JP4479586B2 - 車両用シートの移動装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートアレンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車両用シートの移動装置に関する。

この種の車両用シートの移動装置としては、例えば後記特許文献１に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両の前後方向及び車幅方向に配置された複数のシートが、フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。詳しくは、各シートの下部には、上記スライド溝に対してスライド移動可能に係合する脚部が備え付けられている。このスライド溝は、各シートのスライド移動が相互に連絡されるように、前後方向及び車幅方向にひとつながりに形成されている。これにより、各シートのスライド移動の幅が広がり、シートアレンジメントの自由度を向上させることができる。

特開２００２−１２０６０４号公報

しかしながら、上記従来の技術、例えば特許文献１の開示技術では、各シートをスライド溝に沿って滑らかにスライド移動させることはできたが、シートの車両前後方向にかかる負荷を脚部のみで支持する構成であるため、例えばシートを車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには不向きなものであった。また、シートの支持強度を高める構成とするためには、支持強度の高いロック機構等の構成を別途に設定しなければならず、かかる場合には構造全体が複雑となる。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるとともに、着座使用時には、充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、フロア側に設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合によりなり、アッパレールが前後方向の所定幅をもってロアレールに係合されているとともに、ロアレールに対するアッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、更に、車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、車幅方向移動手段は、車両フロアにスライドレールとは別個独立して配設され、両スライドレール上のシートを双方に移動させるための移動経路であり、移動経路は両スライドレール間に跨るようにして車両フロア面に形成された車幅方向の凹部であるものである。
ここで、スライドロック機構としては、例えば車両フロア側に固定されるロアレールとシート側に固定される前後方向の所定幅をもったアッパレールとをシートの着座使用領域の範囲内でスライドロックするように組み付けた周知のスライドロック機構が挙げられる。
この第１の発明によれば、車幅方向移動手段によって、シートは各スライドレール間を車幅方向に移動して双方に行き来可能となる。この車幅方向移動手段は、スライドレールとは別個独立した移動経路として、車両フロア面に凹部が形成された比較的簡素な構成とされている。すなわち、少なくとも乗員が着座しないシートを支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、凹部における車両前後方向の幅が、アッパレールの前後方向所定幅と略同一またはそれ以上の長さで形成されているものである。
この第２の発明によれば、凹部の前後幅をアッパレールの前後幅とほぼ同じ長さ（またはそれ以上）とすることで、所定幅を持ったアッパレールは、ロアレールから完全に解除されて凹部内に収まった状態となる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートと凹部との間には、シートの車幅方向への移動に伴ってシートと凹部との間で車幅方向に転動する転動手段が設けられているものである。
この第３の発明によれば、シートの車幅方向への移動時には、転動手段がシートと凹部との間に介在して車幅方向に転動する。

次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、凹部は、スライドレールの車両前後方向の後端部に形成されており、スライドレール上の最後端位置でシートを車幅方向に移動可能とするものである。
この第４の発明によれば、シートは、スライドレールの最後端の位置までスライド移動されることにより、車幅方向に移動可能となる。

次に、第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、転動手段は、車幅方向にのみ転動する配置構成とされた車輪部材であるものである。
この第５の発明によれば、車輪部材は、シートと凹部との間で車幅方向にのみ転動する。

次に、第６の発明は、上述した第２から第５のいずれかの発明において、転動手段は、シートの下部にヒンジ結合されてシートと凹部との間で起倒回動可能に設けられており、起立姿勢のときにのみシートと凹部との間で車幅方向に転動可能とされるものである。
この第６の発明によれば、転動手段は、起立姿勢とされたときにのみ、シートと凹部との間で車幅方向に転動する。

次に、第７の発明は、上述した第６の発明において、転動手段は、シートが凹部上に配置されるスライド移動に連動してシートと凹部との間で車幅方向に転動可能な起立姿勢状態に切り換えられるものである。
この第７の発明によれば、シートを凹部上にスライド移動させることにより、転動手段が自動的に起立姿勢状態に切り換えられる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、周知のスライドロック機構に対し、車幅方向移動手段たる凹部を車両フロア面に形成するという比較的簡素な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シートを一定の姿勢状態のままで車幅方向に移動させることができるため、かかる操作を簡単に行うことができる。また、シートの車幅方向への移動は凹部内のみで行われるため、シートの移動経路（移動軌跡）がフロア面から離間することなく凹部内に規制され、操作性を向上させることができる。
更に、第２の発明によれば、所定幅を持ったアッパレールを、凹部の形状に沿って好適に車幅方向に移動させることができる。
更に、第３の発明によれば、シートの車幅方向への移動をスムーズにすることができる。
更に、第４の発明によれば、シートを車幅方向に移動可能とするスライド位置がスライドレールの最後端に設定されているため、シートの着座使用領域と区別し易くなり、シートスライドの使用操作性を向上させることができる。
更に、第５の発明によれば、シートの車両前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。
更に、第６の発明によれば、転動手段を起立姿勢状態に切り換えたときにのみシートの車幅方向への移動をスムーズにすることができるため、シートが凹部上で意図しないタイミングで車幅方向に移動するといった不測の事態を防止して、使用操作性を向上させることができる。
更に、第７の発明によれば、転動手段をシートのスライド移動に連動させて自動的に起立姿勢状態に切り換えることができるため、かかる操作を簡便化することができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１としての車両用シートの移動装置の構成について、図１〜図３を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図、図２はロアレール２０Ａ，２０Ｂの構成を拡大して表した斜視図、図３は支持部材１３の構成を拡大して表した斜視図である。なお、図１では、車両左側のシート１０が表されており、車両右側のシートが省略して表されている。また、図２では、車両フロア面Ｆが省略して表されている。

本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両のリヤシートとして適用されたシート１０を車両の前後方向にスライド移動させるためのロアレール２０Ａ，２０Ｂを含む前後方向のスライドロック機構と、同シートを車幅方向にスライド移動させるための凹部３０と、を有して構成されている。ここで、ロアレール２０Ａ，２０Ｂが本発明のスライドレールに相当する。
前者のスライドロック機構は、車両のリヤシートとして車幅方向に並べて配置された車両左側のシート１０と車両右側のシート（図示省略）とにそれぞれ配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車両の前後方向に延びる形状として形成された車両左側のロアレール２０Ａと、車両右側のロアレール２０Ｂと、が車幅方向に並べて配設されている。このスライドロック機構は、車両走行中にシート１０上に乗員が着座しても良い充分な強度を持たせるべく、車両フロア側に固定されるロアレール２０Ａ，２０Ｂとシート１０側に固定される後述のアッパレール１４（図３参照）とをシート１０の着座使用領域でスライドロックするように組み付けた周知の構成とされている。
後者の凹部３０は、車両左側のロアレール２０Ａと車両右側のロアレール２０Ｂとの間に跨る車幅方向に延びる形状として、車両フロア面Ｆに形成されている。詳しくは、凹部３０は、車両フロア面Ｆに対し、両スライドレール２０Ａ，２０Ｂの後部側に、スライドロック機構とは別個独立して配設されている。この凹部３０は、シート１０の前後方向スライド位置が最後端位置（図１の実線で示された位置）のときに、シート１０を車両左側のロアレール２０Ａと車両右側のロアレール２０Ｂとの間で車幅方向に移動可能とする移動経路として機能する。また、凹部３０は、少なくとも乗員が着座しないシート１０を支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。なお、例えばシート１０がロアレール２０Ａ上で着座使用されている状態（図１の仮想線で示された位置状態）の時には、凹部３０上に蓋部材（図示省略）を載置するなどして、凹部３０の形成された部位と車両フロア面Ｆとを面一状態にしておくことが好ましい。これにより、シート１０の着座使用状態時における車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。
以下、上記各構成について詳細に説明する。

先ず、シート１０の構成について説明する。シート１０は、図１に良く示されるように、その左右両側下部に、シート１０を車両フロア面Ｆに対して支持する支持部材１３を有する。この支持部材１３は、図３に良く示されるように、シート１０（図１参照）をロアレール２０Ａに対してスライドロック可能とするアッパレール１４を一体的に有する。このアッパレール１４は、前後方向に所定幅をもって形成されており、ロアレール２０Ａに対し車両の前後方向にスライド移動可能に組み付けられている。また、アッパレール１４は、シート１０のスライド位置が着座使用領域にあるときには、ロアレール２０Ａとスライドロックされるように構成されている。このアッパレール１４とロアレール２０Ａとをスライドロックさせるロック機構（図示省略）の構成としては、例えば両者を噛合歯によって噛合状態とする構成のものが挙げられるが、このような構成は公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図３に良く示されるように、アッパレール１４の下部には、アッパレール１４の移動に伴って転動する転動体４０が複数箇所（例えば図示の４箇所）に配設されている。この転動体４０は、アッパレール１４がスライド移動する際に、このアッパレール１４とその下部側の面との間で転動し、シート１０のスライド移動をスムーズにする。ここで、転動体４０が本発明の転動手段に相当する。

次に、ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、図１及び図２に良く示されるように、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図２に良く示されるように、ロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部、すなわち凹部３０の形成された部分は、ロアレール２０Ａ，２０Ｂの上壁面や車両内方側の側壁面が取り払われた形状として形成されている。これにより、図１に良く示されるように、シート１０のスライド位置が最後端位置（図１の実線で示された位置）のときには、シート１０を凹部３０の形状に沿って車幅方向にスライド移動させることができる。詳しくは、凹部３０は、その車両前後方向長さが、シート１０の左右両側下部に配設されたアッパレール１４の前後方向長さよりも長尺に形成されている。これにより、凹部３０上に配置されたアッパレール１４をその車幅方向に移動させることができる。このとき、アッパレール１４の移動は、転動体４０がアッパレール１４と凹部３０との間で転動しながら行われる。なお、凹部３０は、ロアレール２０Ａ，２０Ｂの底壁面と面一となる形状に形成されている。したがって、シート１０を凹部３０上の車幅方向に向けてスムーズにスライド移動させることができる。

続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。ここでは、車両左側のロアレール２０Ａ上にあるシート１０を車両右側のロアレール２０Ｂ上に移動させる方法について説明する。
先ず、図１に良く示されるように、ロアレール２０Ａ上で車両前後方向にスライド移動可能とされた状態のシート１０を、ロアレール２０Ａの最後端位置までスライド移動させる。これにより、シート１０は、凹部３０上に配置される。次に、シート１０を、凹部３０の形状に沿って車幅方向にスライド移動させる。このとき、シート１０の車幅方向へのスライド移動は、アッパレール１４の下部に配設された転動体４０が凹部３０上を転動しながら行われる。これにより、シート１０は、車両右側のロアレール２０Ｂのある位置までスムーズにスライド移動される。そして、車両右側のロアレール２０Ｂ上に到達したシート１０は、この移動後のロアレール２０Ｂ上においても車両前後方向にスライドロック可能にスライド移動させることができる。
なお、車両右側のロアレール２０Ｂ上にあるシート（図示省略）を車両左側のロアレール２０Ａ上に移動させる場合にも、上記した方法と同様にして行うことができる。

このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、周知のスライドロック機構に対し、車両フロア面Ｆに凹部３０を設けるという簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シート１０の車幅方向への移動は、例えばシート１０を折り畳み状態とするなど姿勢状態を変化させることなく行うことができる。したがって、シート１０の移動操作を簡単に行うことができる。更に、凹部３０やロアレール２０Ａ，２０Ｂが車両フロア面Ｆから実質的に突出しない形状に形成されているため、シート１０を車両前後方向に移動させる場合も車幅方向に移動させる場合も、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。更に、シート１０が車幅方向への移動時に予期せぬ位置で固定（スライドロック）されることがないため、シート１０の予期せぬ位置での使用を防止することができる。更に、転動体４０によって、シート１０の車幅方向への移動をスムーズにすることができる。更に、シート１０を車幅方向に移動可能とするスライド位置がロアレール２０Ａ，２０Ｂの最後端に設定されているため、このスライド位置とシート１０の着座使用領域とを区別し易くなり、シートスライドの節度感を良くして使用操作性を向上させることができる。

続いて、実施例２の車両用シートの移動装置について、図４及び図５を用いて説明する。図４は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図、図５は図４の状態から車輪部材５０が起立姿勢に切り換えられた状態を表した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図４及び図５に示されていない構成については、実施例１の図１〜図３に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。

本実施例の車両用シートの移動装置は、図４に良く示されるように、シート１０を車両フロア面Ｆに対して支持する支持部材１３の下部に、シート１０とアッパレール１５とを一体的な状態として保持する突状の係合部１３ｂが形成されている。この係合部１３ｂは、シート１０の車両前後方向へのスライド移動時には、アッパレール１５内に形成された凹状の被係合部１５ｃ内に入り込んだ係合状態とされる。これにより、シート１０とアッパレール１５とを係合させた一体的な状態として保持する。また、係合部１３ｂは、図５に良く示されるように、シート１０の前後方向スライド位置が最後端位置のときに、後述する車輪部材５０が起立姿勢状態に切り換えられる動作に伴って、被係合部１５ｃから抜き外される。これにより、係合部１３ｂと被係合部１５ｃとの係合状態が解除される。
また、図４に良く示されるように、支持部材１３の下部には、車幅方向にのみ転動可能な配置構成とされた車輪部材５０が設けられている。詳しくは、車輪部材５０は、その下端に設けられた車輪５２を転動可能に支持する支持軸５１を有し、この支持軸５１が支持部材１３に対して起倒回動可能にヒンジ結合されている。この車輪部材５０は、図４に良く示されるように、シート１０の車両前後方向へのスライド移動時、すなわち係合部１３ｂと被係合部１５ｃとの係合状態時には、アッパレール１５内に形成された凹状の車輪格納部１５ａ内に傾倒された状態として保持される。この車輪部材５０の傾倒状態では、車輪５２は、車輪格納部１５ａ内に形成された転動面１５ｂに対して空転する倒伏状態とされる。また、車輪部材５０は、図５に良く示されるように、シート１０の前後方向スライド位置が最後端位置のときに、シート１０を更に車両後方に向けて押送する操作を行うことにより、車輪５２を転動面１５ｂ上に転動可能に接地させた起立姿勢状態に切り換えることができる。具体的には、シート１０が最後端位置のときにシート１０を更に車両後方に向けて押送する操作を行うと、車両後方に対してスライド移動不能とされたアッパレール１５に対し、車輪部材５０を、車輪５２と車輪格納部１５ａの内壁面（例えば図示の転動面１５ｂ）との当接面部位を回動基点として起立回動させることができる。これにより、車輪部材５０を転動面１５ｂに対して起立させた姿勢状態に切り換えることができる。また、この起立回動時には、支持部材１３がアッパレール１５に対して浮上するため、同時に、係合部１３ｂが被係合部１５ｃから抜き外される。これにより、車輪５２が転動面１５ｂに沿って車幅方向に転動可能な状態とされる。ここで、車輪格納部１５ａ及び転動面１５ｂは、アッパレール１５に対し車幅方向に貫通した形状として形成されている。したがって、車輪５２を転動面１５ｂに沿って車幅方向に転動させることにより、シート１０を凹部３０の形状に沿って車幅方向にスライド移動させることができる。ここで、凹部３０は、転動面１５ｂと面一となる形状に形成されている。

続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。
すなわち、先ず、図５に良く示されるように、シート１０をロアレール２０Ａの最後端位置までスライド移動させ、車輪格納部１５ａ内で傾倒状態とされた車輪部材５０（図４参照）を起立姿勢状態に切り換える。これにより、係合部１３ｂと被係合部１５ｃとの係合状態が解除されると共に、車輪部材５０がアッパレール１５の転動面１５ｂに沿って車幅方向に転動可能な状態となる。

このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、車輪部材５０が車幅方向にしか転動しない配置構成とされているため、シート１０の車両前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。更に、車輪部材５０を起立姿勢状態に切り換えたときにのみ車輪部材５０が転動するため、シート１０が凹部３０上で意図しないタイミングで車幅方向に移動するといった不測の事態を防止して、使用操作性を向上させることができる。更に、車輪部材５０をシート１０のスライド移動に連動させて自動的に起立姿勢状態に切り換えることができるため、かかる操作を簡便化することができる。

続いて、実施例３の車両用シートの移動装置について、図６を用いて説明する。図６は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図６に示されていない構成については、実施例１の図１〜図３に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。

本実施例の車両用シートの移動装置は、図６に良く示されるように、凹部３０上に複数のローラ部材６０が設置されている。これらローラ部材６０は、例えば凹部３０上で軸支されており、シート１０と凹部３０との間で車幅方向に転動可能に配設されている。したがって、これらローラ部材６０の転動に伴って、凹部３０上に配置されたシート１０を車幅方向に向けてスムーズにスライド移動させることができる。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。

このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、ローラ部材６０が車幅方向にしか転動しない配置構成とされているため、シート１０の車両前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。また、シート１０側の構成をそのままに、凹部３０上にローラ部材６０を設置するという簡単な構成によって、シート１０の車幅方向へのスライド移動をスムーズにすることができる。

続いて、実施例４の車両用シートの移動装置について、図７を用いて説明する。図７は車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートの移動装置と実質的に同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。また、説明文中、図７に示されていない構成については、実施例１の図１〜図３に示された同一符号の構成を適宜参照するものとする。

本実施例の車両用シートの移動装置は、図７に良く示されるように、凹部３０上にシート１０を載置可能な台車７０が設置されている。この台車７０は、シート１０と凹部３０との間で車幅方向に転動可能な車輪７１を備えている。
したがって、シート１０をロアレール２０Ａの最後端位置までスライド移動させて台車７０上に載置することにより、このシート１０を車幅方向に向けてスムーズにスライド移動させることができる。
なお、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法については、実施例１と同様の方法で行うことができるため、説明を省略する。

このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、台車７０の車輪７１が実質的に車幅方向にしか転動しない配置構成とされているため、シート１０の車両前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易くなり、使用操作性を向上させることができる。また、シート１０側の構成をそのままに、凹部３０上に台車７０を設置するという簡単な構成によって、シート１０の車幅方向へのスライド移動をスムーズにすることができる。

以上、本発明の実施形態を４つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の最後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。
また、ロアレールや凹部等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。但し、この場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることとなる。
また、シートを車幅方向に移動させる際にシートと凹部との間で車幅方向に転動する転動手段のない構成であっても構わない。但し、この場合には、シートの車幅方向へのスライドがスムーズに行えない場合があるため留意が必要である。また、各実施例で示した転動手段に代えて、シートの車幅方向へのスライド移動をスムーズにすることのできる各種の摺動抵抗低減手段を適用してもよい。
また、各実施例では、凹部によって、シートを車幅方向に移動させて車両左側のロアレールと車両右側のロアレールとの間で移動させるようにしたものを示したが、単に、シートを車幅方向に移動させるための手段として適用してもよい。

実施例１の車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。 ロアレールの構成を拡大して表した斜視図である。 支持部材の構成を拡大して表した斜視図である。 実施例２の車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した側面図である。 図４の状態から車輪部材が起立姿勢に切り換えられた状態を表した側面図である。 実施例３の車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した斜視図である。 実施例４の車両用シートの移動装置における要部構成を概略的に表した側面図である。

符号の説明

１０ シート
１３ 支持部材
１３ｂ 係合部
１４ アッパレール
１５ アッパレール
１５ａ 車輪格納部
１５ｂ 転動面
１５ｃ 被係合部
２０Ａ ロアレール（スライドレール）
２０Ｂ ロアレール（スライドレール）
３０ 凹部
４０ 転動体（転動手段）
５０ 車輪部材
５１ 支持軸
５２ 車輪
６０ ローラ部材
７０ 台車
７１ 車輪
Ｆ 車両フロア面

Claims (2)

1. 車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、該各スライドレール上をシートが車両前後方向に移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、
   前記シートをスライドレール上で車両前後方向に移動可能に支持する連結構造は、フロア側に設けられたロアレールとシート側に固定設置されたアッパレールとの係合によりなり、該アッパレールが前後方向の所定幅をもって該ロアレールに係合されているとともに、該ロアレールに対する該アッパレールの移動を規制することにより、シートをスライドレール上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構によって構成されており、
   更に、前記車両フロアの左右両側に延設されたスライドレール間には、シートをスライドレール間で移動可能とする車幅方向移動手段が設けられており、
   該車幅方向移動手段は、車両フロアに前記スライドレールとは別個独立して配設され、前記両スライドレール上のシートを双方に移動させるための移動経路であり、該移動経路は両スライドレール間に跨るようにして車両フロア面に形成された車幅方向の凹部であることを特徴とする車両用シートの移動装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの移動装置であって、
   前記凹部における車両前後方向の幅が、前記アッパレールの前後方向所定幅と略同一またはそれ以上の長さで形成されていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
   

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