してロック位置Ｐから持ち上げてロック解除位置にすると、ロックレバー２２の連動支持部３０がハンドル３１の連動支持部３２と連動して回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に上方へ回動する。そのため、ロックレバー２２の係脱部２５が回動支持部２９の回動中心線２９ａを中心に下方へ回動してロック解除状態となり、係脱部２５の各ロック爪２７がロアレール４の各ロック孔１２から離脱される。

車両衝突時等に左右両シートトラック３のロアレール４及びアッパレール６が互いに捩じられると、互いに連動する左右両ハンドル３１のうち少なくとも一方のハンドル３１は図６に示すようにロック位置Ｐから衝突捩れ状態Ｒになる。そのため、ハンドル３１の連動支持部３２がロックレバー２２の連動支持部３０の支持室３０ｆで底板部３０ａの前端縁である支点部３０ｇを中心にねじりコイルばね３３の弾性力に抗して上方へ回動して底板部３０ａから離れる。その際、ハンドル３１の回動がロックレバー２２の回動として伝わらないため、ロックレバー２２のロック状態は維持される。

本実施形態は下記の効果を有する。
（１） アッパレール６内にロックレバー２２を挿入する際、ロックレバー２２の両腕板部２３を互いに接近させるように弾性に抗して撓ませて、回動支持部２９においてアッパレール６の両側板部１４の支持孔２０にロックレバー２２の両腕板部２３の凸部２４を挿嵌させることができるので、ロックレバー２２をアッパレール６に対し簡単に組付けることができる。

（２） ロックレバー２２をアッパレール６に組付けた後に、アッパレール６の上板部１３のストッパ板部１９を折り曲げてロックレバー２２の両腕板部２３のストッパ板部２８間に挟入することができるので、回動支持部２９において凸部２４と支持孔２０との離脱を阻止することができる。

（３） 回動支持部２９がロックレバー２２のロック爪２７とハンドル３１との間に設けられているので、ロックレバー２２において、ハンドル３１側がねじりコイルばね３３の弾性力により下方へ回動すると、ロック爪２７側が上方へ回動してロアレール４側のロック孔１２に対し係入され、ハンドル３１側をねじりコイルばね３３の弾性力に抗して上方へ回動させると、ロック爪２７側が下方へ回動してロアレール４側のロック孔１２に対し離脱される。従って、ハンドル３１の操作に伴いロックレバー２２のロック爪２７をロアレール４側のロック孔１２に対し係脱させ易い。

（４） ロックレバー２２において、ロック爪２７側では剛性を高める形状にする必要があるが、アッパレール６の上板部１３のストッパ板部１９とロックレバー２２の両腕板部２３のストッパ板部２８とが回動支持部２９とハンドル３１との間に設けられているので、ハンドル３１側では上板部１３のストッパ板部１９を両腕板部２３のストッパ板部２８間に挟入し易い形状にすることができる。

（５） ロックレバー２２において、ストッパ板部２８を有する両腕板部２３のうち一方の腕板部２３から延びる支持板部２６にハンドル３１を連結したので、ハンドル３１側で互いに間隔をあけて並ぶ一対の腕板部２３について、アッパレール６の上板部１３のストッパ板部１９をロックレバー２２の両腕板部２３のストッパ板部２８間に挟入し易い形状にすることができる。

（６） ロックレバー２２において、支持板部２６が延設された一方の腕板部２３のストッパ板部２８と相対向する他方の腕板部２３のストッパ板部２８が片持ち梁状に延設されて板ばねとして機能するので、片持ち梁状のストッパ板部２８は撓み易くなり、アッパレール６の上板部１３のストッパ板部１９をロックレバー２２の両腕板部２３のストッパ板部２８間に挟入し易い。また、それらのストッパ板部１９，２８は回動支持部２９に隣接しているので、回動支持部２９において凸部２４と支持孔２０との離脱阻止機能をより一層果たすことができる。

前記実施形態以外にも例えば下記のように構成してもよい。

・ 前記実施形態では回動支持部２９においてアッパレール６の側板部１４に支持孔２０を貫設するとともにロックレバー２２に凸部２４を設けたが、アッパレール６の側板部１４に凸部を設けるとともにロックレバー２２に支持孔を貫設してもよい。また、支持孔に代えて貫設されていない穴を凹部として設けてもよい。

・ 前記実施形態ではアッパレール６の上板部１３のストッパ板部１９とロックレバー２２の両腕板部２３のストッパ板部２８とを回動支持部２９とハンドル３１との間で回動支持部２９に隣接して設けたが、それらのストッパ板部１９，２８を回動支持部２９とロックレバー２２のロック爪２７との間で回動支持部２９に隣接して設けてもよい。

・ 前記実施形態ではロックレバー２２の両腕板部２３のうち一方の腕板部２３から延びる支持板部２６に連動支持部３０を設けてその連動支持部３０にハンドル３１の連動支持部３２を連結したが、両腕板部から延びる支持板部に連動支持部を設けてその連動支持部にハンドルの連動支持部を連結してもよい。

・ 前記実施形態では各シートトラック３のハンドル３１が互いに連動するシートトラックスライド装置１を例示したが、一方のシートトラックのみにロック機構を設けたシートトラックスライド装置に本発明を採用してもよい。

１…シートトラックスライド装置、２…フロア、４…ロアレール、５…シート、６…アッパレール、１２…ロアレールのロック孔（ロック部）、１３…アッパレールの上板部、１４…アッパレールの側板部、１９…アッパレールのストッパ板部（ストッパ部）、２０…アッパレールの支持孔（凹部）、２２…ロックレバー（ロック部材）、２３…ロックレバーの腕板部、２４…ロックレバーの凸部、２６…ロックレバーの支持板部、２７…ロック爪（ロック部）、２８…腕板部のストッパ板部（ストッパ部）、２９…回動支持部、３１…ハンドル。

Claims (5)

1. フロアに固定されるロアレールと、シートに固定されてロアレールに対し移動可能に支持したアッパレールと、ロアレール側でアッパレールの移動方向に沿って並設した複数のロック部と、アッパレール側に取り付けたロック部材と、アッパレール側でロック部材から延設したハンドルとを備え、ハンドルの操作に伴いロック部材をロアレール側のロック部に対し係脱させてロック状態またはロック解除状態にし得るシートトラックスライド装置において、
   前記アッパレールは、アッパレールの移動方向に対し交叉する方向で互いに間隔をあけて並ぶ一対の側板部と、この両側板部の上端部を互いにつなぐ上板部とを有し、
   前記ロック部材は、アッパレール内に挿入されて、アッパレール内で凹部と凸部との挿嵌による回動支持部によりアッパレールに対し回動可能に支持され、アッパレールの両側板部間においてアッパレールの移動方向に対し交叉する方向で互いに間隔をあけて並ぶ一対の腕板部を有し、前記回動支持部の凹部と凸部とのうち、一方はアッパレールの側板部に設けられ、他方はロック部材の腕板部に設けられ、
   前記アッパレールの上板部には前記ロック部材の両腕板部に設けたストッパ部間に挟入されたストッパ部を設け、
   これらのストッパ部の係合により、回動支持部において凸部と凹部とが互いに挿嵌される向きに対する反対向きへ凸部と凹部とが互いに離脱するのを阻止して、回動支持部の凹部と凸部との挿嵌状態を維持し得る
   ことを特徴とするシートトラックスライド装置におけるロック機構。
2. 前記ロック部材はロアレール側のロック部に対し係脱されるロック部を有し、凹部と凸部との挿嵌による前記回動支持部は、このロック部材のロック部とハンドルとの間で、アッパレールの両側板部とロック部材の両腕板部とに設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
3. 前記アッパレールの上板部のストッパ部とロック部材の両腕板部のストッパ部とは、前記回動支持部とハンドルとの間に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
4. 前記ロック部材においてストッパ部を有する両腕板部のうち少なくとも一方の腕板部から延びる支持板部に前記ハンドルが連結されていることを特徴とする請求項３に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。
5. 前記ロック部材において、両腕板部のうち、支持板部が延設された一方の腕板部には回動支持部と支持板部との間で支持板部に連続するストッパ部を回動支持部に隣接して形成し、他方の腕板部には一方の腕板部のストッパ部と相対向するストッパ部を回動支持部に隣接して片持ち梁状に延設したことを特徴とする請求項４に記載のシートトラックスライド装置におけるロック機構。

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