JP2014073702A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シート本体に取り付けられた操作部材によって被操作機構を操作する際に、遠隔操作部材に連結されたケーブルが撓むことを防止又は抑制すると共に、部品点数を少なくする。
【解決手段】本リヤシートでは、図示せぬ遠隔操作レバーが回転操作されると、その操作力がケーブル２４を介して解除レバー１６に伝達され、解除レバー１６が回転操作される。これにより、解除レバー１６の操作力がロッド５８を介してバックロック機構１４に伝達され、バックロック機構１４のロックが解除される。また、解除レバー１６が直接回転操作された際にも、その操作力がバックロック機構１４に伝達され、バックロック機構１４のロックが解除される。この際には、ケーブル２４の他端タイコ部８６が解除レバー１６のスロット６６内で摺動することにより、解除レバー１６がケーブル２４に対して相対移動される。
【選択図】図２

Description

本発明は、シート本体に設けられた操作部材及びシート本体とは離れた位置に設けられた遠隔操作部材の両方によって、シート本体の被操作機構を操作可能とされた車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートは、シートバックを回動させる回動機構と、シートバックの回動を阻止するバックロック（被操作機構）と、ブラケットを介してバックロックに連結されたバック操作レバーとを備えている。このバック操作レバー（操作部材）が移動操作されると、バックロックのロックが解除される。

さらに、この車両用シートは、上記ブラケット、バックロック解除ケーブル、リレーＡＳＳＹ、及び操作用ケーブル等を介してバックロックと連結された遠隔操作レバー（遠隔操作部材）を備えている。この遠隔操作レバーの移動操作によってもバックロックのロックを解除可能とされている。

また、上記バックロック解除ケーブルは、上記ブラケットに取り付けられた第２係合部の開口部（貫通孔）に摺動可能に挿通されており、バック操作レバーの操作時には、バックロック解除ケーブルが第２係合部の開口部内で摺動する。これにより、バック操作レバーの操作時に、バックロック解除ケーブルが弛む（撓む）ことを防止するようにしている。

特開２００９−０３５０６０号公報

しかしながら、上述の如き車両用シートでは、バックロック解除ケーブルの弛みを防止するための構成によって部品点数が増える可能性があり、部品点数を低減する点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シート本体に取り付けられた操作部材によって被操作機構を操作する際に、遠隔操作部材に連結されたケーブルが弛むことを防止又は抑制できると共に、部品点数を少なくすることができる車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートは、シート本体に設けられた被操作機構と、前記シート本体から離れた位置で車両に取り付けられ、移動操作可能とされた遠隔操作部材と、前記遠隔操作部材に一端部が連結されたケーブルと、前記シート本体に対して移動操作可能に取り付けられ、前記被操作機構に対して移動操作力を伝達可能に連結されると共に、前記ケーブルの他端部が所定範囲相対移動可能に連結され、前記遠隔操作部材の移動操作力が前記ケーブルを介して伝達されることにより移動操作されると共に、自らが直接移動操作される際には前記ケーブルの他端部に対して相対移動される操作部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートでは、シート本体から離れた位置で車両に取り付けられた遠隔操作部材が移動操作されると、遠隔操作部材の移動操作力がケーブルを介して操作部材に伝達され、操作部材がシート本体に対して移動操作される。これにより、操作部材の移動操作力が、シート本体に設けられた被操作機構に伝達され、被操作機構が操作される。また、操作部材が直接移動操作された際にも、その移動操作力が被操作機構に伝達され、被操作機構が操作される。この際には、操作部材に対して所定範囲相対移動可能に連結されたケーブルの他端部に対して、操作部材が相対移動される。これにより、ケーブルの他端側が弛まないようにすることができる。しかも、操作部材におけるケーブルとの連結部の構成によって、ケーブルの弛みが防止又は抑制されるため、部品点数を低減することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記操作部材には、前記ケーブルの他端部に設けられた他端係合部が摺動可能に挿入された溝部が形成されている。

請求項２に記載の発明では、ケーブルの他端部に設けられた他端係合部が、操作部材に設けられた溝部に摺動可能に挿入されている。これにより、ケーブルの他端部を操作部材に対して所定範囲相対移動可能に連結することができるので、操作部材の構成を簡単なものにすることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記操作部材は、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられており、前記溝部は、前記操作部材の回転中心と同心状に湾曲している。

請求項３に記載の発明では、操作部材がシート本体に対して直接回転操作されると、ケーブルの他端部に設けられた他端係合部が操作部材の溝部に対して摺動する。この溝部は、操作部材の回転中心と同心状に湾曲しているため、他端係合部と溝部との摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、操作部材の回転操作を円滑にすることができると共に、ケーブルの他端側にかかる負荷を低減することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートは、請求項１において、前記操作部材には、前記ケーブルの他端側が摺動可能に挿通された貫通孔を有するケーブル連結部が設けられ、前記ケーブルの他端部には、前記貫通孔を通過不能な他端係合部が設けられている。

請求項４に記載の発明では、ケーブルの他端側が、操作部材のケーブル連結部に設けられた貫通孔に摺動可能に挿通されており、ケーブルの他端部に設けられた他端係合部が、上記貫通孔を通過不能とされている。これにより、ケーブルの他端部を操作部材に対して所定範囲相対移動可能に連結することができるので、操作部材の構成を簡単なものにすることができる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートは、請求項２において、前記操作部材は、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられた本体部を有し、前記連結部は、前記本体部に対して前記本体部の回転軸線に沿った回転軸線回りに回転可能とされている。

請求項５に記載の発明では、操作部材の本体部がシート本体に対して直接回転操作されると、ケーブルの他端側が操作部材のケーブル連結部の貫通孔に対して摺動する。このケーブル連結部は、本体部に対して該本体部の回転軸線に沿った回転軸線回りに回転可能とされているため、ケーブル連結部の貫通孔とケーブルとの摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、本体部の回転操作を円滑にすることができると共に、ケーブルの他端側にかかる負荷を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートでは、シート本体に取り付けられた操作部材によって被操作機構を操作する際に、遠隔操作部材に連結されたケーブルが弛むことを防止又は抑制できると共に、部品点数を少なくすることができる。

本発明の第１実施形態に係るリヤシートの構成を示す概略的な側面図である。 同リヤシートが備えるバックロック機構及び解除レバーＡＳＳＹを含む周辺の構成を示す側面図である。 同解除レバーＡＳＳＹの構成を示す分解斜視図である。 同解除レバーＡＳＳＹが備える解除レバーの構成及びケーブルの部分的な構成を示す斜視図である。 同解除レバーがケーブルに引っ張られて操作位置へと回転した状態を示す側面図である。 同解除レバーがケーブルの他端部に対する相対回転を伴って操作位置へと回転した状態を示す側面図である。 同リヤシートが備える遠隔操作レバーＡＳＳＹの構成を示す平断面図であり、（Ａ）は遠隔操作レバーが非遠隔操作位置に位置する状態を示す図であり、（Ｂ）は遠隔操作レバーが遠隔操作位置に位置する状態を示す図である。 本発明の第２実施形態に係るリヤシートの構成部材である解除レバーと、ケーブルの部分的な構成を示す側断面図であり、（Ａ）は解除レバーが非操作位置に位置する状態の図であり、（Ｂ）は解除レバーがケーブルの他端部に対する相対回転を伴って操作位置へと回転した状態を示す図である。 同解除レバーのケーブル連結部を含む周辺の構成を示す斜視図である。

＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図７を用いて、本発明の第１実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシート１０について説明する。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印Ｗは車両幅方向（車両左右方向）を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るリヤシート１０は、シート本体１２と、被操作機構としてのバックロック機構１４と、操作部材としての解除レバー１６を含む解除レバーＡＳＳＹ１８と、遠隔操作部材としての遠隔操作レバー２０を含む遠隔操作レバーＡＳＳＹ２２と、遠隔操作レバー２０と解除レバー１６とを連結したケーブル２４（図２、図４〜図７参照）と、を含んで構成されている。

シート本体１２は、乗員が着座するシートクッション２８と、乗員の背凭れとなるシートバック３０とを備えている。シートバック３０は、図示せぬヒンジ機構（回動機構）を介して車体に連結されている。これにより、シートバック３０は、図１に示される起立位置と、シートクッション２８の上面に重なり合う前倒れ位置との間で、車両幅方向に沿った回転軸３２回りに回転可能とされている（図１の矢印Ｓ参照）。

また、シートバック３０は、上記ヒンジに取り付けられた図示せぬスプリングによって前倒れ位置へ付勢されている。なお、本実施形態では、シート本体１２の前後方向、上下方向及び幅方向（左右方向）は、車両の前後方向、上下方向及び幅方向（左右方向）と一致している。

バックロック機構１４は、シートバック３０の上部に設けられており、図示せぬシートバックフレームに固定されている。図２に示されるように、バックロック機構１４には、ラッチ３４が設けられており、シートバック３０が図１に示される起立位置に位置する状態では、当該ラッチ３４が車体に取り付けられたストライカ３６に引っ掛かる。これにより、シートバック３０が起立位置に拘束（ロック）される。

また、バックロック機構１４には、ロック解除部３８が設けられており、このロック解除部３８が車両幅方向に沿った軸線回りに図２の矢印Ｔ方向へ回転操作されると、上記ストライカに対するラッチ３４の引っ掛かり状態が解除される。これにより、バックロック機構１４のロックが解除され、シートバック３０がスプリングの付勢力によって前倒れ位置へと回動する。

解除レバーＡＳＳＹ１８は、図１に示されるように、シートバック３０の上端部に取り付けられたケース４０を備えている。このケース４０は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、図３に示されるように上端部が開口した箱状に形成されたベース４２と、当該ベース４２の上端部に装着されたベゼル４６とによって構成されている。ベース４２の内側には、解除レバー１６が設けられている。

解除レバー１６は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、図４に示されるように、車両幅方向から見て略扇形状に形成された左右一対の側壁４８、４９と、一対の側壁４８、４９の上端部間（円弧状の外周部間）を連結した操作部５０とを備えている。左右の側壁４８、４９の下端部には、それぞれ円形の軸受孔５２が形成されており、解除レバー１６は、各軸受孔５２に挿通された支軸５４（図３参照）を介してベース４２に取り付けられている。この支軸５４は、軸線方向が車両幅方向に沿っており、解除レバー１６は、ベース４２に対して図２に示される非操作位置と図５及び図６に示される操作位置との間で、車両幅方向に沿った軸線回りに回転操作可能に取り付けられている。そして、乗員は、ベゼル４６に形成された開口５６（図３参照）を介してケース４０内に挿入した指などを解除レバー１６の操作部５０に引っ掛けることにより、解除レバー１６を回転操作することができる。

また、図２に示されるように、解除レバー１６の一方の側壁４８の上端部には、ロッド５８（操作力伝達部材）の一端部（上端部）が連結されたロッド連結孔６０が形成されている。このロッド５８は、例えば金属製の棒材によって形成されたものであり、シートバック３０の高さ方向を長手として配置されている。このロッド５８の一端部は、車両幅方向に屈曲されており、上記ロッド連結孔６０に回転自在に挿入されている。これにより、ロッド５８が解除レバー１６に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されている。

ロッド５８の他端部（下端部）は、ロッド５８の一端部と同様に車両幅方向に屈曲されており、バックロック機構１４のロック解除部３８に形成されたロッド連結孔６２に回転自在に挿入されている。これにより、ロッド５８がロック解除部３８に対して車両幅方向に沿った軸線回りに回転可能に連結されており、当該ロッド５８を介してロック解除部３８と解除レバー１６とが連結されている。

このため、解除レバー１６が図２に示される非操作位置から図５及び図６に示される操作位置へと回転操作されると、その回転操作力がロッド５８（図５及び図６では図示省略）を介してロック解除部３８に伝達され、ロック解除部３８が図２の矢印Ｔ方向（ロック解除方向）へ回転操作される。これにより、バックロック機構１４のロックが解除される構成になっている。なお、バックロック機構１４のロック解除部３８は、バックロック機構１４が備える付勢部材によってロック方向（図２の矢印Ｔとは反対方向）へ付勢されている。このため、ロッド５８を介してロック解除部３８と連結された解除レバー１６は、通常は上記付勢部材の付勢力によって非操作位置に保持されている。

また、解除レバー１６の他方の側壁４９には、操作部５０とは反対側へ延びる延出部６４が設けられている。この延出部６４は、支軸５４と同心の円弧状に湾曲している。この延出部６４には、溝部としてのスロット６６が形成されている。このスロット６６は、延出部６４と同様に支軸５４と同心の円弧状に湾曲している。このスロット６６は、後述するケーブル２４に対応している。

遠隔操作レバーＡＳＳＹ２２は、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるようにベース６８を備えている。このベース６８は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、リヤラゲッジスペース７０（図１参照）の車体側部（例えばトリムカバー等の車両構成部材）に付けられている。このベース６８は、車両幅方向内側へ開口した箱状に形成されている。このベース６８の内側には、遠隔操作レバー２０が設けられている。

遠隔操作レバー２０は、例えば樹脂材料によって形成されたものであり、支軸７２を介してベース６８に取り付けられている。この支軸７２は、軸線方向が車両上下方向に沿っており、遠隔操作レバー２０は、ベース６８に対して図７（Ａ）に示される非遠隔操作位置と図７（Ｂ）に示される遠隔操作位置との間で、車両上下方向に沿った軸線回りに回転操作可能に取り付けられている。また、この遠隔操作レバー２０は、ベース６８と遠隔操作レバー２０との間に架け渡された図示せぬ付勢部材によって非遠隔操作位置へと付勢されている。

この遠隔操作レバー２０における支軸７２とは反対側の端部は、操作部７４とされている。乗員は、ベース６８内に挿入した指などを遠隔操作レバー２０の操作部７４に引っ掛けることにより、遠隔操作レバー２０を回転操作することができる。

ケーブル２４は、アウターチューブ７６（ケーブル被覆部材）内に摺動可能に挿通されている。アウターチューブ７６は、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、一端部に設けられた一端係止部７８が遠隔操作レバーＡＳＳＹ２２のベース６８に係止されている。また、アウターチューブ７６は、図２に示されるように、他端部に設けられた他端係止部８０が解除レバーＡＳＳＹ１８のベース４２に係止されている。これにより、アウターチューブ７６が、解除レバーＡＳＳＹ１８のベース４２と遠隔操作レバーＡＳＳＹ２２のベース６８との間に架け渡されている。

ケーブル２４は、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示されるように、一端側がアウターチューブ７６の一端係止部７８からアウターチューブ７６の外側に突出している。ケーブル２４の一端部には、円柱状に形成された一端タイコ部８２（一端係合部）がカシメ等の手段によって固定されており、当該一端タイコ部８２が遠隔操作レバー２０の中間部に形成されたケーブル係止部８４に回転可能に係止されている。

また、ケーブル２４は、図２に示されるように、他端側がアウターチューブ７６の他端係止部８０からアウターチューブ７６の外側に突出している。ケーブル２４の他端部には、円柱状に形成された他端タイコ部８６（他端係合部）がカシメ等の手段によって固定されている。この他端タイコ部８６は、解除レバー１６の延出部６４に対応している。以下、本実施形態の要部について説明する。

（本実施形態の要部）
前述したように、解除レバー１６の延出部６４には、円弧状のスロット６６が形成されている。このスロット６６は、車両幅方向一側へ向けて開口しており、溝幅が他端タイコ部８６の直径よりも若干大きく形成されている。また、延出部６４の先端部には、スロット６６の湾曲方向一端部を車両幅方向他側へ向けて開放した挿入孔８８が形成されている。この挿入孔８８は、他端タイコ部８６の直径よりも大きく形成されており、他端タイコ部８６は、当該挿入孔８８からスロット６６に挿入されている。

さらに、延出部６４の先端部には、スロット６６及び挿入孔８８と連通された切込部９０が形成されている。この切込部９０は、延出部６４の車両幅方向他側面から挿入孔８８に沿って切り込まれると共に、延出部６４の先端部を車両幅方向に分断するように切り込まれている。この切込部９０の幅は、ケーブル２４の直径よりも若干大きく形成されており、当該切込部９０には、ケーブル２４の他端側（ケーブル２４における他端タイコ部８６とアウターチューブ７６の他端係止部８０との間の部分：以下、「他端側露出部２４Ａ」という）が挿入されている。

これにより、ケーブル２４の他端タイコ部８６が、解除レバー１６に対して支軸５４の軸線方向に沿った軸線回り（他端タイコ部８６の軸線回り）に回転可能で、且つ所定の範囲内（スロット６６に沿った範囲内：予め設定された範囲内）で相対移動可能に連結されている。そして、このケーブル２４を介して解除レバー１６と遠隔操作レバー２０とが連結されている。

ここで、本実施形態では、通常時には、解除レバー１６が図２に示される非操作位置に位置しており、遠隔操作レバー２０が図７（Ａ）に示される非遠隔操作位置に位置している。この状態では、図２に示されるように、延出部６４の先端部の下方に、アウターチューブ７６の他端係止部８０が位置しており、当該他端係止部８０と他端タイコ部８６との間でケーブル２４の他端側露出部２４Ａが直線的に延びるように、他端係止部８０がベース４２に取り付けられている。また、この状態では、ケーブル２４の他端タイコ部８６が、スロット６６の湾曲方向一端部に当接又は近接して配置されている。

この状態で、遠隔操作レバー２０が非遠隔操作位置から遠隔操作位置へと回転操作されると、図７（Ｂ）に示されるように、ケーブル２４の一端タイコ部８２がアウターチューブ７６の他端係止部８０から離れる方向へ引っ張れる。その結果、ケーブル２４の他端タイコ部８６がアウターチューブ７６の他端係止部８０の方向（図４の矢印Ｐ方向）へ引っ張られ、解除レバー１６が図４の矢印Ｑ方向に回転する。これにより、解除レバー１６が図５に示される操作位置へと回転操作されると共に、ケーブル２４を介して解除レバー１６に加わる回転操作力（移動操作力）が、ロッド５８（図２参照）を介してロック解除部３８に伝達され、ロック解除部３８が図２の矢印Ｔ方向へ回転操作される。これにより、バックロック機構１４のロックが解除される。

一方、図２に示される状態において、解除レバー１６が非操作位置から操作位置へと直接回転操作されると、解除レバー１６に直接加えられる回転操作力が、ロッド５８を介してロック解除部３８に伝達され、ロック解除部３８が図２の矢印Ｔ方向へ回転操作される。これにより、バックロック機構１４のロックが解除される。この場合、図６に示されるように、ケーブル２４の他端タイコ部８６がスロット６６内をその湾曲方向他端部側へ移動することにより、解除レバー１６と他端タイコ部８６とが相対移動する。このため、他端タイコ部８６がアウターチューブ７６の他端係止部８０側へ押されることがなく、解除レバー１６の回転操作力がケーブル２４を介して遠隔操作レバー２０に伝達されないようになっている。

つまり、本実施形態では、遠隔操作レバー２０が回転操作された際には、その回転操作力がケーブル２４を介して解除レバー１６に伝達される一方、解除レバー１６が直接回転操作された際には、解除レバー１６の回転操作力がケーブル２４に伝達されない構成になっている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のリヤシート１０では、遠隔操作レバー２０が回転操作されると、遠隔操作レバー２０の回転操作力がケーブル２４を介して解除レバー１６に伝達され、解除レバー１６がシートバック３０に対して回転操作される。これにより、解除レバー１６の回転操作力が、ロッド５８を介してバックロック機構１４のロック解除部３８に伝達され、ロック解除部３８がロック解除方向へ回転操作される。

また、解除レバー１６が直接回転操作された際にも、その回転操作力がロッド５８を介してロック解除部３８に伝達され、ロック解除部３８がロック解除方向へ回転操作される。この際には、解除レバー１６に対してスロット６６の範囲内で相対移動可能とされたケーブル２４の他端タイコ部８６と、解除レバー１６とが相対移動する。これにより、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａが弛まないようにすることができる。

しかも、解除レバー１６におけるケーブル２４との連結部の構成によって、ケーブル２４の弛みが防止又は抑制されるため、部品点数を低減することができる。つまり、本実施形態では、背景技術の欄で説明した車両用シートにおける第２係合部が不要になる。さらに、アウターチューブ７６の他端係止部８０が解除レバーＡＳＳＹ１８のベース４２に係止されているため、他端係止部８０を係止するため特別な部品を設ける必要がない。従って、部品点数を低減することができる。

また、本実施形態では、ケーブル２４の他端部に設けられた他端タイコ部８６が、解除レバー１６の延出部６４に形成されたスロット６６（溝部）に摺動可能に挿入されている。これにより、ケーブル２４の他端部を解除レバー１６に対して所定範囲相対移動可能に連結することができるので、解除レバー１６の構成を簡単なものにすることができる。

さらに、本実施形態では、解除レバー１６がシートバック３０に対して直接回転操作されると、ケーブル２４の他端タイコ部８６が解除レバー１６のスロット６６に対して摺動する。このスロット６６は、解除レバー１６の回転中心と同心状に湾曲しているため、他端タイコ部８６とスロット６６との摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、解除レバー１６の回転操作を円滑にすることができると共に、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａにかかる負荷を低減することができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

＜第２の実施形態＞
図８（Ａ）及び図８（Ｂ）には、本発明の第２実施形態に係る車両用シートとしてのリヤシートにおける解除レバー１００（操作部材）の周辺構成が断面図にて示されている。この実施形態では、解除レバー１００以外の構成は、前記第１実施形態と同様の構成とされている。

この解除レバー１００は、レバー本体１０２（本体部）と、当該レバー本体１０２に取り付けられたケーブル連結部１０４とによって構成されている。レバー本体１０２は、前記第１実施形態における解除レバー１６と基本的に同様の構成とされているが、前記第１実施形態における延出部６４及びスロット６６が省略されている。

ケーブル連結部１０４は、例えば金属材料によって形成されたものであり、図９に示されるように、貫通孔１０６が形成されることにより略円筒状に形成された筒状部１０８と、筒状部１０８の外周部から突出した軸部１１０と、軸部１１０の先端から軸部１１０の半径方向両側へ延びる抜止部１１２とによって構成されている。筒状部１０８は、軸線方向から見て略Ｄ字状に形成されており、外周の一部に形成された平面状の部分に軸部１１０の基端部が一体に接続されている。

筒状部１０８の貫通孔１０６は、筒状部１０８の軸心部付近を軸線方向に貫通しており、当該貫通孔１０６には、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａが摺動可能に挿通されている。そして、上記貫通孔１０６を通過不能な他端タイコ部８６がケーブル２４の他端部に固定されることにより、筒状部１０８からのケーブル２４の脱落が防止されている。これにより、ケーブル２４の他端部がケーブル連結部１０４に対して所定の範囲内（予め設定された範囲内）で相対移動可能に連結されている。

また、軸部１１０は、円柱状に形成され、軸線方向が筒状部１０８の軸線方向と直交する状態で設けられている。抜止部１１２は、軸部１１０の軸線方向から見て、筒状部１０８の軸線方向と直交する方向を長手とした長円形状に形成されている。

上述の軸部１１０及び抜止部１１２に対応してレバー本体１０２の側壁４８には、操作部５０とは反対側の端部に長孔１１４（図９参照：図８では図示省略）が形成されている。この長孔１１４は、抜止部１１２と相似形で且つ抜止部よりも若干大きな長円形状に形成されている。この長孔１１４に抜止部１１２及び軸部１１０が挿入され、抜止部１１２が長孔１１４を通り抜けた状態でケーブル連結部１０４が軸部１１０回りに９０度回転される。これにより、抜止部１１２が長孔１１４の孔縁部に引っ掛かり、レバー本体１０２からのケーブル連結部１０４の脱落が防止される。

このケーブル連結部１０４は、レバー本体１０２が図８（Ａ）に示される非操作位置に位置する状態で、アウターチューブ７６の他端係止部８０の上方に位置するようにレバー本体１０２に取り付けられている。また、このケーブル連結部１０４は、軸部１１０の軸線方向が車両幅方向に沿うように設けられており、レバー本体１０２に対して軸部１１０回り（車両幅方向に沿った軸線回り：レバー本体の回転軸線に沿った軸線回り）に回転可能とされている。また、レバー本体１０２が非操作位置に位置する状態では、ケーブル２４の他端タイコ部８６がケーブル連結部１０４の上端面に当接又は近接して配置されている。

この実施形態においても、レバー本体１０２が非操作位置から操作位置へと直接回転操作された際には、レバー本体１０２に直接加えられる回転操作力が、ロッド５８を介してロック解除部３８（ともに図２参照：図８及び図９では図示省略）に伝達され、バックロック機構１４のロックが解除される。この場合、図８（Ｂ）に示されるように、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａがケーブル連結部１０４の貫通孔１０６内で摺動することにより、ケーブル連結部１０４とケーブル２４とが相対移動し、ケーブル連結部１０４が他端タイコ部８６から離れる方向へ移動する。このため、他端タイコ部８６がアウターチューブ７６の他端係止部８０側へ押されることがなく、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａが弛まないようにすることができる。

また、この実施形態においても、前記第１実施形態と同様にアウターチューブ７６の他端係止部８０が解除レバーＡＳＳＹ１８のベース４２（図２参照：図８及び図９では図示省略）に係止されるため、他端係止部８０を係止するため特別な部品を設ける必要がない。従って、部品点数を低減することができる。

さらに、この実施形態では、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａが、解除レバー１００のケーブル連結部１０４に設けられた貫通孔１０６に摺動可能に挿通されており、ケーブル２４の他端部に設けられた他端タイコ部８６が、上記貫通孔１０６を通過不能とされている。これにより、ケーブル２４の他端部を解除レバー１００に対して所定範囲相対移動可能に連結することができるので、解除レバー１００の構成を簡単なものにすることができる。

しかも、この実施形態では、ケーブル連結部１０４が、レバー本体１０２に対して該レバー本体１０２の回転軸線に沿った回転軸線回りに回転可能とされているため、レバー本体１０２の回転操作に伴うケーブル連結部１０４と他端側露出部２４Ａとの角度の変化を、ケーブル連結部１０４の回転によって吸収することができ、貫通孔１０６とケーブル２４との摺動抵抗を小さくすることができる。これにより、レバー本体１０２の回転操作を円滑にすることができると共に、ケーブル２４の他端側露出部２４Ａにかかる負荷を低減することができる。

（実施形態の補足説明）
前記第１実施形態では、解除レバー１６（操作部材）のスロット６６（溝部）が、解除レバー１６の回転中心と同心状に湾曲した構成にしたが、本発明はこれに限らず、溝部の形状は適宜変更することができる。

また、前記第２実施形態では、ケーブル連結部１０４がレバー本体１０２（本体部）に対して回転可能とされた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ケーブル連結部が本体部と一体にされた構成にしてもよい。

また、上記各実施形態では、解除レバー１６、１００（何れも操作部材）及び遠隔操作レバー２０（遠隔操作部材）が回転操作される構成にしたが、本発明はこれに限らず、操作部材及び遠隔操作部材がスライド操作される構成にしてもよい。

さらに、前記第１実施形態では、解除レバー１６（操作部材）に設けられたスロット６６（溝部）によってケーブル２４の他端部と解除レバー１６とを所定範囲相対移動可能に連結し、前記第２実施形態では、解除レバー１００（操作部材）のケーブル連結部１０４の貫通孔１０６にケーブル２４の他端側露出部２４Ａを挿通させ、他端タイコ部８６によってケーブル２４の抜止をすることにより、ケーブル２４の他端部と解除レバー１００とを所定範囲相対移動可能に連結したが、本発明はこれに限らず、操作部材の構成は適宜変更することができる。つまり、遠隔操作部材の移動操作力をケーブルを介して操作部材に伝達する際には、操作部材に設けた当接部をケーブルの他端係合部と当接させる一方、操作部材が直接移動操作される際には、上記当接部とケーブルの他端係合部とが離れるようにすればよい。

また、前記各実施形態では、リヤシートのバックロック機構１４が被操作機構とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではなく、被操作機構は適宜変更可能である。例えば、車両用シートのリクライナ機構が被操作機構とされた構成にしてもよい。その場合、車両用シートのシート本体に設けられた解除レバー（操作部材）及びシート本体とは離れた位置に設けられた遠隔操作部材の両方によって、リクライナ機構のロックを解除可能な構成になる。また、例えば、車両用シートのシートスライド機構が被操作機構とされた構成にしてもよい。その場合、車両用シートのシート本体に設けられた解除レバー（操作部材）及びシート本体とは離れた位置に設けられた遠隔操作部材の両方によって、シートスライド機構のロックを解除可能な構成になる。

また、前記各実施形態では、車両のリヤシートに対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限らず、本発明は車両のフロントシートに対しても適用することができる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ リヤシート（車両用シート）
１２ シート本体
１４ バックロック機構（被操作機構）
１６ 解除レバー（操作部材）
２０ 遠隔操作レバー（遠隔操作部材）
２４ ケーブル
６６ スロット（溝部）
８６ 他端タイコ部（他端係合部）
１００ 解除レバー（操作部材）
１０２ レバー本体（本体部）
１０６ 貫通孔
１０８ ケーブル連結部

Claims (5)

1. シート本体に設けられた被操作機構と、
   前記シート本体から離れた位置で車両に取り付けられ、移動操作可能とされた遠隔操作部材と、
   前記遠隔操作部材に一端部が連結されたケーブルと、
   前記シート本体に対して移動操作可能に取り付けられ、前記被操作機構に対して移動操作力を伝達可能に連結されると共に、前記ケーブルの他端部が所定範囲相対移動可能に連結され、前記遠隔操作部材の移動操作力が前記ケーブルを介して伝達されることにより移動操作されると共に、自らが直接移動操作される際には前記ケーブルの他端部に対して相対移動される操作部材と、
   を備えた車両用シート。
2. 前記操作部材には、前記ケーブルの他端部に設けられた他端係合部が摺動可能に挿入された溝部が形成されている請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記操作部材は、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられており、前記溝部は、前記操作部材の回転中心と同心状に湾曲している請求項２に記載の車両用シート。
4. 前記操作部材には、前記ケーブルの他端側が摺動可能に挿通された貫通孔を有するケーブル連結部が設けられ、前記ケーブルの他端部には、前記貫通孔を通過不能な他端係合部が設けられている請求項１に記載の車両用シート。
5. 前記操作部材は、前記シート本体に対して回転可能に取り付けられた本体部を有し、前記連結部は、前記本体部に対して前記本体部の回転軸線に沿った回転軸線回りに回転可能とされている請求項４に記載の車両用シート。

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