JP4923669B2

JP4923669B2 - 車両用シートの操作部構造

Info

Publication number: JP4923669B2
Application number: JP2006088337A
Authority: JP
Inventors: 宰藤本
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-03-28
Filing date: 2006-03-28
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2026-03-28
Also published as: JP2007261397A

Description

本発明は、車両用シートの操作部構造に関する。

車両に備えられるシート（車両用シート）には、たとえば特許文献１に示されるように、シートバック背面にスライド可能なノブを設け、このノブをチルトダウンのロック機構に連係させるようにしたものがある。また、特許文献２に記載されるように、シートバックの片側部に操作ノブを設け、チップアップ機構によるシートクッションの跳ね上げ等の作動を行わせるようにしたものがある。

ところで、実際の車両用シートでは、たとえばチルトダウンやウォークイン等の異なる複数動作を行わせたいことが多い。しかしながら、シートバックにおいて操作者にとって操作しやすい操作部材の配設位置は限られている。したがって、複数動作のそれぞれに対応して操作部材を設けると、操作部材の配置が制限され、操作性が低下する可能性がある。
特開平７−５２６９７号公報特開２００４−３５９１１５号公報

本発明は上記事実を考慮し、複数の動作のそれぞれに対する操作性を向上させることが可能な車両用シートの操作部構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車両用シートのシートバックの側面の上部に配設される操作部材と、前記操作部材を前記シートバックの回動動作方向と同方向に回動可能に支持する第１シャフトと、前記操作部材を前記シートバックの回動動作方向と直交する方向に回動可能に支持する第２シャフトと、を備える支持部材と、前記操作部材の回動方向のそれぞれに対応して車両用シートの動作機構を作動させる作動部と、前記操作部材を挟んで前記支持部材の反対側に配置されて操作部材に係合し、前記シートバックの回動動作方向と直交する方向に移動可能で該回動動作方向と同方向への操作部材の回動を許容するスライドシャフトと、前記スライドシャフトを前記回動動作方向と直交する方向に移動可能に支持する支持ブラケットと、
を有することを特徴とする。

本発明では、操作部材が支持手段によって支持されている。支持部材は、操作部材をシートバックの回動動作方向と同方向に回動可能に支持する第１シャフトと、操作部材をシートバックの回動動作方向と直交する方向に回動可能に支持する第２シャフトと、を備えている。このため、操作部材は、シートバックの回動動作方向と、これに直交する方向の２方向へ回動可能となっている。そして、作動部は、操作部材の回動方向のそれぞれに対応して車両用シートの動作機構を作動させる。すなわち、１つの操作部材での互いに異なる方向の移動に応じて、車両用シートに異なる動作を行わせることができる。操作部材は１つで済むので、シートバックにおける操作性の高い位置である車両用シートのシートバックの側面の上部にこの１つの操作部材を配置することで、車両用シートの複数の動作の操作性を向上させることができる。また、第１シャフトの反対側に配置されたスライドシャフトは操作部材に係合しており、支持ブラケットにより、シートバックの回動動作方向と直交する方向に移動可能に支持されると共に、回動動作方向と同方向への操作部材の回動を許容している。

しかも、第１シャフトによる操作部材の回動方向はシートバックの回動動作方向と同方向であり、第２シャフトによる操作部材の回動方向はシートバックの回動動作方向と直交しており、これらの方向は操作者にとって操作しやすい方向なので、操作性が高くなる。

加えて、支持部材を、第１シャフト及び第２シャフトを備えるようにすることで、より簡単な構造で支持部材を構成できる。

また、操作部材の移動が、第１シャフト又は第２シャフトを中心とした回動となるので、回動以外の移動（たとえばスライド等）と比較して、操作部材の操作性が向上する。

本発明は上記構成としたので、複数の動作のそれぞれに対する操作性を向上させることが可能となる。

図１には、本発明の一実施形態の車両用シートの操作部構造（以下、単に「操作部構造」とする）１４が適用された車両用シート１２が示されている。この車両用シート１２は、乗員シートクッション１６と、シートクッション１６に対して矢印Ｒ１方向及びその反対方向に回動動作（リクライニング）可能なシートバック１８とを備えており、たとえば複数列の車両用シートを有する車両において、２列目のシートとして用いられる。車両用シート１２は、シートバック１８を斜め前方に倒すと共にシートクッション１６を前方にスライドさせるウォークイン動作と、シートバック１８をシートクッション１６と略平行になる程度まで前方に倒す（シートクッション１６はスライドする必要はない）チルトダウン動作とが、それぞれ可能とされている。もちろん、２列目のシートに限定されず、１列目や３列目であってもよい。

シートバック１８の車幅方向外側の側面１８Ｓの上部には、操作レバー２０が備えられている。操作レバー２０は、扁平な「Ｕ」字状に形成されており、このＵ字の開放された部分がシートバック１８の側面１８Ｓに対向する向きで配置されている。そして、操作レバー２０の上部及び下部が、後に詳述するように、上支持部２０Ｕ及び下支持部２０Ｌとされて、シートバック１８に支持されている。

図２及び図３に詳細に示すように、シートバック１８内には、操作レバー２０の下支持部２０Ｌに対応する位置に、円柱状の第１シャフト２２が配置されている。第１シャフト２２は、その長手方向が車両用シート１２の幅方向と一致する向きで配置されると共に、シートバック１８内に固定された円筒状の軸受部材２４に挿通されている。したがって、第１シャフト２２は、シートバック１８の回動動作方向と同方向である矢印Ｒ２方向（図１及び図６（Ａ）参照）に回動可能となっている。

第１シャフト２２の一端２２Ａはシートバック１８の外側に突出しており、この突出部分に、円柱状で第１シャフト２２よりも小径の第２シャフト２６が挿通されている。第２シャフト２６は、車両用シート１２の前後方向と同方向の向きで配置されている。

操作レバー２０の下支持部２０Ｌには、第１シャフト２２の一端２２Ａを内部に収容する第１シャフト収容部２８が形成され、さらに第１シャフト収容部２８の２つの側壁２８Ｗに、第２シャフト２６の両端がそれぞれ挿通されている。これにより、操作レバー２０は、第１シャフト２２を中心として矢印Ｒ２方向に回動可能で、且つ、第２シャフト２６を中心として、シートバック１８の回動動作方向と直交する方向である矢印Ｒ３方向（図１及び図６（Ｂ）参照）に回動可能となっている。

図３に示すように、第１シャフト２２の他端２２Ｂからは操作アーム３０が延出されており、その先端に、ケーブル３２が接続されている。このケーブル３２は、シートバック１８のリクライニングロック解除機構及びシートクッション１６のスライドロック解除機構につながっており、操作レバー２０の矢印Ｒ２方向の回転によって操作アーム３０の先端が上昇すると、ケーブル３２が引っ張られてリクライニングロック及びスライドロックが解除される。

第１シャフト２２の中央部には径方向外側に張り出すフランジ部２２Ｆ（図２では図示省略、図３参照）が形成されており、このフランジ部２２Ｆが、軸受部材２４に形成された接触片２４Ｔに接触することで、第１シャフト２２が長手方向に位置決めされている。

なお、軸受部材２４は、シートバック１８内において、シートバック１８の構成部材とは別体に形成されて、たとえばシートバックフレーム等に接合されていてもよいし、シートバッククレーム自体に、この軸受部材２４の作用を奏する貫通孔を形成してもよい。

図５に示すように、シートバック１８には、操作レバー２０の上支持部２０Ｕに対応する位置に支持ブラケット３４が取り付けられている。支持ブラケット３４は、中央の円筒部３４Ｃと、この円筒部３４Ｃの一端及び他端のフランジ部３４Ａ、３４Ｂを有している。そして、一端のフランジ部３４Ａは、シートバック１８の側面１８Ｓの外側に固定されており、円筒部３４Ｃ及び他端のフランジ部３４Ｂは、シートバック１８内に配置されている。

支持ブラケット３４の円筒部３４Ｃには、スライドシャフト３６が挿通されている。スライドシャフト３６の一端３６Ａには、操作レバー２０の上支持部２０Ｕに形成された被係合凹部２０Ｋと係合する係合片３６Ｋが形成されている。係合片３６Ｋは被係合凹部２０Ｋを上下から挟み込むように係合しており、操作レバー２０の上支持部２０Ｕは、矢印Ｒ２方向の回動に関しては、係合片３６Ｋが被係合凹部２０Ｋと係合しないためスライドシャフト３６から独立して回動する。これに対し、操作レバー２０の矢印Ｒ３方向の回動に関しては、係合片３６Ｋは被係合凹部２０Ｋと係合するため、スライドシャフト３６と一体で回動する（スライドシャフト３６は矢印Ｓ１方向に引っ張られてスライドする）ようになっている。

なお、スライドシャフト３６の一端３６Ａは、操作レバー２０の矢印Ｒ２方向に回動に対応して、第１シャフト２２を中心とする円弧状に形成されている。

スライドシャフト３６の他端３６Ｂにはフランジ部３６Ｆが形成されており、支持ブラケット３４のフランジ部３４Ｂとの間に圧縮コイルスプリング３８が配設されている。この圧縮コイルスプリング３８の付勢力で、スライドシャフト３６及び操作レバー２０の上支持部２０Ｕは矢印Ｓ１と反対方向に付勢されている。

さらに、スライドシャフト３６の他端には、ケーブル４０が接続されている。ケーブル４０は、シートバック１８にリクライニングロック解除機構に繋がっている。

次に、本実施形態の操作部構造１４によって車両用シート１２にチルトダウン動作及びウォークイン動作を行わせる方法、及び操作部構造１４の作用を説明する。

車両用シート１２にチルトダウン動作を行わせるときには、操作者は操作レバー２０を把持し、矢印Ｒ３方向に力を加える。図６（Ｂ）にも示すように、操作レバー２０は第２シャフト２６を中心として同方向に回動するので、スライドシャフト３６が操作レバー２０の上支持部２０Ｕに引っ張られて矢印Ｓ１方向（図５参照）にスライドする。そして、ケーブル４０が引っ張られて、シートバック１８のリクライニングロックが解除されるので、そのままチルトダウン動作をさせることができる。

これに対し、車両用シート１２にウォークイン動作を行わせるときには、操作者は操作レバー２０を把持し、矢印Ｒ２方向に力を加える。図６（Ａ）にも示すように、操作レバー２０は第１シャフト２２を中心として同方向に回動するので、操作アーム３０の先端が上方へ移動し、ケーブル３２が引っ張られる。これにより、シートバック１８のリクライニングロックが解除されると共に、シートクッション１６のスライドロックが解除されるので、シートバック１８を先方に倒しつつ車両用シート１２全体を前方に移動させるウォークイン動作をさせることができる。

このように、本実施形態では、操作レバー２０を異なる２方向に移動（回動）可能とし、それぞれの移動に対応させて、車両用シート１２の異なる動作を行わせるべくロック解除するようにしたので、１つの操作レバー２０で２つの動作が可能になっている。このため、操作レバー２０を、操作者の最も操作容易な箇所に設定して、操作性を高めることができる。一般には、チルトダウンの操作もウォークインの操作も、対応するドアを開けて、車室外から行う。このため、車室外から見て目に付きやすく、しかも手を自然に上げた際に手が届く位置に操作レバー２０があることが好ましい。このような観点からは、たとえばシートバック１８の車幅方向外側の側面１８Ｓの上部に操作レバー２０を配置することが好ましいが、車両用シート１２の複数の動作のそれぞれに対応して複数の操作レバーを設けると、１つの操作レバーのみ操作性の高い位置に配置でき、他の操作レバーは相対的に操作性の低い位置に配置せざるを得なくなる。また、複数の操作レバー２０を設けるとコスト高を招くこともあり、デザイン面でも制約となることがある。本実施形態では、上記したように、１つの操作レバー２０で車両用シート１２の異なる動作を行わせることができるので、操作レバー２０として最も操作性に優れた位置に配置して、複数動作のそれぞれの操作性を高めることができる。また、操作レバー２０を１つにすることで、複数の操作レバーを設けた構成と比較して低コストで構成でき、デザイン面での制約も少なくなる。

なお、上記では操作レバー２０を異なる複数の方向に移動させる構成として、第１シャフト２２を中心とする回動と、第２シャフト２６を中心とする回動の２つを挙げたが、移動としては回動に限定されず、たとえばスライド（平行移動）でもよい。本実施形態のように回動させる構成では、構造が簡単になり、しかも、操作性も高くなるので好ましい。

また、操作レバー２０を移動させる方向も複数であればよく、上記実施形態の方向に限定されない。ただし、車室外から操作者が操作することを考えると、車両前後方向（上記実施形態では矢印Ｒ２方向）の移動と、車幅方向（上記実施形態では矢印Ｒ３方向）の移動の２方向とすることが、操作性を高める観点からは好ましい。

同様に、車両用シート１２の動作としても、上記のウォークイン動作やチルトダウン動作に限定されない

本発明の一実施形態に操作部構造が採用された車両用シートを部分的に示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る操作レバーの下支持部及びその近傍を示す概略斜視図である。本発明の一実施形態に係る操作レバーの下支持部及びその近傍を示す図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。本発明の一実施形態に係る操作レバーの上支持部及びその近傍を示す概略斜視図である。本発明の一実施形態に係る操作レバーの上支持部及びその近傍を示す図４のＶ−Ｖ線断面図である。本発明の一実施形態に係る操作レバーの回動状態を示し、（Ａ）はウォークイン動作の場合、（Ｂ）はチルトダウン動作の場合である。

符号の説明

１２車両用シート
１４操作部構造
１６シートクッション
１６乗員シートクッション
１８シートバック
１８Ｓシートバックの側面
２０操作レバー（操作部材）
２０Ｌ下支持部
２０Ｕ上支持部
２０Ｋ被係合凹部
２２第１シャフト
２２Ｆフランジ部
２４軸受部材
２４Ｔ接触片
２６第２シャフト
２８シャフト収容部
３０操作アーム（作動部）
３２ケーブル
３４Ａフランジ部
３４Ｂフランジ部
３４Ｃ円筒部
３４支持ブラケット
３６スライドシャフト（作動部）
３６Ｆフランジ部
３６Ｋ係合片
３８圧縮コイルスプリング
４０ケーブル

Claims

車両用シートのシートバックの側面の上部に配設される操作部材と、
前記操作部材を前記シートバックの回動動作方向と同方向に回動可能に支持する第１シャフトと、前記操作部材を前記シートバックの回動動作方向と直交する方向に回動可能に支持する第２シャフトと、を備える支持部材と、
前記操作部材の回動方向のそれぞれに対応して車両用シートの動作機構を作動させる作動部と、
前記操作部材を挟んで前記支持部材の反対側に配置されて操作部材に係合し、前記シートバックの回動動作方向と直交する方向に移動可能で該回動動作方向と同方向への操作部材の回動を許容するスライドシャフトと、
前記スライドシャフトを前記回動動作方向と直交する方向に移動可能に支持する支持ブラケットと、
を有することを特徴とする車両用シートの操作部構造。