JP5227549B2

JP5227549B2 - 車両用シート

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Publication number: JP5227549B2
Application number: JP2007199404A
Authority: JP
Inventors: 伸一小林
Original assignee: NHK Spring Co Ltd
Current assignee: NHK Spring Co Ltd
Priority date: 2007-07-31
Filing date: 2007-07-31
Publication date: 2013-07-03
Anticipated expiration: 2027-07-31
Also published as: JP2009035060A; EP2028037A3; KR101062549B1; EP2028037A2; EP2028037B1; KR20090013062A

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来の車両用シートは、シートバックの基端部に連結された中間連結部材と、この中間連結部材の車体側への回動を阻止する第１のロック機構と、シートバックの車体側への回動を阻止する第２のロック機構とを備えている。そして、シートクッションの前方への回動に連動させて、まず第１のロック機構によるロックを解除してから、第２のロック機構によるロックを解除する（例えば、特許文献１参照）。

また、従来の車両用シートは、遠隔操作部と、シートクッションのスライド機構と、シートバックのリクライニング機構と、遠隔操作部からスライド機構およびリクライニング機構のそれぞれに連結する操作ケーブルとを備えている。また、シートクッションのスライド機構およびシートバックのリクライニング機構のロックをそれぞれ解除する解除レバーを備えている。そして、遠隔操作部の操作によって、スライド機構のロックとリクライニング機構のロックを順次解除する。また、解除レバーの操作によって、スライド機構のロックとリクライニング機構のロックを解除する（例えば、特許文献２参照）。
特開２００５−２８０３７８特開２００２−７９８６０

しかしながら、特許文献１に記載の車両用シートでは、シートクッションの前方への回動に連動して、シートバックのロックが解除される。すなわち、シートクッションおよびシートバックのそれぞれを個別に操作することができない。そのため、作業者の利便性には優れているが、車両の利用者の安全性が低下する。

また、特許文献２に記載の車両用シートでは、遠隔操作部からスライド機構およびリクライニング機構のそれぞれに連結する操作ケーブルを設けている。そのため、操作ケーブルの引き回しが煩雑となる。さらに、特許文献２に記載の車両用シートでは、操作ケーブルを弛ませることによって、スライド機構およびリクライニング機構のロックが解除されるタイミングを調節している。そのため、操作ケーブルが弛むと、操作ケーブルが車両を構成する部材に引っ掛かるなどするため、車両用シートの信頼性が低下する。

そこで本発明は、車両の利用者の利便性および安全性を向上させるとともに、信頼性を向上させる車両用シートを提供することを目的とする。

本発明の車両用シートは、シートのシートクッションを移動させる移動機構と、前記シートのシートバックを回動させる回動機構と、前記移動機構による前記シートクッションの移動を防止するクッションロック機構と、前記回動機構による前記シートバックの回動を防止するバックロック機構と、前記クッションロック機構のロックを解除するクッションロック解除機構と、前記バックロック機構のロックを解除するバックロック解除機構と、前記クッションロック機構のロックを解除するタイミングと前記バックロック機構のロックを解除するタイミングとを調節する調節機構と、前記調節機構を操作する操作機構とを備え、前記クッションロック解除機構は、前記クッションロック機構のロックを解除するためのクッションロック解除ケーブルを備え、前記調節機構は、前記バックロック機構のロックを解除するためのバックロック解除ケーブルと、前記クッションロック解除ケーブルと前記バックロック解除ケーブルとを連係させるための連係部を備えたリレーユニットとを備え、前記操作機構は、前記連係部を操作するための操作用ケーブルを備え、前記バックロック解除ケーブルは、前記操作機構が操作されるとき前記連係部に係合する係合部を備え、前記連係部に係合する係合部の配置を前記連係部から所定距離離した位置とすることにより、前記操作機構が操作されると、前記連係部に係合する係合部に向かって前記連係部が移動し、前記連係部が前記クッションロック解除ケーブルに固定された他の係合部に係合して前記クッションロック機構のロックが解除され、その後前記連係部に係合する係合部に前記連係部が係合し、前記バックロック機構のロックが解除されることを特徴とする。

本発明によれば、操作機構を操作することにより調節機構を作動させ、クッションロック機構のロックとバックロック機構のロックとを順次に解除することができる。そのため、車両の利用者の利便性を向上させることができる。また、クッションロック解除機構およびバックロック解除機構を操作することにより、クッションロック機構のロックとバックロック機構のロックとを個別に解除することができる。そのため、クッションロック機構のロックを解除して安全を確認した後、バックロック機構のロックを解除することができるため、車両の利用者の安全性を向上させることができる。さらに、操作機構を操作し調節機構を作動させることにより、クッションロック機構のロックとバックロック機構のロックとを順次に解除することができるため、車両用シートの信頼性を向上させることができる。

また、本発明によれば、操作機構を操作することにより、操作用ケーブルが引かれ、連係部が操作される。この操作により、クッションロック解除ケーブルとバックロック解除ケーブルとが連係する。そして、クッションロック機構のロックとバックロック機構のロックとを順次に解除することができる。その結果、車両の利用者の利便性を向上させることができる。また、本発明によれば、クッションロック機構のロックとバックロック機構のロックとを順次に解除することができるため、車両の利用者の利便性を向上させることができる。

本発明において、バックロック解除ケーブルは、バックロック解除機構に係合する第１係合部を備え、バックロック解除機構は、操作機構が操作されるとき第１係合部に係合する第２係合部を備え、第１係合部の配置を第２係合部から所定距離離した位置とすることにより、操作機構が操作されると、クッションロック機構のロックが解除され、その後第１係合部が第２係合部に係合し、バックロック機構のロックが解除されることが望ましい。本発明によれば、クッションロック機構のロックとバックロック機構のロックとを順次に解除することができるため、車両の利用者の利便性を向上させることができる。

本発明において、第２係合部は、バックロック解除ケーブルが挿入される開口部を設け、バックロック解除機構が操作されると、第１係合部から離れる方向に向かって第２係合部が移動することにより、バックロック機構のロックを解除することが望ましい。

本発明によれば、バックロック解除ケーブルが開口部に挿入されているため、第２係合部が移動したとしても、バックロック解除ケーブルが移動することはない。そのため、バックロック解除ケーブルが弛むのを防止することができ、車両を構成する部材に引っ掛かるなどを防止することができる。その結果、車両用シートの信頼性を向上させることができる。

本発明によれば、車両の利用者の利便性および安全性を向上させることができる。また、車両用シートの信頼性を向上させることができる。

（１）第１の実施形態
（車両用シートの構成）
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、ロックした状態の車両用シートを示す斜視図である。図２は、ロックを解除した状態の車両用シートを示す斜視図である。図３は、リレーユニットの周辺を示す概念図である。図４は、バックロックの周辺を示す図である。

車両用シート１は、図１，図２に示すように、車両の車体１０に設けられており、シートクッション１００の回動を阻止するクッションロック２１０やシートバック４００の回動を阻止するバックロック５１０などを備えている。車両用シート１は、図１に示すように、クッションロック２１０およびバックロック５１０をロックしているとき、シートクッション１００およびシートバック４００を乗員が座る座席として使用することができる。そして、図２に示すように、クッションロック２１０およびバックロック５１０のロックを解除すると、シートクッション１００が矢印Ａ方向に回動して倒立し、シートバック４００が矢印Ｂ方向に回動して略水平状態となる。

シートクッション１００は、車体１０に固定されている倒立機構(移動機構)１１０を介して車体１０に固定されている。倒立機構１１０は、ヒンジ１１１および図示省略したスプリングを有しており、シートクッション１００を回動可能に支持している。シートクッション１００は、スプリングによって矢印Ａ方向に付勢されている。シートクッション１００は、倒立機構１１０の作用により矢印Ａ方向に回動して倒立する。

なお、シートクッション１００が倒立する場合に限らず、シートクッション１００が倒立した状態からさらに回動し、シートクッション１００が略水平状態となる実施形態でもよい。また、シートクッション１００が倒立する場合に限らず、シートクッション１００が図１の左方向へ移動する実施形態でもよい。すなわち、シートクッション１００が平行リンクする実施形態でもよい。

クッションロック２１０は、車体１０に固定されており、シートクッション１００の底面に固定されているクッション用ストライカー２２０と係合する。クッションロック２１０は、クッション用ストライカー２２０と係合することによって、シートクッション１００が回動するのを阻止する。この状態が、クッションロック２１０がロックされている状態である。一方、クッションロック２１０がクッション用ストライカー２２０との係合を解除することによって、シートクッション１００が矢印Ａ方向に回動する。この状態が、クッションロック２１０のロックが解除されている状態である。なお、本実施形態では、クッションロック２１０およびクッション用ストライカー２２０が、クッションロック機構である。

図において符号３１０は、クッション操作ストラップである。クッション操作ストラップ３１０は、シートクッション１００の側面側に設けられ、引張操作可能である。クッション操作ストラップ３１０は、シートクッション１００の側面側に設けられているため、車両用シート１の利用者がいないことなどを確認した後、引張操作することができる。クッション操作ストラップ３１０は、ストラップ用ケーブル３２０の一端に連結している。ストラップ用ケーブル３２０の他端は、図３に示すように、クッション解除ケーブル３３０の第４係合部３３１を介してクッション解除ケーブル３３０に連結している。なお、本実施形態では、クッション操作ストラップ３１０、ストラップ用ケーブル３２０、クッションロック解除ケーブル３３０および第４係合部３３１が、クッションロック解除機構である。

車両用シート１の利用者がいないことなどを確認した後、クッション操作ストラップ３１０が図示省略した作業者に引かれることにより、ストラップ用ケーブル３２０、第４係合部３３１およびクッションロック解除ケーブル３３０などを介してクッションロック２１０のロックが解除される。

シートバック４００は、車体１０に固定されている回動機構４１０を介して車体１０に固定されている。したがって、シートクッション１００およびシートバック４００は、それぞれ別々に車体１０に固定されている。回動機構４１０は、ヒンジ４１１および図示省略したスプリングを有しており、シートバック４００を回動可能に支持している。シートバック４００は、スプリングによって矢印Ｂ方向に付勢されている。シートバック４００は、回動機構４１０の作用により矢印Ｂ方向に回動する。

バックロック５１０は、シートバック４００の側面側に設けられている。バックロック５１０は、車体１０に固定されているバック用ストライカー５２０と係合する。バックロック５１０は、バック用ストライカー５２０と係合することによって、シートバック４００が回動するのを阻止する。この状態が、バックロック５１０がロックされている状態である。一方、バックロック５１０がバック用ストライカー５２０との係合を解除することによって、シートバック４００が矢印Ｂ方向に回動する。この状態が、バックロック５１０のロックが解除されている状態である。なお、本実施形態では、バックロック５１０およびバック用ストライカー５２０が、バックロック機構である。

図において符号６１０は、バック操作レバーである。バック操作レバー６１０は、シートバック４００の背面側に設けられており、図４の矢印Ｄ方向に引上げ操作可能である。バック操作レバー６１０は、ブラケット６１１の一端に固定されている。ブラケット６１１の他端は、図４に示すように、バックロック５１０と係脱自在に係合する。ブラケット６１１とバックロック５１０とが係合するとき、バックロック５１０がロックされる。一方、ブラケット６１１とバックロック５１０との係合が解除されるとき、バックロック５１０のロックが解除される。

ブラケット６１１は、両端の間に開口部６１２ａを有する第２係合部６１２を設けている。第２係合部６１２の開口部６１２ａに後述するバックロック解除ケーブル８２０が摺動自在に挿入されている。なお、本実施形態では、バック操作レバー６１０、ブラケット６１１および第２係合部６１２が、バックロック解除機構である。

バック操作レバー６１０が図示省略した作業者に引上げられることにより、ブラケット６１１とバックロック５１０との係合が解除され、バックロック５１０のロックが解除される。このとき、ブラケット６１１の移動に伴い第２係合部６１２が図４の矢印Ｅ方向に移動するが、バックロック解除ケーブル８２０が開口部６１２ａの内側で摺動するため、バックロック解除ケーブル８２０が第２係合部６１２の移動に伴って移動することはない。また、第２係合部６１２が後述する第１係合部８２２と係合することはない。そのため、バックロック解除ケーブル８２０が弛むのを防止することができる。なお、図４の矢印Ｅ方向が、第２係合部６１２が後述する第１係合部８２２から離れる方向である。

図において符号７１０は、遠隔操作レバーである。遠隔操作レバー７１０は、ハッチバック構造の車両の荷室などに設けられており、図１の矢印Ｃ方向に回転操作可能である。遠隔操作レバー７１０は、操作用ケーブル７２０の一端に連結している。操作用ケーブル７２０の他端には、図３に示すように、後述するリレーユニット８１０の連係部８１１に係合する第５係合部７２１を設けている。なお、本実施形態では、遠隔操作レバー７１０、操作用ケーブル７２０および第５係合部７２１が、操作機構である。

遠隔操作レバー７１０が図示省略した作業者に引かれることにより、操作用ケーブル７２０および第５係合部７２１などを介してリレーユニット８１０が操作される。

図において符号８１０は、リレーユニットである。リレーユニット８１０は、車体１０に固定されており、連係部８１１などを備えている。リレーユニット８１０は、図３に示すように、連係部８１１を介してクッションロック解除ケーブル３３０の第４係合部３３１、操作用ケーブル７２０の第５係合部７２１およびバックロック解除ケーブル８２０の第３係合部８２１と係合する。この係合により連係部８１１が、クッションロック解除ケーブル３３０とバックロック解除ケーブル８２０とを連係させている。

遠隔操作レバー７１０が図示省略した作業者に引かれると、操作用ケーブル７２０の第５係合部７２１が引かれ、第５係合部７２１と係合している連係部８１１が移動する。この連係部８１１の移動に伴って、連係部８１１と係合している第４係合部３３１および第３係合部８２１が移動し、クッションロック解除ケーブル３３０およびバックロック解除ケーブル８２０が引かれる。

バックロック解除ケーブル８２０の一部は、図１，２に示すように、シートバック４００の内部を通っている。バックロック解除ケーブル８２０は、図４に示すように、第２係合部６１２の開口部６１２ａに摺動自在に挿入されている。バックロック解除ケーブル８２０の他端には、遠隔操作レバー７１０が操作されるとき第２係合部６１２と係合する第１係合部８２２を設けている。すなわち、バックロック解除ケーブル８２０は、バックロック解除ケーブル８２０の両端に第３係合部８２１および第１係合部８２２を備えている。なお、本実施形態では、リレーユニット８１０、連係部８１１、バックロック解除ケーブル８２０、第３係合部８２１および第１係合部８２２が、調節機構である。

バックロック解除ケーブル８２０の第１係合部８２２の配置は、第２係合部６１２から所定距離離した位置である。すなわち、第１係合部８２２の配置は、バックロック解除ケーブル８２０が少し引かれたとしても、第１係合部８２２が第２係合部６１２に係合しない位置である。すなわち、クッションロック２１０のロックが解除された後、バックロック５１０のロックが解除されるように、バックロック解除ケーブル８２０の長さや第１係合部８２２の配置が調節されている。

バックロック解除ケーブル８２０が引かれると、第１係合部８２２が図４の矢印Ｅ方向に移動する。そして、第１係合部８２２がブラケット６１１に設けられている第２係合部６１２と係合し、第２係合部６１２を矢印Ｅ方向に移動させる。この移動により、ブラケット６１１とバックロック５１０との係合が解除され、バックロック５１０のロックが解除される。

なお、例えば遠隔操作レバー７１０を引きすぎることによる操作用ケーブル７２０の切断を防止するために、適宜ストッパーを設けるのが好ましい。また、操作用ケーブル７２０などの切断を防止するため、初めに遠隔操作レバー７１０がフルストロークし、次にバックロック５１０がフルストロークし、最後にクッションロック２１０がフルストロークするように調節するのが好ましい。

（車両用シートの動作例）
まず、遠隔操作レバー７１０を操作して、クッションロック２１０およびバックロック５１０のロックを解除する場合について説明する。図５は、遠隔操作レバー使用時のリレーユニットの概念図である。

遠隔操作レバー７１０が図示省略した作業者に引かれると、図５（ａ）に示すように、操作用ケーブル７２０の第５係合部７２１が引かれ、第５係合部７２１と係合している連係部８１１が矢印Ｆ方向に移動する。この連係部８１１の移動に伴って、連係部８１１に係合している第４係合部３３１および第３係合部８２１が移動し、クッションロック解除ケーブル３３０およびバックロック解除ケーブル８２０が引かれる。

クッションロック解除ケーブル３３０が引かれると、クッションロック２１０のロックが解除される。このロックの解除により、図１，２に示すように、シートクッション１００が矢印Ａ方向に回動し、倒立する。一方、図４に示すように、バックロック解除ケーブル８２０が引かれて、第１係合部８２２が矢印Ｅ方向に移動しても、第１係合部８２２と第２係合部６１２とは所定距離離れているため、バックロック５１０のロックは解除されない。

そして、遠隔操作レバー７１０が図示省略した作業者にさらに引かれると、図５（ｂ）に示すように、操作用ケーブル７２０の第５係合部７２１が引かれ、第５係合部７２１と係合している連係部８１１が矢印Ｆ方向にさらに移動する。この連係部８１１の移動に伴って、連係部８１１に係合している第４係合部３３１および第３係合部８２１が移動し、クッションロック解除ケーブル３３０およびバックロック解除ケーブル８２０が引かれる。

バックロック解除ケーブル８２０がさらに引かれると、図４に示すように、第１係合部８２２が矢印Ｅ方向に移動する。そして、第１係合部８２２が第２係合部６１２と係合し、第２係合部６１２を矢印Ｅ方向に移動させる。この移動により、バックロック５１０のロックが解除され、図１，２に示すように、シートバック４００が矢印Ｂ方向に回動し、略水平状態となる。

このように、遠隔操作レバー７１０を操作することによりリレーユニット８１０を作動させ、クッションロック２１０のロックを解除するタイミングとバックロック５１０のロックを解除するタイミングとを調節し、クッションロック２１０のロックとバックロック５１０のロックとを順次に解除することができる。そのため、車両の利用者の利便性を向上させることができる。

次に、クッション操作ストラップ３１０およびバック操作レバー６１０を操作してクッションロック２１０およびバックロック５１０のロックを解除する場合について説明する。図６は、クッション操作ストラップ使用時のリレーユニットの概念図である。

車両用シート１の利用者がいないことなどを確認した後、クッション操作ストラップ３１０が図示省略した作業者に引かれると、図６に示すように、ストラップ用ケーブル３２０が矢印Ｇ方向に引かれ、第４係合部３３１を介してクッションロック解除ケーブル３３０が引かれる。これにより、クッションロック２１０のロックが解除され、図１，２に示すように、シートクッション１００が矢印Ａ方向に回動し、倒立する。

そして、バック操作レバー６１０が図示省略した作業者に引上げられると、ブラケット６１１とバックロック５１０との係合が解除され、バックロック５１０のロックが解除される。このとき、ブラケット６１１の移動に伴い第２係合部６１２が図４の矢印Ｅ方向に移動するが、バックロック解除ケーブル８２０が開口部６１２ａの内側で摺動するため、バックロック解除ケーブル８２０が第２係合部６１２の移動に伴って移動することはない。また、第２係合部６１２が後述する第１係合部８２２と係合することはない。そのため、バックロック解除ケーブル８２０が弛むのを防止することができる。

このように、車両用シート１の利用者がいないことなどを確認した後クッション操作ストラップ３１０を操作し、バック操作レバー６１０を操作することにより、クッションロック２１０のロックとバックロック５１０のロックとを個別に解除することができる。そのため、車両の利用者の利便性および安全性を向上させることができる。

（２）第２の実施形態
車両用シートの第２の実施形態は、上記第１の実施形態のバックロック解除ケーブル８２０の第３係合部８２１および第１係合部８２２の配置を変更したものである。したがって、主にバックロック解除ケーブル８２０の第３係合部８２１および第１係合部８２２の配置について説明し、第１の実施形態と同様な構成の説明は省略する。図７は、第２の実施形態にかかるリレーユニットの周辺を示す概念図である。

バックロック解除ケーブル８２０の第３係合部８２１の配置は、図７に示すように、連係部８１１から所定距離離した位置である。すなわち、第３係合部８２１の配置は、連係部８１１が第３係合部８２１に向かって少し移動したとしても、連係部８１１は第３係合部８２１に係合しない位置である。バックロック解除ケーブル８２０の第１係合部８２２の配置は、第１の実施形態に比べて第２係合部６１２に近い位置である。

遠隔操作レバー７１０が図示省略した作業者に引かれると、連係部８１１が第３係合部８２１に向かって移動する。この移動によって、クッション解除ケーブル３３０が引かれ、クッションロック２１０のロックが解除される。これにより、シートクッション１００が回動し、倒立する。このとき、連係部８１１は第３係合部８２１と係合しない。

そして、遠隔操作レバー７１０が図示省略した作業者にさらに引かれると、連係部８１１が第３係合部８２１と係合し、バックロック解除ケーブル８２０が引かれる。これにより、第１係合部８２２が第２係合部６１２と係合し、バックロック５１０のロックが解除される。これにより、シートバック４００が回動し、略水平状態となる。

この第２実施形態でも、遠隔操作レバー７１０を操作することによりリレーユニット８１０を作動させ、クッションロック２１０のロックを解除するタイミングとバックロック５１０のロックを解除するタイミングとを調節し、クッションロック２１０のロックとバックロック５１０のロックとを順次に解除することができる。そのため、車両の利用者の利便性を向上させることができる。

本発明は、自動車等の車両に搭載される車両用シートに利用することができる。

ロックした状態の車両用シートを示す斜視図である。ロックを解除した状態の車両用シートを示す斜視図である。リレーユニットの周辺を示す概念図である。バックロックの周辺を示す図である。遠隔操作レバー使用時のリレーユニットの概念図である。クッション操作ストラップ使用時のリレーユニットの概念図である。第２の実施形態にかかるリレーユニットの周辺を示す概念図である。

１…車両用シート、１００…シートクッション、１１０…倒立機構、３３０…クッションロック解除ケーブル、４００…シートバック、４１０…回動機構、６１２…第２係合部、６１２ａ…開口部、７２０…操作用ケーブル、８１０…リレーユニット、８１１…連係部、８２０…バックロック解除ケーブル、８２１…第３係合部、８２２…第１係合部。

Claims

シートのシートクッションを移動させる移動機構と、
前記シートのシートバックを回動させる回動機構と、
前記移動機構による前記シートクッションの移動を防止するクッションロック機構と、
前記回動機構による前記シートバックの回動を防止するバックロック機構と、
前記クッションロック機構のロックを解除するクッションロック解除機構と、
前記バックロック機構のロックを解除するバックロック解除機構と、
前記クッションロック機構のロックを解除するタイミングと前記バックロック機構のロックを解除するタイミングとを調節する調節機構と、
前記調節機構を操作する操作機構と
を備え、
前記クッションロック解除機構は、前記クッションロック機構のロックを解除するためのクッションロック解除ケーブルを備え、
前記調節機構は、前記バックロック機構のロックを解除するためのバックロック解除ケーブルと、前記クッションロック解除ケーブルと前記バックロック解除ケーブルとを連係させるための連係部を備えたリレーユニットとを備え、
前記操作機構は、前記連係部を操作するための操作用ケーブルを備え、
前記バックロック解除ケーブルは、前記操作機構が操作されるとき前記連係部に係合する係合部を備え、
前記連係部に係合する係合部の配置を前記連係部から所定距離離した位置とすることにより、前記操作機構が操作されると、前記連係部に係合する係合部に向かって前記連係部が移動し、前記連係部が前記クッションロック解除ケーブルに固定された他の係合部に係合して前記クッションロック機構のロックが解除され、その後前記連係部に係合する係合部に前記連係部が係合し、前記バックロック機構のロックが解除されることを特徴とする車両用シート。
前記バックロック解除ケーブルは、前記バックロック解除機構に係合する第１係合部を備え、
前記バックロック解除機構は、前記操作機構が操作されるとき前記第１係合部に係合する第２係合部を備え、
前記第１係合部の配置を前記第２係合部から所定距離離した位置とすることにより、前記操作機構が操作されると、前記クッションロック機構のロックが解除され、その後前記第１係合部が前記第２係合部に係合し、前記バックロック機構のロックが解除されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記第２係合部は、前記バックロック解除ケーブルが挿入される開口部を設け、
前記バックロック解除機構が操作されると、前記第１係合部から離れる方向に向かって前記第２係合部が移動することにより、前記バックロック機構のロックを解除することを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。