JP4241800B2

JP4241800B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP4241800B2
Application number: JP2006286223A
Authority: JP
Inventors: 英之加藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-10-20
Filing date: 2006-10-20
Publication date: 2009-03-18
Anticipated expiration: 2026-10-20
Also published as: JP2008100647A; US7628454B2; US20080093910A1

Description

本発明は、車両に搭載される車両用シートに係り、特に、ヘッドレストの折り畳みが可能な車両用シートに関する。

車両の室内空間を有効活用するために、シートバックの上端に取り付けられたヘッドレストをシートバックの前方側へ倒し、更に、シートバックとシートクッションとが互いに重なり合う状態までシートバックを倒すことができる車両用シートがある。このような構造の車両用シートは、上記のようにヘッドレストやシートバックを倒すことで大型の荷物を積載できる等、車両の室内空間を最大限活用できる。

一方、このような構造の車両用シートでは、ヘッドレストを倒した状態でもシートクッション上に乗員は着座できるが、ヘッドレストを倒した状態は着座に適した状態ではない。ここで、下記特許文献１に開示された構成では、ヘッドレストを倒すとアラーム等の警報システムが作動し、着座に適した状態ではないことを報知する。
特開２００５−７３８３３の公報

しかしながら、上記のように警報システムが作動してもシートクッション上への着座は可能であるため、この意味では改良の余地が多分に残されている。

本発明は上記事実を考慮して、着座に適さない着座不適状態では乗員の着座を規制できる車両用シートを得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートは、乗員の着座に適した着座適切状態ではシートバックの上側の保持位置でヘッドレストが保持されて、前記保持位置での前記ヘッドレストの保持を解除して前記ヘッドレストを前記シートバックに対して移動させることで乗員の着座が不適切な着座不適状態に切り替えられるシート本体と、前記ヘッドレストが前記保持位置で保持された状態では前記ヘッドレストに形成された格納部に格納されると共に、前記ヘッドレストの移動による前記着座適切状態から前記着座不適状態への切り替わりに連動して前記格納部から抜け出て、前記シート本体に着座しようとする前記乗員の身体に干渉可能な位置へ移動する干渉手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体を構成するシートバックの上側の保持位置でヘッドレストが保持された状態が乗員の着座に適した着座適切状態とされている。この着座適切状態からヘッドレストの保持を解除し、更に、ヘッドレストをシートバックに対して移動させると乗員の着座が不適切な着座不適状態に切り替わる。このように着座適切状態から着座不適状態に切り替わる際には、ヘッドレストに形成された格納部から干渉手段が抜け出る。このように干渉手段が格納部から抜け出た状態で乗員がシート本体に着座しようとすると干渉手段が乗員の身体に干渉する。これにより、着座不適状態で乗員がシート本体に着座することを規制できる。

なお、本発明において着座不適状態とは、あくまでもシート本体への乗員の着座が不適切な状態をさすのであって、シート本体への乗員の着座が不可能な状態さすものではなく、ましてや、シート本体への乗員の着座が危険な状態をさすものではない。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１に記載の本発明において、前記着座適切状態で前記格納部に格納される干渉部材と、前記着座適切状態から前記着座不適状態への前記シート本体の状態の変化に連動して前記格納部から前記干渉部材を抜け出させて前記着座範囲に前記干渉部材を移動させる連動手段と、を含めて前記干渉手段を構成したことを特徴としている。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートによれば、着座適切状態ではシート本体に形成された収納部に干渉手段を構成する干渉部材が収納される。シート本体の状態が着座適切状態から着座不適状態に切り替わると、このシート本体の状態の切り替わりに干渉部材と共に干渉手段を構成する連動手段が連動し、連動手段によって格納部から干渉部材が抜け出る。このようにして格納部から干渉部材が抜け出た状態では乗員がシート本体に着座しようとすると干渉手段が乗員の身体に干渉する。これにより、着座不適状態で乗員がシート本体に着座することを規制できる。

このように、本発明に係る車両用シートでは、着座適切状態から着座不適状態に切り替わることで、連動手段が格納部から干渉部材を抜け出させる。このため、着座適切状態では干渉部材がシート本体に着座しようとする乗員の身体に干渉することがなく、乗員は違和感なくシート本体に着座でき、更に、着座適切状態から着座不適状態に切り替えた際には格納部に格納された干渉部材を特に操作することなく、シート本体に着座しようとする乗員の身体に干渉できる位置に移動させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記シートバックの前面側へ前記ヘッドレストを回動可能として前記ヘッドレストが前記シートバックの前面側へ回動した状態を前記着座不適状態とし、この着座不適状態で更に前記シートバックが連結されたシートクッションの座面と前記シートバックの前面とが対向する状態まで前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能としたことを特徴としている。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、シートバックの上側でのヘッドレストの保持を解除した状態では、シートバックの前面側へヘッドレストを回動させることができ、このようにヘッドレストがシートバックの前面側へ回動した状態が着座不適状態となる。さらに、このようにシートバックの前面側へヘッドレストを回動させた状態からシートバックの前面がシートクッションの座面と対向する状態までシートバックをシートクッションに対して回動させることができる。
このため、シートバックの前面とシートクッションの座面とが対向するように折り畳む途中の状態や、このような折り畳み状態から元の状態にする途中の状態で乗員がシート本体に着座しようとすれば、格納部から抜け出た干渉手段が乗員の身体に干渉する。これにより、着座不適状態で乗員がシート本体に着座することを規制できる。

以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シートでは、着座不適状態でシート本体に着座しようとする乗員の身体に干渉手段が干渉するため、着座不適状態で乗員がシート本体に着座することを規制できる。

請求項２に記載の本発明に係る車両用シートでは、着座適切状態では干渉部材に乗員の身体が干渉されることなくシート本体に着座でき、着座適切状態から着座不適状態に切り替えた際には格納部に格納された干渉部材を特に操作しなくても乗員の身体に干渉できる位置に移動させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る車両用シートでは、シート本体の折り畳み途中の状態や、このような折り畳み状態から元の状態にする途中の状態のような着座不適状態で乗員がシート本体に着座することを規制できる。

〔第１の実施の形態の構成〕
＜車両用シート１０の基本構成＞
図６には本発明の第１の実施の形態に係る車両用シート１０の全体構成の概略が側面図によって示されている。

この図に示されるように、車両用シート１０はシート本体の座部を構成するシートクッション１２を備えている。シートクッション１２は、例えば、平面視で矩形枠状のシートクッションフレーム（図示省略）を備えている。このシートクッションフレームは、弾性を有するクッション材等に覆われ、更に、このクッション材が布や皮、更には、合成樹脂材等により形成されたシートクッションカバー１４に覆われている。

また、シートクッション１２を構成するシートクッションフレームには複数のリンク片１６の一端が車両用シート１０の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されている。リンク片１６の他端は車両のフロア１８よりも低い位置に形成されたシート収容部２０の底部の所定位置で車幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されている。

すなわち、シートクッション１２、全リンク片１６、及びシート収容部２０の床部はリンク機構を構成しており、リンク片１６の他端部を中心としてリンク片１６が軸周り一方へ回動すると、シートクッション１２がリンク片１６の一端に対して相対的に回動しつつリンク片１６の他端部周りにシート収容部２０の底部へ接近するように回動する。これにより、図６の二点鎖線にて示されるように、シートクッション１２がシート収容部２０内に収納される構成である。

一方、シートクッション１２の後端側にはシート本体の背凭れを構成するシートバック２２が設けられている。シートバック２２は、例えば、正面視で矩形枠状又は下方へ向けて開口した凹形状のシートバックフレーム（図示省略）を備えている。このシートバックフレームは、弾性を有するクッション材等に覆われ、更に、このクッション材が布や皮、更には、合成樹脂材等により形成されたシートバックカバー２６に覆われている。

シートバック２２のシートバックフレームは、その下端側でシートクッション１２のシートクッションフレームの後端側に連結されている。シートクッションフレームに連結されたシートバックフレームは、車両用シート１０の幅方向（左右方向）を軸方向とする軸周りにシートクッションフレームに対して回動可能とされており、車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りの一方へシートクッション１２に対してシートバックフレームを回動させると、図６の二点鎖線で示されるように、シートクッション１２とシートバック２２とが互いに重なり合うように折り畳まれる。

また、シートバックフレームの上端側には図３に示される左右一対（図３では左右何れか一方のみを図示している）の支持部２８が設けられている。これらの支持部２８にはヘッドレストブラケット３０が取り付けられている。ヘッドレストブラケット３０は全体的に中空の管状部材を適宜に屈曲又は湾曲させることで形成されている。このヘッドレストブラケット３０は長手方向が車両用シート１０の幅方向（左右方向）に沿った横骨部３２を備えている。横骨部３２の長手方向両端からは下方へ向けて縦骨部３４が延出されており、このため、ヘッドレストブラケット３０は全体的に下方へ向けて開口した凹形状となっている（図３では一方の縦骨部３４のみを図示している）。

これらの縦骨部３４の横骨部３２とは反対側の端部（すなわち、縦骨部３４の下端部）からは横骨部３２の長手方向外方側へ向けて取付部３６が形成されている。一方の縦骨部３４に形成された取付部３６と他方の縦骨部３４に形成された取付部３６は車両用シート１０の幅方向に沿って互いに同軸的に設けられており、これらの取付部３６が上記の支持部２８に取り付けられている。支持部２８は車両用シート１０の幅方向を軸方向とする軸周りに取付部３６を回動可能に支持しており、このため、ヘッドレストブラケット３０は取付部３６を中心にしてシートバックフレームに対して回動できる。

図６に示されるように、このヘッドレストブラケット３０にはシート本体を構成するヘッドレスト３８が支持されている。図６に示されるように、車両用シート１０を折り畳む際には、シートバック２２の厚さ方向にシートバック２２とヘッドレスト３８とがシートバック２２の厚さ方向に互いに対向するまで取付部３６を軸にヘッドレスト３８を回動させる。さらに、この状態でシートバック２２の厚さ方向がシートクッション１２の厚さ方向に概ね沿うまでシートクッション１２に対してシートバック２２を回動させ、ヘッドレスト３８のシートバック２２とは反対側の面をシートクッション１２に当接させる。このようにして折り畳まれた車両用シート１０を後方へ引っ張ると、シートクッション１２がリンク片１６の一端に対して相対的に回動しつつリンク片１６の他端部周りにシート収容部２０の底部へ接近するように回動し、図６の二点鎖線にて示されるように、車両用シート１０が折り畳まれて格納される。

＜着座規制装置５０の構成＞
一方、図１及び図２に示されるように、本車両用シート１０は干渉手段としての着座規制装置５０を備えている。着座規制装置５０は干渉部材としての干渉バー５２を備えている。干渉バー５２は上記のヘッドレストブラケット３０と同様に全体的に中空の管状部材を適宜に屈曲又は湾曲させることで形成されている。干渉バー５２は長手方向が車両用シート１０の幅方向（左右方向）に沿った横骨部５４を備えている。横骨部５４の長手方向両端からは下方へ向けて縦骨部５６が延出されており、このため、干渉バー５２は全体的に下方へ向けて開口した凹形状となっている。

これらの縦骨部５６の横骨部５４とは反対側の端部（すなわち、縦骨部５６の下端部）からは横骨部５４の長手方向外方側へ向けて取付部５８（図３参照）が形成されている。一方の縦骨部５６に形成された取付部５８と他方の縦骨部５６に形成された取付部５８は車両用シート１０の幅方向に沿って互いに同軸的に設けられており、これらの取付部５８がヘッドレストブラケット３０の縦骨部３４に形成された支持部５９に回転可能に支持されている。以上の構成の干渉バー５２はヘッドレスト３８の背面にて開口した収容孔６０（図１及び図２参照）に収容されており、取付部５８を軸にその軸周り一方へ干渉バー５２が回動すると、横骨部５４及び縦骨部５６の横骨部５４側がヘッドレスト３８の外側へ移動する。

一方、図３に示されるように、干渉バー５２の縦骨部５６には連動手段としてのワイヤ６２の一端が固定されている。ワイヤ６２は収容孔６０に収容された干渉バー５２がヘッドレスト３８の外側へ移動する際の干渉バー５２の回動方向とは同方向に取付部５８に掛け回された後に取付部５８に形成された透孔６４を通過して取付部５８の内部に入り込んでいる。取付部５８の内部に入り込んだワイヤ６２は更に縦骨部３４の内部を通過して支持部５９に形成された透孔６６を通過して取付部３６の外側（但し、シートバック２２の内側）に抜け出ている。

取付部３６の外側に抜け出たワイヤ６２は、支持部２８にヘッドレスト３８が折り畳まれる際の取付部３６の回転方向とは反対向きに支持部２８に掛け回された後に、シートバック２２のシートバックフレーム等に固定されている。また、取付部５８には図示しない付勢手段としてのリターンスプリングが設けられている。リターンスプリングは、例えば、捩じりコイルばねにより構成されており、その一端はヘッドレストブラケット３０の縦骨部３４に固定されている。また、このリターンスプリングの他端部は干渉バー５２の取付部５８や縦骨部５６等に固定され、干渉バー５２は取付部５８周りに収容孔６０へ入り込む向きへ付勢されている。

〔第１の実施の形態の作用、効果〕
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

図６において実線で示される着座適切状態の車両用シート１０を折り畳んでシート収容部２０に収納する際には、取付部３６を軸にヘッドレストブラケット３０が回動させられ、シートバック２２の前方へヘッドレスト３８が移動させられる。この状態で乗員は車両用シート１０に着座できないわけではないが乗員の頭部の後方にヘッドレスト３８が存在しないなど、車両用シート１０は着座に適切な状態ではない（すなわち、車両用シート１０は着座不適状態になっている）。

ここで、上記のように取付部３６を軸にヘッドレスト３８がシートバック２２の前方側へ回動させられると、これに伴いワイヤ６２が支持部２８に巻き取られる。ワイヤ６２の他端側はシートバック２２のシートバックフレーム等に固定されていることから、支持部２８よりもワイヤ６２の他端側を支持部２８が巻き取ることができないため、図４（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、支持部２８は透孔６６からワイヤ６２を引き出して巻き取ることになり、これにより、支持部２８よりも一端側でワイヤ６２が他端側へ引っ張られる。

他端側へ引っ張られたワイヤ６２は干渉バー５２の縦骨部５６を引っ張り、図５（Ａ）及び（Ｂ）に示されるように、リターンスプリングの付勢力に抗して干渉バー５２を収容孔６０から抜け出されるように取付部５８周りに干渉バー５２を回動させる。図２に示されるように、ヘッドレスト３８がシートバック２２の前方側へ回動させられると、ヘッドレスト３８の背面が車両用シート１０の前方側を向く。このため、収容孔６０から抜け出た干渉バー５２は車両用シート１０の前方側を向いたヘッドレスト３８の背面よりも前方に位置する。したがって、この状態で車両用シート１０に乗員が着座しようとすると、収容孔６０から抜け出た干渉バー５２が乗員の背中に干渉する。これにより、例えば、図２の仮想線（二点鎖線）にて示されているようなシートバック２２の前面とシートクッション１２の座面とが対向するように車両用シート１０を折り畳む途中や、このような折り畳み状態から元の状態（すなわち、車両用シート１０への着座が可能な状態）にする途中の着座不適状態での車両用シート１０に対する乗員の着座を規制できる。

なお、本実施の形態では、収容孔６０への収納状態で干渉バー５２をヘッドレスト３８の下方へ向けて開口した凹形状とし、収容孔６０から干渉バー５２が抜け出る際にはシートバック２２の前方へのヘッドレスト３８の回動方向とは反対向きに干渉バー５２が回動する構成であったが、例えば、図７に示されるように、収容孔６０への収納状態で干渉バー５２をヘッドレスト３８の上方へ向けて開口した凹形状とし、収容孔６０から干渉バー５２が抜け出る際にはシートバック２２の前方へのヘッドレスト３８の回動方向と同じ向きに干渉バー５２が回動する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、干渉部材を凹形状に屈曲又は湾曲した干渉バー５２としたが、例えば、図８に示されるように、干渉部材をプレート状の干渉プレート７２としてもよい。

〔第２の実施の形態の構成〕
次に、本発明のその他の実施の形態について説明する。なお、以下の各実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態を含めて説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する
図９には本発明の第２の実施の形態に係る車両用シート９０の要部の構成が断面図によって示されている。

この図に示されるように、本車両用シート９０は着座規制装置５０を備えておらず、代わりに干渉手段としての着座規制装置９２を備えている。着座規制装置９２は干渉部材としての干渉バー９４を備えている。干渉バー９４は横骨部５４と一対の縦骨部５６を備え、収容孔６０への収納状態で全体的にヘッドレスト３８の下方へ向けて開口した凹形状である点に関しては前記第１の実施の形態における干渉バー５２と同じであるが、縦骨部５６の横骨部５４とは反対側の端部はシートバック２２に形成された溝部９６に入り込んでいる。

溝部９６はシートバック２２の上端部及び上端部近傍におけるシートバック２２の前面にて開口しており、溝部９６の内側で縦骨部５６は移動可能である。さらに、縦骨部５６の横骨部５４とは反対側の端部には取付部９８が設けられている。取付部９８は車両用シート９０の幅（左右）方向に貫通した円筒状に形成されており、その内側にはシートバックフレームを構成する支持シャフト１００が貫通している。

この支持シャフト１００はヘッドレストブラケット３０を構成する縦骨部３４の横骨部３２とは反対側の端部に取付部３６に代わって設けられた取付部１０２も貫通しており、支持シャフト１００は取付部９８及び取付部１０２の双方、すなわち、干渉バー９４及びヘッドレスト３８の双方を車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に軸支している。

また、車両用シート９０は連動手段としての連動機構１０４を備えている。連動機構１０４は揺動アーム１０６を備えている。揺動アーム１０６はその長手方向一端側にて車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りにヘッドレストブラケット３０の縦骨部３４に回動可能に連結されている。この揺動アーム１０６の長手方向他端側には揺動アーム１０８の長手方向一端が車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に連結されている。揺動アーム１０８の長手方向他端側は車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能に干渉バー９４の縦骨部５６に連結されている。

干渉バー９４とヘッドレストブラケット３０とは基本的に支持シャフト１００周りに互いに相対回転が可能あるが、ヘッドレストブラケット３０が干渉バー９４に対して相対回転することで揺動アーム１０６と縦骨部３４との連結部分、揺動アーム１０６と揺動アーム１０８との連結部分、及び揺動アーム１０８と縦骨部５６との連結部分が直線的に並んだ状態では、干渉バー９４とヘッドレストブラケット３０とが互いに離間する向きへの相対回転が規制され、仮に、この状態から干渉バー９４から離間させる向きへヘッドレストブラケット３０を回動させようとすると、ヘッドレストブラケット３０の回動に干渉バー９４が追従する。

また、連動機構１０４は支持アーム１１０を備えている。支持アーム１１０は長手方向一端が揺動アーム１０６と揺動アーム１０８との連結部分で車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りに揺動アーム１０６及び揺動アーム１０８の双方に対して相対回転可能に連結されている。支持アーム１１０の長手方向他端は干渉バー９４の縦骨部５６に形成されたガイド孔１１２に入り込んだ状態で縦骨部５６に連結されている。ガイド孔１１２は車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲した長孔で支持アーム１１０の長手方向他端側はガイド孔１１２の長手方向一端と他端との間で移動しつつ車両用シート９０の幅方向を軸方向とする軸周りに縦骨部５６に対して回動できる。

さらに、本車両用シート９０では付勢手段としてのリターンスプリングが設けられている。本車両用シート９０のリターンスプリングは、捩じりコイルばね等により形成されており、その一端は例えば支持シャフト１００に固定されて他端は干渉バー９４の縦骨部５６に固定され、収容孔６０から干渉バー９４を抜け出させる向きに干渉バー９４を付勢している。

〔第２の実施の形態の作用、効果〕
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本車両用シート９０では、上記のように干渉バー９４はリターンスプリングによって収容孔６０から抜け出る向きに付勢されているため、図９に示される着座適切状態から支持シャフト１００を中心にヘッドレスト３８をシートバック２２の前方へ回動させても、この回動に干渉バー９４は追従しない。このように干渉バー９４が追従せずにヘッドレスト３８をシートバック２２の前方へ回動させると、図１０に示されるように、収容孔６０から干渉バー９４が抜け出ると共に、連動機構１０４の揺動アーム１０６が縦骨部３４との連結部分を中心に回動し、連動機構１０４の揺動アーム１０８が縦骨部５６との連結部分を中心に回動する。

このように、ヘッドレスト３８をシートバック２２の前方へ回動させることでヘッドレストブラケット３０が干渉バー９４に対して離間するように所定角度回動すると、揺動アーム１０６と縦骨部３４との連結部分、揺動アーム１０６と揺動アーム１０８との連結部分、及び揺動アーム１０８と縦骨部５６との連結部分が直線的に並ぶ。この状態で更にヘッドレスト３８をシートバック２２の前方へ回動させると、干渉バー９４とヘッドレストブラケット３０とが互いに離間する向きへの相対回転が規制される。

このため、リターンスプリングの付勢力に抗して干渉バー９４がヘッドレスト３８の回動に追従して回動し、図１１に示されるように、ヘッドレスト３８がシートバック２２の前方側へ回動した状態では、収容孔６０から抜け出た干渉バー９４が車両用シート９０の前方側を向いたヘッドレストブラケット３０の背面よりも前方に位置する。したがって、この状態で車両用シート９０に乗員が着座しようとすると、収容孔６０から抜け出た干渉バー９４が乗員の背中に干渉する。これにより、例えば、図２の仮想線（二点鎖線）にて示されているようなシートバック２２の前面とシートクッション１２の座面とが対向するように車両用シート１０を折り畳む途中や、このような折り畳み状態から元の状態（すなわち、車両用シート１０への着座が可能な状態）にする途中の着座不適状態での車両用シート９０に対する乗員の着座を規制できる。

また、この状態で揺動アーム１０６と揺動アーム１０８との連結部分が下降すると、干渉バー９４が更に回動して下降してしまうが、揺動アーム１０６と揺動アーム１０８との連結部分を支持アーム１１０が支持して揺動アーム１０６と揺動アーム１０８との連結部分の下降を規制しているため、干渉バー９４が更に回動して下降してしまうことがない。このため、着座不適状態での車両用シート９０に対する乗員の着座を確実に規制できる。

〔第３の実施の形態の構成〕
次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。

図１２には本実施の形態に係る車両用シート１３０の要部の構成が斜視図によって示されており、図１４には車両用シート１３０の要部の構成が断面図によって示されている。

図１２及び図１４に示されるように、本車両用シート１３０は支持シャフト１００を備えておらず、代わりに支持シャフト１３２を備えている。支持シャフト１３２は車両用シート１３０の幅方向に沿って長手の棒状部材である点に関しては支持アーム１１０と同じであるが、車両用シート１３０の幅方向を軸方向とする軸周りにシートバック２２のシートバックフレームに回転自在に連結されており、この支持シャフト１３２にヘッドレストブラケット３０を構成する縦骨部３４の横骨部３２とは反対側の端部が一体的に連結されている。

このため、本車両用シート１３０ではシートバック２２の前方側へヘッドレスト３８を回動させると、ヘッドレスト３８に対して支持シャフト１３２が一体的に回動する。また、この支持シャフト１３２が干渉バー９４を構成する縦骨部５６の横骨部５４とは反対側の端部に設けられた取付部９８を貫通しており、干渉バー９４は支持シャフト１３２を軸に相対回転可能とされている。

また、本車両用シート１３０は連動機構１０４を備えておらず、代わりに連動手段としての差動部材１３４を備えている。差動部材１３４は略扇形状の一対の対向壁１３６を備えている。これらの一対の対向壁１３６は、車両用シート１３０の幅方向に沿って干渉バー９４の一方の縦骨部５６及びヘッドレストブラケット３０の一方の縦骨部３４を介して互いに対向するように設けられている（換言すれば、一対の対向壁１３６の間を一方の縦骨部５６及び一方の縦骨部３４が通過している）。

また、これらの対向壁１３６（更に詳細に言えば、対向壁１３６の形状を扇状とみなした場合の扇の要に相等する部分又は扇の要に相等する部分の近傍）には支持シャフト１３２が貫通しており、差動部材１３４は支持シャフト１３２を軸に回動可能とされている。また、差動部材１３４は当接壁１３８及び当接壁１４０を備えている。当接壁１３８は支持シャフト１３２を軸とする軸周り方向一方の側で干渉バー９４の一方の縦骨部５６及びヘッドレストブラケット３０の一方の縦骨部３４と対向しており、当接壁１４０は支持シャフト１３２を軸とする軸周り方向他方の側で干渉バー９４の一方の縦骨部５６及びヘッドレストブラケット３０の一方の縦骨部３４と対向している。

また、当接壁１３８と当接壁１４０とは対向壁１３６の外周部に沿って設けられていると共に、対向壁１３６を扇状とみなした場合の扇の要の部分の側で繋がっており、当接壁１３８及び当接壁１４０は全体的に側面視でＵ字形状に湾曲している。さらに、差動部材１３４には差動スプリング１４２が設けられている。差動スプリング１４２は、捩じりコイルばね等により形成されており、その一端は差動部材１３４に固定されていると共に他端は干渉バー９４の縦骨部５６に固定され、当接壁１３８に干渉バー９４を圧接させている。

〔第３の実施の形態の作用、効果〕
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本車両用シート１３０では、図１２及び図１４に示される着座適切状態から支持シャフト１３２を中心にヘッドレスト３８をシートバック２２の前方へ回動させると、差動部材１３４の内側でヘッドレストブラケット３０の縦骨部３４が回動し、縦骨部３４が差動部材１３４の当接壁１４０に接近する。但し、干渉バー９４の縦骨部５６は差動スプリング１４２の付勢力で差動部材１３４の当接壁１３８の側へ付勢されているため、縦骨部５６が縦骨部３４に追従して当接壁１４０に接近することはない。これにより、ヘッドレストブラケット３０と干渉バー９４との間に相対回転が生じ、収容孔６０から干渉バー９４が抜け出る。

次いで、縦骨部３４が当接壁１４０に当接するまでヘッドレスト３８が回動させられ、この状態から更にシートバック２２の前方へ向けてヘッドレスト３８が回動させられると、縦骨部３４が当接壁１４０を押圧して支持シャフト１３２を軸に差動部材１３４を回動させる。このように縦骨部３４に押圧された差動部材１３４が回動することで、当接壁１３８に干渉バー９４の縦骨部５６が押圧されて支持シャフト１３２を軸に干渉バー９４が回動する。

これにより、図１３及び図１５に示されるように、ヘッドレスト３８がシートバック２２の前方側へ回動した状態では、収容孔６０から抜け出た干渉バー９４が車両用シート１３０の前方側を向いたヘッドレストブラケット３０の背面よりも前方に位置する。したがって、この状態で車両用シート１３０に乗員が着座しようとすると、収容孔６０から抜け出た干渉バー９４が乗員の背中に干渉する。これにより、例えば、図２の仮想線（二点鎖線）にて示されているようなシートバック２２の前面とシートクッション１２の座面とが対向するように車両用シート１０を折り畳む途中や、このような折り畳み状態から元の状態（すなわち、車両用シート１０への着座が可能な状態）にする途中の着座不適状態での車両用シート１３０に対する乗員の着座を規制できる。

〔第４の実施の形態の構成〕
次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。

図１６には本発明の第４の実施の形態に係る車両用シート１６０の要部の構成が斜視図によって示されており、図１８には車両用シート１６０の要部の構成が断面図によって示されている。

これらの図に示されるように、本車両用シート１６０は干渉手段としての着座規制装置１６２を備えている。着座規制装置１６２は干渉部材としての平板状の干渉プレート１６４を備えている。この干渉プレート１６４に対応してヘッドレスト３８には収納部１６６が形成されている。収納部１６６はヘッドレスト３８の裏面にて開口するように形成されており、この収納部１６６の内側に干渉プレート１６４が入り込むことで干渉プレート１６４が収納部１６６に収納される。

また、干渉プレート１６４の裏面（ヘッドレスト３８側の面）には支持ブロック１６８が一体的に固定されている。また、支持ブロック１６８の干渉プレート１６４とは反対側の端部からは当接フランジ１７０が干渉プレート１６４に対して略平行に延出されている。

さらに、着座規制装置１６２は筒体１７２を備えている。筒体１７２は上記の支持ブロック１６８及び当接フランジ１７０を内側に収容可能な筒形状に形成されている。筒体１７２の干渉プレート１６４側の端部には抜止フランジ１７４が形成されている。抜止フランジ１７４は筒体１７２の軸方向に沿って当接フランジ１７０と対向しており、筒体１７２の内側に位置した支持ブロック１６８が抜止フランジ１７４側に移動した際に、当接フランジ１７０が抜止フランジ１７４に当接することでそれ以上の支持ブロック１６８の移動が規制され、筒体１７２から支持ブロック１６８が抜け出ることが防止されている。

また、着座規制装置１６２は筒体１７６を備えている。筒体１７６は上記の筒体１７２を内側に収容可能な筒形状に形成されている。筒体１７６の干渉プレート１６４側の端部には抜止フランジ１７８が形成されている。抜止フランジ１７８に対応して筒体１７２の抜止フランジ１７４とは反対側の端部には当接フランジ１８０が形成されている。当接フランジ１８０は筒体１７６の軸方向に沿って抜止フランジ１７８と対向しており、筒体１７６の内側に位置した支持ブロック１６８が抜止フランジ１７８側に移動した際に、当接フランジ１８０が抜止フランジ１７８に当接することでそれ以上の筒体１７２の移動が規制され、筒体１７６から筒体１７２が抜け出ることが防止されている。

さらに、着座規制装置１６２はハウジング１８２を備えている。ハウジング１８２は上記の筒体１７６を内側に収容可能な有底筒形状（若しくは箱形状）に形成されており、ヘッドレスト３８の内部に埋設されている。ハウジング１８２の干渉プレート１６４側の端部（底部とは反対側の端部）には抜止フランジ１８４が形成されている。抜止フランジ１８４に対応して筒体１７６の抜止フランジ１７８とは反対側の端部には当接フランジ１８６が形成されている。当接フランジ１８６は筒体１７６の軸方向に沿って抜止フランジ１８４と対向しており、ハウジング１８２の内側に位置した筒体１７６が抜止フランジ１８４側に移動した際に、当接フランジ１８６が抜止フランジ１８４に当接することでそれ以上の筒体１７６の移動が規制され、ハウジング１８２から筒体１７６が抜け出ることが防止されている。

さらに、ハウジング１８２の内側には連動手段を構成する圧縮コイルばね１８８が収容されている。圧縮コイルばね１８８はその一端がハウジング１８２の底部に当接している。また、圧縮コイルばね１８８の他端は筒体１７６、１７２の内側を通過して支持ブロック１６８に当接し、支持ブロック１６８、ひいては干渉プレート１６４を収納部１６６から押し出すように付勢している。

また、ハウジング１８２の内側には連動手段を構成するワイヤ１９０の一端側が入り込んでいる。ハウジング１８２の内側に入り込んだワイヤ１９０は更に筒体１７６、１７２の内側を通過し、ワイヤ１９０の一端は支持ブロック１６８に固定されている。ワイヤ１９０の他端側はヘッドレスト３８の内側の所定位置を引き回されてヘッドレストブラケット３０の内側に入り込んでいる。

さらに、ヘッドレストブラケット３０の内側に入り込んだワイヤ１９０は更に支持シャフト１３２の内側を通る。シートバック２２のシートバックフレームに設けられた巻取部１９２の近傍で支持シャフト１３２に形成された透孔（図示省略）を通過して支持シャフト１３２の外側に抜け出たワイヤ１９０は巻取部１９２に他端が係止されている。

巻取部１９２に係止されたワイヤ１９０の他端部と、ワイヤ１９０が通過可能に支持シャフト１３２に形成された透孔とは、ヘッドレスト３８の回動に伴い接離するように設けられており、ヘッドレスト３８がシートバック２２の上方に位置する着座適切状態では、ワイヤ１９０の他端部と支持シャフト１３２に形成された透孔とが最も離間して巻取部１９２にワイヤ１９０が巻き取られ、ヘッドレスト３８がシートバック２２の前方へ回動するにつれて支持シャフト１３２に形成された透孔がワイヤ１９０の他端部に接近する。

〔第４の実施の形態の作用、効果〕
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。

本車両用シート１６０では、図１６及び図１８に示される着座適切状態から支持シャフト１３２を中心にヘッドレスト３８をシートバック２２の前方へ回動させると、支持シャフト１３２に形成された透孔が巻取部１９２におけるワイヤ１９０の固定部、ワイヤ１９０の他端部に接近して、ワイヤ１９０の他端部の支持シャフト１３２の透孔の接近量に応じた長さだけワイヤ１９０が緩む。このようにワイヤ１９０が緩むことでワイヤ１９０の緩み分だけ圧縮コイルばね１８８が支持ブロック１６８をハウジング１８２の底部から離間する方向へ移動させ、これにより、干渉プレート１６４が収納部１６６から抜け出る。

図１７及び図１９に示されるように、ヘッドレスト３８がシートバック２２の前方側へ回動した状態では、収納部１６６が本車両用シート１６０の前方側を向くため、この着座不適状態の車両用シート１６０に乗員が着座しようとすると、干渉プレート１６４が乗員の背中に干渉する。これにより、例えば、図２の仮想線（二点鎖線）にて示されているようなシートバック２２の前面とシートクッション１２の座面とが対向するように車両用シート１０を折り畳む途中や、このような折り畳み状態から元の状態（すなわち、車両用シート１０への着座が可能な状態）にする途中の着座不適状態での車両用シート１６０に対する乗員の着座を規制できる。

また、ヘッドレスト３８の裏面が本車両用シート１６０の前方を向くまでヘッドレスト３８が回動した着座不適状態では、できうる限りヘッドレスト３８よりも前方側へ干渉プレート１６４が変位している方がよい。しかしながら、着座適切状態では収納部１６６に干渉プレート１６４が収納されていなくてはならず、しかも、支持ブロック１６８やハウジング１８２の収納スペースはヘッドレスト３８の厚さよりも充分に小さくしなくてはならないという制約がある。

ここで、本車両用シート１６０の着座規制装置１６２は筒体１７２、１７６を備えているため、筒体１７２の貫通方向に沿った長さと筒体１７６の貫通方向に沿った長さとの和の分だけ、ハウジング１８２から支持ブロック１６８、ひいては、干渉プレート１６４を離間させることができる。しかも、ハウジング１８２の内側に筒体１７６が収容されて、この筒体１７６の内側に筒体１７２が収容され、更に、筒体１７２の内側に支持ブロック１６８が収容される。このため、干渉プレート１６４が収納部１６６に収納された状態でのハウジング１８２に対して干渉プレート１６４が接離する方向に沿った着座規制装置１６２の寸法を小さくでき、着座規制装置１６２を構成する各部材をヘッドレスト３８に納めることができる。

なお、上記の各実施の形態は、本発明を構成する干渉手段（又は、干渉部材）をヘッドレスト３８に設けた構成であったが、請求項１又は請求項２に記載の本発明の観点からすれば、干渉手段（又は、干渉部材）は着座不適状態において車両用シート１０、９０、１３０、１６０に着座しようとする乗員の身体に干渉して、乗員に違和感を与え、車両用シート１０、９０、１３０、１６０の状態が着座不適状態であると気付かせることができればよく、干渉手段を設ける部位がヘッドレスト３８に限定されるものではない。

すなわち、例えば、シートバック２２の前方側へのヘッドレスト３８の回動に連動して、シートバック２２の内部に設けられている干渉手段を構成する干渉部材がシートバック２２の前方側で乗員の身体に干渉できる位置に移動する構成としてもよいし、シートバック２２の前方側へのヘッドレスト３８の回動に連動して、シートクッション１２の内部に設けられている干渉手段を構成する干渉部材がシートクッション１２の上側で乗員の身体に干渉できる位置に移動する構成としてもよい。

また、上記の各実施の形態では、シートバック２２の前方側へヘッドレスト３８を回動させた状態を着座不適状態としたが、着座不適状態がシートバック２２の前方側へヘッドレスト３８を回動させた状態に限定されるものではなく、車両用シート１０、９０、１３０、１６０への着座が不適切な状態であれば、車両用シート１０、９０、１３０、１６０の形態を問わず着座不適状態となる。

本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の斜視図で、着座適切状態を示す図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の斜視図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの要部の内部構造を示す正面図である。図３の一点鎖線の円Ａ内で示される部分を矢印Ｂ方向から見た図で、（Ａ）が着座適切状態を示し、（Ｂ）が着座不適状態を示す。図３の一点鎖線の円Ｃ内で示される部分を矢印Ｄ方向から見た図で、（Ａ）が着座適切状態を示し、（Ｂ）が着座不適状態を示す。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの全体構成の概略を示す側面図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの変形例を示す斜視図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。本発明の第１の実施の形態に係る車両用シートの別の変形例を示す斜視図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。本発明の第２の実施の形態に係る車両用シートの要部の側面断面図で、着座適切状態を示す図である。ヘッドレストが回動している状態を示す図９に対応した側面断面図である。着座不適状態での図９に対応した側面断面図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両用シートの要部の斜視図で、着座適切状態を示す図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両用シートの要部の斜視図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両用シートの要部の側面断面図で、着座適切状態を示す図である。本発明の第３の実施の形態に係る車両用シートの要部の側面断面図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両用シートの要部の斜視図で、着座適切状態を示す図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両用シートの要部の斜視図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両用シートの要部の側面断面図で、着座適切状態を示す図である。本発明の第４の実施の形態に係る車両用シートの要部の側面断面図で、ヘッドレストを折り畳んだ着座不適状態を示す図である。

符号の説明

１０車両用シート
１２シートクッション（シート本体）
２２シートバック（シート本体）
３８ヘッドレスト（シート本体）
５０着座規制装置（干渉手段）
５２干渉バー（干渉部材）
６２ワイヤ（連動部材）
７２干渉プレート（干渉部材）
９０車両用シート
９２着座規制装置（干渉手段）
９４干渉バー（干渉部材）
１０４連動機構（連動手段）
１３０車両用シート
１３４差動部材（連動手段）
１６０車両用シート
１６２着座規制装置（干渉手段）
１６４干渉プレート（干渉部材）
１８８圧縮コイルスプリング（連動手段）
１９０ワイヤ（連動手段）

Claims

乗員の着座に適した着座適切状態ではシートバックの上側の保持位置でヘッドレストが保持されて、前記保持位置での前記ヘッドレストの保持を解除して前記ヘッドレストを前記シートバックに対して移動させることで乗員の着座が不適切な着座不適状態に切り替えられるシート本体と、
前記ヘッドレストが前記保持位置で保持された状態では前記ヘッドレストに形成された格納部に格納されると共に、前記ヘッドレストの移動による前記着座適切状態から前記着座不適状態への切り替わりに連動して前記格納部から抜け出て、前記シート本体に着座しようとする前記乗員の身体に干渉可能な位置へ移動する干渉手段と、
を備える車両用シート。
前記着座適切状態で前記格納部に格納される干渉部材と、
前記着座適切状態から前記着座不適状態への前記シート本体の状態の変化に連動して前記格納部から前記干渉部材を抜け出させて前記着座範囲に前記干渉部材を移動させる連動手段と、
を含めて前記干渉手段を構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記シートバックの前面側へ前記ヘッドレストを回動可能として前記ヘッドレストが前記シートバックの前面側へ回動した状態を前記着座不適状態とし、この着座不適状態で更に前記シートバックが連結されたシートクッションの座面と前記シートバックの前面とが対向する状態まで前記シートバックを前記シートクッションに対して回動可能としたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シート。