JP5245429B2 - ケーブル配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートクッションに対して回動装置を介して（起倒可能に）連結されたシートバックを備える車両用シートのケーブル配索構造に関する。

上述の車両用シートでは、シートバックの部材より延びるケーブルをシートバック側に配索する際に、シートバック前傾時にケーブルが引張されることを考慮して、ケーブルの長さに若干のゆとりを持たせるのが一般的である（特許文献１の［図８］を参照）。
しかしながらケーブルにゆとりを持たせると、シートバック後傾時には逆にケーブルが弛む（いわゆる余長差が生じる）こととなり、この弛んだケーブル（余長部分）が外部からの干渉等を受けて摩耗又は破損するという問題があった。

そこで特許文献１に開示の技術では、シートバック後面に配索されたケーブルを、シートクッションとの連結箇所（隙間）からシート内に導き入れて、シート内に橋渡された軸部材にケーブルの余長部分を取付けることとしている。
この公知技術によれば、ケーブルの余長部分をシート内に収納することで、シートバック後傾時の弛みを解消することができる。

ところで車両用シートでは、そのシートバックのフレーム（バックフレーム）側面にエアバック等の各種部材を配設することがある。そしてバックフレームの部材から延びるケーブルは、典型的にバックフレーム側面を伝って下方に延び、回動装置付近を通過してシートクッション側に配索される。
そしてこのフレーム側面のケーブルも、典型的にはシートバックの前傾を考慮してその長さに若干のゆとりを持たせてあることから、シートバック後傾時の弛みをなくす構成とすることが望ましい。
特開２００６−３２７２４０号公報

しかしながらフレーム側面のケーブルは、その配索途中でシート内に引込むとその分だけ長さが長くなり、コストや重量が上がってしまう。
またこの種のケーブルは、上述のとおり回動装置付近を通過するため、なにかの拍子に回動装置に巻き込まれて摩耗又は破損するおそれがある。もっとも他の部材（例えば回動装置を覆うシールド部材）にケーブルを取付けて回動装置への巻き込みを防止することもできるが、そうするとケーブルの配索構造が複雑となり、取付け作業も面倒である。
本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、簡単な構成によって、回動装置への巻込みを防止又は低減するとともに、ケーブルの弛みを解消することにある。

上記課題を解決するための手段として、第１発明の車両用シートのケーブル配索構造では、シートバックのフレーム側面を伝うケーブルを、その配索途中でシート側方に導いたのち、回動装置を跨いでシートクッション側に配索する。
そして回動装置を跨ぐ部分のケーブル（全部又はその一部）を、シートクッションのフレーム又はシートバックのフレームに突設した支持部に取付けることで、回動装置への巻込みを防止又は低減するとともに、ケーブルの弛みを極力なくすこととした。

また第１発明のケーブル配索構造は、シートバックのフレーム又はシートクッションのフレームのいずれか一方に設けたストッパ部が、前記一方とは異なる他方に設けた被ストッパ部に当接して、シートクッションに対するシートバックの回動動作を規制する構成を備える。そこでこのストッパ部に支持部を形成する構成（一の部材にて２つの機能を兼用する構成）とした。

第２発明のケーブル配索構造は、第１発明のケーブル配索構造であって、支持部を、ストッパ部と被ストッパ部の当接箇所よりも回動装置の回動軸寄りに形成した。このように支持部を、回動軸に比較的近接する位置に形成することで、ケーブルの長さ変化（余長差）をより少なくすることができる。またストッパ部と被ストッパ部の当接箇所を、回動軸から比較的離間した位置に形成することで、回動軸中心にかかるトルクを受けるのに際して、ストッパ部にかかる荷重が減少する。

第３発明のケーブル配索構造は、第１発明又は第２発明に記載のケーブル配索構造であって、回動装置に嵌装したレバー部材を揺動して回動装置のロックを解除する構成を備える。
そこで上述の支持部を、レバー部材の揺動範囲とは異なる位置に配設して、レバー部材によるロック解除動作を極力邪魔することなく、ケーブルを所望の状態で配索することとした。また支持部を、レバー部材の揺動範囲とは異なる位置（レバー部材と重複しない位置）に形成することで、車両用シートをその幅方向にコンパクトに設計できる。

本発明の第１発明によれば、簡単な構成によって、回動装置への巻込みを防止又は低減するとともに、ケーブルの弛みを解消することができる。また第１発明によれば、ケーブル配索構造の部品点数を極力削減することができる。また第２発明によれば、ストッパ部を小型化することができるとともに、より合理的なケーブル配索構造となる。そして第３発明によれば、車両用シートをコンパクト化することができるとともに、レバー部材の動作を極力邪魔することなく、ケーブルを所望の配索状態とすることができる。

以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を参照して説明する。各図では、車両用シート前方に符号Ｆ、車両用シート後方に符号Ｂ、車両用シート側方に符号Ｌを適宜付すこととする。
［車両用シートの基本構成］
本実施例の車両用シート２は、図１を参照して、シートクッション４のフレーム（クッションフレーム４Ｆ）とシートバック６のフレーム（バックフレーム６Ｆ）と、後述のエアバック８を備える。このバックフレーム６Ｆは、２つの回動機構（リクライニング機構６０と前倒し機構２０）を介してクッションフレーム４Ｆに連結されており、シートクッション４に対して傾倒可能であるとともに前倒し可能な構成である。
そしてバックフレーム６Ｆ下部を構成のブラケット６ａＦが、クッションフレーム４Ｆ後部のリクライニング機構６０（第一回動装置６２）と回動自在に連結されており、シートクッション４に対してシートバック６が傾倒可能とされる（図示省略）。

またバックフレーム６Ｆとブラケット６ａＦは、後述する前倒し機構２０（第二回動装置２２）を介して回動自在に連結されている。
そしてシートバック６は、この前倒し機構２０の回動動作により、シートクッション４に対して起立する着座姿勢（図１の実線状態）と、前倒しされる収納姿勢（図１の二点破線状態）との間で変位する。
この前倒し機構２０は、着座姿勢時に回動動作がロック状態とされ、後述するレバー部材３０を揺動してロックを解除することにより、収納姿勢に変位可能となる。

そしてバックフレーム６Ｆ側面にはエアバック８が配設されており、エアバック８下部からケーブル１０がシート下方（ブラケット６ａＦ側）に延びている。
このケーブル１０を、バックフレーム６Ｆ側面を伝って、前倒し機構２０の下方でシートクッション４内に導き入れるのであるが、このときシートバック６後倒時の弛み（余長差）や、前倒し機構２０への巻込みに十分配慮しなければならない。
そこで本実施例では、後述するケーブル配索構造を採用することで、ケーブル１０の弛み（余長差）を解消するとともに、前倒し機構２０への巻き込みを極力回避することとしたものである。以下、各構成要素について説明する。

［ケーブル配索構造］
本実施例のケーブル配索構造は、図１を参照して、前倒し機構２０のロックを解除するレバー部材３０と、第二回動装置２２の回動動作を規制するストッパ部材４０（ストッパ部４２及び支持部４４）を備える。
本実施例の前倒し機構２０は、図２及び図３を参照して、バックフレーム６Ｆ下部と、その側方に配置のブラケット６ａＦ上部が第二回動装置２２（略円形状）にて連結されて構成されている。この第二回動装置２２の回動軸２６は、ブラケット６ａＦを挿通してブラケット６ａＦ側方に突出している。

そしてブラケット６ａＦ（平板状）の上部外形は、第二回動装置２２の外周に沿う略半円状であり、その上部周縁半分が円弧状に（略四半円弧状に）切欠かれて形成の切欠き部２４を備える。
この切欠き部２４は、ブラケット６ａＦのシート前側に形成されている。そしてバックフレーム６Ｆ側面一部が、この切欠き部２４の形成位置ＭＲ（図２の斜線箇所を参照）よりシート側方に露出する。そして切欠き部２４のシート後端（後端部２４ｂ）が、回動軸２６を通る鉛直線からシート後方に若干傾斜した位置に形成されている。また切欠き部２４のシート前端（前端部２４ｆ）が、回動軸２６を通る水平線から若干シート下方に傾斜した位置に形成されている。

（レバー部材）
レバー部材３０（平板状の長尺部材）は、その一端側で回動軸２６に嵌装されており、シート後方に延びる他端側に持ち手部３２が設けてある。このレバー部材３０をシート上下に揺り動かして回動軸２６を回動すると、第二回動装置２２のロックが解除されてシートバック６が前倒し可能となる。
そして通常時のレバー部材３０（図２の実線状態）と、上方移動時のレバー部材３０（図２の破線状態）の間がレバー部材３０の揺動範囲ＳＲとなる。
この揺動範囲ＳＲは、シート後方で扇状に拡開して形成されており、上述の切欠き部２４の形成範囲ＭＲとは重ならないように設定されている。

（ストッパ部材）
ストッパ部材４０は、図２及び図３を参照して、バックフレーム６Ｆ側面に配設された正面視略クランク状の板部材であり、後述のストッパ部４２と支持部４４を備える。
本実施例のストッパ部材４０（専らストッパ部４２及び支持部４４）は、切欠き部２４の形成範囲ＭＲ内に配設されている。
そしてストッパ部材４０は、第二回動装置２２の外周に沿って配置しており、バックフレーム６Ｆの回動に伴い第二回動装置２２周りを回転する構成である。このストッパ部材４０（専らストッパ部４２及び支持部４４）の可動範囲は、切欠き部２４（前端部２４ｆから後端部２４ｂの間）の範囲内となり、レバー部材３０の揺動範囲ＳＲとは異なる位置で可動する。

そしてストッパ部４２は、図２を参照して、切欠き部２４の形成範囲ＭＲ内でバックフレーム６Ｆ側面より突設する平板部材（ビードを備える平板部材）である。
このストッパ部４２は、バックフレーム６Ｆの着座姿勢時に切欠き部２４の後端部２４ｂ（被ストッパ部の一例）に当接する配置とされて、バックフレーム６Ｆ側面から突設する。そしてストッパ部４２と後端部２４ｂの当接により、第二回動装置２２の回動動作が規制されて、シートバック６が着座姿勢で保持される構成である。
そしてストッパ部４２は、シートバック６の前倒し動作により、形成位置ＭＲ内を移動して切欠き部２４の前端部２４ｆ（被ストッパ部の他例）に当接する。これにより、第二回動装置２２の回動動作が規制されて、バックフレーム６Ｆが収納姿勢で保持される構成である。

そして支持部４４（側面視略Ｒ付け三角状）は、図３を参照して、第二回動装置２２側面よりシート側方に張出して形成された板状部材である。
本実施例の支持部４４は、図４を参照して、ストッパ部４２上部が回動軸２６に向かって屈曲状とされて形成されている（ストッパ部４２に支持部４４を形成する構成である）。この支持部４４の先端側は、回動軸２６側に向かって延びており、その途中に第二クリップ５２を挿設する挿設孔４６が設けてある。すなわち支持部４４は、ストッパ部４２と被ストッパ部（前端部２４ｆ及び後端部２４ｂ）の当接箇所よりも第二回動装置２２の回動軸２６寄りに形成されている。
そして後述するように、第二回動装置２２を跨ぐ部分のケーブル１０を、第二クリップ５２を介して支持部４４に取付ける。この支持部４４と第二回動装置２２側面の間には隙間寸法Ｃのクリアランスが設けてあり、このクリアランスに第二クリップ５２の挿入部５３が配置する。また支持部４４の先端側は、離間寸法Ｄ１にて回動軸２６に近接配置しており、後述するように、挿設状態の第二クリップ５２が回動軸２６に隣接する構成（第二クリップ５２が、回動軸２６の半径方向にずれて配置する構成）である。

（ケーブルの配索）
そして図１及び図２を参照して、エアバック８から延びるケーブル１０を、その配索途中でシート側方に導いたのち、第二回動装置２２を跨いでシートクッション４側に配索する。本実施例のケーブル１０は、第二回動装置２２上方で屈曲状とされて（屈曲部Ｒが形成されて）シート側方に導かれている（図４を参照）。このときシート上方のケーブル１０を、バックフレーム６Ｆ側面にクリップ止め（挿設孔５６、第一クリップ５０）しておく（図３及び図４を参照）。
そして図３を参照して、第二回動装置２２を跨ぐ部分のケーブル１０（回動軸２６近傍に配置のケーブル１０の一部分）を、第二クリップ５２に取付けたのち、上述のストッパ部材４０の支持部４４（挿設孔４６）に挿設してクリップ止めする。そして、シート下方のケーブル１０を、ブラケット６ａＦにクリップ止め（挿設孔５６、第三クリップ５４）したのち、ケーブル１０を、前倒し機構２０下方からシートクッション４内に導き入れる。最後に第二回動装置２２をシールド部材８０で被覆してケーブルの配索を完了する。

そして図１を参照して、上述のように配索されたケーブル１０は、バックフレーム６Ｆの前倒し動作時においても、回動軸２６付近のケーブル１０部分が支持部４４にて支持されていることからほとんど弛むことがない。
そして図２を参照して、回動軸２６に比較的近接する位置に支持部４４を形成することで、ケーブル１０の長さ変化（余長差）をより少なくすることができる。またストッパ部４２と被ストッパ部（前端部２４ｆ及び後端部２４ｂ）の当接箇所を、回動軸２６から比較的離間した位置（第二回動装置２２外周一部）に形成することで、回動軸２６中心にかかるトルクを受ける際のストッパ部４２にかかる荷重が減少する。このためストッパ部材４０（ストッパ部４２）の構成を小型化することが可能である。

また図４を参照して、第二回動装置２２よりもシート側方にケーブル１０を配索したことにより、第二回動装置２２への巻込みを防止又は低減することができる。
また本実施例では、ストッパ部材４０にストッパ部４２と支持部４４を設けたことで、ケーブル配索構造の部品点数を極力少なくすることができる。
そして本実施例では、ストッパ部材４０（支持部４４）の可動範囲（切欠き部２４形成範囲ＭＲ）が、レバー部材３０の揺動範囲ＳＲとは異なる範囲設定とされている。このため支持部４４が、レバー部材３０の揺動を極力邪魔することなく、ケーブル１０を支持して所望の位置に配索することができる。また支持部４４を、レバー部材３０の揺動範囲ＳＲとは異なる位置（レバー部材３０と重複しない位置）に形成することで、車両用シート２をその幅方向にコンパクトに設計することができる。

そして図４を参照して、支持部４４に挿設の第二クリップ５２（第二回動装置２２を跨ぐ部分のケーブル１０）は、シート側方に突出する回動軸２６と隣接配置して、コンパクトにシールド部材８０内に収納されている。このためシールド部材８０の厚み寸法Ｔが極端に大きくならずスリムな外形形状とされている。
ところで支持部４４のクリアランス（隙間寸法Ｃ）は図面上強調されているが、実際には２０ｍｍ〜３０ｍｍ程度であればよい。また支持部４４の先端側と回動軸２６の離間寸法Ｄ１も図面上強調されているが、実際には３ｍｍ〜５ｍｍ程度であればよい。この寸法設定とすることで、シールド部材８０の厚み寸法Ｔが必要以上に大きく（厚く）ならず、意匠性に優れるスリムな外形形状となる。

本実施形態のケーブル配索構造は、上述した実施例に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。
（１）本実施例では、二段ヒンジ機構を備える車両用シート２を例に説明した。本実施例のケーブル配索構造は、前倒し機構２０及びリクライニング機構６０のいずれか一つを備える車両用シート２にも適用可能である。
例えば車両用シート２には、リクライニング機構６０が設けてある。このリクライニング機構６０は、第一回動装置６２と、この第一回動装置６２の回動動作を規制する第二ストッパ部６４と、第二レバー部材６６を備える。この第二ストッパ部６４に支持部４４を形成して、第一回動装置６２を跨ぐ部分のケーブル１０を支持してもよい。

（２）また本実施例では、バックフレーム６Ｆに支持部４４を設ける例を説明した。これとは異なり、クッションフレーム４Ｆに支持部４４を設けてもよい。
そして本実施例では、バックフレーム６Ｆにストッパ部材４０を設けるとともに、クッションフレーム４Ｆに被ストッパ部を設ける例を説明した。これとは逆に、クッションフレーム４Ｆにストッパ部材を設けるとともに、バックフレーム６Ｆに被ストッパ部を設ける構成としてもよい。
（３）
（４）また本実施例では、エアバック８のケーブル１０を一例に説明した。本実施例のケーブル配索構造は、バックフレーム６Ｆ側面に配設される各種の部材（例えばランバーサポート、パワーシートの操作部やスイッチ類等）のケーブルに適用可能である。
なおケーブルとは、例えばワイヤハーネス、電線及びボーデンケーブルをも含む表現である。

（５）また本実施例では、回動軸２６の近傍位置に支持部４４を設けた例（スリム化した例）を説明した。これとは異なり、回動軸２６直上に支持部４４（挿設孔４６）を設けてクリップを挿設する構成としてもよい。換言すると「回動装置を跨ぐ部分のケーブル」には、回動軸２６直上に位置するケーブル１０の一部分が含まれる。
また回動軸２６外周に支持部４４を設けてクリップを挿設する構成としてもよい。換言すると「回動装置を跨ぐ部分のケーブル」には、回動軸２６外周近傍に位置するケーブル１０の全部又は一部分が含まれる。例えば図４を参照して、第二回動装置２２外周とシールド部材８０内周の隙間（隙間寸法Ｄ２）に収まるように支持部４４（挿設孔４６）を設けてもよい。こうすればシールド部材８０の長さ寸法Ｗを極端に大きくすることなく、スリムなシールド部材８０の外形形状を維持することができる。
（６）また本実施例では、縦断面視略クランク状のストッパ部材４０を説明した。このストッパ部材４０の形状は、縦断面略逆Ｌ字状、略Ｚ字状、略Ｃ字状など各種の形状を取り得る。
また本実施例では、ブラケット６ａＦに切欠き部２４を設ける例を説明した。これとは異なり、ブラケットにストッパ部の可動範囲に対応する四半円弧状の開口部を設けてもよい。
（７）また本実施例では、レバー部材３０が配設された第二回動装置２２の例（より使い勝手のよい例）を説明したが、本実施例の支持部４４は、レバー部材３０のない第二回動装置２２にも適用することもできる。
（８）また本実施例では、支持部４４に挿設孔４６を設ける例（ケーブル１０をクリップ止めする例）を説明した。支持部４４にケーブル１０を取付ける手段は、クリップ止めのほか、クランプなどの物理的手段や、融着や接着材などの接着手段など各種の方法を用いることができる。

車両用シート側方の透視側面図である。 前倒し機構の側面図である。 シートフレームの前方斜視図である。 前倒し機構の一部縦断面図である。

２ 車両用シート
４Ｆ クッションフレーム
４ シートクッション
６ シートバック
６Ｆ バックフレーム
６ａＦ ブラケット
８ エアバック
１０ ケーブル
２０ 前倒し機構
２２ 第二回動装置
２４ｆ 前端部
２４ｂ 後端部
２４ 切欠き部
２６ 回動軸
３０ レバー部材
３２ 持ち手部
４０ ストッパ部材
４２ ストッパ部
４４ 支持部
４６ 挿設孔
５０ 第一クリップ
５２ 第二クリップ
５３ 挿入部
５４ 第三クリップ
５６ 挿設孔
６０ リクライニング機構
６２ 第一回動装置
６４ 第二ストッパ部材
６６ 第二レバー部材
８０ シールド部材

Claims (3)

1. シートバックのフレーム側面を伝うケーブルを、前記シートバックに対して回動装置を介して連結したシートクッション側に配索する車両用シートのケーブル配索構造であって、
   前記ケーブルを、その配索途中でシート側方に導いたのち、前記回動装置を跨いで前記シートクッション側に配索するとともに、前記回動装置を跨ぐ部分のケーブルを、前記シートバックのフレーム又は前記シートクッションのフレームに突設した支持部に取付ける構成とし、
   前記シートバックのフレーム又は前記シートクッションのフレームのいずれか一方に設けたストッパ部が、前記一方とは異なる他方に設けた被ストッパ部に当接して、前記シートクッションに対する前記シートバックの回動動作を規制する構成として、前記ストッパ部に前記支持部を形成したことを特徴とするケーブル配索構造。
2. 前記支持部を、前記ストッパ部と前記被ストッパ部の当接箇所よりも前記回動装置の回動軸寄りに形成したことを特徴とする請求項１に記載のケーブル配索構造。
3. 前記回動装置に嵌装したレバー部材を揺動して、前記回動装置のロックを解除する構成として、前記支持部を、前記レバー部材の揺動範囲とは異なる位置に突設したことを特徴とする請求項１又は請求項２のいずれかに記載のケーブル配索構造。

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