JP7014954B2

JP7014954B2 - 車両用ドア

Info

Publication number: JP7014954B2
Application number: JP2017162768A
Authority: JP
Inventors: 俊介三上
Original assignee: TS Tech Co Ltd
Current assignee: TS Tech Co Ltd
Priority date: 2017-08-25
Filing date: 2017-08-25
Publication date: 2022-02-02
Anticipated expiration: 2037-08-25
Also published as: JP2019038426A

Description

本発明は、車両用ドアに係り、特に、車室の外から車内に荷物などを置く作業を行う作業者の胴体などを支持することが可能な車両用ドアに関する。

車室の外から車内に荷物を置く作業や、車室の外から車内のチャイルドシートに子供を着座させる作業を行う時には、車両の乗員などの作業者は、車両の乗降用開口を通じて作業を行う必要がある。

特許文献１には、車両の乗員が使用するアームレストに関し、アームレストを車両の乗降部から退避した格納位置と、乗降部へ延出した使用位置との間で変位可能に構成する技術が記載されている。

特開２００５－２８０６１４号公報

特許文献１のアームレストは、乗員の乗降時に乗降部へと延出するように変位可能であるが、その用途は乗員の腕部を支持するためのものであり、作業者が車室の外から荷物などを置く作業を行う際に用いられるものではない。

したがって、作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業を行う際に、作業者の胴体などを支持する技術が望まれている。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、車室の外から車内に荷物などを置く作業を行う際に、作業者の胴体などを支持することが可能な車両用ドアを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用ドアによれば、車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、前記支持部材の前記第二端部は、車両と係合される係合部を備え、該係合部は車両に設けられる被係合部に着脱可能に係合され、前記被係合部は、前記車両用ドアを閉じたときに前記車両用ドアを車両に固定するためのものであり、前記係合部は、前記被係合部に着脱可能に係合されることにより解決される。

また、前記課題は、本発明の車両用ドアによれば、車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、ドア本体と、前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、前記支持部材の前記第二端部は、車両と係合される係合部を備え、該係合部は車両に設けられる被係合部に着脱可能に係合され、前記ドア本体の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部が設けられており、前記支持部材は前記格納部に格納され、前記格納部は、前記係合部と係合可能なロック部材を備え、該ロック部材は、第１状態と第２状態との間で切り替え可能であり、前記第１状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合せず、前記第２状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合することにより解決される。

また、前記課題は、本発明の車両用ドアによれば、車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、ドア本体と、前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、前記車両用ドアはドアヒンジによって車両に対して回動可能に取り付けられ、前記可動機構はヒンジ部であり、前記ドアヒンジの軸中心は前記ヒンジ部の軸中心と一致することにより解決される。

また、前記課題は、本発明の車両用ドアによれば、車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、ドア本体と、前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、前記車両用ドアは車両に対してスライド可能に取り付けられ、前記可動機構は、前記支持部材を前記ドア本体に対してスライド可能に取り付けるスライド機構であり、前記支持部材は前記第一端部と前記第二端部との間に延出しており、前記支持部材の延出方向の長さは、前記車両用ドアが閉位置から開位置に移動する際に前記ドア本体の前端部が車両前後方向において移動する距離よりも長く、前記ドア本体の車両前後方向の長さよりも短いことにより解決される。
このとき、前記可動機構はヒンジ部であり、前記第一端部は、前記ヒンジ部と前記第二端部の間に配置されると好適である。

また、上記の構成において、前記可動機構は、前記支持部材が前記乗降用開口を跨ぐ使用位置と、該使用位置とは異なる位置との間で移動可能としているとよい。
上記の構成では、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ使用位置（第二位置）と、車両の乗降用開口を跨がない非使用位置（例えば、第一位置）との間で移動させることが可能となる。

また、上記の構成において、前記第一端部は前記可動機構に取り付けられており、前記第二端部は前記使用位置において車両と係合されるとよい。
上記の構成では、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ使用位置（第二位置）に配置した場合、支持部材の第一端部と第二端部の両端部が車両（車体）やドア本体によって支持される。したがって、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業を行う際に、作業者の胴体などを支持部材によって安定して支持することが可能となる。

また、上記の構成において、前記支持部材の前記第二端部は、車両と係合される係合部を備え、該係合部は車両に設けられる被係合部に着脱可能に係合されるとよい。
上記の構成では、支持部材の第二端部の係合部が車両に設けられた被係合部と係合されることで、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ第二位置に配置した際の支持部材の安定性を向上させることが可能となる。

また、上記の構成において、前記被係合部は、前記乗降用開口よりも車両の前後方向において外側にあるとよい。
上記の構成では、支持部材の車体との固定において、係合部と被係合部が係合する位置が乗降用開口よりも車両前後位置において外側であるため、支持部材の荷重を車両で受けやすくすることが可能となる。

また、上記の構成において、前記被係合部は、前記車両用ドアを閉じたときに前記車両用ドアを車両に固定するためのものであり、前記係合部は、前記被係合部に着脱可能に係合されるとよい。
上記の構成では、支持部材の係合部と係合する車両の被係合部として、車両用ドアを閉じたときに車両に固定するための被係合部であるストライカを利用することで、被係合部を別途設ける必要がなく、部品の数を削減することが可能となる。

また、上記の構成において、前記ドア本体の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部が設けられており、前記支持部材は前記格納部に格納されるとよい。
上記の構成では、支持部材を用いない時には車両用ドアの内側に設けられた窪みである格納部に格納することで、支持部材によって占有される車室内の空間を小さくすることが可能となる。

また、上記の構成において、前記格納部は、前記係合部と係合可能なロック部材を備え、該ロック部材は、第１状態と第２状態との間で切り替え可能であり、前記第１状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合せず、前記第２状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合するとよい。
上記の構成では、ロック部材を第２状態（ロック状態）にすると支持部材が格納された状態が維持されるが、ロック部材を第１状態（アンロック状態）にすると車両用ドアの開閉とは無関係に支持部材が乗降用開口を跨ぐ第二位置に位置する状態が維持されるため、閉じた車両用ドアを開く際に支持部材を使用位置である第二位置に移動させる手間を省略することが可能となる。

また、上記の構成において、前記支持部材の上端部は、車両に設けられるシートクッションの上面部よりも上方に配置されるとよい。
上記の構成では、適切な高さ位置で被支持者の胴体などを安定して支持することが可能となる。

また、上記の構成において、前記支持部材の上端部は、前記車両用ドアに設けられるドアの窓部の窓枠部の下端部よりも下方に配置されるとよい。
上記の構成では、適切な高さ位置で被支持者の胴体などを安定して支持することが可能となる。

また、上記の構成において、前記支持部材の下端部は、車両のホイールハウスの上端部よりも上方に配置されるとよい。
上記の構成では、適切な高さ位置で被支持者の胴体などを安定して支持することが可能となる。

また、上記の構成において、前記車両用ドアはドアヒンジによって車両に対して回動可能に取り付けられ、前記可動機構はヒンジ部であり、前記ドアヒンジの軸中心は前記ヒンジ部の軸中心と一致するとよい。
上記の構成では、車両用ドアの開閉状態に影響されずに、支持部材を、乗降用開口を跨がない位置、例えば、格納位置である第一位置と、乗降用開口を跨ぐ位置、例えば、使用位置である第二位置との間で回動させて移動させることが可能となり、さらに可動機構であるヒンジ部が占有する空間を小さくすることが可能となる。

また、上記の構成において、前記車両用ドアは車両に対してスライド可能に取り付けられ、前記可動機構は、前記支持部材を前記ドア本体に対してスライド可能に取り付けるスライド機構であり、前記支持部材は前記第一端部と前記第二端部との間に延出しており、前記支持部材の延出方向の長さは、前記車両用ドアが閉位置から開位置に移動する際に前記ドア本体の前端部が車両前後方向において移動する距離よりも長く、前記ドア本体の車両前後方向の長さよりも短いとよい。
上記の構成では、スライド式の車両用ドアに支持部材を設けたときに、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ第二位置に配置した際に、支持部材が車両に適切に支持される。

本発明の支持部材によれば、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ第二位置に配置した場合、支持部材の複数の部位が車両によって支持される。したがって、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業を行う際に、作業者の胴体などを支持部材によって安定して支持することが可能となる。
本発明の車両用ドアによれば、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ第二位置に配置した場合、支持部材の第一端部と第二端部の両端部が車両又はドア本体によって支持される。したがって、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業を行う際に、作業者の胴体などを支持部材によって安定して支持することが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ使用位置と、車両の乗降用開口を跨がない非使用位置との間で移動させることが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、支持部材の第二端部の係合部が車両に設けられた被係合部と係合されることで、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ第二位置に配置した際の支持部材の安定性を向上させることが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、支持部材の車体との固定において、係合部と被係合部が係合する位置が乗降用開口よりも車両前後位置において外側であるため、支持部材の荷重を車両で受けやすくすることが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、支持部材の係合部と係合する車両の被係合部として、車両用ドアを閉じたときに車両に固定するための被係合部であるストライカを利用することで、被係合部を別途設ける必要がなく、部品の数を削減することが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、支持部材を用いない時には車両用ドアの内側に設けられた窪みである格納部に格納することで、支持部材によって占有される車室内の空間を小さくすることが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、ロック部材を第２状態（ロック状態）すると支持部材が格納された状態が維持され、ロック部材を第１状態（アンロック状態）にすると車両用ドアの開閉とは無関係に支持部材が乗降用開口を跨ぐ第二位置に位置する状態が維持されるため、閉じた車両用ドアを開く際に支持部材を使用位置である第二位置に移動させる手間を省略することが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、適切な高さ位置で被支持者の胴体などを安定して支持することが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、車両用ドアの開閉状態に影響されずに、支持部材を格納位置である第一位置と使用位置である第二位置との間で回動させて移動させることが可能となり、さらに可動機構であるヒンジ部が占有する空間を小さくすることが可能となる。
また、本発明の車両用ドアによれば、スライド式の車両用ドアに支持部材を設けたときに、支持部材を車両の乗降用開口を跨ぐ第二位置に配置した際に、支持部材が車両に適切に支持される。

本発明の一実施形態に係る車両用ドアの胴体支持部材が格納位置（第一位置）にあるときの車両用ドアの外観図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアの胴体支持部材が使用位置（第二位置）にあるときの車両用ドアの外観図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアの胴体支持部材が使用位置（第二位置）にあるときに作業者が荷物を車内に置く作業を行う際の様子を示す説明図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアの格納部に設けられたロック部材がアンロック状態（第１状態）にあるときの模式図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアの格納部に設けられたロック部材がロック状態（第２状態）にあるときの模式図である。本発明の一実施形態に係る車両用ドアの制御系統図を示すブロック図である。本発明の実施形態の変形例に係る車両用ドアの胴体支持部材が格納位置（第一位置）にあるときの説明図である。本発明の実施形態の変形例に係る車両用ドアの胴体支持部材が使用位置（第二位置）にあるときの説明図である。本発明の実施形態の変形例に係る車両用ドアの胴体支持部材を着脱するときの説明図である。本発明の実施形態の変形例に係る胴体支持部材を取り付ける前の乗り降り用開口の外観図である。本発明の実施形態の変形例に係る胴体支持部材を取り付けた後の乗り降り用開口の外観図である。本発明の実施形態の変形例に係る胴体支持部材の高さ調整を行う際の説明図である。本発明の実施形態の変形例に係る胴体支持部材の外観図である。本発明の実施形態の変形例に係る胴体支持部材の外観図である。

以下、図１乃至図１４を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る支持部材及び車両用ドアについて説明する。本実施形態に係る車両用ドアとして、車両の後部側面に設けられる車両用ドアを例に挙げて説明することとするが、車両の後部側面に設けられる車両用ドアに限定されるものではなく、車両の前部側面に設けられる車両用ドアであってもよい。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

以下の説明中、「前後方向」とは、車両の乗員から見たときの前後方向（車両前後方向）を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「車両幅方向」とは、車両の横幅方向を意味し、車両の乗員から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両の高さ方向を意味し、車両を正面から見たときの上下方向と一致している。

［１．車両用ドアの構成］
本実施形態に係る車両用ドアＤは、車両の乗降用開口５０を開閉するためのドアであり、車両用ドアＤを開いた状態において、図１に図示した外観を有している。図１の車両用ドアＤは、ドアヒンジ１３によって車両に対して車両幅方向外側へと開くように回動可能に取り付けられたヒンジ式のドアであり、車両の後部に設けられる例を示している。

車両用ドアＤは、車両用ドアＤを閉じたときに乗降用開口５０を閉鎖するドア本体１０と、被支持者を支持するための、特に被支持者の胴体を支持するための胴体支持部材（支持部材）２０と、及び胴体支持部材２０をドア本体１０に対して相対的に移動可能に連結するヒンジ部２４ａを主な構成要素として有する。車両用ドアＤは、ドア本体１０の車両前後方向における端部であるドア前端部１４とドア後端部１５を備えており、ドア前端部１４でドアヒンジ１３によって車体に取り付けられている。車両用ドアＤは、ドア本体１０の車室側に設けられたドアノブ１２またはドア本体１０の車両外側に設けられた不図示のドアノブを操作することで乗降用開口５０を開閉する。

車両用ドアＤのドア後端部１５には、車両用ドアＤを閉じたときに車両用ドアＤを車両に対して固定するためのドアキャッチ１５ａが設けられている。ドアキャッチ１５ａは、車両に設けられたストライカ５１に着脱可能に係合される。車両用ドアＤを閉じたときに、ドアキャッチ１５ａとストライカ５１が係合することで車両用ドアＤが閉じた状態で車両に固定される。ドア本体１０の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部１１が設けられており、胴体支持部材２０は図１に示す格納位置（非使用位置、非使用状態）において、格納部１１に格納される。格納部１１のドア後端部１５に近い位置には、胴体支持部材２０を格納部１１に固定するためのロック機構としての胴体支持部材用キャッチ１６が設けられている。また、ロックスイッチ１７は、胴体支持部材用キャッチ１６を操作するためのスイッチであり、胴体支持部材２０を格納部１１に固定するか否かを選択する際に操作される。なお、車両用ドアＤは、胴体支持部材２０および胴体支持部材２０に関連する部分を除き、公知の構成を採用している。

［２．胴体支持部材の概要］
図１及び図２を参照しながら、本実施形態に係る車両用ドアＤに備えられている胴体支持部材２０について説明する。図１は胴体支持部材２０がドア本体１０の格納部１１に格納された格納位置（第一位置）にある状態を示しており、図２は胴体支持部材２０が乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）にある状態を示している。

図２に示すように、胴体支持部材２０は略直方体形状であり、作業者などの被支持者の胴体を支持する本体部２１と、本体部２１の車両前後方向における前方の端部である第一端部２４と、本体部２１の車両前後方向における後方の端部、つまり第一端部２４とは反対側の端部である第二端部２５とを備えている。また、本体部２１の第一端部２４と第二端部２５の間の上下方向における上面は上端部２２である、下面は下端部２３である。

胴体支持部材２０の第一端部２４はヒンジ部２４ａを介してドア本体１０及び車両（車体）に着脱可能に連結されており、胴体支持部材２０は第一端部２４（ヒンジ部２４ａ）を回動軸として回動可能である。つまり、胴体支持部材２０は、乗降用開口５０を跨がない位置、例えば、ドア本体１０の格納部１１に格納される格納位置（第一位置）と、乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）との間で回動可能であるように可動機構としてのヒンジ部２４ａによって、車両用ドアＤのドア本体１０及び車両（車体）に着脱可能に連結されている。図２に示すように、使用位置（第二位置）における胴体支持部材２０は、車両を側面から見たときに乗降用開口５０の前端と後端を跨ぐように配置される。

胴体支持部材２０の第二端部２５は車両のストライカ５１（被係合部）と係合される係合部２５ａを備えている。係合部２５ａはストライカ５１と着脱可能に係合される構造を有していればよく、例えば、車両用ドアＤのドアキャッチ１５ａと同様の公知のドアキャッチ構造を採用すればよい。図２に示す使用位置において、胴体支持部材２０の第二端部２５に設けられた係合部２５ａは、車両のストライカ５１と係合する。

使用位置における胴体支持部材２０の第二端部２５はストライカ５１を介して車両（車体）に係合して固定される。したがって、胴体支持部材２０の第一端部２４と第二端部２５の両端部が車両（車体）やドア本体１０に支持されることになる。このように図２に示す使用位置において両端部（複数部位）が車両（車体）やドア本体１０によって支持された胴体支持部材２０によれば、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業を行う際に、作業者の胴体などを胴体支持部材２０によって安定して支持することが可能となる。

また、被係合部（ストライカ５１やヒンジ部２４ａ）は、乗降用開口５０よりも車両の前後方向において外側にあるとよい。このように構成することで、胴体支持部材２０の車体との固定において、係合部（第一端部２４や第二端部２５）と被係合部が係合する位置が乗降用開口５０よりも車両前後位置において外側となるため、胴体支持部材２０の荷重を車両で受けやすくすることが可能となる。

ここで、胴体支持部材２０の上端部２２は、車両に設けられるシートクッション５２の座面である上面部５２ａよりも上下方向において上方の位置に配置され、かつ、車両用ドアＤに設けられるドアノブ１２やドアの窓部Ｗの窓枠部Ｗａの下端部Ｗｂよりも上下方向において下方である位置に配置されている。つまり、胴体支持部材２０の上端部２２は、上下方向において、ドアノブ１２またはドアの窓部の窓枠部Ｗａの下端部Ｗｂとシートクッション５２の上面部５２ａとの間の位置に配置されている。また、胴体支持部材２０の下端部２３は、車両のホイールハウス５３の上端５３ａよりも上下方向において上方である位置に配置されている。図２に示す使用位置（第二位置）において、胴体支持部材２０がこのような位置に配置されるように構成されているので、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業を行う際、作業者の胴体を適切な高さ位置で安定して支持することが可能となる。

また、車両用ドアＤはドアヒンジ１３によって車両に対して回動可能に取り付けられているが、可動機構であるヒンジ部２４ａの軸中心と、ドアヒンジ１３の軸中心と一致する。したがって、車両用ドアＤの開閉に影響されずに、胴体支持部材２０を、乗降用開口５０を跨がない位置、例えば、格納位置（第一位置）と、乗降用開口５０を跨ぐ位置、例えば、使用位置（第二位置）との間で回動させて移動させることが可能となり、さらにヒンジ部２４ａが占有する空間を小さくすることが可能となる。

［３．胴体支持部材の使用方法］
以下、本実施形態に係る車両用ドアＤに設けられた胴体支持部材２０の使用方法について、図３を参照しながら説明する。図３は、胴体支持部材２０が乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）配置された状態を示しており、被支持者である作業者Ｈが荷物Ｂを車室内に置く作業を行う際の様子を示す説明図である。

作業者Ｈは荷物Ｂを両手で持ったり、腕に抱えたりして、シートクッション５２の上面部５２ａに置く作業を行う。このとき、作業者Ｈは腰を曲げることで、乗降用開口５０を通じて上半身を車室内へと移動させるが、使用位置にある胴体支持部材２０の本体部２１に胴体Ｈａを預けることが可能である。したがって、乗降用開口５０を跨ぐ位置に配置された胴体支持部材２０がない場合と比較して、腰を曲げて前傾姿勢をとった作業者Ｈの胴体Ｈａ、特に腰部に掛かる荷重を胴体支持部材２０へと分散させることが可能となる。

作業者Ｈが重たい荷物Ｂをシートクッション５２の上面部５２ａに置く作業を行う場合や、シートクッション５２の上面部５２ａに搭載されたチャイルドシートに子供を着座させる作業を行う場合において、本実施形態に係る車両用ドアＤに設けられた胴体支持部材２０は、図２及び３に示す使用位置（第二位置）において、その両端部（第一端部２４及び第二端部２５）が車両（車体）やドア本体１１０に直接的または間接的に支持されているため、作業者Ｈは胴体Ｈａを胴体支持部材２０に預けることが可能である。

また、胴体支持部材２０の上端部２２が上下方向においてドアノブ１２とシートクッション５２の上面部５２ａとの間の位置に配置され、胴体支持部材２０の下端部２３が上下方向において車両のホイールハウス５３の上端５３ａよりも上方である位置に配置されているため、被支持者である作業者Ｈの胴体Ｈａを適切な高さ位置で安定して支持することが可能となる。

さらに、胴体支持部材２０は乗車時にアームレストとして使用することも可能である。

［４．胴体支持部材のロック機構］
図１及び２に示すように、本実施形態に係る車両用ドアＤのドア本体１０の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部１１が設けられており、格納位置（第一位置）に配置される胴体支持部材２０が格納される。格納部１１には胴体支持部材用キャッチ１６が設けられており、格納された胴体支持部材２０を格納位置に固定することが可能である。

図４及び図５は、格納部１１に設けられた胴体支持部材用キャッチ１６の構造を示す模式図である。胴体支持部材用キャッチ１６は、格納部１１に対して、変位可能に設けられたロック部材１９を有している。図４はロック部材１９が非作動状態であるアンロック状態（第１状態）にあるときの配置を示し、図５はロック部材１９が作動状態であるロック状態（第２状態）にある時の配置を示している。ロック部材１９はロックスイッチ１７の操作によって作動するアクチュエータ１９ａによって第１状態（アンロック状態）と第２状態（ロック状態）との間で変位可能であるように構成されている。

図４に示すアンロック状態（第１状態）のロック部材１９は格納部１１に対して退避した位置に存在しており、この状況では格納部１１に格納された格納位置（第一位置）にある胴体支持部材２０の第二端部２５に設けられた係合部２５ａとロック部材１９は係合しない。したがって、アンロック状態（第１状態）では、胴体支持部材２０は格納部１１に固定されることなく、車両用ドアＤを開く場合に車両用ドアＤの動きと胴体支持部材２０の動きを独立させることが可能となる。

図５に示すロック状態（第２状態）のロック部材１９は格納部１１に対して突出した位置に存在しており、格納部１１に格納された格納位置（第一位置）にある胴体支持部材２０の第二端部２５に設けられた係合部２５ａと係合している。したがって、ロック状態（第２状態）における胴体支持部材２０は格納部１１に固定されるため、車両用ドアＤを開く場合に車両用ドアＤの動きに胴体支持部材２０の動きを追従させることが可能となる。

車両用ドアＤが閉じているときに、ロックスイッチ１７を操作してロック部材１９を図４に示すアンロック状態（第１状態）にすると、胴体支持部材２０の動作が車両用ドアＤの開閉動作とは独立したものとなるため、閉じている車両用ドアＤを開く際に、胴体支持部材２０が使用位置である第二位置に維持される。したがって、車両用ドアＤを開いたときに、胴体支持部材２０が車両用ドアＤと一緒に移動してしまうことがないため、胴体支持部材２０を使用位置（第二位置）へと移動させる手間を省略することが可能となる。

また、胴体支持部材２０を使用する意図がない場合、車両用ドアＤが閉じているときに、ロックスイッチ１７を操作してロック部材１９を図５に示すロック状態（第２状態）にすると、胴体支持部材２０の格納状態（格納位置）が維持され、胴体支持部材２０の動作が車両用ドアＤの開閉動作に追従したものとなるため、車両用ドアＤを開いたときに、胴体支持部材２０が乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）に残ってしまうことが防止される。

なお、図６に示すように、上述したアクチュエータ１９ａは、制御装置の一例であるＥＣＵ（ＥｌｅｃｔｒｉｃＣｏｎｔｒｏｌＵｎｉｔ）１８によって制御される。すなわち、ロックスイッチ１７を操作してオンの状態にすると、ＥＣＵ１８はロック部材１９が図４に示すアンロック状態（第１状態）となるようにアクチュエータ１９ａを駆動し、ロックスイッチ１７を操作してオフの状態にすると、ＥＣＵ１８はロック部材１９が図５に示すロック状態（第２状態）をなるようにアクチュエータ１９ａを駆動する。

したがって、作業者Ｈがロックスイッチ１７を操作することで、ロック部材１９を第１状態と第２状態との間で切り替え可能であるため、閉じている車両用ドアＤを開放する際に、胴体支持部材２０が使用位置（第二位置）に位置する状態を維持することができたり、胴体支持部材２０が格納位置（第一位置）に位置する状態を維持したりすることが制御可能となる。

［５．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。以下においては、図７及び８に基づいて、車両用ドアの変形例について説明する。図７及び８に示す本発明の実施形態の変形例に係る車両用ドアは、スライド式の車両用ドアである。

本実施形態の変形例に係る車両用ドアＤ２は、車両の乗降用開口５０を開閉するためのドアである。変形例の車両用ドアＤ２は不図示のドアスライドによって車両に対してスライド可能に取り付けられたスライド式のドアであり、車両の後部側面に設けられる例を示している。図７及び８は、車両用ドアＤ２を開いた状態において、胴体支持部材２００の位置がわかるように示した説明図である。

車両用ドアＤ２は、車両用ドアＤ２を閉じたときに乗降用開口５０を閉鎖するドア本体１１０、被支持者の胴体を支持するための胴体支持部材２００、及び胴体支持部材２００をドア本体１１０に対して相対的に移動可能に連結するスライド機構１１１ａを主な構成要素として有する。車両用ドアＤ２は、ドア本体１１０の車両前後方向における端部であるドア前端部１１３とドア後端部１１４を備えている。車両用ドアＤ２は、ドア本体１１０の車室側に設けられたドアノブ１１２またはドア本体１１０の車両外側に設けられた不図示のドアノブを操作することで乗降用開口５０を開閉することが可能となっている。

車両用ドアＤ２のドア前端部１１３には、車両用ドアＤ２を閉じたときに車両用ドアＤ２を車両に対して固定するためのドアキャッチ１１３ａが設けられている。ドアキャッチ１１３ａは、車両に設けられたストライカ５１に着脱可能に係合される。車両用ドアＤ２を閉じたときには、ドアキャッチ１１３ａとストライカ５１が係合することで車両用ドアＤ２が車両に固定される。ドア本体１１０の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部１１が設けられており、胴体支持部材２００は格納位置（非使用位置、非使用状態）において、格納部１１１に格納される。格納部１１１のドア後端部１１４に近い位置には、胴体支持部材２００を格納部１１１に固定するためのロック機構としての胴体支持部材用キャッチ１１５が設けられている。また、ロックスイッチ１１６は、胴体支持部材用キャッチ１１５を操作するためのスイッチであり、胴体支持部材２００を格納部１１１に固定するか否かを選択する際に操作される。なお、車両用ドアＤ２は、胴体支持部材２００および胴体支持部材２００に関連する部分を除き、公知の構成を採用している。

図７及び図８を参照しながら、本実施形態の変形例に係る車両用ドアＤ２に備えられている胴体支持部材２００について説明する。図７は胴体支持部材２００がドア本体１１０の格納部１１１に格納された格納位置（第一位置）にある状態を示しており、図８は胴体支持部材２００が乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）にある状態を示している。

図８に示すように、胴体支持部材２００は略直方体形状であり、作業者などの被支持者の胴体を支持する本体２２１と、本体２２１の車両前後方向における後方の端部である第一端部２２４と、本体部２１の車両前後方向における前方の端部、つまり第一端部２２４とは反対側の端部である第二端部２２５とを備えている。また、本体部２１の第一端部２２４と第二端部２２５の間の上下方向における上面は上端部２２２であり、下面は下端部２２３である。

胴体支持部材２００の第一端部２２４はスライド機構１１１ａを介してドア本体１１０に着脱可能に取り付けられており、胴体支持部材２００は格納部１１１の長手方向、つまり車両前後方向にスライド可能である。つまり、胴体支持部材２００は、乗降用開口５０を跨がない位置、例えば、ドア本体１１０の格納部１１１に格納される格納位置（第一位置）と、乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）との間でスライド可能であるように可動機構としてのスライド機構１１１ａによって、車両用ドアＤ２のドア本体１１０に着脱可能に連結されている。スライド機構１１１ａは、胴体支持部材２００をスライド可能にドア本体１１０に連結な可能なものであれば、その構造は特に限定されるものではない。

胴体支持部材２００の第二端部２２５は車両のストライカ５１（被係合部）と係合される係合部２２５ａを備えている。係合部２２５ａはストライカ５１と着脱可能に係合される構造を有していればよく、例えば、車両用ドアＤ２のドアキャッチ１１３ａと同様の公知のドアキャッチ構造を採用すればよい。図８に示す使用位置において、胴体支持部材２００の第二端部２２５に設けられた係合部２２５ａは、車両のストライカ５１と係合する。

使用位置における胴体支持部材２００の第二端部２２５はストライカ５１を介して車両（車体）に係合して固定される。したがって、胴体支持部材２００が第一端部２２４においてドア本体１１０を介して車両（車体）に間接的に支持され、第二端部２２５において車両（車体）に直接的に支持されるため、胴体支持部材２００は両端部で車両（車体）に直接的または間接的に支持されることになる。このように図８に示す使用位置において胴体支持部材２００は両端部が支持されているため、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業において、作業者の胴体を安定して支持することが可能となる。

ここで、図８に示すように、胴体支持部材２００の本体２２１の長手方向における長さ、具体的には、第一端部２２４と第二端部２２５の間の距離（Ｌ_Ｓ）は、車両用ドアＤ２が閉じている閉位置（閉鎖位置）から最も開放された開位置（開放位置）に移動する際にドア本体１１０のドア前端部１１３が車両前後方向において移動する距離（Ｌ_Ｍ）よりも長く、ドア前端部１１３とドア後端部１１４の間の車両前後方向の距離で定義されるドア本体１１０の車両前後方向の長さ（Ｌ_Ｄ）よりも短い。つまり、胴体支持部材２００の長さ（Ｌ_Ｓ）は、Ｌ_Ｍ＜Ｌ_Ｓ＜Ｌ_Ｄの関係が成立するように設計されており、胴体支持部材２００を図８に示す使用位置（第二位置）としたときに適切に車両に支持される。

胴体支持部材２００の上端部２２２は、車両に設けられる不図示のシートクッションの座面である上面部よりも上下方向において上方に配置され、かつ、車両用ドアＤ２に設けられるドアノブ１１２よりも上下方向において下方である位置に配置されている。つまり、胴体支持部材２００の上端部２２２は、上下方向において、ドアノブ１１２とシートクッションの上面部との間の位置に配置されている。また、胴体支持部材２００の下端部２２３は、不図示の車両のホイールハウスの上端部よりも上下方向において上方である位置に配置されている。使用位置において、胴体支持部材２００がこのような位置に配置されるように構成されているので、被支持者である作業者が車室の外から荷物などを車内に置く作業において、作業者の胴体を適切な高さ位置で安定して支持することが可能となる。

本実施形態の変形例に係る車両用ドアＤ２のドア本体１１０の車両内側に設けられた格納部１１１には胴体支持部材用キャッチ１１５が設けられており、格納された胴体支持部材２００を格納位置に固定することが可能である。

格納部１１１に設けられた胴体支持部材用キャッチ１１５は、図４及び５に示したロック部材１９と同様の機能を有する変位可能なロック部材を有している。本実施形態の変形例に係るロック部材の構造は、ロック部材１９の構成と同様であるため、説明を省略する。

本実施形態の変形例に係るロック部材は、ロックスイッチ１１６の操作によって作動する不図示のアクチュエータによってアンロック状態（第１状態）とロック状態（第２状態）との間で変位可能であるように構成されている。アンロック状態（第１状態）のロック部材は格納部１１１に対して退避した位置に存在しており、格納部１１１に格納された格納位置（第一位置）にある胴体支持部材２００の第一端部２２４に設けられた係合部２２４ａと不図示のロック部材は係合しない。したがって、アンロック状態（第１状態）では、胴体支持部材２００は格納部１１１に固定されることなく、車両用ドアＤ２を開く場合に車両用ドアＤ２の動きと胴体支持部材２００の動きを独立させることが可能となる。

ロック状態（第２状態）の不図示のロック部材は格納部１１１に対して突出した位置に存在しており、格納部１１１に格納された格納位置（第一位置）にある胴体支持部材２００の第一端部２２４に設けられた係合部２２４ａと係合している。したがって、ロック状態（第２状態）における胴体支持部材２００は格納部１１１に固定されるため、車両用ドアＤ２を開く場合に車両用ドアＤ２の動きに胴体支持部材２００の動きを追従させることが可能となる。

車両用ドアＤ２が閉じているときに、ロックスイッチ１１６を操作してロック部材をアンロック状態（第１状態）にすると、胴体支持部材２００を車両用ドアＤ２の開閉動作とは独立したものとなるため、閉じている車両用ドアＤ２を開く際に、胴体支持部材２００が使用位置である第二位置に維持される。したがって、車両用ドアＤ２を開いたときに、胴体支持部材２００が車両用ドアＤ２と一緒に移動してしまうことないため、胴体支持部材２００を使用位置（第二位置）へと移動させる手間を省略することが可能となる。

また、胴体支持部材２００を使用する意図がない場合、車両用ドアＤ２が閉じているときに、ロックスイッチ１１６を操作してロック部材をロック状態（第２状態）にすると、胴体支持部材２００の格納状態（格納位置）が維持され、胴体支持部材２００の動作が車両用ドアＤ２の開閉動作に追従したものとなるため、車両用ドアＤ２を開いたときに、胴体支持部材２００が乗降用開口５０を跨ぐ使用位置（第二位置）に残ってしまうことが防止される。

ロックスイッチ１７やロックスイッチ１１６を車両用ドアに設けた例を示したが、ロックスイッチを設ける位置は、車両の乗員が操作可能な位置であればよく、車両用ドア以外の場所に設けることも可能である。また、ロックスイッチを１つのみではなく、複数設けることも可能である。

さらに、図９に示すように、胴体支持部材を車両から着脱可能に構成してもよい。具体的には、胴体支持部材２０の第一端部２４にヒンジ部２４ａを設け、胴体支持部材２０の第一端部２４（ヒンジ部２４ａ）及び第二端部２５を車両から取り外し可能に構成すればよい。このように構成することで、胴体支持部材２０を車両や車両用ドアに対して着脱可能なものとすることが可能となる。

また、図１０乃至１２に示すように、胴体支持部材を車両に対して高さ調整可能に構成してもよい。図１０は胴体支持部材を取り付ける前の乗降用開口５０の外観図であり、図１１は、胴体支持部材２０Ｘを取り付けた後の乗降用開口の外観図である。車両には、被係合部２６ａとストライカ５１が設けられている。図１１に示すように、胴体支持部材２０Ｘの第一端部２４が被係合部２６ａと係合し、第二端部２５がストライカ５１と係合するようにして、胴体支持部材２０Ｘが乗降用開口５０を跨ぐ位置に取り付けられる。そして、胴体支持部材２０Ｘの高さは、図１２に実線で示す位置と、点線で示す位置との間で調整可能となる。

図１３に示すように、高さ調整可能な胴体支持部材２０Ｘは、本体部２１の中に公知のヘッドレストピラーと同様の構造を有するピラー部２６を備え、ピラー部２６に沿って上下方向に高さを調整することが可能となっている。また、胴体支持部材２０Ｘの高さ位置は、公知のヘッドレストと同様の構造で維持（ロック）されるように構成されており、解除ボタン２７を押すことでロックが解除され、高さ位置の調整を行うことが可能となる。ピラー部２６及び解除ボタン２７は胴体支持部材２０Ｘの両端部にそれぞれ設けられており、高さの調整を行う際には、２つの解除ボタン２７を同時に押すことで両端部のロックが解除する。

また、図１４に示す高さ調整可能な胴体支持部材２０Ｙのように、車両のドアヒンジと係合するフック状の引っ掛け２６Ｙを設け、胴体支持部材２０Ｙを着脱する際には、解除ボタン２７を押すことで、ロックが解除可能としてもよい。車両のドアヒンジについては、車種毎に形状が異なるため、引っ掛け２６Ｙを横向きにするか、縦向きにするかは車両毎に事前に確認することで対応すればよい。

以上、本実施形態に係る車両用ドアを、車両の後部側面に設けられる車両用ドアを例として説明した。本実施形態に係る車両用ドアは、車両の後部側面に設けられる車両用ドアに限定されるものではなく、車両の前部側面に設けられる車両用ドアとしても利用可能である。また、１台の車両に対し、本実施形態に係る胴体支持部材を備える車両用ドアを複数設けることも可能であり、車両における左右の後部側面、左右の前部側面における任意の車両用ドアを選択して、本実施形態に係る胴体支持部材を備える車両用ドアを設けることが可能である。さらに、１台の車両がヒンジ式とスライド式の車両用ドアを両方備える場合、ヒンジ式の車両用ドアには図１及び２に示す回動可能な胴体支持部材を備える車両用ドアＤを採用し、スライド式の車両用ドアには図７及び８に示すスライド可能な胴体支持部材を備える車両用ドアＤ２を採用することが可能である。

Ｃ車両
５０乗降用開口
５１ストライカ（被係合部）
５２シートクッション
５２ａ上面部
５３ホイールハウス
５３ａ上端
２６ａ被係合部
Ｄ車両用ドア
１０ドア本体
１１格納部
１２ドアノブ
１３ドアヒンジ
１４ドア前端部
１５ドア後端部
１５ａドアキャッチ
１６胴体支持部材用キャッチ
１７ロックスイッチ
１８ＥＣＵ（制御装置）
１９ロック部材
１９ａアクチュエータ
Ｗ窓部
Ｗａ窓枠部
Ｗｂ下端部
２０胴体支持部材（支持部材）
２１本体部
２２上端部
２３下端部
２４第一端部
２４ａヒンジ部（可動機構）
２５第二端部
２５ａ係合部
Ｈ作業者
Ｈａ胴体
Ｂ荷物
Ｄ２車両用ドア
１１０ドア本体
１１１格納部
１１１ａスライド機構（可動機構）
１１２ドアノブ
１１３ドア前端部
１１３ａドアキャッチ
１１４ドア後端部
１１５胴体支持部材用キャッチ
１１６ロックスイッチ
２００胴体支持部材
２２１本体
２２２上端部
２２３下端部
２２４第一端部
２２４ａ係合部
２２５第二端部
２２５ａ係合部
２０Ｘ，２０Ｙ胴体支持部材（支持部材）
２１本体部
２４第一端部
２５第二端部
２６ピラー部
２６Ｙ引っ掛け
２７解除ボタン

Claims

車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、
前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、
ドア本体と、
前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、
前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、
前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、
該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、
前記支持部材の前記第二端部は、車両と係合される係合部を備え、
該係合部は車両に設けられる被係合部に着脱可能に係合され、
前記被係合部は、前記車両用ドアを閉じたときに前記車両用ドアを車両に固定するためのものであり、
前記係合部は、前記被係合部に着脱可能に係合されることを特徴とする車両用ドア。
車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、
前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、
ドア本体と、
前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、
前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、
前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、
該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、
前記支持部材の前記第二端部は、車両と係合される係合部を備え、
該係合部は車両に設けられる被係合部に着脱可能に係合され、
前記ドア本体の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部が設けられており、
前記支持部材は前記格納部に格納され、
前記格納部は、前記係合部と係合可能なロック部材を備え、
該ロック部材は、第１状態と第２状態との間で切り替え可能であり、
前記第１状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合せず、
前記第２状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合することを特徴とする車両用ドア。
車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、
前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、
ドア本体と、
前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、
前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、
前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、
該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、
前記車両用ドアはドアヒンジによって車両に対して回動可能に取り付けられ、
前記可動機構はヒンジ部であり、
前記ドアヒンジの軸中心は前記ヒンジ部の軸中心と一致することを特徴とする車両用ドア。
車両の乗降用開口を開閉するための車両用ドアであって、
前記車両用ドアが開かれたときの前記乗降用開口に、被支持者の胴体を支持するための支持部材と、
ドア本体と、
前記支持部材を前記ドア本体に対して移動可能とする可動機構と、を備え、
前記支持部材は、複数の部位において車両に着脱可能に固定されており、
前記支持部材は、被支持者を支持する本体部と、該本体部の第一端部と、該第一端部とは反対側の第二端部とを備え、
該第二端部は、前記可動機構と反対側の端部であり、車両と係合可能に構成されており、
前記車両用ドアは車両に対してスライド可能に取り付けられ、
前記可動機構は、前記支持部材を前記ドア本体に対してスライド可能に取り付けるスライド機構であり、
前記支持部材は前記第一端部と前記第二端部との間に延出しており、前記支持部材の延出方向の長さは、前記車両用ドアが閉位置から開位置に移動する際に前記ドア本体の前端部が車両前後方向において移動する距離よりも長く、前記ドア本体の車両前後方向の長さよりも短いことを特徴とする車両用ドア。
前記可動機構はヒンジ部であり、
前記第一端部は、前記ヒンジ部と前記第二端部の間に配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記可動機構は、前記支持部材が前記乗降用開口を跨ぐ使用位置と、該使用位置とは異なる位置との間で移動可能としていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記第一端部は前記可動機構に取り付けられており、前記第二端部は前記使用位置において車両と係合されることを特徴とする請求項６に記載の車両用ドア。
前記支持部材の前記第二端部は、車両と係合される係合部を備え、
該係合部は車両に設けられる被係合部に着脱可能に係合されることを特徴とする請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記被係合部は、前記乗降用開口よりも車両の前後方向において外側にあることを特徴とする請求項８に記載の車両用ドア。
前記被係合部は、前記車両用ドアを閉じたときに前記車両用ドアを車両に固定するためのものであり、
前記係合部は、前記被係合部に着脱可能に係合されることを特徴とする請求項８又は９に記載の車両用ドア。
前記ドア本体の車両内側には、車両幅方向外側に窪んだ格納部が設けられており、
前記支持部材は前記格納部に格納されることを特徴とする請求項８乃至１０のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記格納部は、前記係合部と係合可能なロック部材を備え、
該ロック部材は、第１状態と第２状態との間で切り替え可能であり、
前記第１状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合せず、
前記第２状態で前記支持部材が前記格納部に格納された場合、前記係合部は前記ロック部材と係合することを特徴とする請求項１１に記載の車両用ドア。
前記支持部材の上端部は、車両に設けられるシートクッションの上面部よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記支持部材の上端部は、前記車両用ドアに設けられるドアの窓部の窓枠部の下端部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記支持部材の下端部は、車両のホイールハウスの上端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記車両用ドアはドアヒンジによって車両に対して回動可能に取り付けられ、
前記可動機構はヒンジ部であり、
前記ドアヒンジの軸中心は前記ヒンジ部の軸中心と一致することを特徴とする請求項１、２、４のいずれか一項に記載の車両用ドア。
前記車両用ドアは車両に対してスライド可能に取り付けられ、
前記可動機構は、前記支持部材を前記ドア本体に対してスライド可能に取り付けるスライド機構であり、
前記支持部材は前記第一端部と前記第二端部との間に延出しており、前記支持部材の延出方向の長さは、前記車両用ドアが閉位置から開位置に移動する際に前記ドア本体の前端部が車両前後方向において移動する距離よりも長く、前記ドア本体の車両前後方向の長さよりも短いことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ドア。