JP5601160B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、クッションフレームを備え、このクッションフレームが車両フロアに対してスライド調節可能な車両用シートに関する。

従来、特許文献１に示すように、車両フロアに対して前後方向にスライド可能な車両用シートが既に知られている。このような車両用シートを、例えば、図７に示すように、助手席１０１に適用すると、助手席１０１を車両フロアの後方へスライドできるため、助手席１０１の足元スペースを広く確保できる。したがって、助手席１０１の足元スペースに大きな荷物を置くことができる。なお、常時、このスライドは、ロックされており、助手席１０１の前端部に設けられたループハンドル１０４を操作すると、このロック解除が行われる構造となっている。

特開２００１−１９９２６４号公報

しかしながら、上述した従来技術では、車外から大きな荷物を助手席１０１の足元スペースに置きたい場合、助手席１０１側の車外から、一方の手（例えば、左手）で助手席１０１のループハンドル１０４を操作しながら、他方の手（例えば、右手）で助手席１０１を後方へスライド操作しなければいけなかった。そのため、両手を同時に使用する操作となり、荷物を持ちながら助手席１０１を後方へスライドさせることが困難であった。

本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、車外からでも容易にスライドできる車両用シートを提供することである。

本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、クッションフレームを備え、このクッションフレームが車両フロアに対してスライド調節可能な車両用シートであって、クッションフレームのアウタ側の側面には、スライド調節のロック解除を回動によって行うノブが枢着軸の軸方向にもスライド可能に枢着されており、ノブは、自身をスライド調節のロック解除方向に回動させると、この回動前の状態に戻されるように付勢されていると共に、自身を枢着軸のアウタ側にスライドさせると、このスライド前の状態に戻されるように付勢されており、ノブの内面とクッションフレームのアウタ側の側面とには、互いが係合するとノブをスライド調節のロック解除状態に保持させることができる係合突起がそれぞれ形成されており、ノブを付勢力に抗して軸方向にスライドさせたまま、ノブの係合突起がクッションフレームの係合突起を乗り越えるようにノブを付勢力に抗して回動させると、これらスライドと回動との操作力を解消してもノブの係合突起とクッションフレームの係合突起とが係合状態に保持されることを特徴とする構成である。
この構成によれば、車両用シートのスライドのロックを解除するノブを解除状態に保持できるため、一方の手（例えば、左手）のみの操作で、車両用シートをスライドできる。そのため、車外からでも容易に車両用シートをスライドさせることができる。

また、請求項１に記載の車両用シートであって、ロアレールの一端には、突起が形成されており、アッパレールの一端には、突起に干渉すると回動可能なレバーが枢着されており、レバーが回動すると、付勢力に抗してノブをアウタ側へスライドさせる伝達部材が備えられており、ノブをスライド調節のロック解除状態に保持させたまま、クッションフレームのアッパレールをロアレールの一端にスライドさせると、レバーの回動に伴う伝達部材の作動によって、ノブとクッションフレームとの両係合突起の係合が解消されることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ノブによってスライドのロックを解除したままの状態で車両用シートを一端にスライドさせると、このノブのロックの解除状態を戻すことができる。そのため、車両用シートを一端にスライドさせたとき、ノブを戻す手間を省くことができる。

また、請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、両係合突起のうち少なくとも一方の係合突起には、互いの係合が行われ易いように傾斜面を備えていることを特徴とする構成である。
この構成によれば、ノブの係合突起とクッションフレームの係合突起との係合を行い易い。そのため、簡単に、ノブをスライドのロック解除状態に保持できる。

図１は、本発明の実施例に係る助手席の全体斜視図である。 図２は、図１の助手席のアウタ側のロアレールとアッパレールとを後方から見た斜視図である。 図３は、（Ａ）は、図１の助手席のスライド位置が通常の使用状態にあるときの模式図であり、（Ｂ）は、そのときのアウタ側のクッションフレームの一部横断面図であり、（Ｃ）は、そのときのレバーの模式図である。 図４は、（Ａ）は、図３の助手席を後方へスライドさせ始めたときの模式図であり、（Ｂ）は、そのときのアウタ側のクッションフレームの一部横断面図であり、（Ｃ）は、そのときのレバーの模式図である。 図５は、（Ａ）は、図４の助手席を後方へスライドさせているときの模式図であり、（Ｂ）は、そのときのアウタ側のクッションフレームの一部横断面図であり、（Ｃ）は、そのときのレバーの模式図である。 図６は、（Ａ）は、図５の助手席を後端へスライドさせたときの模式図であり、（Ｂ）は、そのときのアウタ側のクッションフレームの一部横断面図であり、（Ｃ）は、そのときのレバーの模式図である。 図７は、従来技術に係る助手席の全体斜視図である。

以下、本発明を実施するための形態を、図１〜６を用いて説明する。なお、以下の説明にあたって、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明していく。なお、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、上述した図に記載した、上、下、前、後、左、右の方向、すなわち、助手席１を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。

まず、図１〜３を参照して、本発明の実施例に係る助手席１の構成を説明する。この助手席１は、シートクッション２と、公知のシートバック３とから構成されている。このシートクッション２は、略矩形枠状に形成されたクッションフレーム１０と、このクッションフレーム１０に包着状組み付けられた公知のクッションパッド３０と、このクッションパッド３０の表面をカバーリングした公知の表皮４０とから構成されている。

この助手席１は、スライド機構（左右一対のロアレール５０、５２と、左右一対のアッパレール６０、６２）を介して車両フロアＦに組み付けられている。これにより、助手席１を前後にスライドさせることができる。また、このスライド機構には、助手席１のスライド位置をロックするロック装置（図示しない）が設けられている。これにより、所望するスライド位置に助手席１をロックできる。なお、このロック装置は、助手席１の足元付近に設けられたループハンドル４を操作すると、そのロック解除をできる構造となっている。

ここで、クッションフレーム１０について詳述すると、クッションフレーム１０のアウタ側（左側）の内面には、第１のブラケット１８と第２のブラケット２２が形成されている（図３（Ｂ）参照）。この第１のブラケット１８には、操作ケーブル２０のアウタ側の一端（アウタケーブル２０ａの一端）が掛け留めされている。この操作ケーブル２０とは、筒状に形成されたアウタケーブル２０ａと、このアウタケーブル２０ａの内部に差し込まれたワイヤ状のインナケーブル２０ｂとから構成されている二重構造のケーブル部材である。

一方、第２のブラケット２２には、シーソーアーム２４が枢着されている。このシーソーアーム２４の一端には、操作ケーブル２０のインナ側の一端（インナケーブル２０ｂの一端）が掛け留めされている。なお、このシーソーアーム２４は、インナケーブル２０ｂの他端から同一端に向けて引っ張り力が作用すると、その他端側がノブ７０のフランジ７４を押し当て可能となるように、第２のブラケット２２に枢着されている。なお、このシーソーアーム２４と上述した操作ケーブル２０とが、特許請求の範囲に記載の「伝達部材」に相当する。

また、クッションフレーム１０のアウタ側（左側）の外面には、クッションパッド３０と表皮４０とを貫通する係合突起１２が形成されている。また、クッションフレーム１０のアウタ側には、その厚み方向を貫通する貫通孔１４が形成されている。そして、クッションフレーム１０のアウタ側の外面には、ノブ７０が貫通孔１４を介して枢着されている。

このとき、ノブ７０は、その回動軸７２にトーションばね９０が差し込まれた状態で枢着されている。このトーションばね９０の一端は、クッションフレーム１０の内面に形成されたばね掛け片１６に掛け留めされ、同他端は、ノブ７０の回動軸７２の先端のフランジ７４の内面に形成されたばね掛け片７６に掛け留めされている。

このようにして、常時（ノブ７０を操作していないとき）、ノブ７０を、その先端が前を向くように保持させている（図３（Ａ）参照）。なお、このノブ７０は、スライド機構のロック装置に機械的に連結（図示しない）されている。これにより、後述するようにノブ７０を操作すると、ループハンドル４を操作したときと同様に、スライド機構のロック装置のロック解除をできる。

また、このノブ７０の内面には、上述したクッションフレーム１０に形成の係合突起１２と係合可能な係合突起７８が形成されている。これにより、トーションばね９０の付勢力に抗してノブ７０を、その先端が前を向いた状態から上を向いた状態となるように回動軸７２の軸回りに回動させても、ノブ７０を、その先端が上を向いた状態となるように保持できる。なお、ノブ７０の係合突起７８の表面のうち、クッションフレーム１０の係合突起１２に対向する表面は、斜面状（以下、「斜面７８ａ」と記す）に形成されている。

また、ノブ７０の回動軸７２を差し込んでいるトーションばね９０は、圧縮ばねと捻りばねとの両特性を備えた構造となっている。これにより、ノブ７０をクッションフレーム１０に対してアウタ側にスライドさせると、圧縮ばねの特性による復元力によって、このスライドさせる前の状態に戻すことができると共に、ノブ７０を回動軸７２の軸回りに回動させると、捻りばねの特性による復元力によって、この回動前の状態に戻すことができる。

なお、左のアッパレール６０の後端には、操作ケーブル２０のアウタ側の他端（アウタケーブル２０ａの他端）を掛け留めている折り曲げ片６０ａが形成されている（図３（Ｃ）参照）。また、左のアッパレール６０の後端には、外周面８２が形成されたレバー８０がトーションばね８４を介して枢着されている。このレバー８０には、上述した操作ケーブル２０のインナ側の他端（インナケーブル２０ｂの他端）が掛け留めされている。

そして、助手席１の後端へのスライドに伴って、レバー８０の外周面８２が左のロアレール５０の後端に形成されている突起５０ａに乗り上げると、トーションばね８４の付勢力に抗してレバー８０が回動するため、インナケーブル２０ｂに他端側から一端側に向けて引っ張り力が作用することとなる。

クッションフレーム１０は、このように構成されている。そして、助手席１は、このように構成されたクッションフレーム１０と、公知のクッションパッド３０と、公知の表皮４０とから成るシートクッション２と、シートバック３とから構成されている。

続いて、図３〜６を参照して、上述したように構成された助手席１のスライド操作の手順を説明する。この説明をするにあたって、助手席１のスライド位置が前側にある状態（図３に示す状態であり、以下、「初期状態」と記す）から説明していく。もちろん、この初期状態では、ループハンドル４（図３〜６において、図示しない）を操作していないため、助手席１のスライドはロック状態となっている。

助手席１がこの初期状態にあるとき、大きな荷物を持った状態で車に戻り、この大きな荷物を助手席１の足元に置きたい場合、まず、助手席１側の車外から、一方の手（例えば、左手）でノブ７０をトーションばね９０の付勢力（圧縮ばねの特性による付勢力）に抗して外側にスライドさせる（引っ張る）操作を行う（図４参照）。次に、トーションばね９０の付勢力（捻りばねの特性による付勢力）に抗してノブ７０を時計回りに回転させると（操作すると）、ノブ７０が斜面７８ａにガイドされて外側にスライドする。

このように操作すると、ノブ７０の係合突起７８がクッションフレーム１０の係合突起１２を乗り越える。そして、この乗り越え状態になると、ノブ７０から手を離せば良い。すると、トーションばね９０の復元力によって、ノブ７０は、外側から内側に戻されると共に、両係合突起１２、７８の係合状態が保持される（図５参照）。これにより、助手席１のスライドのロック解除状態が保持される。

次に、この保持状態のまま、一方の手（例えば、左手）で助手席１を後端までスライドさせる操作を行う。やがて、助手席１が後端に到達すると、既に説明したように、レバー８０の外周面８２が左のロアレール５０の後端に形成されている突起５０ａに乗り上げるため、インナケーブル２０ｂに他端側から一端側に向けて引っ張り力が作用する。

すると、シーソーアーム２４の一端側が引っ張られるため、シーソーアーム２４の他端側がノブ７０のフランジ７４を外側に押し当て始める。これにより、クッションフレーム１０とノブ７０の両係合突起１２、７８の係合状態の保持が解消されると共に、ノブ７０の先端が上を向いた状態から前を向いた状態へと戻される（図６参照）。この戻しにより、スライド機構のロック装置も、ロック解除状態からロック状態へと戻される。

このようにして、一方の手（例えば、左手）のみの操作で、助手席１を後端にスライドできる。そのため、助手席１の足元スペースを広く確保でき、広く確保した助手席１の足元スペースに大きな荷物を置くことができる。なお、後端にスライドさせた助手席１を初期位置に戻す場合、上述した手順と同様の操作を行っても良いし、従来技術と同様に、ループハンドル４を操作しても良い。

本発明の実施例に係る助手席１は、上述したように構成されている。この構成によれば、助手席１のスライドのロックを解除するノブ７０を解除状態に保持できるため、一方の手（例えば、左手）のみの操作で、助手席１を後端にスライドできる。そのため、車外からでも容易に助手席１をスライドさせることができる。

また、この構成によれば、ノブ７０によってスライドのロックを解除したままの状態で助手席１を後端にスライドさせると、このノブ７０のロックの解除状態を戻すことができる。そのため、助手席１を後端にスライドさせたとき、ノブ７０を戻す手間を省くことができる。

また、この構成によれば、ノブ７０の係合突起７８には、斜面７８ａを備えている。そのため、ノブ７８の係合突起７８ａとクッションフレーム１０の係合突起１２との係合を行い易い。したがって、簡単に、ノブ７０をスライドのロック解除状態に保持できる。

上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、『車両用シート』の例として、『助手席１』を例に説明した。しかし、これに限定されるものでなく、『運転席』、『左の後部座席』および『右の後部座席』であっても構わない。

１ 助手席（車両用シート）
１０ クッションフレーム
１２ 係合突起
２０ 操作ケーブル
２４ シーソーアーム
５０ａ 突起
７０ ノブ
７８ 係合突起
７８ａ 斜面
８０ レバー
Ｆ 車両フロア

Claims (3)

1. クッションフレームを備え、このクッションフレームが車両フロアに対してスライド調節可能な車両用シートであって、
   クッションフレームのアウタ側の側面には、スライド調節のロック解除を回動によって行うノブが枢着軸の軸方向にもスライド可能に枢着されており、
   ノブは、自身をスライド調節のロック解除方向に回動させると、この回動前の状態に戻されるように付勢されていると共に、自身を枢着軸のアウタ側にスライドさせると、このスライド前の状態に戻されるように付勢されており、
   ノブの内面とクッションフレームのアウタ側の側面とには、互いが係合するとノブをスライド調節のロック解除状態に保持させることができる係合突起がそれぞれ形成されており、
   ノブを付勢力に抗して軸方向にスライドさせたまま、ノブの係合突起がクッションフレームの係合突起を乗り越えるようにノブを付勢力に抗して回動させると、これらスライドと回動との操作力を解消してもノブの係合突起とクッションフレームの係合突起とが係合状態に保持されることを特徴とする車両用シート。
2. 請求項１に記載の車両用シートであって、
   ロアレールの一端には、突起が形成されており、
   アッパレールの一端には、突起に干渉すると回動可能なレバーが枢着されており、
   レバーが回動すると、付勢力に抗してノブをアウタ側へスライドさせる伝達部材が備えられており、
   ノブをスライド調節のロック解除状態に保持させたまま、クッションフレームのアッパレールをロアレールの一端にスライドさせると、レバーの回動に伴う伝達部材の作動によって、ノブとクッションフレームとの両係合突起の係合が解消されることを特徴とする車両用シート。
3. 請求項１〜２のいずれかに記載の車両用シートであって、
   両係合突起のうち少なくとも一方の係合突起には、互いの係合が行われ易いように傾斜面を備えていることを特徴とする車両用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   
   

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