JP2008273399A - 荷室ボード連動構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの移動経路内に荷室ボードの一部が配置されていても、シートクッションを容易に移動させることができる。
【解決手段】本荷室ボード連動構造では、デッキボード７０の第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺がシートクッション１６の移動経路内に配置されている。ここで、シートバック１８が起立位置から車両前方側へ回動されると、シートバック１８の回動力がカム部８６及び棒材８４を介して第１ボード部７２に伝達され、第１ボード部７２及び第２ボード部８０の連結部周辺が上側へ移動される。これにより、シートクッション１６の移動経路が確保される。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の荷室床部を構成する荷室ボードを、車両用シートの格納動作に連動させるための荷室ボード連動構造に関する。

従来、背もたれ部（シートバック）と、ベース（シートクッション）とが前後に並んで格納される構成の乗物用シート（例えば、特許文献１参照）が考案されている。この乗物用シートでは、シートクッションがトランク仕切り板、すなわち荷室の床部を構成する荷室ボードの下側に格納されるようになっている。
特開２００３−２５８８５号公報

ところで、荷室の高さ寸法を拡大するためには、例えば荷室ボードをできるだけ低い位置に配置することが好ましい。しかしながら、上述の乗物用シートにおいて荷室ボードを低い位置に配置すると、荷室ボードの一部がシートクッションの移動経路内に配置される可能性がある。この場合、シートクッションの格納時に、荷室ボードを一時的にシートクッションの移動経路外へ移動させる必要があり、シートクッションの格納作業が煩雑になる。

本発明は上記事実を考慮し、シートクッションの移動経路内に荷室ボードが配置されていても、シートクッションを容易に移動させることができる荷室ボード連動構造を得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、各々が車体に対して独立して移動可能に連結されたシートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、少なくとも一部が前記シートクッションの移動経路内に配置され、荷室の床部を構成すると共に、前記移動経路外へ移動可能とされた荷室ボードと、前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の移動に連動させて前記荷室ボードを前記移動経路外へ移動させる連動手段と、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載の荷室ボード連動構造では、シートクッション及びシートバックの少なくとも一方が車体に対して移動されると、連動手段がこの移動に連動させて、荷室ボードをシートクッションの移動経路外へ移動させる。このため、荷室ボードの少なくとも一部がシートクッションの移動経路内に配置されていても、シートクッションを容易に移動させることができる。

請求項２に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、車両乗員が着座可能な使用位置と前記使用位置の後方下側に設定された格納位置との間で移動可能に車体に連結されたシートクッション、及び、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持する起立位置と前記格納位置に配置された前記シートクッションの前方に並んで配置される前倒位置との間で回動可能に車体に連結されたシートバックを有する車両用シートと、前記格納位置の上側に設けられ、少なくとも一部が前記シートクッションの移動経路内に配置されて荷室の床部を構成すると共に、前記移動経路外へ移動可能とされた荷室ボードと、前記シートクッションの移動又は前記シートバックの回動に連動させて前記荷室ボードを前記移動経路外へ移動させる連動手段と、を備えたことを特徴としている。

請求項２に記載の荷室ボード連動構造では、シートクッションが車体に対して移動されるか、或いはシートバックが車体に対して回動されると、連動手段がこの移動又は回動に連動させて、荷室ボードをシートクッションの移動経路外へ移動させる。このため、荷室ボードの少なくとも一部がシートクッションの移動経路内に配置されていても、シートクッションを容易に移動させることができる。

請求項３に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項２に記載の荷室ボード連動構造において、前記荷室ボードは、後端部が車体に回動可能に連結された第１ボード部と、一端部が前記第１ボード部の前端部に回動可能に連結され、前記シートバックが前記起立位置に配置された状態では前記シートバックの背面に沿って配置されると共に、前記シートバックが前記前倒位置に配置された状態では前記第１ボード部と前記シートバックとの間に掛け渡される第２ボード部とを有することを特徴としている。

請求項３に記載の荷室ボード連動構造では、荷室ボードが、回動可能に連結された第１ボード部及び第２ボード部を有しており、シートバックが前倒位置に配置された状態では、第２ボード部が第１ボード部とシートバックとの間に掛け渡される。このため、シートバックが前倒位置に配置された状態で、シートバックと第１ボード部との間に隙間ができることを防止できる。

請求項４に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項３に記載の荷室ボード連動構造において、前記荷室ボードは、前記第１ボード部と前記第２ボード部との連結部が前記移動経路内に配置されると共に、前記連動手段は、前記シートクッションの移動又は前記シートバックの回動に連動させて前記連結部を上側へ移動させる移動手段とされることを特徴としている。

請求項４に記載の荷室ボード連動構造では、シートクッションが車体に対して移動されるか、或いはシートバックが車体に対して回動されると、移動手段によって第１ボード部と第２ボード部の連結部が上側へ移動される。これにより、第１ボード部と第２ボード部の連結部がシートクッションの移動経路外へ移動されるので、連動手段を簡単な構成にすることができる。

請求項５に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項４に記載の荷室ボード連動構造において、前記移動手段は、前記シートバックに設けられ、前記シートバックが前記起立位置から前記前倒位置へ回動される際に前記シートバックの回動力を前記第１ボード部に伝達するカム部を有することを特徴としている。

請求項５に記載の荷室ボード連動構造では、シートバックが起立位置から前倒位置へ回動されると、シートバックに設けられたカム部が、シートバックの回動力を第１ボード部に伝達する。これにより、第１ボード部が車体に対して回動されて、第１ボード部と第２ボード部の連結部が上側（シートクッションの移動経路外）へ移動される。したがって、簡単な構成でシートクッションの移動経路を確保することができる。

請求項６に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項５に記載の荷室ボード連動構造において、前記移動手段は、一端部が前記第１ボード部に回動可能に連結されると共に、他端部が前記カム部に当接する方向へ付勢された回動力伝達部材を有することを特徴としている。

請求項６に記載の荷室ボード連動構造では、シートバックが起立位置から前倒位置へ回動されると、シートバックに設けられたカム部、及び、一端部が第１ボード部に連結されて他端部がカム部に当接された回動力伝達部材を介して、シートバックの回動力が第１ボード部に伝達される。このように、回動力伝達部材を備えているので、カム部の配置の自由度が向上する。

請求項７に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項４に記載の荷室ボード連動構造において、前記移動手段は、前記第２ボード部の他端部に設けられた係合部と、前記シートバックの背部に設けられ、前記シートバックが前記起立位置に配置された状態で前記係合部に係合すると共に、前記シートバックが前記前倒位置へ回動される途中で前記係合状態を解除される被係合部とを有することを特徴としている。

請求項７に記載の荷室ボード連動構造では、シートバックが起立位置から前倒位置へ回動されると、シートバックの背部に設けられた被係合部に係合部が係合した第２ボード部がシートバックに引っ張られる。このため、前端部が第２ボード部の一端部に連結された第１ボード部が第２ボード部に引っ張られ、第１ボード部と第２ボード部の連結部が上側（シートクッションの移動経路外）へ移動される。したがって、簡単な構成でシートクッションの移動経路を確保することができる。

請求項８に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項４に記載の荷室ボード連動構造において、前記移動手段は、前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが前記使用位置から前記格納位置へ移動される際に前記第１ボード部の前端側と摺接する傾斜部とされることを特徴としている。

請求項８に記載の荷室ボード連動構造では、シートクッションが使用位置から格納位置へ移動されると、シートクッションに設けられた傾斜部が、第１ボード部の前端側と摺接する。これにより、第１ボード部と第２ボード部の連結部が上側（シートクッションの移動経路外）へ移動される。したがって、簡単な構成でシートクッションの移動経路を確保することができる。

請求項９に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項３に記載の荷室ボード連動構造において、前記荷室ボードは、前記第１ボード部と前記第２ボード部との連結部が前記移動経路内に配置され、前記第１ボード部は、前後に伸縮可能に構成されて伸びる方向へ付勢され、前記連動手段は、前記シートクッションの移動又は前記シートバックの回動に連動させて前記第１ボード部を縮む方向へ押圧する押圧手段とされることを特徴としている。

請求項９に記載の荷室ボード連動構造では、シートクッションが車体に対して移動されるか、或いはシートバックが車体に対して回動されると、押圧手段によって第１ボード部が縮む方向へ押圧される。これにより、第１ボード部と第２ボード部の連結部がシートクッションの移動経路外へ移動されるので、連動手段を簡単な構成にすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項９に記載の荷室ボード連動構造において、前記第１ボード部は、後端部が車体に回動可能に連結された回動部と、前記回動部の前方側に設けられて前記回動部に対しスライド可能に連結されると共に、前端部に前記第２ボードの一端部が連結されたスライド部と、前記スライド部を前記回動部の前方側へ付勢する付勢部材とを有することを特徴としている。

請求項１０に記載の荷室ボード連動構造では、スライド部が付勢部材の付勢力に抗して回動部側へ押圧されることで、第１ボード部が縮められる。また、スライド部に付与される押圧力が除去されると、付勢手段の付勢力によってスライド部が回動部の前方側へ移動され、第１ボード部が伸ばされる。したがって、簡単な構成で第１ボード部を伸縮させることができる。

請求項１１に記載の発明に係る荷室ボード連動構造は、請求項９又は請求項１０に記載の荷室ボード連動構造において、前記押圧手段は、前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが前記使用位置から前記格納位置へ移動される際に前記第１ボード部の前端部を押圧する押圧部とされることを特徴としている。

請求項１１に記載の荷室ボード連動構造では、シートクッションが使用位置から格納位置へ移動されると、シートクッションに設けられた押圧部が、第１ボード部の前端部を押圧する。これにより、第１ボード部が縮められるので、押圧手段を簡単な構成にすることができる。

以上説明したように、請求項１に記載の発明に係る荷室ボード連動構造では、シートクッションの移動経路内に荷室ボードが配置されていても、シートクッションを容易に移動させることができる。

請求項２に記載の発明に係る荷室ボード連動構造では、シートクッションの移動経路内に荷室ボードが配置されていても、シートクッションを容易に移動させることができる。

請求項３に記載を発明に係る荷室ボード連動構造では、シートバックが前倒位置に配置された状態で、シートバックと第１ボード部との間に隙間ができることを防止できる。

請求項４に記載の発明に係る荷室ボード連動構造では、連動手段を簡単な構成にすることができる。

請求項５に記載を発明に係る荷室ボード連動構造では、簡単な構成でシートクッションの移動経路を確保することができる。

請求項６に記載の発明に係る荷室ボード連動構造では、カム部の配置の自由度が向上する。

請求項７に記載を発明に係る荷室ボード連動構造では、簡単な構成でシートクッションの移動経路を確保することができる。

請求項８に記載の発明に係る荷室ボード連動構造では、簡単な構成でシートクッションの移動経路を確保することができる。

請求項９に記載を発明に係る荷室ボード連動構造では、連動手段を簡単な構成にすることができる。

請求項１０に記載の発明に係る荷室ボード連動構造では、簡単な構成で第１ボード部を伸縮させることができる。

請求項１１に記載を発明に係る荷室ボード連動構造では、押圧手段を簡単な構成にすることができる。

＜第１の実施形態＞
図１及び図２には、本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０の主要部の構成が斜視図にて示されている。また、図３〜図７には、この車両用シート１０の主要部の構成が側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート１０は、図示しない自動車（例えば、所謂ワンボックスタイプやミニバンタイプの自動車）の最後部の座席であり、図３〜図５に示されるように、フロア１４（車体床部）の上部に設置されている。なお、この実施形態では、車両用シート１０の前後左右上下の方向性は、この車両用シート１０が搭載された自動車の前後左右上下の方向性と一致している。

この車両用シート１０は、乗員着座用のシートクッション１６と、このシートクッション１６に着座した乗員の背部を支持するシートバック１８とを有している。シートクッション１６は、骨格部材としてのクッションフレーム２０を有している。クッションフレーム２０は、シートクッション１６の幅方向両側部内に前後方向に沿って延在する左右一対の側部２０Ａ、２０Ｂを備えている。これら一対の側部２０Ａ、２０Ｂは、板状に形成されており、板厚方向が車幅方向に沿う状態で配置されている。一対の側部２０Ａ、２０Ｂの各後端部は、車幅方向に沿って延在する板状の連結部２０Ｃによって連結されており、クッションフレーム２０は、上面視で略コ字形に形成されている。

このクッションフレーム２０には、クッションパンを介して弾性変形可能なクッションパッド（共に図示省略）が取り付けられており、クッションパッドの表面は、表皮材２２によって覆われている。

上記構成のシートクッション１６は、案内手段としてのリンク機構２４及び一対の支持部材２６を介してフロア１４に連結されており、乗員が着座可能な使用位置（図１及び図３に示される位置）と、この使用位置の後方下側に設定された格納位置（図２及び図６に示される位置）との間で移動可能とされている。

一対の支持部材２６は、シートクッション１６の後端部をフロア１４に連結するためのものであり、本車両用シート１０の左右両側に配置されている。これらの支持部材２６は、それぞれ板状に形成された垂直壁２６Ａを有している。これらの垂直壁２６Ａは、車両前後方向に沿って長尺に形成されており、シートクッション１６が格納位置に配置された状態でシートクッション１６の側部に対向するように配置されている。

各垂直壁２６Ａの下端部からは、シートクッション１６と反対側へ向けて固定片２６Ｂが延出されている。これらの固定片２６Ｂは、図示しない締結具によってフロア１４に締結されており、これにより、各支持部材２６がフロア１４に取り付けられている。

また、各垂直壁２６Ａには、略クランク状に形成されたスリット２８（長孔）が形成されている。スリット２８は、垂直壁２６Ａの前端部に設けられた第１水平部２８Ａ、及び、垂直壁２６Ａの後端側に設けられた第２水平部２８Ｂ、並びに、第１水平部２８Ａと第２水平部２８Ｂとの間に設けられた傾斜部２８Ｃを有している。第２水平部２８Ｂは、フロア１４の近傍でフロア１４に対して略水平に延在しており、第１水平部２８Ａは、第２水平部２８Ｂよりも高い位置に配置されてフロア１４に対して略水平に延在している。また、傾斜部２８Ｃは、フロア１４に対して後下がりの状態に傾斜している。

各垂直壁２６Ａのスリット２８には、クッションフレーム２０の後端部の左右両側に設けられた突起３０が相対移動可能に嵌合している。これにより、シートクッション１６の後端部が各支持部材２６を介してフロア１４に連結されている。シートクッション１６の後端部は、各突起３０が各スリット２８に沿って移動することで移動方向を案内されるようになっている。

すなわち、シートクッション１６が使用位置に配置された状態では、突起３０は第１水平部２８Ａに配置されており、シートクッション１６の後端部はフロア１４から離間されている。この状態から、シートクッション１６が車両後側（格納位置側）へ移動されると、突起３０が傾斜部２８Ｃに沿って移動することでシートクッション１６の後端部がフロア１４側へ下降される（図４の矢印Ａ参照）。突起３０が傾斜部２８Ｃから第２水平部２８Ｂに入り、第２水平部２８Ｂに沿って移動されると、シートクッション１６の後端部がフロア１４に対して水平に移動される。そして、突起３０が第２水平部２８Ｂの後端部の内周に当接すると、シートクッション１６の車両後側への移動が規制され、シートクッション１６が格納位置に配置されるようになっている（図２及び図６図示状態）。

また、格納位置に配置されたシートクッション１６が車両前側へ移動される際（図７の矢印Ｂ参照）には、突起３０が傾斜部２８Ｃに沿って移動することで、シートクッション１６の後端部がフロア１４から離間（上昇）される。そして、突起３０が傾斜部２８Ｃから第１水平部２８Ａに入り、第１水平部２８Ａの前端部の内周に当接すると、シートクッション１６の車体前側への移動が規制され、シートクッション１６が使用位置に配置されるようになっている（図１及び図３図示状態）。

一方、前述したリンク機構２４は、シートクッション１６の前端部をフロア１４に連結するためのものであり、フロア１４に固定された固定部材３２を有している。図１及び図２に示されるように、固定部材３２は、車幅方向に沿って長尺な板状に形成された本体部３２Ａを備えており、この本体部３２Ａは図示しない締結具によってフロア１４に締結されている。本体部３２Ａの長手方向両端部からは、それぞれ上方に向けて板状の連結片３２Ｂが延出されている。これらの連結片３２Ｂには、リンク部材３４が連結されている。

リンク部材３４は、長尺板状に形成された一対のアーム部３４Ａを備えている。これらのアーム部３４Ａは、長手方向一端部が支軸を介して連結片３２Ｂに回動可能に連結されている。一対のアーム部３４Ａの長手方向他端部には、パイプ状に形成されたトルクロッド３４Ｂ（軸部）が貫通した状態で固定されており、このトルクロッド３４Ｂによって一対のアーム部３４Ａが連結されている。トルクロッド３４Ｂの軸線方向一端部は、クッションフレーム２０の一方の側部２０Ａの前端部に回動可能に連結されており、トルクロッド３４Ｂの軸線方向他端部は、他方の側部２０Ｂの前端部に回動可能に連結されている。このトルクロッド３４Ｂは、クッションフレーム２０と共にシートクッション１６の骨格を構成している。

上記構成のリンク部材３４は、シートクッション１６が使用位置に配置された状態では、シートクッション１６とフロア１４との間で起立してシートクッション１６を使用位置に支持するようになっている。また、シートクッション１６が使用位置から格納位置へ移動される際には、リンク部材３４がシートクッション１６と共に車両後側へ移動（回動）されることで、シートクッション１６の前端部が移動方向を案内されるようになっている（図４の矢印Ｃ参照）。

すなわち、シートクッション１６の前端部は、リンク部材３４によるトルクロッド３４Ｂの回動軌跡に沿って移動されるので、リンク部材３４が車両後側へ倒れるにしたがってフロア１４側へ下降されるようになっている。そして、リンク部材３４が固定部材３２の後側に完全に倒れると、シートクッション１６が格納位置に配置されるようになっている（図２及び図６図示状態）。

また、シートクッション１６が格納位置から使用位置へ移動される際には、リンク部材３４が車両前側へ起立されるにしたがってシートクッション１６の前端部が上昇されるようになっている（図７の矢印Ｄ参照）。そして、前述した支持部材２６（スリット２８）によってシートクッション１６の車両前側への移動が規制されることで、リンク部材３４の回動が規制され、シートクッション１６が使用位置に配置されるようになっている（図１及び図３図示状態）。

さらに、本実施形態に係るリヤシート１０は、シートクッション１６を格納位置へ付勢するトーションスプリング３８（付勢部材）と、シートクッション１６を使用位置に保持する保持手段とを有している。

上述の保持手段は、長尺板状に形成されたラチェット４０を有している。このラチェット４０は、長手方向一端部（上端部）が支軸を介してクッションフレーム２０の一方の側部２０Ａに回動可能に連結されている。また、ラチェット４０の長手方向他端部（下端部）には、ラチェット４０の幅方向一側（車両後側、回動方向一側）に開口する切欠４４が形成されている。この切欠４４には、シートクッション１６が使用位置に配置された状態で、リンク部材３４の一方のアーム部３４Ａに設けられた円柱状のロック用突部４６が嵌合するようになっている。

さらに、図３に示されるように、ラチェット４０と一方の側部２０Ａとの間には、引っ張りコイルスプリング４８が掛け渡されており、この引っ張りコイルスプリング４８は、ラチェット４０を車両後側（切欠４４にロック用突部４６が嵌合する方向）へ付勢している。ラチェット４０の切欠４４にロック用突部４６が嵌合した状態では、リンク部材３４の回動が規制されるようになっており、これにより、シートクッション１６が使用位置に保持される構成になっている。

なお、ラチェット４０の長手方向中間部には、紐部材５０が連結されており、この紐部材５０が引っ張りコイルスプリング４８の付勢力に抗して車両前側へ引っ張られると、ラチェット４０が車両前側へ回動され、切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除される。このように切欠４４とロック用突部４６との嵌合状態が解除されると、リンク部材３４の車両後側への回動が可能になり、シートクッション１６が格納位置へと移動できるようになる。

一方、前述したトーションスプリング３８は、バネ材によって長尺な棒状に形成されたものであり、長手方向一端側及び長手方向中間部がリンク部材３４のトルクロッド３４Ｂの内側に挿入（内挿）されている。トーションスプリング３８の長手方向一端部は、Ｕ字状に屈曲されており、トルクロッド３４Ｂに係止されている。また、トルクロッド３４Ｂの外側へ突出するトーションスプリング３８の長手方向他端側はコ字形に屈曲されており、クッションフレーム２０の他方の側部２０Ｂに係止されている。

このトーションスプリング３８は、シートクッション１６が格納位置から使用位置へ移動される際に、リンク部材３４がクッションフレーム２０に対して相対的に回動することで捩られるようになっており、これにより、使用位置に配置されたシートクッション１６を格納位置へ付勢するようになっている。

一方、前述した支持部材２６には、固定片２６Ｂの前端側における垂直壁２６Ａと反対側の端部から上方へ向けて延出する板状の連結片２６Ｃが設けられている。各連結片２６Ｃには、それぞれ板状に形成された連結プレート５４の下端部が板厚方向に重合した状態で締結固定されている。これらの連結プレート５４は、前述したシートバック１８をフロア１４に支持させるためのものであり、本リヤシート１０の左右方向に沿って垂直壁２６Ａに対向している。

シートバック１８は、骨格部材としてのバックフレーム５６を有している。バックフレーム５６は、シートバック１８の幅方向両側部内に配置されてシートバック１８の高さ方向に延在する一対の板状のサイド部５６Ａ、５６Ｂと、シートバック１８の上端部内にシートバック１８の幅方向に沿って配置されて一対のサイド部５６Ａ、５６Ｂの上端部に連結されるパイプ状のアッパ部５６Ｃとを備えており、正面視でコ字形に形成されている。

このバックフレーム５６には、バックマットを介して弾性変形可能なバックパッド（共に図示省略）が取り付けられており、バックパッドの表面は、表皮材５８によって覆われている。なお、バックパッドの下端部には、シートクッション１６が使用位置と格納位置との間で移動する際に、シートクッション１６がシートバック１８に干渉することを防止するための凹部６０が形成されている。

バックフレーム５６のサイド部５６Ａ、５６Ｂの下端部は、シートバック１８の左右両側でそれぞれ連結プレート５４と垂直壁２６Ａとの間に配置されており、支軸６２を介して連結プレート５４に回動可能に連結されている。一方のサイド部５６Ａと一方の連結プレート５４との間には、周知のリクライニング機構６４が介在されており、このリクライニング機構６４を介して連結プレート５４にバックフレーム５６（シートバック１８）が支持されている。このリクライニング機構６４には、レバー６６が設けられており、このレバー６６が操作された時だけ、バックフレーム５６（シートバック１８）のフロア１４に対する回動が許容されるようになっている。

上記構成のシートバック１８は、使用位置に配置されたシートクッション１６に着座した乗員の背部を支持する起立位置（図１及び図３に示される位置）と、格納位置へ移動されたシートクッション１６の前方に並んで配置される前倒位置（図２及び図６に示される位置）との間で回動可能とされている。なお、シートバック１８が前倒位置に配置された状態では、シートクッション１６の前端部がシートバック１８の凹部６０内に挿入され、シートバック１８とシートクッション１６が前後に連続して格納されるようになっている。

また、図３〜図７に示されるように、シートクッション１６の格納位置の上側には、荷室１２の床部を構成する荷室ボードとしてのデッキボード７０が設けられている。このデッキボード７０は、平板状に形成された第１ボード部７２を有しており、第１ボード部７２の車両後方側には、固定ボード７４が配置されている。固定ボード７４は、フロア１４の後端部から上側へ向けて延出された縦壁７４Ａと、この縦壁７４Ａの上端から車両前方側へ向けて延出された上壁７４Ｂとを備えている。なお、固定ボード７４は、荷室１２の床部を構成しているが、ここでは説明の都合上、固定ボード７４を車体側の構成部材とする。

固定ボード７４の上壁７４Ｂの前端部には、ヒンジ７６を介して第１ボード部７２の後端部が連結されており、第１ボード部７２は、固定ボード７４（車体）に対してヒンジ７６周りに回動可能とされている。この第１ボード部７２は、ヒンジ７６に取り付けられた図示しない付勢部材（例えばトーションスプリング）によって図３の矢印Ｅ方向へ付勢されており、通常は車幅方向両端部が荷室１２の側壁（図示省略）に係合することでフロア１４に対して略平行な位置（図３に示される位置）に配置されている。第１ボード部７２の下側には、格納室７８が設けられており、シートクッション１６の格納位置は、この格納室７８内に設定されている。

第１ボード部７２の前端部には、第１ボード部７２と共にデッキボード７０を構成する第２ボード部８０が連結されている。第２ボード部８０は、平板状に形成されており、一端部（図３では下端部）がヒンジ８２を介して第１ボード部７２の前端部に連結されている。この第２ボード部８０は、第１ボード部７２に対してヒンジ８２周りに回動可能とされており、ヒンジ８２に取り付けられた図示しない付勢部材（例えばトーションスプリング）によって図３の矢印Ｆ方向へ付勢されている。このため、図３に示されるように、シートバック１８が起立位置に配置された状態では、第２ボード部８０は、他端側（図３では上端側）がシートバック１８の背面に押し当てられることで、シートバック１８の背面に沿って配置されるようになっている。

また、図６に示されるように、シートバック１８が前倒位置に配置された状態では、第２ボード部８０の他端部（図６では前端部）がシートバック１８の後端部に当接し、第２ボード部８０がシートバック１８と第１ボード部７２との間に掛け渡されるようになっている。この状態では、シートバック１８と第１ボード部７２との間の隙間が第２ボード部８０によって塞がれ、シートバックの背面と、第２ボード部８０の上面と、第１ボード部７２の上面と、上壁７４Ｂの上面とで連続した床面が形成されるようになっている。

ここで、上記構成のデッキボード７０は、図３に示されるようにシートバック１８が起立位置に配置された状態では、第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺（ヒンジ７６の付近）が、シートクッション１６の移動経路内に配置されるようになっている。このため、本車両用シート１０を格納する際には、デッキボード７０をシートクッション１６の移動経路外へ移動させる必要があるが、本第１の実施形態では、シートバック１８の格納動作（回動）に連動させて自動的にデッキボード７０をシートクッション１６の移動経路外へ移動させる移動手段（連動手段）を備えている。

上述の移動手段は、本第１の実施形態では、デッキボード７０の第１ボード部７２に連結された回動力伝達部材としての棒材８４と、シートバック１８のバックフレーム５６に設けられたカム部８６と、を含んで構成されている。

図１に示されるように、バックフレーム５６のカム部８６は、サイド部５６Ａ、５６Ｂの各一端部（図１では下端部）が、それぞれ下側へ延出されることで形成されたものであり、図３に示されるように、車幅方向から見て三角形（先端が尖った形状）に形成されている。これらのカム部８６は、シートバック１８が起立位置に配置された状態では、シートバック１８の回動中心（支軸６２）の下側へ突出し、先端部が垂直壁２６Ａと連結片２６Ｃとの間に配置されるようになっている。

一方、棒材８４は、長尺な平板状に形成されており、第１ボード部７２の下側で、車両用シート１０の左右両側にそれぞれ配置されている（図１参照）。各棒材８４の長手方向一端部は、ヒンジ８８を介して第１ボード部７２の前後方向中間部に連結されており、各棒材８４は、第１ボード部７２に対してヒンジ８８周りに回動可能とされている。

これらの棒材８４は、ヒンジ８８に取り付けられた図示しない付勢部材（例えばトーションスプリング）によって図３の矢印Ｇ方向へ付勢されており、シートバック１８が起立位置に配置された状態では、長手方向他端部が各カム部８６の先端側に当接することで図３の矢印Ｇ方向への回動を制限されている。

ここで、起立位置に配置されたシートバック１８が前倒位置側へ回動されると、バックフレーム５６の各カム部８６によって、各棒材８４が車両後方側へ押される。このため、各棒材８４によって第１ボード部７２が押し上げられると共に、第１ボード部７２によって第２ボード部８０が押し上げられ、第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺が上側へ移動される。

そして、図４に示されるように、シートバック１８がフロア１４に対して略垂直な位置まで回動されると、第１ボード部７２及び第２ボード部８０は、完全にシートクッション１６の移動経路の外側へ移動され、シートクッション１６の移動経路が確保されるようになっている。この状態で、シートクッション１６の紐部材５０が車両前方側へ引っ張られると、ラチェット４０によるシートクッション１６の移動規制が解除され、シートクッション１６はトーションスプリング３８の付勢力によって格納位置へと移動される。

シートクッション１６が格納位置へと移動された状態で、更にシートバック１８が前倒位置側へ回動されると、図５に示されるように、棒材８４の長手方向他端部とカム部８６との当接状態が解除され、第１ボード部７２が図示しない付勢部材の付勢力及び自重によって図５に示される位置まで回動される。

そして、図６に示されるように、シートバック１８が前倒位置まで移動されると、シートバック１８とシートクッション１６が前後に並んで格納され、第２ボード部８０がシートバック１８と第１ボード部７２との間に掛け渡される。この状態では、各棒材８４は、図示しない付勢部材の付勢力によって、図６に示された位置（各棒材８４の長手方向他端部が各カム部８６の基端側に押し当てられた位置）に保持されるようになっている。

一方、前倒位置に配置されたシートバック１８が起立位置側へ回動されると、第２ボード部８０がシートバック１８によってヒンジ８２周りに回動されると共に、各棒材８４が各カム部８６によって下側へと押し下げられる（図５参照）。

そして、図７に示されるように、シートバック１８が起立位置まで移動されると、各棒材８４は、長手方向他端部が各カム部８６の先端側に当接した状態に復帰される。この状態でシートクッション１６の紐部材５０が車両前方側へ引っ張られると、シートクッション１６がリンク機構２４及び一対の支持部材２６に案内されて使用位置側へ移動される。この場合、使用位置側へ移動するシートクッション１６によって第１ボード部７２の前端側が押し上げられ、第１ボード部７２と第２ボード部８０がシートクッション１６の移動経路外へと移動される。そして、図３に示されるように、シートクッション１６が使用位置に配置されると、本車両用シート１０が再び使用可能な状態になる。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

本第１の実施形態では、車両用シート１０のシートクッション１６及びシートバック１８が格納される際には、先ずシートバック１８がフロア１４に対して略垂直になる位置（図４に示される位置）へと回動される。シートバック１８が回動されると、バックフレーム５６のカム部８６及び棒材８４が、シートバック１８の回動に連動させて、デッキボード７０をシートクッション１６の移動経路外へ移動させる。このため、デッキボード７０の一部がシートクッション１６の移動経路内に配置されていても、シートクッション１６を容易に格納位置へと移動させることができる。したがって、この実施形態では、デッキボード７０を車体に対してできるだけ低い位置に配置させることで、荷室１２の空間を最大限に拡大することができると共に、車両用シート１０を格納する際の良好な操作性を確保することができる。

しかも、この実施形態では、上述のようにバックフレーム５６のカム部８６と棒材８４によってデッキボード７０が移動されるので、簡単な構成でデッキボード７０を移動させることができる。また、この車両用シート１０では、カム部８６の回動力をデッキボード７０に伝達する棒材８４を備えているので、カム部８６の配置の自由度が向上する。

さらに、この実施形態では、デッキボード７０が、回動可能に連結された第１ボード部７２及び第２ボード部８０を有しており、シートバック１８が前倒位置に配置された状態では、第２ボード部８０が第１ボード部７２とシートバック１８との間に掛け渡される。このため、シートバック１８が前倒位置に配置された状態で、シートバック１８と第１ボード部７２との間に隙間ができることを防止できる。

なお、上記第１の実施形態では、カム部８６の回動力をデッキボード７０に伝達する棒材８４を備えた構成としたが、本発明はこれに限らず、カム部８６によって直接デッキボード７０を回動させる構成にしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与し、その説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図８〜図１１には、本発明の第２の実施形態が示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、前記第１の実施形態に係る移動手段（カム部８６及び棒材８４）が省略されており、その代わりに別の移動手段（連動手段）が設けられている。

本第２の実施形態に係る移動手段は、前記第１の実施形態に係る移動手段と同様に、シートバック１８の回動に連動させてデッキボード７０を移動させるためのものであり、第２ボード部８０の他端部（図８では上端部）に設けられた突起９２（係合部）と、シートバック１８の背部に設けられた凹部９４（被係合部）とによって構成されている。

突起９２は、第２ボード部８０の車幅方向両端部にそれぞれ設けられており、シートバック１８側へ向けて突出している。これらの突起９２は、車幅方向から見て直角三角形に形成されており、第１ボード部７２側の端部（図８では下端部）が第２ボード部８０の板面に対して垂直な垂直面とされ、シートバック１８側の端部が傾斜面とされている。

また、凹部９４は、シートバック１８の背部に取り付けられたバックプレート９６の車幅方向両端部にそれぞれ形成されている。これらの凹部９４には、シートバック１８が起立位置に配置された状態で、第２ボード部８０の各突起９２が入り込むようになっており、シートバック１８が起立位置から前倒位置側へ回動されると、各突起９２の垂直面が各凹部９４の内周面に引っ掛かるようになっている。

この引っ掛かり状態は、シートバック１８が図９に示される位置へ回動されるまで維持されるようになっている。このため、シートバック１８が図９に示される位置へ回動される際には、第２ボード部８０がシートバック１８に引っ張られて上側へ移動されると共に、第１ボード部７２が第２ボード部８０に引っ張られて上側へ移動される。そして、シートバック１８が図９に示される位置まで回動されると、第２ボード部８０と第１ボード部７２とがシートバック１８と固定ボード７４との間で直線状になり、第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺が完全にシートクッション１６の移動経路外へ移動される。したがって、この状態では、シートクッション１６をデッキボード７０に干渉させずに格納位置へと移動させることができる。

そして、シートクッション１６が格納位置へと移動された後で、シートバック１８が図９に示される位置から前倒位置側へ回動されると、シートバック１８の凹部９４が突起９２に対して下側へ移動するため、凹部９４に対する突起９２の引っ掛かり状態が解除される。このため、第１ボード部７２及び第２ボード部８０は、ヒンジ７６に設けられた付勢部材の付勢力や自重によって下側へ移動される。そして、図１０に示されるように、シートバック１８が前倒位置まで回動されると、第２ボード部８０の他端部がシートバック１８の後端部に当接し、第２ボード部８０がシートバック１８と第１ボード部７２との間に掛け渡される。この状態では、第２ボード部８０の各突起９２は、シートバック１８の直後に配置されるようになっている。

一方、図１０に示される状態からシートバック１８が起立位置側へ回動されると、各突起９２の傾斜面がシートバック１８の後端部と摺接することで、第２ボード部８０がヒンジ８２周りに回動され、各突起９２がシートバック１８の背面に乗り上げる。そして、シートバック１８が更に起立位置側へ回動されると、各突起９２がシートバック１８の背面と摺接することで、第２ボード部８０が更にヒンジ８２周りに回動される。そして、図１１に示されるように、シートバック１８が起立位置まで回動されると、各突起９２が再び各凹部９４内に入り込むようになっている。この状態で、シートクッション１６の紐部材５０が車両前方側へ引っ張られると、シートクッション１６がリンク機構２４及び一対の支持部材２６に案内されて使用位置側へ移動される。この場合、使用位置側へ移動するシートクッション１６によって第１ボード部７２の前端側が上側へ押し上げられ、第１ボード部７２と第２ボード部８０の連結部周辺がシートクッション１６の移動経路外へ移動される。そして、図８に示されるように、シートクッション１６が使用位置に配置されると、本車両用シート１０が再び使用可能な状態になる。

この実施形態においても、シートバック１８の回動に連動させて、デッキボード７０をシートクッション１６の移動経路外へと移動させることができるので、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、移動手段が、第２ボード部８０に設けられた突起９２（係合部）と、シートバック１８に設けられた凹部９４（被係合部）とによって構成されているので、移動手段を極めて簡単な構成にすることができる。

なお、上記第２の実施形態では、第２ボード部８０に設けられた突起９２が係合部とされ、シートバック１８に設けられた凹部９４が被係合部とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、第２ボード部８０の係合部とシートバック１８の被係合部とは、シートバック１８が起立位置に配置された状態で互いに係合すると共に、シートバック１８が前倒位置へ回動される途中で前記係合状態を解除されるものであればよく、その形状は適宜設定変更することができる。
＜第３の実施形態＞
図１２及び図１３には、本発明の第３の実施形態が示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、前記第１の実施形態に係る移動手段（カム部８６及び棒材８４）が省略されており、その代わりに別の移動手段（連動手段）が設けられている。

本第３の実施形態に係る移動手段は、シートクッション１６の移動に連動させてデッキボード７０を移動させるためのものであり、シートクッション１６の後端部に取り付けられたガイド部材としての樹脂プレート１０２の傾斜面１０２Ａ（傾斜部）によって構成されている。この傾斜面１０２Ａは、シートクッション１６が使用位置から格納位置へ移動される際に、第１ボード部７２の前端側（ここではヒンジ７６）と摺接し、第１ボード部７２の前端側を上側へ押し上げるようになっている。これにより、図１３に示されるように、第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺がシートクッション１６の移動経路外へ移動され、シートクッション１６の格納位置への移動が許容される。

一方、格納位置に配置されたシートクッション１６が使用位置へ移動される際には、前記第１の実施形態と同様に、シートクッション１６が第１ボード部７２の前端側と摺接することで、第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺がシートクッション１６の移動経路外へ移動され、シートクッション１６の移動経路が確保される。

この実施形態では、シートクッション１６の移動に連動させて、デッキボード７０をシートクッション１６の移動経路外へと移動させることができる。したがって、シートクッション１６を格納する前にシートバック１８を回動させる必要がなく、更に格納時の操作性を向上させることができる。しかも、この実施形態では、移動手段が、シートクッション１６に設けられた傾斜面１０２Ａによって構成されているので、移動手段を極めて簡単な構成にすることができる。
＜第４の実施形態＞
図１４及び図１５には、本発明の第４の実施形態が示されている。この実施形態は、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成とされている。但し、この実施形態では、デッキボード１１２（荷室ボード）の構成が前記第１の実施形態に係る第１ボード部７２の構成と異なっている。

デッキボード１１２は、前記第１の実施形態に係るデッキボード７２と基本的に同様の構成とされているが、第１ボード部１１４の構成が前記第１の実施形態に係る第１ボード部７２の構成と異なっている。

第１ボード部１１４は、回動部１１６とスライド部１１８とを備えている。図１６に示されるように、回動部１１６は、全体として平板状に形成されており、後端部がヒンジ７６を介して固定ボード７４の上壁７４Ｂに連結されている。回動部１１６の厚さ方向中間部には、回動部１１６の後端部を除く全域にスリット１２０（溝）が形成されており、このスリット１２０は、回動部１１６の前端部で開口している。

一方、スライド部１１８は、全体として平板状に形成されており、後端側が回動部１１６の前端部からスリット１２０内に挿入されている。スライド部１１８の前端部には、ヒンジ８２を介して第２ボード部８０の一端部（図１４〜図１６では下端部）が連結されている。

スライド部１１８は、回動部１１６に対して図１６の矢印Ｓ方向へスライド可能とされており、スリット１２０内に配置された圧縮コイルスプリング１２２（付勢部材）によって図１６の矢印Ｓ方向（回動部１１６の前方側）へ付勢されている。すなわち、この実施形態では、第１ボード部１１４が前後方向に伸縮可能とされると共に、伸びる方向へ付勢されている。

ここで、シートクッション１６が使用位置から格納位置へ移動されると、図１５に示されるように、シートクッション１６の後端部に設けられた押圧部１２４によって、スライド部１１８の前端部が回動部１１６側へ押圧され、スライド部１１８が回動部１１６に対して車両後方側へスライドされる（第１ボード部１１４が縮められる）。これにより、第１ボード部７２と第２ボード部８０との連結部周辺がシートクッション１６の移動経路外へ移動され、シートクッション１６の格納位置への移動が許容される。

一方、格納位置に配置されたシートクッション１６が使用位置に移動される際には、シートクッション１６の上面側がスライド部１１８の前端側と摺接することで、第１ボード部１１４がヒンジ７６周りに上側へ回動される。これにより、第１ボード部７２及び第２ボード部８０の連結部周辺が上側へ移動され、シートクッション１６の移動経路が確保される。

この実施形態においても、シートクッション１６の移動に連動させて、デッキボード７０をシートクッション１６の移動経路外へと移動させることができるので、前記第３の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。

なお、上記第４の実施形態では、スライド部１１８が回動部１１６に対してスライドされることで第１ボード部１１４が伸縮される構成にしたが、本発明はこれに限らず、第１ボード部１１４が蛇腹状に伸縮される構成にしてもよい。

また、上記第４の実施形態では、シートクッション１６に設けられた押圧部１２４によって、第１ボード部１１４が縮む方向へ押圧される構成にしたが、本発明はこれに限らず、シートバック１８に設けられた押圧部（例えばカム部）によって第１ボード部１１４が縮む方向へ押圧される構成にしてもよい。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成を示し、シートクッション及びシートバックが格納された状態を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成及びデッキボードの構成を示す側面図である。 デッキボードがシートクッションの移動経路外へ移動された状態を示す図３に対応する側面図である。 シートクッションが格納された後で、シートバックが前倒位置側へ回動されている状態を示す図３に対応する側面図である。 シートクッション及びシートバックが格納された状態を示す図３に対応する側面図である。 シートクッションが格納位置に配置されると共にシートバックが起立位置に配置された状態を示す図３に対応する側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成及びデッキボードの構成を示す側面図である。 デッキボードがシートクッションの移動経路外へ移動された状態を示す図８に対応する側面図である。 シートクッション及びシートバックが格納された状態を示す図８に対応する側面図である。 シートクッションが格納位置に配置されると共にシートバックが起立位置に配置された状態を示す図８に対応する側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成及びデッキボードの構成を示す側面図である。 デッキボードがシートクッションの移動経路外へ移動された状態を示す図１２に対応する側面図である。 本発明の第４の実施形態に係る車両用シートの主要部の構成及びデッキボードの構成を示す側面図である。 デッキボードがシートクッションの移動経路外へ移動された状態を示す図１４に対応する側面図である。 本発明の第４の実施形態に係るデッキボードの構成を示す斜視図である。

符号の説明

１０ 車両用シート
１２ 荷室
１４ フロア（車体床部）
１６ シートクッション
１８ シートバック
７０ デッキボード（荷室ボード）
７２ 第１ボード部
８０ 第２ボード部
８４ 棒材（回動力伝達部材）
８６ カム部
９２ 突起（係合部）
９４ 凹部（被係合部）
１０２Ａ 傾斜面（傾斜部）
１１２ デッキボード（荷室ボード）
１１４ 第１ボード部
１１６ 回動部
１１８ スライド部
１２２ コイルスプリング（付勢部材）
１２４ 押圧部（押圧手段）

Claims (11)

1. 各々が車体に対して独立して移動可能に連結されたシートクッション及びシートバックを有する車両用シートと、
   少なくとも一部が前記シートクッションの移動経路内に配置され、荷室の床部を構成すると共に、前記移動経路外へ移動可能とされた荷室ボードと、
   前記シートクッション及び前記シートバックの少なくとも一方の移動に連動させて前記荷室ボードを前記移動経路外へ移動させる連動手段と、
   を備えた荷室ボード連動構造。
2. 車両乗員が着座可能な使用位置と前記使用位置の後方下側に設定された格納位置との間で移動可能に車体に連結されたシートクッション、及び、前記シートクッションに着座した乗員の背部を支持する起立位置と前記格納位置に配置された前記シートクッションの前方に並んで配置される前倒位置との間で回動可能に車体に連結されたシートバックを有する車両用シートと、
   前記格納位置の上側に設けられ、少なくとも一部が前記シートクッションの移動経路内に配置されて荷室の床部を構成すると共に、前記移動経路外へ移動可能とされた荷室ボードと、
   前記シートクッションの移動又は前記シートバックの回動に連動させて前記荷室ボードを前記移動経路外へ移動させる連動手段と、
   を備えた荷室ボード連動構造。
3. 前記荷室ボードは、後端部が車体に回動可能に連結された第１ボード部と、一端部が前記第１ボード部の前端部に回動可能に連結され、前記シートバックが前記起立位置に配置された状態では前記シートバックの背面に沿って配置されると共に、前記シートバックが前記前倒位置に配置された状態では前記第１ボード部と前記シートバックとの間に掛け渡される第２ボード部とを有することを特徴とする請求項２に記載の荷室ボード連動構造。
4. 前記荷室ボードは、前記第１ボード部と前記第２ボード部との連結部が前記移動経路内に配置されると共に、前記連動手段は、前記シートクッションの移動又は前記シートバックの回動に連動させて前記連結部を上側へ移動させる移動手段とされることを特徴とする請求項３に記載の荷室ボード連動構造。
5. 前記移動手段は、前記シートバックに設けられ、前記シートバックが前記起立位置から前記前倒位置へ回動される際に前記シートバックの回動力を前記第１ボード部に伝達するカム部を有することを特徴とする請求項４に記載の荷室ボード連動構造。
6. 前記移動手段は、一端部が前記第１ボード部に回動可能に連結されると共に、他端部が前記カム部に当接する方向へ付勢された回動力伝達部材を有することを特徴とする請求項５に記載の荷室ボード連動構造。
7. 前記移動手段は、前記第２ボード部の他端部に設けられた係合部と、前記シートバックの背部に設けられ、前記シートバックが前記起立位置に配置された状態で前記係合部に係合すると共に、前記シートバックが前記前倒位置へ回動される途中で前記係合状態を解除される被係合部とを有することを特徴とする請求項４に記載の荷室ボード連動構造。
8. 前記移動手段は、前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが前記使用位置から前記格納位置へ移動される際に前記第１ボード部の前端側と摺接する傾斜部とされることを特徴とする請求項４に記載の荷室ボード連動構造。
9. 前記荷室ボードは、前記第１ボード部と前記第２ボード部との連結部が前記移動経路内に配置され、前記第１ボード部は、前後に伸縮可能に構成されて伸びる方向へ付勢され、前記連動手段は、前記シートクッションの移動又は前記シートバックの回動に連動させて前記第１ボード部を縮む方向へ押圧する押圧手段とされることを特徴とする請求項３に記載の荷室ボード連動構造。
10. 前記第１ボード部は、後端部が車体に回動可能に連結された回動部と、前記回動部の前方側に設けられて前記回動部に対しスライド可能に連結されると共に、前端部に前記第２ボードの一端部が連結されたスライド部と、前記スライド部を前記回動部の前方側へ付勢する付勢部材とを有することを特徴とする請求項９に記載の荷室ボード連動構造。
11. 前記押圧手段は、前記シートクッションに設けられ、前記シートクッションが前記使用位置から前記格納位置へ移動される際に前記第１ボード部の前端部を押圧する押圧部とされることを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載の荷室ボード連動構造。

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