JP2007022252A - 車両用シートの移動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートを車両フロアに対して脱着する作業を容易にする。
【解決手段】車両フロアに車両の前後方向に延設されたロアレール２０Ａ，２０Ｂ上にシート１０が車両前後方向にスライド移動可能に配設された車両用シートの移動装置である。ロアレール２０Ａ，２０Ｂが延設された車両フロアの車両前後方向後端位置と後端位置から車両外の後方の降車面位置Ｇとの間には、シート１０を移動可能に載置することのできるスロープ６０が着脱可能に配設可能とされている。スロープ６０にはシート１０を移動案内することのできるレール溝６１ａ〜６３ａが形成されていると共に、レール溝６１ａ〜６３ａは車両フロアに配設されたロアレール２０Ａ，２０Ｂとスロープ６０との間に別に設定されるガイドレール４２を形成した台車４０を介して接続される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両フロアに車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、スライドレール上にシートが車両前後方向にスライド移動可能に配設された車両用シートの移動装置に関する。

この種の車両用シートの移動装置としては、例えば特許文献１に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両フロアの左右両側に車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、各スライドレール上にシートが車両前後方向に移動可能に配設されている。そして、各スライドレールは、その後端部位が車両の後端部位に露呈した形状とされている。したがって、シートを各スライドレールの後端に向けてスライド移動させることにより、シートを各スライドレールから抜き外して車両フロアから取り外すことができる。

実開平２−１４３２２０号公報

しかしながら、上記従来の技術では、車両フロアから取り外したシートを例えば降車面位置まで下げ降ろすためには、各スライドレールから抜き外したシートを乗員が持ち抱えるなどして降車面位置まで移動させなければならなかった。また、取り外したシートを再び各スライドレールに取り付ける作業を行う際にも、シートを持ち抱えた状態で各スライドレールと接続する位置合わせ作業を行わなければならなかった。
すなわち、シートを車両フロアに対して脱着する際に、シートのような重量物を持ち上げる作業が必要とされていたため、かかる作業が困難なものとなっていた。

本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートを車両フロアに対して脱着する作業を容易にすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロアに車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、スライドレール上にシートが車両前後方向にスライド移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、スライドレールが延設された車両フロアの車両前後方向後端位置と後端位置から車両外の後方の降車面位置との間には、シートを移動可能に載置することのできるシート移動用架設部材が着脱可能に配設可能とされており、シート移動用架設部材にはシートを移動案内することのできるレール溝が形成されていると共に、レール溝は車両フロアに延設されたスライドレールと直接接続されるか又はスライドレールとシート移動用架設部材との間に別に設定されるシートを移動させることのできるガイドレールを形成した中間体を介して接続されるものである。
この第１の発明によれば、スライドレール上にあるシート、又は、スライドレールとシート移動用架設部材との間に別に設定される中間体のガイドレール上にあるシートは、そのスライド移動がシート移動用架設部材のレール溝と接続される。このレール溝は、そのスライド移動を受け継いだシートを車両の降車面位置まで移動案内するように形成されている。したがって、シート移動用架設部材上に載置したシートを車両の降車面位置に向けて移動させることにより、シートは、レール溝に沿って摺動案内されながら、車両の降車面位置まで下げ降ろされる。なお、スライドレールが延設された車両フロアの前後方向中央寄りの位置や前方寄りの位置と降車面位置との間にシート移動用架設部材を設定することも可能であるが、この場合には、車両フロア上におけるシート移動用架設部材に必要な長さが長くなる。

次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、スライドレールとシート移動用架設部材との間に別に設定されるシートを移動させることのできるガイドレールを形成した中間体は、車両フロアに対して車幅方向に移動可能に配設された移動体であって、移動体はスライドレール上にあるシートを車両の後方向に移動させることでガイドレールに載置可能としており、シート移動用架設部材のレール溝と移動体のガイドレールとの接続は、移動体がスライドレールに対して車幅方向に移動させた位置で行われるものである。
この第２の発明によれば、移動体の車幅方向移動によって、シートは、スライドレールに対して車幅方向に移動した位置で、シート移動用架設部材とシートのスライド移動が接続される。これにより、例えば、スライドレールの延長線上の位置にシート移動用架設部材を配設するとシートが車体の側壁部分に干渉するなどして下げ降ろし作業が好適に行えない場合であっても、シートをこの干渉を回避することのできる車幅方向位置まで移動させた位置にシート移動用架設部材を設けることができる。

次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、シートを載置可能とする中間体は、車両フロア面に対して凹形状として形成された凹部内を車幅方向に移動可能とされており、シート移動用架設部材は、中間体が位置する凹部を除く凹部位置の空間内に収納可能であるものである。
この第３の発明によれば、中間体を移動させないときには、中間体が位置する凹部を除く凹部位置の空間内に、シート移動用架設部材を収納しておくことができる。

次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、シート移動用架設部材は、中間体が位置する凹部を除く凹部位置を塞ぐことのできる着脱可能な蓋部材となるものである。
この第４の発明によれば、中間体を移動させないときには、中間体が位置する凹部を除く凹部位置は、シート移動用架設部材によって塞がれる。好ましくは、中間体や蓋部材となるシート移動用架設部材の上面を車両フロア面と同一高さとしておくことにより、フロア面が面一な形状となる。

本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、シートをシート移動用架設部材に沿って車両フロア上の位置から車両の降車面位置まで摺動移動させながら下げ降ろすことができるため、シートを車両フロアに対して脱着する作業を容易に行うことができる。このシートの下げ降ろし時には、シートをシート移動用架設部材に形成されたレール溝に沿って移動させることができるため、例えばシートがシート移動用架設部材の両サイドから脱落しないように維持するといった操作が不要となり、かかる作業を安全で、かつ、簡便に行うことができる。
更に、第２の発明によれば、例えば、スライドレールの延長線上の位置からではシートの下げ降ろし作業が好適に行えない場合であっても、シートの下げ降ろし作業を好適に行なうことのできる車幅方向位置までシートを移動させて下げ降ろすことができる。
更に、第３の発明によれば、空きスペースを利用してシート移動用架設部材を好適に収めておくことができる。
更に、第４の発明によれば、凹部が形成された車両フロア面の意匠性を向上させることができる。

以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１としての車両用シートの移動装置の構成について、図１〜図１２を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図、図２はシート１０を台車４０上に載置した状態を表した斜視図、図３は図２の状態からシート１０を車幅方向に移動させた状態を表した斜視図、図４はシート１０を車幅方向に移動させた後のロアレール２０Ｂ上に移動させた状態を表した斜視図、図５は移動対応可能な全てのシートを車両フロアの右側のロアレール２０Ｂ上に寄せ集めた状態を表した斜視図、図６はシート１０をロアレール２０Ａから凹部３０に移動させた状態を表した斜視図、図７はロック装置Ｌｃの構成を表した斜視図、図８は凹部３０に蓋部材たる中段部材６２を載置した状態を表した斜視図、図９はスロープの構成を拡大して表した斜視図、図１０はスロープの収納状態を表した図、図１１は台車をスロープと接続する位置まで車幅方向に移動させた状態を表した斜視図、図１２はシートを降車面位置まで下げ降ろした状態を表した斜視図である。
なお、図１では、シート１０を車幅方向に移動させる構造の理解を容易にするために、車幅方向移動に関係のないスロープ設置部Ｆｓ等の構成は仮想線によって表されている。また、図３〜図８においては、上記車幅方向移動に関係のないスロープ設置部Ｆｓ等の構成は省略して表されている。また、図７では、台車４０の内部構造を明確に表すために、表皮部材を取り除いた骨格部分が表されている。

本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両フロアの左右両側に、車両の前後方向に延びるロアレール２０Ａ，２０Ｂがそれぞれ延設されている。ここで、ロアレール２０Ａ，２０Ｂが本発明のスライドレールに相当する。これら各ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、２本のレール部材が車幅方向にそれぞれ並設されて構成されている。そして、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂの上記２本のレール部材に対しては、シート１０側に固定設置されたアッパレール１３の２本のレール部材がそれぞれ係合される。これにより、シート１０が、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して、車両の前後方向にスライド移動可能に支持されている。
また、両ロアレール２０Ａ，２０Ｂの車両後端位置には、これら両ロアレール２０Ａ，２０Ｂ間を跨るようにして、車両フロア面Ｆに対して窪んだ形状の凹部３０が形成されている。すなわち、この凹部３０は、両ロアレール２０Ａ，２０Ｂ間で、車幅方向に形成されている。そして、この凹部３０内には、台車４０が配設されている。この台車４０は、図２及び図３に良く示されるように、凹部３０内を車幅方向に移動可能に形成されており、両ロアレール２０Ａ，２０Ｂ間を行き来可能とされている。これにより、台車４０は、図２に良く示されるように、凹部３０内を車幅方向に移動させることで、例えば、左側（一方側）のロアレール２０Ａに対して、シート１０の前後方向のスライド移動を接続することができる。この状態では、同図に示されるように、ロアレール２０Ａ上に支持されているシート１０（図１参照）をその後端位置まで移動させることにより、シート１０を台車４０の上面に載置することができる。そして、図３に良く示されるように、シート１０を台車４０上に載置した状態で、この台車４０を凹部３０内の車幅方向に移動させることにより、台車４０を、その移動させた右側（他方側）のロアレール２０Ｂに対してシート１０の前後方向のスライド移動を接続することができる。これにより、図４に良く示されるように、シート１０を車幅方向に移動させた側のロアレール２０Ｂ上に移動させることができる。ここで、台車４０が本発明の移動体に相当する。
上記ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両後端側の位置から前方側の位置に向けて延設されており、複数のシート（図示省略）をスライド移動可能に支持している。したがって、これら各シートは、ロアレール２０Ａ，２０Ｂによって、車両後端側の位置までスライド移動可能とされている。また、図５に良く示されるように、ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両フロアの一方側例えば左側のロアレール２０Ａ上にある移動対応可能な全てのシートを、他方側例えば右側のロアレール２０Ｂ上に寄せ集めることができる長さを有する。ここで、移動対応可能なシートとは、例えば助手席シートや後部席シートのように、車両走行時に車幅方向に移動させた位置に移動させておくことのできるシートのことである。本実施例では、運転席シートを除く全てのシートが移動対応可能なシートとして設定されている。なお、以下の説明では、符号１０を付されたシートが移動対応可能なシートとされている。ここで、図５において、シート１０ａは運転席シートである。

また、本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、凹部３０内を車幅方向に移動可能とされた台車４０と車両の降車面位置Ｇとの間にスロープ６０が架け渡される構成となっている。ここで、スロープ６０が本発明のシート移動用架設部材に相当する。このスロープ６０は、その上面全体が滑り台のように滑らかに湾曲した形状に形成されており、図１１及び図１２に良く示されるように、台車４０上に載置されたシート１０を車両の降車面位置Ｇに降ろす操作をアシストするべく作用する。詳しくは、スロープ６０は、図１に良く示されるように、車両フロアの後端位置（リヤバンパー等の部位であってもよい）に形成された凹形状のスロープ設置部Ｆｓに設置されている。このスロープ６０は、台車４０を凹部３０内の略中央位置に移動させることにより、台車４０のガイドレール４２とシート１０のスライド移動が接続されるようになっている。ここで、凹形状のスロープ設置部Ｆｓは、その車両前端側の部位が、凹部３０内に露呈した格好となっている。したがって、このシート１０のスライド移動が接続された状態では、シート１０を台車４０上からスロープ６０上に移動させてスロープ６０の形状に沿って移動させることにより、シート１０を序々に降車面位置Ｇまで下げ降ろすことができる（図１１及び図１２参照）。
以下、上記各構成について詳細に説明する。

先ず、シート１０の構成について説明する。すなわち、図１に良く示されるように、シート１０には、乗員が着座するシートクッション１１をシートバック１２側に向けて跳ね上げ回動させることのできるチップアップ機構（図示省略）が備え付けられている。このチップアップ機構は、シート１０の背裏下部に配置されたチップアップレバー１４を操作することにより、シート１０をチップアップ姿勢状態に切り換えるように作動する。したがって、例えばシート１０を移動させる際に、シート１０をチップアップ姿勢状態に切り換えておくことにより、その前後方向の長さを狭めた姿勢状態としておくことができる。これにより、シート１０の大きさがコンパクトになるため、シート１０の移動操作を簡単に行うことができる。また、図５に良く示されるように、シート１０を右側のロアレール２０Ｂ上に寄せ集める際にも、一つのシート１０が占める前後方向の設置スペースをコンパクトにすることができるため、より多くのシート１０をロアレール２０Ｂ上に寄せ集めることができる。換言すれば、シート１０が寄せ集められる側のロアレール２０Ａ，２０Ｂに必要とされる長さを短く抑えることができる。
また、図１に良く示されるように、シート１０の左右両側の下部には、ロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して車両の前後方向にスライド移動可能に係合するアッパレール１３が固定設置されている。このアッパレール１３は、前後方向に所定幅をもって形成されており、ロアレール２０Ａ，２０Ｂとの間に、シート１０をロアレール２０Ａ，２０Ｂ上の所定位置に固定可能とするスライドロック機構Ｌａが備え付けられている。このアッパレール１３とロアレール２０Ａ，２０Ｂとをスライドロックさせるスライドロック機構Ｌａの構成としては、種々のものが挙げられるが、例えば、特開２００５−２２５５１号公報に開示された技術のように、アッパレール１３側に設けられた噛合歯をロアレール２０Ａ，２０Ｂ側に形成された噛合孔に噛合わせることによって両者を移動不能にロックする公知の構成を適用することができる。この噛合孔は、例えば、シート１０を通常の着座使用領域でスライドロックさせることのできる位置に形成されている。詳しくは、噛合孔は、シート１０の設置位置（スライド位置）を着座使用領域内で移動調整可能とするべく、ロアレール２０Ａ，２０Ｂの前後方向に所定間隔をもって複数並べて形成されている。これらアッパレール１３とロアレール２０Ａ，２０Ｂとの係合構造やスライドロック機構Ｌａによるロック構造は、シート１０を通常の着座使用領域でスライドロックさせた状態では、車両走行中にシート１０に乗員が着座していても良い充分な支持強度を発揮する。このスライドロック機構Ｌａは、常時はシート１０をロアレール２０Ａ，２０Ｂ上の所定位置に固定させるべく、スライドロックする方向に附勢作動している。そして、スライドロック機構Ｌａは、前述したチップアップレバー１４と並べて配置されたスライド解除レバー１５を操作することにより、シート１０をロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して前後方向にスライド移動させることのできるロック解除状態に切り換えることができる。

次に、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂの構成について説明する。すなわち、図１に良く示されるように、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、その上面が車両フロア面Ｆと同一面高さとなるように、車両フロアに埋め込まれて配設されている。換言すると、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状に形成されている。また、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、その車両後端側の終端部位が、前述した凹部３０内に露呈した格好となっている。すなわち、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂは、凹部３０と連通した格好となっている。したがって、図６に良く示されるように、ロアレール２０Ａ上にあるシート１０を車両後方に向けてスライド移動させることにより、シート１０を凹部３０内に移動させることができる。

次に、凹部３０の構成について説明する。すなわち、図１に良く示されるように、凹部３０は、車両前後方向の断面形状で見て車両フロア面Ｆに対して窪んだ凹形状として形成されている。詳しくは、図６に良く示されるように、凹部３０は、その車両前後方向の幅の長さが、シート１０に固定設置されたアッパレール１３の前後方向長さよりも長く形成されている。したがって、例えば台車４０をロアレール２０Ａとの接続状態から車幅方向に退避移動させた状態では、シート１０をロアレール２０Ａの後端位置から凹部３０内に移動させることにより、アッパレール１３がロアレール２０Ａから外されて、両者の係合状態が解除される。これにより、シート１０が凹部３０の上方に対して着脱可能な状態とされる。また、移動経路としての凹部３０が両ロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端位置に配置されているため、例えば車両後方のドア側からシート１０を車幅方向に移動させたり凹部３０から着脱したりする操作が簡単に行える。
また、図１に良く示されるように、凹部３０の底面３０ａには、台車４０を車幅方向に移動案内するための凹部側レール３１が延設されている。この凹部側レール３１は、２本のレール部材が車両前後方向に並設されて構成されている。詳しくは、凹部側レール３１は、その上面が凹部３０の底面３０ａと同一面高さとなるように、凹部３０に埋め込まれて配設されている。換言すると、凹部側レール３１は、凹部３０の底面３０ａから実質的に突出することのない形状に形成されている。

次に、台車４０について説明する。すなわち、図１に良く示されるように、台車４０は、全体として厚板形状に形成されており、その上面が車両フロア面Ｆと同一面高さとなる形状に形成されている。また、台車４０は、その前後方向の幅の長さが凹部３０の前後方向の幅の長さよりも僅かに小さく設定されており、凹部３０に対して緩嵌合した状態で配設されている。
また、図７に良く示されるように、台車４０の下部には、凹部側レール３１に対して車幅方向にスライド移動可能に係合する台車側レール４１が固定設置されている。この台車側レール４１は、車幅方向に所定幅をもった２本のレール部材が車両前後方向に並設されて構成されている。そして、この所定幅をもつ２本のレール部材を凹部側レール３１の２本のレール部材にそれぞれ係合させることにより、シート１０（図２参照）を載置した際にかかる負荷を両レール部材によって安定して支持することができると共に、車幅方向移動を安定して行うことができる。また、台車側レール４１の下部には、車幅方向移動に対して転動可能とされたローラ４１ａが設けられており、台車４０の車幅方向移動時における摺動抵抗を低減して、移動をスムーズにしている。
また、台車４０の上部には、各ロアレール２０Ａ，２０Ｂ（図１参照）に対してシート１０のスライド移動を接続することのできるガイドレール４２が固定設置されている。このガイドレール４２は、図１に良く示されるように、２本のレール部材がロアレール２０Ａ，２０Ｂと同じ間隔で車幅方向に並設されて構成されている。また、ガイドレール４２は、その上面が台車４０の上面と同一面高さ（車両フロア面Ｆと同一面高さ）となるように、台車４０に埋め込まれて配設されている。換言すると、ガイドレール４２は、台車４０の上面（車両フロア面Ｆ）から実質的に突出することのない形状に形成されている。したがって、図２及び図３に良く示されるように、台車４０を、その車幅方向移動によって、ガイドレール４２とロアレール２０Ａ，２０Ｂとが一直線上にくるように位置合わせすることにより、ガイドレール４２とロアレール２０Ａ，２０Ｂとの間でシート１０のスライド移動を接続することができる。これは、図７に良く示されるように、台車４０が、台車側レール４１と凹部側レール３１との嵌め合いにより、その上部に配設されたガイドレール４２の配設向きをロアレール２０Ａ，２０Ｂ（図２及び図３参照）に対して平行となる姿勢状態を維持して車幅方向に移動するように構成されていることによる。

また、図２に良く示されるように、台車４０上に載置された状態のシート１０と台車４０のガイドレール４２との間には、シート１０をガイドレール４２上の所定位置に固定可能とするガイドロック装置Ｌｂが備え付けられている。詳しくは、ガイドロック装置Ｌｂは、シート１０の下部に固定設置されたアッパレール１３と、このアッパレール１３と係合するガイドレール４２との間に設けられている。このガイドロック装置Ｌｂは、アッパレール１３をガイドレール４２に対してスライドロックさせることにより、シート１０をガイドレール４２上の所定位置に固定させた状態で保持する。このアッパレール１３とガイドレール４２とをスライドロックさせるガイドロック装置Ｌｂには、前述したアッパレール１３をロアレール２０Ａ，２０Ｂに対してスライドロックさせる構成のスライドロック機構Ｌａ（図１参照）による連結構造が適用されている。例えば、前述したように、スライドロック機構Ｌａの構成がアッパレール１３側に設けられた噛合歯をロアレール２０Ａ，２０Ｂ側に形成された噛合孔に噛合わせるような構成となっている場合（特開２００５−２２５５１号公報参照）には、ガイドレール４２側にもロアレール２０Ａ，２０Ｂ側に形成された噛合孔と同じ形状の噛合孔（例えば図７の噛合孔Ｈ参照）を形成すればよい。これにより、アッパレール１３側の噛合歯をガイドレール４２側の噛合孔にも噛合わせることができる。したがって、ガイドロック装置Ｌｂも、常時はシート１０をガイドレール４２上の所定位置に固定させるべく、スライドロックする方向に附勢作動している。そのため、図２に良く示されるように、例えばシート１０をロアレール２０Ａ上からガイドレール４２上に移動させることにより、ガイドロック装置Ｌｂが作動して、シート１０の前後方向移動が、台車４０に載置される位置にて自動的に位置決め規制される。すなわち、シート１０をガイドレール４２上に向けて移動させるのみで、このシート１０の移動がガイドレール４２上で自動的に停止されると共に、この停止状態のまま保持される。このガイドロック装置Ｌｂは、アッパレール１３のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対するスライドロック状態を解除するスライド解除レバー１５を操作することにより、シート１０のガイドレール４２に対する固定状態を解除したロック解除状態に切り換えることができる。
なお、ガイドロック装置Ｌｂのガイドレール４２側に設定されるロック構造は、上記した噛合孔に限定されるものではない。すなわち、ガイドレール４２側に設定される構成は、アッパレール１３側に設定されている噛合歯等のロアレール２０Ａ，２０Ｂとのスライドロックのために使用されている構造をガイドレール４２に対しても使用できるようにするものであるから、ロアレール２０Ａ，２０Ｂ側に設定されている構成に合わせて、適宜同様の構成のものを設定すればよい。

また、図７に良く示されるように、台車４０と凹部３０との間には、台車４０の凹部３０に対する車幅方向の移動位置を規制することのできるロック装置Ｌｃが設けられている。このロック装置Ｌｃは、台車側レール４１に設けられたロック爪部４３と、凹部側レール３１に形成されたロック孔部３１ａと、を有する。上記ロック爪部４３は、台車４０に対して揺動操作可能にリンク連結されたロック解除レバー４４にピン結合されており、ロック解除レバー４４の揺動操作によって位置変動するようになっている。このロック爪部４３は、ロック解除レバー４４と台車４０との間に張設されたバネ部材４５によって、常時は凹部側レール３１と当接する方向に附勢されている。一方、ロック孔部３１ａは、凹部側レール３１の左右両側の位置や略中央の位置にそれぞれ形成されている。詳しくは、ロック孔部３１ａは、図２、図３及び図１１に良く示されるように、台車４０の車幅方向の移動位置が、ガイドレール４２とロアレール２０Ａ，２０Ｂとが一直線上にくる位置のときや、ガイドレール４２と後述するスロープ６０のガイド溝６１ａ，６２ａ，６３ａとが一直線上にくる位置のときに、突出附勢されたロック爪部４３とそれぞれ嵌合ロックする（図７参照）位置に形成されている。なお、図７では、ロック装置Ｌｃのロック構造の理解を容易にするために、上記各位置に形成されたロック孔部３１ａのうちの一つを模式的に表している。したがって、図２、図３及び図１１に良く示されるように、台車４０を車幅方向に移動させるのみで、台車４０が、ガイドレール４２とロアレール２０Ａ，２０Ｂとが一直線上にくる位置や、ガイドレール４２とスロープ６０のガイド溝６１ａ，６２ａ，６３ａとが一直線上にくる位置に自動的に位置合わせされる。これにより、シート１０のスライド移動を自動的に接続することができると共に、この接続状態のまま保持することができる。このロック装置Ｌｃは、図７の仮想線位置に示されるように、ロック解除レバー４４を上記バネ部材４５の附勢力に抗して揺動操作することにより、ロック孔部３１ａ内に突出附勢されたロック爪部４３をロック孔部３１ａから引き抜くことができる。これにより、台車４０の凹部３０に対する移動規制を解除したロック解除状態に切り換えることができる。

次に、スロープ６０は、図９に良く示されるように、上段部材６１、中段部材６２、及び下段部材６３の３つの部材が連結される構成となっている。このうち、上段部材６１及び下段部材６３は、中段部材６２と連結される端部の形状が湾曲した曲板形状に形成されている。そして、中段部材６２は、真っ直ぐな板面形状に形成されている。
また、上段部材６１、中段部材６２、及び下段部材６３には、その上面側に、凹形状のレール溝６１ａ，６２ａ，６３ａが形成されている。詳しくは、各レール溝６１ａ，６２ａ，６３ａは、図１に良く示されるように、台車４０のガイドレール４２を構成する２本のレール部材と同じ間隔を成して形成されている。そして、各レール溝６１ａ，６２ａ，６３ａは、図１に良く示されるように、上段部材６１、中段部材６２、及び下段部材６３の３つの部材を連結することによって相互に接続される。
また、図８及び図１０に良く示されるように、中段部材６２は、台車４０を車幅方向に移動させない不使用時には、その背裏面を表向きにして凹部３０上に載置することにより、凹部３０を塞ぐ蓋部材として機能させることができる。この蓋部材たる中段部材６２は、図８に良く示されるように、例えば台車４０が左側のロアレール２０Ａと接続される位置にある状態で、この台車４０が位置する凹部３０を除く凹部位置を塞ぐことのできる板面形状とされている。このとき、板面形状の中段部材６２は、車両フロア面Ｆから突出することのない面一な状態で凹部３０上に載置される。そして、この中段部材６２によって塞がれた凹部３０の空間内部には、上段部材６１及び下段部材６３が重畳された状態で収納される。すなわち、スロープ６０は、その不使用時には、上段部材６１や下段部材６３を外部から見えない位置に収納しておくことができる。そして、中段部材６２は、例えばその背裏面に車両フロア面Ｆと同じ表皮材を敷設するなどして、凹部３０の蓋部材として見栄え良く収納しておくことができる。なお、蓋部材たる中段部材６２は、凹部３０に対して着脱可能であるため、台車４０を車幅方向に移動させる使用時には、凹部３０から取り外すことができる。

続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。始めに、車両フロアの左側のロアレール２０Ａ上にあるシート１０を車幅方向に移動させて、右側のロアレール２０Ｂ上に移動させる方法について説明する。
先ず、図８及び図１０に良く示されるように、凹部３０の蓋部材たる中段部材６２や凹部３０の空間内に収納されている上段部材６１及び下段部材６３を凹部３０から取り外した状態では、台車４０のガイドレール４２は、左側のロアレール２０Ａとシート１０のスライド移動が接続された位置状態とされている。そこで、車幅方向に移動させようとするシート１０のチップアップレバー１４を操作して、シート１０をチップアップ姿勢状態（図示の姿勢状態）に切り換える。
次に、スライド解除レバー１５を操作して、シート１０をロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して前後方向にスライド移動可能なロック解除状態に切り換える。そして、上記チップアップ状態のシート１０をロアレール２０Ａの最後端位置までスライド移動させる。これにより、図２に良く示されるように、シート１０は、ロアレール２０Ａ上から台車４０に設けられたガイドレール４２上に移動する。そして、このシート１０のガイドレール４２上への移動に伴ってガイドロック装置Ｌｂが作動し、シート１０の後方向移動がガイドレール４２上で自動的に停止されると共に、この停止状態のまま保持される。
次に、ロック解除レバー４４を操作して、台車４０の凹部３０に対する移動規制を解除したロック解除状態に切り換える。そして、シート１０を載置した状態の台車４０を凹部３０内の車両右側に向けてスライド移動させる。これにより、図３に良く示されるように、台車４０は、ガイドレール４２と右側のロアレール２０Ｂとが接続される位置にてその車幅方向移動が規制される。なお、台車４０は、上記の車幅方向移動の途中位置（ガイドレール４２がスロープ６０のレール溝６１ａ，６２ａ，６３ａと接続される位置）で、一旦、その車幅方向移動が規制されるが、その位置で更にロック解除レバー４４を操作することにより、図３の状態位置まで移動させることができる。
次に、スライド解除レバー１５を操作して、シート１０をガイドレール４２に対して前後方向にスライド移動可能なロック解除状態に切り換える。そして、台車４０に載置されているシート１０を移動後のロアレール２０Ｂに向けて（車両前方に向けて）スライド移動させる。これにより、図４に良く示されるように、シート１０は、台車４０のガイドレール４２上からロアレール２０Ｂ上に移動する。そして、シート１０のロアレール２０Ｂ上への移動に伴ってスライドロック機構Ｌａが作動し、シート１０の移動がロアレール２０Ｂ上で自動的に停止されると共に、この停止状態のまま保持される。
そして、上記のような操作を他の移動対応可能なシートに対しても同様にして行うことにより、例えば、図５に良く示されるように、移動対応可能な全てのシートを移動後のロアレール２０Ｂ上に寄せ集めるといったことができる。なお、移動後のロアレール２０Ｂにおいて、シート１０をスライドロック機構Ｌａの作動しない位置（例えば着座使用領域から外れた位置）にて保持しておきたい場合には、車両側に設けられたベルト等の保持手段によって係止させるようにしても良いし、別途にスライドロック手段を設けて係止させるようにしてもよい。
なお、右側のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を左側のロアレール２０Ａ上に移動させる場合にも、上記した方法を用いることにより同様にして行うことができる。

次に、シート１０を車両フロア上の位置から車両外の後方の降車面位置Ｇまで下げ降ろす方法について説明する。
すなわち、先ず、図１０に良く示されるように、凹部３０の蓋部材として載置されている中段部材６２や凹部３０内に収納されている上段部材６１及び下段部材６３を取外す。そして、図１に良く示されるように、上段部材６１、中段部材６２、及び下段部材６３を組み付けてスロープ６０を形作り、上段部材６１をスロープ設置部Ｆｓ上に設置する。そして、図２に良く示されるように、シート１０を載置した状態の台車４０を凹部３０内の車幅方向に移動させる。これにより、台車４０は、図１１に良く示されるように、ガイドレール４２とスロープ６０のレール溝６１ａ，６２ａ，６３ａとが接続される位置にてその車幅方向移動が規制される。
次に、台車４０に載置されているシート１０をスロープ６０に向けて（車両後方に向けて）スライド移動させる。これにより、シート１０を、スロープ６０に形成されたレール溝６１ａ，６２ａ，６３ａの形状に沿って、降車面位置Ｇまで序々に下げ降ろすことができる（図１２参照）。

このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、レール溝６１ａ，６２ａ，６３ａを備えたスロープ６０によって、車両フロア上にあるシート１０をレール溝６１ａ，６２ａ，６３ａに沿ってガイドしながら降車面位置Ｇまで下げ降ろすことができる。したがって、シート１０を過ってスロープ６０の両側から落下させることなく、シート１０の下げ降ろし作業を安全に行うことができる。
更に、凹部３０内を移動可能とされた台車４０によってシート１０をロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して車幅方向に移動させた位置で、シート１０をスロープ６０によって降車面位置Ｇまで下げ降ろすことができる。すなわち、ロアレール２０Ａ，２０Ｂの延長線上の位置からではシート１０が車体の側壁部分に干渉するなどして下げ降ろし作業を好適に行えない場合であっても、この干渉を回避することのできる車幅方向位置までシート１０を移動させた状態で、シート１０の下げ降ろし作業を行うことができる。
更に、スロープ６０を、凹部３０によって形成された空きスペース内に収納しておくことができるため、限られた収納スペースを効率的に利用することができ好適である。また、中段部材６２を、凹部３０を塞ぐ蓋部材として使用することができるため、上段部材６１や下段部材６３等のスロープ６０の構成部材を見栄え良く収納しておくことができる。また、蓋部材たる中段部材６２の設置によって、台車４０が凹部３０内で不意に移動してしまうといった事態を防止することができる。
また、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、公知のスライドロック機構Ｌａに対し、比較的簡素な構成の凹部３０や台車４０を設けるといった簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、シート１０の着座使用時には、このシート１０を充分な支持強度をもって車両フロアに対して支持することができる。また、シート１０自体を旋回方向に回転させたりタンブル回転させたりすることなく車幅方向に移動させることができるため、かかる移動操作を簡単に行うことができる。また、台車４０を車幅方向に移動させるのみで、この台車４０に載置されたシート１０のスライド移動を移動後のロアレール２０Ｂと接続することができるため、シート１０の両ロアレール２０Ａ，２０Ｂ間での移動を簡単に行うことができる。
更に、シート１０を車幅方向に移動させる台車４０は、台車側レール４１と凹部側レール３１とが係合する移動構造によって、凹部３０に対して車幅方向にスムーズに移動させることができる。また、台車側レール４１と凹部側レール３１との嵌め合いによって、シート１０の車幅方向移動時における位置ずれ寸法精度を管理することができるため、好適である。
更に、ロック装置Ｌｃによって、台車４０を凹部３０内の車幅方向に移動させるのみで、この台車４０に載置されたシート１０のスライド移動を自動的にスロープ６０のレール溝６１ａ，６２ａ，６３ａや移動後のロアレール２０Ｂと接続することができるため、シート１０のロアレール２０Ａ，２０Ｂ間での移動や降車面位置Ｇまでの下げ降ろし作業をより一層簡単に行うことができる。
更に、ガイドロック装置Ｌｂによって、ロアレール２０Ａ，２０Ｂから台車４０上に移動させたシート１０を、この台車４０上に載置した状態として保持することができる。したがって、シート１０の車幅方向への移動時に、シート１０が台車４０上でふらつくことを防止することができ、使用操作性を向上させることができる。このガイドロック装置Ｌｂは、既存のスライドロック機構Ｌａとして設けられたアッパレール１３側の構成を用いることができるため、かかる構成を簡単にすることができる。
更に、シート１０が寄せ集められる両側のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、チップアップ姿勢状態とした移動対応可能な全てのシート１０を寄せ集めることのできる長さに形成されている。したがって、シート１０をなくした側の居住空間を広く確保することができる。
更に、移動経路としての凹部３０が両ロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端位置に設定されているため、例えば車両後方のドア側からシート１０を車幅方向に移動させたり、シート１０を凹部３０に対して着脱したりする操作を簡単に行うことができる。また、シート１０の車両前後方向へのスライド移動と車幅方向への移動とを区別して行い易くなり、シートスライドの節度感を良くして使用操作性を向上させることができる。
更に、台車４０や蓋部材たる中段部材６２等の設置部材が車両フロア面Ｆから突出することのない面一な形状に形成されているため、車両フロアの荷室機能を良好に発揮させることができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。また、この場合には、車両フロア上におけるスロープに必要な長さが長くなることに留意が必要である。
また、ロアレールや台車等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。また、車両フロア面に凹部を形成することなく、台車を車両フロア面上を車幅方向に移動させる構成としてもよい。但し、これらの場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることがあるので留意が必要である。
また、台車と凹部との間に、台車の車幅方向移動を円滑にする台車側レールや凹部側レールの設けられていない構成であっても構わない。但し、例えば台車の凹部に対する嵌め合い形状のみによってシートの車幅方向移動時における姿勢維持の精度を出すことは難しいため、別途、ガイドレールのロアレールに対する平行姿勢状態を維持することのできる他の移動構造を適用することが望ましい。
また、ロック装置やガイドロック装置を設けない構成であっても構わないが、シートの移動操作に節度感が得られないため、移動させる位置への位置合わせや保持に手間がかかるため、留意が必要である。また、ガイドロック装置については、必ずしもスライドロック機構による連結構造を適用しなくてもよい。例えば、ガイドロック装置に、実施例で示した台車４０の凹部３０に対する車幅方向の移動位置を規制することのできるロック装置Ｌｃのロック構造を適用してもよい。これにより、ロック構造を簡素な構成とすることができる。但し、このように部品が別途に付け加えられるような構成では、部品点数が多くなったり、構成が複雑となったりすることがあるため留意が必要である。
また、ロアレールは、必ずしも移動対応可能な全てのシートを寄せ集めることのできる長さに形成されている必要はない。また、左右一方側のロアレールのみが上記シートを寄せ集めることのできる長さに形成されていてもよい。但し、これらの場合には、本実施例で示した構成と比べると、確保することのできる設置スペースが制限されることとなる。また、シートは、必ずしもチップアップ姿勢状態で寄せ集めなければならないわけではないが、このようにすると、かかる設置スペースをコンパクトにしたり、ロアレールに必要とされる長さを短くしたりするのに有効的であるということである。
また、凹部を塞ぐ蓋部材のない構成であってもよい。また、スロープが３分割されて収納される構成を示したが、収納スペース等の使用条件に合わせて多分割されるようにしてもよい。また、スロープは、上段部材や下段部材が中段部材から引き出されたり、中段部材に対して折り畳み可能に連結されているなどして、一体的部材として構成したものであってもよい。これにより、スロープの部品点数が減り、部品管理が容易となる。
また、スロープは、ロアレールの後端位置に直接接続されるような構成であってもよい。但し、例えばロアレールの延長線上の位置からではシートが車体の側壁部分に干渉するなどして下げ降ろし作業を好適に行えない場合には、このような手段は不適である。

実施例１の車両用シートの移動装置の概略構成を表した斜視図である。 シートを台車上に載置した状態を表した斜視図である。 図２の状態からシートを車幅方向に移動させた状態を表した斜視図である。 シートを車幅方向に移動させた後のロアレール上に移動させた状態を表した斜視図である。 移動対応可能な全てのシートを車両フロアの右側のロアレール上に寄せ集めた状態を表した斜視図である。 シートをロアレールから凹部に移動させた状態を表した斜視図である。 ロック装置の構成を表した斜視図である。 凹部に蓋部材たる中段部材を載置した状態を表した斜視図である。 スロープの構成を拡大して表した斜視図である。 スロープの収納状態を表した図である。 台車をスロープと接続する位置まで車幅方向に移動させた状態を表した斜視図である。 シートを降車面位置まで下げ降ろした状態を表した斜視図である。

符号の説明

１０ シート
１１ シートクッション
１２ シートバック
１３ アッパレール
１４ チップアップレバー
１５ スライド解除レバー
２０Ａ ロアレール（スライドレール）
２０Ｂ ロアレール（スライドレール）
３０ 凹部
３０ａ 底面
３１ 凹部側レール
３１ａ ロック孔部
４０ 台車（移動体）
４１ 台車側レール
４１ａ ローラ
４２ ガイドレール
４３ ロック爪部
４４ ロック解除レバー
４５ バネ部材
６０ スロープ（シート移動用架設部材）
６１ 上段部材
６１ａ レール溝
６２ 中段部材
６２ａ レール溝
６３ 下段部材
６３ａ レール溝
Ｆ 車両フロア面
Ｆｓ スロープ設置部
Ｇ 降車面位置
Ｌａ スライドロック機構
Ｌｂ ガイドロック装置
Ｌｃ ロック装置

Claims (4)

1. 車両フロアに車両の前後方向に延びるスライドレールが延設されており、該スライドレール上にシートが車両前後方向にスライド移動可能に配設された車両用シートの移動装置であって、
   前記スライドレールが延設された車両フロアの車両前後方向後端位置と該後端位置から車両外の後方の降車面位置との間には、前記シートを移動可能に載置することのできるシート移動用架設部材が着脱可能に配設可能とされており、
   該シート移動用架設部材にはシートを移動案内することのできるレール溝が形成されていると共に、該レール溝は前記車両フロアに延設されたスライドレールと直接接続されるか又はスライドレールとシート移動用架設部材との間に別に設定され、シートを移動させることのできるガイドレールを形成した中間体を介して接続されることを特徴とする車両用シートの移動装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートの移動装置であって、
   前記スライドレールとシート移動用架設部材との間に別に設定され、シートを移動させることのできるガイドレールを形成した中間体は、車両フロアに対して車幅方向に移動可能に配設された移動体であって、該移動体は前記スライドレール上にあるシートを車両の後方向に移動させることでガイドレールに載置可能としており、
   前記シート移動用架設部材のレール溝と前記移動体のガイドレールとの接続は、前記移動体が前記スライドレールに対して車幅方向に移動させた位置で行われることを特徴とする車両用シートの移動装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの移動装置であって、
   前記シートを載置可能とする中間体は、車両フロア面に対して凹形状として形成された凹部内を車幅方向に移動可能とされており、
   前記シート移動用架設部材は、前記中間体が位置する凹部を除く凹部位置の空間内に収納可能であることを特徴とする車両用シートの移動装置。
4. 請求項３に記載の車両用シートの移動装置であって、
   前記シート移動用架設部材は、前記中間体が位置する凹部を除く凹部位置を塞ぐことのできる着脱可能な蓋部材となることを特徴とする車両用シートの移動装置。
   

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