JP4434075B2 - 車両用シートの移動装置 - Google Patents
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Description
本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートアレンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車両用シートの移動装置に関する。
この種の車両用シートの移動装置としては、例えば後記特許文献１に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両の前後方向及び車幅方向に配置された複数のシートが、フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。詳しくは、各シートの下部には、上記スライド溝に対してスライド移動可能に係合する脚部が備え付けられている。このスライド溝は、各シートのスライド移動が相互に連絡されるように、前後方向及び車幅方向にひとつながりに形成されている。これにより、各シートのスライド移動の幅が広がり、シートアレンジメントの自由度を向上させることができる。
この開示技術では、車両の前後方向及び車幅方向に配置された複数のシートが、フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。詳しくは、各シートの下部には、上記スライド溝に対してスライド移動可能に係合する脚部が備え付けられている。このスライド溝は、各シートのスライド移動が相互に連絡されるように、前後方向及び車幅方向にひとつながりに形成されている。これにより、各シートのスライド移動の幅が広がり、シートアレンジメントの自由度を向上させることができる。
しかしながら、上記従来の技術、例えば特許文献１の開示技術では、各シートをスライド溝に沿って滑らかにスライド移動させることはできたが、シートの車両前後方向にかかる負荷を脚部のみで支持する構成であるため、例えばシートを車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには不向きなものであった。また、シートの支持強度を高める構成とするためには、支持強度の高いロック機構等の構成を別途に設定しなければならず、かかる場合には構造全体が複雑となる。
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるとともに、着座使用時には、充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持できるようにすることにある。
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、アッパレールが前後方向の所定幅をもってロアレールに係合されているとともに、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、更に、車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、車幅方向移動手段は、車両フロアにスライドレールとは別個独立して配設され、両スライドレール上のシートを双方に移動させるための車幅方向の移動経路と、連結構造による支持が解除されたシートを支持可能とするとともに、移動経路上を車幅方向に移動可能に形成された移動体と、を有するものである。
ここで、スライドロック機構としては、例えば車両フロア側に固定されるロアレールとシート側に固定される前後方向の所定幅をもったアッパレールとをシートの着座使用領域の範囲内でスライドロックするように組み付けた周知のスライドロック機構が挙げられる。
この第１の発明によれば、車幅方向移動手段によって、シートは各スライドレール間を車幅方向に移動して双方に行き来可能となる。この車幅方向移動手段は、スライドレールとは別個独立に形成された移動経路上に、移動体を移動可能に形成した比較的簡素な構成とされている。すなわち、少なくとも乗員が着座しないシートを支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
先ず、第１の発明は、車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、アッパレールが前後方向の所定幅をもってロアレールに係合されているとともに、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、更に、車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、車幅方向移動手段は、車両フロアにスライドレールとは別個独立して配設され、両スライドレール上のシートを双方に移動させるための車幅方向の移動経路と、連結構造による支持が解除されたシートを支持可能とするとともに、移動経路上を車幅方向に移動可能に形成された移動体と、を有するものである。
ここで、スライドロック機構としては、例えば車両フロア側に固定されるロアレールとシート側に固定される前後方向の所定幅をもったアッパレールとをシートの着座使用領域の範囲内でスライドロックするように組み付けた周知のスライドロック機構が挙げられる。
この第１の発明によれば、車幅方向移動手段によって、シートは各スライドレール間を車幅方向に移動して双方に行き来可能となる。この車幅方向移動手段は、スライドレールとは別個独立に形成された移動経路上に、移動体を移動可能に形成した比較的簡素な構成とされている。すなわち、少なくとも乗員が着座しないシートを支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、シートは、シートバックとシートクッションとの折り畳み状態で車両フロア面に対して起立された姿勢状態で車幅方向に移動する構成とされているものである。
ここで、シートを折り畳み状態で上記起立姿勢として保持する機構としては、シートクッションをシートバック側に跳ね上げ回動可能に構成したチップアップ機構や、シートバックをシートクッション側に倒し込んだ状態のシートを跳ね上げ回動させて起立状態とする構成のタンブル機構等のものが挙げられる。
この第２の発明によれば、シートは、車幅方向への移動時には、シートバックとシートクッションとの折り畳み状態で車両フロア面に対して起立された姿勢状態とされるため、この状態のシートを支持する車幅方向移動手段の移動経路を、車両前後方向に対してコンパクトに形成することが可能となる。
ここで、シートを折り畳み状態で上記起立姿勢として保持する機構としては、シートクッションをシートバック側に跳ね上げ回動可能に構成したチップアップ機構や、シートバックをシートクッション側に倒し込んだ状態のシートを跳ね上げ回動させて起立状態とする構成のタンブル機構等のものが挙げられる。
この第２の発明によれば、シートは、車幅方向への移動時には、シートバックとシートクッションとの折り畳み状態で車両フロア面に対して起立された姿勢状態とされるため、この状態のシートを支持する車幅方向移動手段の移動経路を、車両前後方向に対してコンパクトに形成することが可能となる。
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、移動体としての摺動部材は、車両フロア側の移動経路に対してスライド移動可能に組み付けられており、シートと着脱可能に連結される構成とされているものである。
この第３の発明によれば、シートは、移動経路に組み付けられた摺動部材と連結されることにより、車幅方向に移動可能となる。また、シートは、摺動部材との連結状態が解除されることにより、各スライドレール上を前後方向に移動可能となる。
この第３の発明によれば、シートは、移動経路に組み付けられた摺動部材と連結されることにより、車幅方向に移動可能となる。また、シートは、摺動部材との連結状態が解除されることにより、各スライドレール上を前後方向に移動可能となる。
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、移動経路は、スライドレールの車両前後方向の後端部に形成されており、スライドレール上の最後端位置でシートを車幅方向に移動可能とするものである。
この第４の発明によれば、シートは、スライドレールの最後端の位置までスライド移動されることにより、車幅方向に移動可能となる。
この第４の発明によれば、シートは、スライドレールの最後端の位置までスライド移動されることにより、車幅方向に移動可能となる。
次に、第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、スライドレール上を車両前後方向に移動可能に配設されたシートは、車幅方向への移動時には、移動後のスライドレール上においてもスライドロック可能とするべく、スライドロックに必要な構成部材がスライドレールから分離されたシートと一体的な構成とされているものである。
ここで、スライドレールとの間でスライドロックに必要な構成部材としては、スライドレール（ロアレール）に組み付けられるシート側レール（アッパレール）等のシートと一体的となってスライドレール上をスライド移動する構成部材が挙げられる。
この第５の発明によれば、シートは、車幅方向への移動時には、移動後のスライドレール上においてもスライドロック可能に機能する構成部材と一体的となってスライドレールから分離する。
ここで、スライドレールとの間でスライドロックに必要な構成部材としては、スライドレール（ロアレール）に組み付けられるシート側レール（アッパレール）等のシートと一体的となってスライドレール上をスライド移動する構成部材が挙げられる。
この第５の発明によれば、シートは、車幅方向への移動時には、移動後のスライドレール上においてもスライドロック可能に機能する構成部材と一体的となってスライドレールから分離する。
次に、第６の発明は、上述した第３から第５のいずれかの発明において、摺動部材は、シートに形成されたロック爪と着脱可能に掛着される構成のストライカを有し、ストライカは、少なくともシートの車両前後方向への移動時には、車両フロア側の移動経路の形状高さの範囲内に配置構成されているものである。
この第６の発明によれば、摺動部材のストライカは、シートの車両前後方向への移動時には、移動経路の形状高さの範囲内に位置する。
この第６の発明によれば、摺動部材のストライカは、シートの車両前後方向への移動時には、移動経路の形状高さの範囲内に位置する。
次に、第７の発明は、上述した第６の発明において、ストライカは、摺動部材に対して起倒回動可能にヒンジ結合されており、移動経路の形状高さから突出した配置状態に切換えられるものである。
この第７の発明によれば、ストライカを起立回動させて移動経路の形状高さから突出させた状態に切換えることにより、移動経路から高さ方向に突出した位置で、シートと摺動部材とが連結可能となる。
この第７の発明によれば、ストライカを起立回動させて移動経路の形状高さから突出させた状態に切換えることにより、移動経路から高さ方向に突出した位置で、シートと摺動部材とが連結可能となる。
次に、第８の発明は、上述した第６の発明において、ストライカは、シートの車両前後方向のスライド移動に連動して移動経路内に挿入されるスライドカム部材によって、シートと摺動部材とを連結する際に移動経路の形状高さから突出した配置状態まで掬い上げられる構成とされているものである。
この第８の発明によれば、シートを摺動部材と連結する位置までスライド移動させることにより、スライドカム部材によって、摺動部材のストライカが移動経路の形状高さから突出した位置まで掬い上げられる。これにより、移動経路から高さ方向に突出した位置で、シートと摺動部材とが連結可能となる。
この第８の発明によれば、シートを摺動部材と連結する位置までスライド移動させることにより、スライドカム部材によって、摺動部材のストライカが移動経路の形状高さから突出した位置まで掬い上げられる。これにより、移動経路から高さ方向に突出した位置で、シートと摺動部材とが連結可能となる。
次に、第９の発明は、上述した第１から第８のいずれかの発明において、スライドレール及び移動経路は、少なくとも車両フロア面より実質的に突出することのない形状として形成されているものである。
この第９の発明によれば、シートを車両前後方向に移動させる際にも車幅方向に移動させる際にも、車両フロア面の荷室機能が損なわれない。
この第９の発明によれば、シートを車両前後方向に移動させる際にも車幅方向に移動させる際にも、車両フロア面の荷室機能が損なわれない。
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向移動手段を設けるという簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シートの着座使用時には、このシートを充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持することができる。
更に、第２の発明によれば、車幅方向移動手段の構成を、例えば車両前後方向の１箇所位置に配設するなどしてコンパクトに設定することができる。
更に、第３の発明によれば、摺動部材が予め移動経路に組み付けられた状態として設けられることにより、摺動部材と連結されたシートの車幅方向への移動を良好に行うことができる。
更に、第４の発明によれば、シートを車幅方向に移動可能とするスライド位置がスライドレールの最後端に設定されているため、シートの着座使用領域と区別し易くなり、シートスライドの使用操作性を向上させることができる。
更に、第５の発明によれば、シートをスライドレール上でスライドロック可能とする構成部材を、車幅方向に移動させた側のスライドレールにおいても共用することができる。
更に、第６の発明によれば、フロア面の荷室機能を向上させることができる。
更に、第７の発明によれば、摺動部材のストライカとシートのロック爪との連結位置が移動経路の高さ形状から突出した位置となるため、両者の連結構造を簡単にすることができる。
更に、第８の発明によれば、シートのスライド移動に連動させて、摺動部材のストライカとシートのロック爪との連結位置を移動経路の高さ形状から突出した位置に設定することができる。したがって、両者の連結構造を簡単にすることができる。
更に、第９の発明によれば、シートを車両前後方向に移動させても車幅方向に移動させてもフロア面の荷室機能を良好に発揮させることができる。
先ず、第１の発明によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向移動手段を設けるという簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シートの着座使用時には、このシートを充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持することができる。
更に、第２の発明によれば、車幅方向移動手段の構成を、例えば車両前後方向の１箇所位置に配設するなどしてコンパクトに設定することができる。
更に、第３の発明によれば、摺動部材が予め移動経路に組み付けられた状態として設けられることにより、摺動部材と連結されたシートの車幅方向への移動を良好に行うことができる。
更に、第４の発明によれば、シートを車幅方向に移動可能とするスライド位置がスライドレールの最後端に設定されているため、シートの着座使用領域と区別し易くなり、シートスライドの使用操作性を向上させることができる。
更に、第５の発明によれば、シートをスライドレール上でスライドロック可能とする構成部材を、車幅方向に移動させた側のスライドレールにおいても共用することができる。
更に、第６の発明によれば、フロア面の荷室機能を向上させることができる。
更に、第７の発明によれば、摺動部材のストライカとシートのロック爪との連結位置が移動経路の高さ形状から突出した位置となるため、両者の連結構造を簡単にすることができる。
更に、第８の発明によれば、シートのスライド移動に連動させて、摺動部材のストライカとシートのロック爪との連結位置を移動経路の高さ形状から突出した位置に設定することができる。したがって、両者の連結構造を簡単にすることができる。
更に、第９の発明によれば、シートを車両前後方向に移動させても車幅方向に移動させてもフロア面の荷室機能を良好に発揮させることができる。
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
始めに、実施例１としての車両用シートの移動装置の構成について、図１〜図４を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図、図２はシート１０が車幅方向に移動可能とされた状態を表した斜視図、図３はロアレール２０の要部構成を拡大して表した斜視図、図４は車幅方向スライド機構３０を側面視して表した断面図である。なお、図１及び図２では、車両左側のシート１０及びこれに関連するロアレール２０等の構成が表されており、車両右側のシート及びこれに関連するロアレール等の構成は省略されている。したがって、以下の説明では、車両両側で同一の構成を備えるものに関しては、代表して車両左側の構成について符号を付して説明する。
本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両のリヤシートとして適用されたシート１０を車両の前後方向にスライド移動させるためのロアレール２０を含む前後方向のスライドロック機構と、同シートを車幅方向にスライド移動させるための車幅方向スライド機構３０と、を有して構成されている。ここで、車幅方向スライド機構３０が本発明の車幅方向移動手段に相当し、ロアレール２０が本発明のスライドレールに相当する。
前者のスライドロック機構は、車両のリヤシートとして車幅方向に並べて配置された車両左側のシート１０と車両右側のシート（図示省略）とにそれぞれ配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車両の前後方向に延びる形状として形成された車両左側のロアレール２０と、車両右側のロアレール（図示省略）と、が車幅方向に並べて配設されている。このスライドロック機構は、車両走行中にシート１０上に乗員が着座しても良い充分な強度を持たせるべく、車両フロア側に固定されるロアレール２０とシート１０側に固定される後述のアッパレール１４（図２参照）とをシート１０の着座使用領域でスライドロックするように組み付けた周知の構成とされている。ここで、アッパレール１４が本発明のスライドロックに必要な構成部材に相当する。
後者の車幅方向スライド機構３０は、車両左側のロアレール２０と車両右側のロアレール（図示省略）との間に配設されており、シート１０の前後方向スライド位置が最後端位置のときに、シート１０を車両左側のロアレール２０と車両右側のロアレール（図示省略）との間で移動可能とするように配設されている。この車幅方向スライド機構３０は、車両フロア面Ｆに対しスライドロック機構とは別個独立して配設されている。詳しくは、車幅方向スライド機構３０は、少なくとも乗員が着座しないシート１０を支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
以下、上記各構成について詳細に説明する。
前者のスライドロック機構は、車両のリヤシートとして車幅方向に並べて配置された車両左側のシート１０と車両右側のシート（図示省略）とにそれぞれ配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車両の前後方向に延びる形状として形成された車両左側のロアレール２０と、車両右側のロアレール（図示省略）と、が車幅方向に並べて配設されている。このスライドロック機構は、車両走行中にシート１０上に乗員が着座しても良い充分な強度を持たせるべく、車両フロア側に固定されるロアレール２０とシート１０側に固定される後述のアッパレール１４（図２参照）とをシート１０の着座使用領域でスライドロックするように組み付けた周知の構成とされている。ここで、アッパレール１４が本発明のスライドロックに必要な構成部材に相当する。
後者の車幅方向スライド機構３０は、車両左側のロアレール２０と車両右側のロアレール（図示省略）との間に配設されており、シート１０の前後方向スライド位置が最後端位置のときに、シート１０を車両左側のロアレール２０と車両右側のロアレール（図示省略）との間で移動可能とするように配設されている。この車幅方向スライド機構３０は、車両フロア面Ｆに対しスライドロック機構とは別個独立して配設されている。詳しくは、車幅方向スライド機構３０は、少なくとも乗員が着座しないシート１０を支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
以下、上記各構成について詳細に説明する。
先ず、シート１０の構成について説明する。シート１０は、図１に良く示されるように、シートクッション１１とシートバック１２とがリクライニング機構（図示省略）によって連結されている。これにより、シートバック１２がリクライニング軸（図示省略）まわりに軸回動可能とされており、シートクッション１１に対する起立角度の調整が行えるようになっている。このシートバック１２は、シート１０が着座使用される状態時には、例えば図１で示す起立姿勢の位置にて保持されている。そして、シートバック１２は、図２の仮想線で示されるように、例えばリクライニング用の解除レバー（図示省略）を解除することにより、シートクッション１１側に折り畳まれる。なお、リクライニング機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図１及び図２に良く示されるように、シート１０の左右両側下部には、シート１０をロアレール２０に対してスライドロック可能とするアッパレール１４（図２参照）と、シート１０を車幅方向スライド機構３０と連結するためのロック爪１６と、を一体的に有する支持部材１３がシート１０と一体的に設けられている。前者のアッパレール１４は、図１に良く示されるように、前後方向に所定幅をもって形成されており、ロアレール２０に対して車両の前後方向にスライド移動可能に組み付けられている。また、アッパレール１４は、シート１０のスライド位置が着座使用領域にあるときには、ロアレール２０とスライドロックされるように構成されている。このアッパレール１４とロアレール２０とをスライドロックさせるロック機構（図示省略）の構成としては、例えば両者を噛合歯によって噛合状態とする構成のものが挙げられるが、このような構成は公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図１及び図２に良く示されるように、シート１０の左右両側下部には、シート１０をロアレール２０に対してスライドロック可能とするアッパレール１４（図２参照）と、シート１０を車幅方向スライド機構３０と連結するためのロック爪１６と、を一体的に有する支持部材１３がシート１０と一体的に設けられている。前者のアッパレール１４は、図１に良く示されるように、前後方向に所定幅をもって形成されており、ロアレール２０に対して車両の前後方向にスライド移動可能に組み付けられている。また、アッパレール１４は、シート１０のスライド位置が着座使用領域にあるときには、ロアレール２０とスライドロックされるように構成されている。このアッパレール１４とロアレール２０とをスライドロックさせるロック機構（図示省略）の構成としては、例えば両者を噛合歯によって噛合状態とする構成のものが挙げられるが、このような構成は公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
次に、ロアレール２０は、図１及び図２に良く示されるように、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、ロアレール２０は、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、ロアレール２０の後端部には、上方に開口した形状の取外口２１が形成されている。この取外口２１は、アッパレール１４の取り外しが容易に行われるようにアッパレール１４よりもひと回り大きな形状に形成されている。したがって、図２に良く示されるように、シート１０のスライド位置が最後端位置のときには、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳んだ状態のシート１０（同図の仮想線で示された状態）を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させることにより、アッパレール１４をロアレール２０の上方側から取り外すことができる。これにより、シート１０と一体的な構成のアッパレール１４が、ロアレール２０から分離された状態となる。
次に、車幅方向スライド機構３０は、図１及び図４に良く示されるように、車幅レール３１と、この車幅レール３１に組み付けられた摺動部材３２と、を有する。前者の車幅レール３１は、車両左側のロアレール２０と車両右側のロアレール（図示省略）との後端部に配置され、これらの間を車幅方向に延びる形状として形成されている。後者の摺動部材３２は、この車幅レール３１に対し車幅レール３１上を車幅方向に移動可能となるように組み付けられている。ここで、車幅レール３１が本発明の移動経路に相当する。
詳しくは、車幅レール３１は、図１及び図４に良く示されるように、その上面に車幅方向に沿ってスリット３１ａが形成された開断面形状とされている。また、車幅レール３１は、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、車幅レール３１は、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。
また、摺動部材３２は、図４に良く示されるように、車幅レール３１の内部に組み込まれており、車幅レール３１の形状内部を車幅方向に摺動可能に構成とされている。この摺動部材３２は、前述したシート１０（図２参照）のロック爪１６と着脱可能に連結されるストライカ３２ａを有する。詳しくは、ストライカ３２ａは、摺動部材３２の上面に起立する門型形状に形成されており、車幅レール３１のスリット３１ａから上部に突出する形状に形成されている。より詳しくは、ストライカ３２ａは、図２に良く示されるように、シート１０を最後端位置までスライド移動させたときに、シート１０のロック爪１６と掛着される位置に配置されている。ここで、ストライカ３２ａの配置を、例えばシート１０を最後端位置までスライド移動させた状態で、シート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させたときに、シート１０のロック爪１６と掛着されるように設定してもよい。この場合には、シート１０の跳ね上げ回動は、例えばシート１０後端の車両フロア面Ｆとの接地部位が回動中心とされて行われる。
上記車幅レール３１は、図２に良く示されるように、車両前後方向の１箇所の位置に配設されている。すなわち、本実施例では、車幅レール３１上を摺動する摺動部材３２は、後述する折り畳み起立姿勢とされた状態のシート１０と連結されるため、摺動部材３２にかかる曲げ方向の負荷（シート１０を車両前後方向に対して片持ち状態で支持する負荷）が小さくて済み、車両前後方向の１箇所の位置であっても、この状態のシート１０を支持するには充分な強度が発揮されるからである。
詳しくは、車幅レール３１は、図１及び図４に良く示されるように、その上面に車幅方向に沿ってスリット３１ａが形成された開断面形状とされている。また、車幅レール３１は、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、車幅レール３１は、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。
また、摺動部材３２は、図４に良く示されるように、車幅レール３１の内部に組み込まれており、車幅レール３１の形状内部を車幅方向に摺動可能に構成とされている。この摺動部材３２は、前述したシート１０（図２参照）のロック爪１６と着脱可能に連結されるストライカ３２ａを有する。詳しくは、ストライカ３２ａは、摺動部材３２の上面に起立する門型形状に形成されており、車幅レール３１のスリット３１ａから上部に突出する形状に形成されている。より詳しくは、ストライカ３２ａは、図２に良く示されるように、シート１０を最後端位置までスライド移動させたときに、シート１０のロック爪１６と掛着される位置に配置されている。ここで、ストライカ３２ａの配置を、例えばシート１０を最後端位置までスライド移動させた状態で、シート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させたときに、シート１０のロック爪１６と掛着されるように設定してもよい。この場合には、シート１０の跳ね上げ回動は、例えばシート１０後端の車両フロア面Ｆとの接地部位が回動中心とされて行われる。
上記車幅レール３１は、図２に良く示されるように、車両前後方向の１箇所の位置に配設されている。すなわち、本実施例では、車幅レール３１上を摺動する摺動部材３２は、後述する折り畳み起立姿勢とされた状態のシート１０と連結されるため、摺動部材３２にかかる曲げ方向の負荷（シート１０を車両前後方向に対して片持ち状態で支持する負荷）が小さくて済み、車両前後方向の１箇所の位置であっても、この状態のシート１０を支持するには充分な強度が発揮されるからである。
続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。ここでは、車両左側のロアレール２０上にあるシート１０を車両右側のロアレール（図示省略）上に移動させる方法について説明する。
先ず、図１に良く示されるように、ロアレール２０上で車両前後方向にスライド移動可能とされた状態のシート１０を、ロアレール２０の最後端位置までスライド移動させる。これにより、シート１０のロック爪１６と摺動部材３２のストライカ３２ａとが掛着される。次いで、図２に良く示されるように、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳み状態として、この状態のシート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させる。このときのシート１０の跳ね上げ回動は、上記掛着状態とされたシート１０のロック爪１６と摺動部材３２のストライカ３２ａとの連結部位が回動中心とされて行われる。そして、シート１０を跳ね上げ回動させると、シート１０と一体的な構成のアッパレール１４が、ロアレール２０の取外口２１から取り外される。これにより、シート１０の跳ね上げ回動が許容される。そして、シート１０は、図示しないストッパ部材によって、車両フロア面Ｆに対して起立された姿勢状態として保持される。
次に、シート１０を、車幅レール３１の長手方向（車幅方向）にスライド移動させる。これにより、シート１０は、車両右側のロアレールのある位置までスライド移動される。そして、シート１０を車両右側のロアレール上に倒し込むことにより、アッパレール１４がこの移動後のロアレールの取外口２１から取り込まれてロアレール上に設置される。そしてロック爪１６とストライカ３２ａとの掛着状態を解除することにより、車幅方向に移動したシート１０が移動後のロアレール上においてもスライドロック可能とされる。
なお、車両右側のロアレール上にあるシート（図示省略）を車両左側のロアレール２０上に移動させる場合にも、上記した方法と同様にして行うことができる。
先ず、図１に良く示されるように、ロアレール２０上で車両前後方向にスライド移動可能とされた状態のシート１０を、ロアレール２０の最後端位置までスライド移動させる。これにより、シート１０のロック爪１６と摺動部材３２のストライカ３２ａとが掛着される。次いで、図２に良く示されるように、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳み状態として、この状態のシート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させる。このときのシート１０の跳ね上げ回動は、上記掛着状態とされたシート１０のロック爪１６と摺動部材３２のストライカ３２ａとの連結部位が回動中心とされて行われる。そして、シート１０を跳ね上げ回動させると、シート１０と一体的な構成のアッパレール１４が、ロアレール２０の取外口２１から取り外される。これにより、シート１０の跳ね上げ回動が許容される。そして、シート１０は、図示しないストッパ部材によって、車両フロア面Ｆに対して起立された姿勢状態として保持される。
次に、シート１０を、車幅レール３１の長手方向（車幅方向）にスライド移動させる。これにより、シート１０は、車両右側のロアレールのある位置までスライド移動される。そして、シート１０を車両右側のロアレール上に倒し込むことにより、アッパレール１４がこの移動後のロアレールの取外口２１から取り込まれてロアレール上に設置される。そしてロック爪１６とストライカ３２ａとの掛着状態を解除することにより、車幅方向に移動したシート１０が移動後のロアレール上においてもスライドロック可能とされる。
なお、車両右側のロアレール上にあるシート（図示省略）を車両左側のロアレール２０上に移動させる場合にも、上記した方法と同様にして行うことができる。
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向スライド機構３０を設けるという簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シート１０の車幅方向への移動は、シート１０を折り畳み起立姿勢とした状態で行うことができる。したがって、車幅方向スライド機構３０の構成を、車両前後方向の１箇所位置に配設するのみで足り、かかる構成をコンパクトに設定することができる。更に、摺動部材３２が予め車幅レール３１に組み付けられた状態として設けられているため、この摺動部材３２と連結されたシート１０の車幅方向への移動を良好に行うことができる。更に、シート１０を車幅方向に移動可能とするスライド位置がロアレール２０の最後端に設定されているため、このスライド位置とシート１０の着座使用領域とを区別し易くなり、シートスライドの節度感を良くして使用操作性を向上させることができる。更に、シート１０と一体的に構成されたアッパレール１４をロアレール２０から分離させてシート１０を車幅方向に移動させることができるため、移動後のロアレールにおいてもスライドロック可能にかかる構成を共用することができる。更に、ロアレール２０や車幅レール３１が車両フロア面Ｆから実質的に突出しない形状に形成されているため、シート１０を車両前後方向に移動させても車幅方向に移動させても、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。更に、シート１０が車幅方向への移動時に予期せぬ位置で固定（スライドロック）されることがないため、シート１０の予期せぬ位置での使用を防止することができる。
続いて、実施例２の車両用シートの移動装置について、図５を用いて説明する。図５は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図５に示されていない構成については、実施例１の図１〜図４に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
本実施例の車両用シートの移動装置は、図５に良く示されるように、シート１０をロアレール２０に対してスライドロック可能とするアッパレール１５が、ロアレール２０に対してスライドロック可能に組み付けられたアッパベース１５ａと、支持部材１３に設けられてアッパベース１５ａに対し着脱可能に連結される構成の連結部１５ｂと、を有して構成とされている。ここで、連結部１５ｂが本発明のスライドロックに必要な構成部材に相当する。詳しくは、アッパベース１５ａの形状は、ロアレール２０の上面からの突出が比較的小さい形状として形成されている。これらアッパベース１５ａと連結部１５ｂとの連結構造は、例えばロック爪１６とストライカ３２ａとの連結構造のように、両者を着脱可能に掛着する構成が適用されているが、その他の公知の連結構造を適用することもできる。
すなわち、アッパレール１５は、ロアレール２０に組み付けられた状態のアッパベース１５ａと、シート１０と一体的とされた連結部１５ｂと、が分離可能に構成されている。
したがって、シート１０のスライド位置が最後端位置のときに、アッパベース１５ａと連結部１５ｂとの連結状態を解除し、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳んだ状態のシート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させることにより、シート１０と一体的な構成の連結部１５ｂが、ロアレール２０に組み付けられた状態のアッパベース１５ａから分離された状態となる。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
すなわち、アッパレール１５は、ロアレール２０に組み付けられた状態のアッパベース１５ａと、シート１０と一体的とされた連結部１５ｂと、が分離可能に構成されている。
したがって、シート１０のスライド位置が最後端位置のときに、アッパベース１５ａと連結部１５ｂとの連結状態を解除し、シートバック１２をシートクッション１１側に折り畳んだ状態のシート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させることにより、シート１０と一体的な構成の連結部１５ｂが、ロアレール２０に組み付けられた状態のアッパベース１５ａから分離された状態となる。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、ロアレール２０の構成をそのままに、アッパレール１５を分離可能に構成しただけの簡単な構成によって、移動後のロアレールにおいてもシート１０のスライドロックに必要な構成を共用することができる。
続いて、実施例３の車両用シートの移動装置について、図６を用いて説明する。図６は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図６に示されていない構成については、実施例１の図１〜図４に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
本実施例の車両用シートの移動装置は、図６に良く示されるように、摺動部材３２のストライカ３２ｂが、車幅レール３１の形状高さの範囲内に配置されており、車両フロア面Ｆより突出することのない状態とされている。
したがって、シート１０のロック爪１６とストライカ３２ｂとを掛着するためには、先ず、シート１０を最後端位置までスライド移動させた状態で、シート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させる。この場合には、シート１０の跳ね上げ回動は、例えばシート１０後端の車両フロア面Ｆとの接地部位が回動中心とされて行われる。これにより、シート１０のロック爪１６が、車幅レール３１の内部に入り込み、ストライカ３２ｂと掛着される。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
したがって、シート１０のロック爪１６とストライカ３２ｂとを掛着するためには、先ず、シート１０を最後端位置までスライド移動させた状態で、シート１０を車両後方側に向けて跳ね上げ回動させる。この場合には、シート１０の跳ね上げ回動は、例えばシート１０後端の車両フロア面Ｆとの接地部位が回動中心とされて行われる。これにより、シート１０のロック爪１６が、車幅レール３１の内部に入り込み、ストライカ３２ｂと掛着される。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、シート１０のロック爪１６と摺動部材３２とを連結するストライカ３２ｂが車幅レール３１の形状高さの範囲内に配置されているため、ストライカ３２ｂが車両フロア面Ｆから突出することがない。したがって、車両フロア面Ｆの荷室機能をより一層良好に発揮させることができる。
続いて、実施例４の車両用シートの移動装置について、図７〜図９を用いて説明する。図７は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図、図８は車幅レール３１及び摺動部材３２の構成を拡大して表した図、図９はストライカ３２ｃの配置構成を拡大して表した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図７〜図９に示されていない構成については、実施例１の図１〜図４に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
本実施例の車両用シートの移動装置は、図９に良く示されるように、摺動部材３２のストライカ３２ｃが、ヒンジ部３３により、摺動部材３２に対して起倒回動可能に結合されている。これにより、ストライカ３２ｃを起動回動させることにより、ストライカ３２ｃが、車幅レール３１の形状高さの範囲内に配置された状態（同図の仮想線で示された状態）と、車幅レール３１の形状高さから突出した配置状態とに切り換えられる。すなわち、図７に良く示されるように、ストライカ３２ｃを、車両フロア面Ｆから突出することのない状態と、車両フロア面Ｆから突出する状態（図９の実線で示される状態）とに切り換えて使用することができる。また、図７及び図８に良く示されるように、車幅レール３１には、上記ストライカ３２ｃの起倒回動を許容する切欠溝３１ｃが形成されている。この切欠溝３１ｃにより、ストライカ３２ｃを車両前方向に倒し込んだ状態とすることができる。
上記構成のストライカ３２ｃによれば、図７に良く示されるように、例えばシート１０が着座使用状態等のロアレール２０上に配置されているときには、ストライカ３２ｃを車両フロア面Ｆから突出することのない倒伏状態としておくことができる。また、図９に良く示されるように、シート１０と摺動部材３２とを連結するときには、ストライカ３２ｃを車両フロア面Ｆから突出させた起立状態に切り換えることができる。これにより、シート１０のロック爪１６を車両フロア面Ｆよりも上側の位置でストライカ３２ｃと掛着させることができる。なお、例えばシート１０のロック爪１６を低位置に設定して、シート１０を最後端位置までスライド移動させることによって、倒伏状態のストライカ３２ｃとロック爪１６とが自動的に掛着されるように構成してもよい。これにより、ストライカ３２ｃを起立させる操作を行うことなくしてシート１０と摺動部材３２とを連結状態とすることができる。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
上記構成のストライカ３２ｃによれば、図７に良く示されるように、例えばシート１０が着座使用状態等のロアレール２０上に配置されているときには、ストライカ３２ｃを車両フロア面Ｆから突出することのない倒伏状態としておくことができる。また、図９に良く示されるように、シート１０と摺動部材３２とを連結するときには、ストライカ３２ｃを車両フロア面Ｆから突出させた起立状態に切り換えることができる。これにより、シート１０のロック爪１６を車両フロア面Ｆよりも上側の位置でストライカ３２ｃと掛着させることができる。なお、例えばシート１０のロック爪１６を低位置に設定して、シート１０を最後端位置までスライド移動させることによって、倒伏状態のストライカ３２ｃとロック爪１６とが自動的に掛着されるように構成してもよい。これにより、ストライカ３２ｃを起立させる操作を行うことなくしてシート１０と摺動部材３２とを連結状態とすることができる。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、シート１０と摺動部材３２とを連結する必要時にだけ、ストライカ３２ｃを車幅レール３１の形状高さから突出させた配置状態に切り換えることができる。すなわち、常時はストライカ３２ｃを車幅レール３１の形状高さの範囲内（車両フロア面Ｆから突出しない状態）に配置して、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。そして、シート１０と摺動部材３２とを連結させる場合には、車幅レール３１の形状の外側の位置、詳しくは本実施例では車両フロア面Ｆの上側の位置で両者の連結構造たるロック爪１６とストライカ３２ｃとを連結させることができる。したがって、両者の連結構造を車両フロア面Ｆ上で連結可能な比較的簡単な構成とすることができる。
続いて、実施例５の車両用シートの移動装置について、図１０〜図１２を用いて説明する。図１０は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図、図１１はスライドカム部材４０の作動前における配置構成を表した側面図、図１２はスライドカム部材４０の作動後における配置構成を表した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図１０〜図１２に示されていない構成については、実施例１の図１〜図４に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。
本実施例の車両用シートの移動装置は、図１１に良く示されるように、摺動部材３２のストライカ３２ｄが、車幅レール３１の形状高さの範囲内に配置されている。これにより、図１０に良く示されるように、ストライカ３２ｄは、車両フロア面Ｆより突出することのない状態とされている。また、図１１及び図１２に良く示されるように、ロアレール２０と車幅レール３１との間には、シート１０を最後端位置までスライド移動させることにより車幅レール３１の形状内部に入り込むスライドカム部材４０が設けられている。ここで、図１０に良く示されるように、車幅レール３１には、上記スライドカム部材４０の入り込み移動を許容する挿入口３１ｄが形成されている。このスライドカム部材４０は、図１２に良く示されるように、上記シート１０のスライド移動により、シート１０と一体的とされたアッパレール１４に押動されて車幅レール３１内に入り込む。これにより、摺動部材３２を車幅レール３１の高さ方向に掬い上げ、ストライカ３２ｄを車幅レール３１の形状高さから突出させた配置状態で保持する。
上記構成によれば、図１０に良く示されるように、例えばシート１０が着座使用状態等のロアレール２０上に配置されているときには、ストライカ３２ｄを車両フロア面Ｆから突出することのない倒伏状態としておくことができる。また、シート１０を最後端位置までスライド移動させることにより、ストライカ３２ｄを車両フロア面Ｆから突出させた配置状態に切り換えることができる。これにより、シート１０のロック爪１６を車両フロア面Ｆよりも上側の位置でストライカ３２ｄと掛着させることができる。なお、掛着した後は、ばね部材等の適宜手段によってスライドカム部材４０を図１１に示す退避位置に退避させた状態で、シート１０を車幅方向に移動させるとよい。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
上記構成によれば、図１０に良く示されるように、例えばシート１０が着座使用状態等のロアレール２０上に配置されているときには、ストライカ３２ｄを車両フロア面Ｆから突出することのない倒伏状態としておくことができる。また、シート１０を最後端位置までスライド移動させることにより、ストライカ３２ｄを車両フロア面Ｆから突出させた配置状態に切り換えることができる。これにより、シート１０のロック爪１６を車両フロア面Ｆよりも上側の位置でストライカ３２ｄと掛着させることができる。なお、掛着した後は、ばね部材等の適宜手段によってスライドカム部材４０を図１１に示す退避位置に退避させた状態で、シート１０を車幅方向に移動させるとよい。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、シート１０と摺動部材３２とを連結する必要時にだけ、シート１０のスライド移動に連動させてストライカ３２ｄを車幅レール３１の形状高さから突出させた配置状態に切り換えることができる。すなわち、常時はストライカ３２ｄを車幅レール３１の形状高さの範囲内（車両フロア面Ｆから突出しない状態）に配置して、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。そして、シート１０を最後端位置までスライド移動させてシート１０と摺動部材３２とを連結させる場合には、車両フロア面Ｆの上側の位置で両者の連結構造たるロック爪１６とストライカ３２ｄとを連結させることができる。したがって、両者の連結構造を車両フロア面Ｆ上で連結可能な比較的簡単な構成とすることができる。
以上、本発明の実施形態を５つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の最後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。
また、ロアレールや車幅レール等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。但し、この場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることとなる。
また、シートを折り畳み起立姿勢とするための機構として、シートクッションをシートバック側に跳ね上げ回動可能に構成したチップアップ機構を適用してもよい。但し、この場合には、シートとロアレールとを分離させるために、アッパレールもシートクッションと共に跳ね上げられるように構成することが必要である。
また、摺動部材をシートと一体的に構成し、シートの車幅方向への移動時に、摺動部材が車幅レールに組み付けられる構成としてもよい。但し、この場合には、摺動部材と車幅レールとを組み付ける操作が必要であるため、使用操作性が悪くなるおそれがある。
また、各実施例では、本発明の車幅方向移動手段に相当する車幅方向スライド機構を、シートを車幅方向に移動させて車両左側のロアレールと車両右側のロアレールとの間で移動させるようにしたものを示したが、単に、シートを車幅方向に移動させるための手段として適用してもよい。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の最後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。
また、ロアレールや車幅レール等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。但し、この場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることとなる。
また、シートを折り畳み起立姿勢とするための機構として、シートクッションをシートバック側に跳ね上げ回動可能に構成したチップアップ機構を適用してもよい。但し、この場合には、シートとロアレールとを分離させるために、アッパレールもシートクッションと共に跳ね上げられるように構成することが必要である。
また、摺動部材をシートと一体的に構成し、シートの車幅方向への移動時に、摺動部材が車幅レールに組み付けられる構成としてもよい。但し、この場合には、摺動部材と車幅レールとを組み付ける操作が必要であるため、使用操作性が悪くなるおそれがある。
また、各実施例では、本発明の車幅方向移動手段に相当する車幅方向スライド機構を、シートを車幅方向に移動させて車両左側のロアレールと車両右側のロアレールとの間で移動させるようにしたものを示したが、単に、シートを車幅方向に移動させるための手段として適用してもよい。
１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 支持部材
１４ アッパレール（スライドロックに必要な構成部材）
１５ アッパレール
１５ａ アッパベース
１５ｂ 連結部（スライドロックに必要な構成部材）
１６ ロック爪
２０ ロアレール（スライドレール）
２１ 取外口
３０ 車幅方向スライド機構（車幅方向移動手段）
３１ 車幅レール（移動経路）
３１ａ スリット
３１ｃ 切欠溝
３１ｄ 挿入口
３２ 摺動部材
３２ａ ストライカ
３２ｂ ストライカ
３２ｃ ストライカ
３２ｄ ストライカ
３３ ヒンジ部
４０ スライドカム部材
Ｆ 車両フロア面
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ 支持部材
１４ アッパレール（スライドロックに必要な構成部材）
１５ アッパレール
１５ａ アッパベース
１５ｂ 連結部（スライドロックに必要な構成部材）
１６ ロック爪
２０ ロアレール（スライドレール）
２１ 取外口
３０ 車幅方向スライド機構（車幅方向移動手段）
３１ 車幅レール（移動経路）
３１ａ スリット
３１ｃ 切欠溝
３１ｄ 挿入口
３２ 摺動部材
３２ａ ストライカ
３２ｂ ストライカ
３２ｃ ストライカ
３２ｄ ストライカ
３３ ヒンジ部
４０ スライドカム部材
Ｆ 車両フロア面
Claims (9)
- 車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、該各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、
前記シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、車両フロアに設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合よりなり、該アッパレールが前後方向の所定幅をもって該ロアレールに係合されているとともに、該ロアレールに対する該アッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、
更に、前記車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、
該車幅方向移動手段は、車両フロアに前記スライドレールとは別個独立して配設され、前記両スライドレール上のシートを双方に移動させるための車幅方向の移動経路と、前記連結構造による支持が解除されたシートを支持可能とするとともに、該移動経路上を車幅方向に移動可能に形成された移動体と、を有することを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項１に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記シートは、シートバックとシートクッションとの折り畳み状態で車両フロア面に対して起立された姿勢状態で車幅方向に移動する構成とされていることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記移動体としての摺動部材は、車両フロア側の移動経路に対してスライド移動可能に組み付けられており、前記シートと着脱可能に連結される構成とされていることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
前記移動経路は、前記スライドレールの車両前後方向の後端部に形成されており、前記スライドレール上の最後端位置で前記シートを車幅方向に移動可能とすることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
前記スライドレール上を車両前後方向に移動可能に配設されたシートは、車幅方向への移動時には、移動後のスライドレール上においてもスライドロック可能とするべく、該スライドロックに必要な構成部材が前記スライドレールから分離された前記シートと一体的な構成とされていることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項３から請求項５のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
前記摺動部材は、前記シートに形成されたロック爪と着脱可能に掛着される構成のストライカを有し、
該ストライカは、少なくとも前記シートの車両前後方向への移動時には、前記車両フロア側の移動経路の形状高さの範囲内に配置構成されていることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項６に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記ストライカは、前記摺動部材に対して起倒回動可能にヒンジ結合されており、前記移動経路の形状高さから突出した配置状態に切換えられることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項６に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記ストライカは、前記シートの車両前後方向のスライド移動に連動して前記移動経路内に挿入されるスライドカム部材によって、前記シートと摺動部材とを連結する際に前記移動経路の形状高さから突出した配置状態まで掬い上げられる構成とされていることを特徴とする車両用シートの移動装置。 - 請求項１から請求項８のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
前記スライドレール及び前記移動経路は、少なくとも車両フロア面より実質的に突出することのない形状として形成されていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
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