WO2016046903A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2016046903A1
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seat
swing
shaft
pair
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Inventor
稔 武内
達夫 船藤
ミリンド ワートレ
Original Assignee
ジョンソン コントロールズ テクノロジー カンパニ－
稔 武内
達夫 船藤
ミリンド ワートレ
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
    • B60N2/12—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable slidable and tiltable

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat that reduces the burden on the occupant's legs when getting on and off.
  • FIGS. 13A and 13B are known (for example, see Patent Document 1).
  • the vehicle seat 1 rotates the seat (seat seat surface) 2a around the rotation axis in the vehicle longitudinal direction with respect to the floor of the vehicle.
  • Reaction force generation comprising a bearing 3 with a possible left and right rotation shaft, a bearing 4 with a front and rear rotation shaft in which the seat 2a can rotate around a rotation shaft in the vehicle width direction, and a spring that regulates the operation of the rotation shaft and the bearing mechanism It is held by the device 5, and when the passenger gets on and off, the seat backs 2b and 2a can be moved in the left-right direction and the front-rear direction in accordance with the movement of the occupant.
  • JP 2001-277913 A (FIGS. 6 and 7) Japanese Patent Laying-Open No. 2011-84203 (FIG. 2)
  • the open / close state of the door is detected by an electronic control unit (ECU).
  • ECU electronice control unit
  • the electronic control unit releases the lock by the lock mechanism, and the shafts of the left and right rotating shaft bearings 3 and the front and rear rotating shaft bearings 4 are rotatable.
  • the seat 2a is inclined in accordance with the movement of the occupant's body by an amount greater than the reaction force generated by the reaction force generator 5. Since the electronic control unit is indispensable, the number of parts is increased, the structure is complicated, and the cost is high. Further, in order to incline the seat 2a by the reaction force of the reaction force generating device 5, the seating position of the seat 2a is considerably higher than that of a general passenger car, and accordingly, the entire seat becomes large and heavy. It was.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can simplify the overall structure, and can be easily and smoothly inclined to the entrance / exit side when the passenger gets on / off.
  • An object is to provide an inexpensive vehicle seat.
  • a fixed frame supported by the pair of left and right front and rear slide mechanisms via a seat tilt mechanism
  • the seat frame is attached, and the swing frame is supported by the fixed frame so as to be swingable via the shaft, and is interposed between the fixed frame and the swing frame so that the swing frame is always in a horizontal state.
  • the elastic member that urges the frame and the operation member that locks or unlocks the horizontal state of the swing frame constitutes a seat tilt mechanism, and when the horizontal state of the swing frame is released by the operation member, the elastic member Thus, a vehicle seat is provided in which the swing frame is swung in one direction in the left-right direction against the urging force.
  • a shaft is provided so as to protrude in front and rear of the center portion of the fixed frame, and a pair of swing frames are supported on the front and rear of the shaft so as to be swingable. It is also possible to set the position of each end of the swing frame to be higher and attach a seat frame with a net as a seat cushion attached to each end of the pair of swing frames.
  • a torsion coil spring as an elastic member is interposed between the fixed frame and the pair of swing frames via a shaft, and the shaft is formed in a cylindrical shape, and one end portion is locked to each swing frame.
  • the other end portion of the torsion spring as a member may be inserted into the cylindrical shaft and locked.
  • the position of the front swing frame supported so as to be swingable back and forth of the shaft across the fixed frame may be set to be higher than the position of the rear swing frame.
  • the fixed frame supported by the pair of left and right front and rear slide mechanisms, the swing frame attached with the seat frame and supported by the fixed frame via the shaft so as to be swingable.
  • An elastic member interposed between the fixed frame and the swing frame to urge the swing frame to be always in a horizontal state, and an operation member for locking or unlocking the horizontal state of the swing frame;
  • the swing frame is swung in one direction in the left-right direction against the urging force of the elastic member.
  • a shaft is provided so as to protrude in front and rear of the center portion of the fixed frame, and a pair of swing frames is supported on the front and rear of the shaft so as to be swingable.
  • a torsion coil spring as an elastic member is interposed between the fixed frame and the pair of swing frames via a shaft, and the shaft is formed in a cylindrical shape, and one end portion is locked to each swing frame.
  • the position of the front swing frame that is swingably supported on the front and rear of the shaft across the fixed frame is set to be higher than the position of the rear swing frame, so that passengers can get on and off more.
  • a vehicle seat that is easy and lightweight and has a simple structure can be manufactured at low cost.
  • FIG. 1 It is the perspective view which looked at the back-and-front slide mechanism which removed the seat cushion frame from the seat inclination mechanism from diagonally right rear. It is a front view which shows the state which attached the seat cushion frame to the seat inclination mechanism. It is a left view which shows the state which attached the seat cushion frame to the seat inclination mechanism. It is a perspective view of a seat inclination mechanism.
  • (A) is a partial front view of the principal part of a sheet
  • (b) is a side view of the torsion spring used for the principal part.
  • A) And (b) is a figure explaining operation
  • FIG. 1 is a front view showing a vehicle seat according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a front view showing a state in which a seat cushion of the vehicle seat is inclined toward the entrance / exit
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the vehicle seat
  • FIG. 4 is an explanatory view showing a schematic configuration of a main part of the seat cushion
  • FIG. 5 is a left side view showing a seat frame and a front / rear slide mechanism constituting the main part of the vehicle seat
  • FIG. 6 is a seat cushion frame and a front / rear slide mechanism.
  • FIG. 7 is a perspective view of the front / rear slide mechanism with the seat cushion frame removed from the seat tilt mechanism
  • FIG. 8 is a front / rear view of the seat cushion frame removed from the seat tilt mechanism.
  • FIG. 9 is a front view showing a state in which the seat cushion frame is attached to the seat tilting mechanism
  • FIG. 10 is a seat.
  • FIG. 11 is a perspective view of the seat tilting mechanism
  • FIG. 12A is a partial front view of the main part of the seat tilting mechanism
  • FIG. It is a side view of the torsion spring used for the principal part.
  • the vehicle seat 10 is a seat (driver's seat or the like) configured to be seated from the right direction through a right entrance in a passenger car having a relatively low vehicle height.
  • the vehicle seat 10 includes a seat cushion 20, a seat back 30 that is tiltably held with respect to the seat cushion 20, and the seat cushion 20 and the seat back 30 are mounted in a vehicle compartment.
  • a pair of left and right front and rear slide mechanisms 40 and 40 that slide back and forth with respect to the floor F and a seat tilt mechanism 50 that tilts the seat cushion 20 toward the entrance / exit are provided.
  • the seat cushion 20 has a closed loop seat cushion frame (seat frame) 21, and an edge portion of the seat cushion 20 covering the space of the closed loop seat cushion frame 21. And a skin 24 that covers the seat cushion frame 21, the edge of the net 22, and the locking wire 23 via a cushion member 25.
  • the net 22 is an elastic member obtained by weaving synthetic resin fibers made of, for example, a thermoplastic polyester elastomer in a predetermined pattern, and has a characteristic of appropriately dispersing the weight of the seated person.
  • the seat back 30 has a seat back frame (seat frame) 31 composed of a closed loop pipe and an edge in a state of covering the space of the closed loop seat back frame 31.
  • a net 32 whose part is fixed by a locking wire 33, and a skin 34 that covers the seat back frame 31, the edge of the net 32 and the locking wire 33 via a cushion member (not shown).
  • the net 32 is an elastic member in which synthetic resin fibers made of, for example, a thermoplastic polyester elastomer are woven in a predetermined pattern, and has a characteristic of appropriately dispersing the seated person's weight.
  • a headrest 35 is provided on the upper portion of the seat back 30.
  • the pair of left and right front / rear slide mechanisms 40, 40 is a front substantially C-shaped lower rail 41 extending in the front-rear direction on the passenger compartment floor F, and the lower rail 41 in a state of being fitted to the lower rail 41.
  • the upper rail 42 is slid in the front-rear direction
  • the side frame 43 is fixed to the front and rear of the upper rail 42 via L-shaped brackets 44a, 44b, and the rear portions of the pair of left and right side frames 43, 43 are spanned.
  • a rear cross member 45 made of a pipe.
  • a lower side of the front end portion and a lower side of the rear end portion of the lower rail 41 are fixed to the vehicle compartment floor F by the support material 46 and the pins 47 so that the front side is higher than the rear side.
  • a buckle 48 for a safety belt is provided at the rear end of the left side frame 43.
  • the seat tilting mechanism 50 includes a pair of fixed frames 51 and 51 fixed to the center of each side frame 43 and 43 of the pair of left and right front and rear slide mechanisms 40 and 40, and a seat cushion. While the frame 21 is fixed, a pair of swings supported swingably at the front and rear ends of a pipe-shaped (cylindrical) shaft 52 that penetrates and protrudes through the central portion 51a of the pair of fixed frames 51, 51.
  • a torsion coil spring 54 and a torsion spring 55 as elastic members which are interposed between the frames 53 and 53, and which are interposed between the fixed frame 51 and the swing frame 53 and urge the swing frame 53 to be always in a horizontal state;
  • An operation lever 60 is provided as an operation member that locks or unlocks the horizontal state of the swing frame 53.
  • the swing frame 53 is swung in one lateral direction (direction on the entrance / exit side) against the biasing force of the torsion coil spring 54 and the torsion spring 55.
  • the seat cushion 20 is inclined toward the entrance / exit.
  • the horizontal state of the swing frame 53 is released by the operation lever 60, the swing frame 53 is prevented from swinging in the other direction (opposite to the entrance / exit side) in the left-right direction by a stopper (not shown). Yes.
  • a seat cushion frame 21 with a net 22 attached thereto is fixed to each end 53b, 53b of the pair of front and rear swing frames 53, 53 via brackets 56a, 56b. Yes.
  • a circular hole 53 c through which the shaft 52 protruding in front of and behind each fixed frame 51 passes is formed in the central portion 53 a of each swing frame 53.
  • the circular hole 53c of each swing frame 53 penetrates the shaft 52, so that each swing frame 53 is swingably supported back and forth with the shaft 52 as a support shaft.
  • the pair of left and right front and rear slide mechanisms 40, 40 are inclined and fixed with respect to the passenger compartment floor F so that the front side is higher than the rear side.
  • the position of the front swing frame 53 that is swingably supported by the front and rear ends of the shaft 52 across the fixed frames 51 and 51 is set to be higher than the position of the rear swing frame 53.
  • the positions of both end portions 53b, 53b of the pair of swing frames 53, 53 are set to be higher than the positions of the both end portions 51b, 51b of the pair of fixed frames 51, 51.
  • each swing frame 53 is formed in a substantially V-shape in front, and the position of the central portion 53a of each swing frame 53 and the position of each fixed frame 51 are substantially the same, so that each swing frame 53 A bending allowance of the net 22 of the seat cushion 20 fixed to both end portions 53b and 53b of the frame 53 is considered. That is, each swing frame 53 is formed in a front V-shape, so that a space is secured in which the net 22 can be bent in a curved state.
  • the torsion coil spring 54 is inserted through the shaft 52 through the central coil winding portion 54 a.
  • One end portion 54 b of the torsion coil spring 54 is locked to a V groove portion 53 d as a locking portion of the upper edge of the swing frame 53, and the other end portion 54 c is a locking portion on the lower side of the fixed frame 51. It is latched by the latching piece 51c.
  • the torsion spring 55 is locked to an L-shaped bracket 57 as a locking portion having an L-shaped one end 55 a fixed to the surface of the swing frame 53.
  • the substantially U-shaped other end portion 55 b is inserted into and fitted into the pipe-shaped shaft 52 protruding from the central portion 51 a of the fixed frame 51.
  • the operation lever 60 has a box-like attachment in which a rod-like portion 60b extending from the disc-like operation portion 60a is fixed to the back surface near the one end portion 53b of the front swing frame 53.
  • the case 61 is inserted.
  • the rod-like portion 60 b of the operation lever 60 is inserted through the long hole 61 b of the rear wall portion 61 a of the mounting case 61, and the tip portion 60 c is fixed to the back surface near the one end portion 51 b of the front fixing frame 51. It has reached the inside of the long hole 62a of the locking plate 62 as the locking portion.
  • the state in which the distal end portion 60c of the rod-like portion 60b of the operation lever 60 is in the elongated hole 62a of the locking plate 62 is a state where the horizontal state of the swing frame 53 is locked.
  • This locked state is maintained by the pulling force of the pulling coil spring (elastic member) 63 that is accommodated in the mounting case 61 and through which the rod-like portion 60b of the operation lever 60 is inserted.
  • the tip end portion 60 c of the rod-shaped portion 60 b is separated from the inside of the long hole 62 a of the locking plate 62.
  • the horizontal state (locked state) is released.
  • the seat back frame 31 includes a pair of left and right front and rear slide mechanisms 40, 40 via a pair of left and right brackets 36, 36 and a pair of left and right hydraulic cylinders 37, 37 as a reclining device.
  • the rear cross member 45 is held so as to be swingable back and forth.
  • the pair of fixed frames 51, 51 of the seat tilting mechanism 50 is enhanced in rigidity by left and right reinforcing plates 58 and a reinforcing plate 59 at the bottom center.
  • the horizontal state of the swing frame 53 (the horizontal state of the seat cushion 20 shown in FIG. 1) is changed to
  • the swing frame 53 swings toward the entrance / exit side about the shaft 52 against the biasing force of the torsion coil spring 54 and the torsion spring 55.
  • the center portion of the seat cushion 20 for example, the right end side of the seat cushion 20 sinks 40 mm
  • the opposite half (left side) of the mouth rises and the seat cushion 20 is inclined at a predetermined angle. That is, the occupant simply operates the operation lever 60 and moves the upper body toward the entrance / exit, so that the seat cushion 20 can be easily and smoothly tilted without using an electronic control unit (ECU) or the like as in the prior art. be able to.
  • ECU electronice control unit
  • the seat tilt mechanism 50 that tilts the seat cushion 20 attaches the pair of fixed frames 51 and 51 supported between the side frames 43 of the pair of left and right front and rear slide mechanisms 40 and 40 and the seat cushion frame 21.
  • a pair of swing frames 53, 53 supported by a pair of fixed frames 51, 51 via a shaft 52 so as to be swingable, and a swing frame interposed between the fixed frame 51 and the swing frame 53.
  • a torsion coil spring 54 and a torsion spring 55 for urging 53 so as to be always in a horizontal state, and an operation lever 60 for locking and unlocking the horizontal state of the swing frame 53 are provided.
  • the swing frame 53 When the horizontal state of the swing frame 53 is released by operating the operation lever 60, the swing frame 53 is swung to the entrance / exit side, which is one direction in the left-right direction, against the biasing force of the torsion coil spring 54 and the torsion spring 55.
  • the seat cushion 20 tiltable by being moved, the overall structure of the vehicle seat 10 can be simplified, and the seat cushion 20 can be easily tilted toward the entrance / exit when the passenger gets on and off. it can.
  • a shaft 52 is provided so as to protrude from the front and rear of each central portion 51a of the pair of fixed frames 51, 51, and a pair of swing frames 53 are supported on the front and rear ends of the shaft 52 so as to be swingable.
  • the positions of both ends 53b, 53b of the pair of swing frames 53, 53 are set to be higher than the positions of both ends 51b, 51b of the 51, 51, and the both ends of the pair of swing frames 53, 53 are set.
  • a torsion coil spring 54 as an elastic member is interposed between each fixed frame 51 and each swing frame 53 via a shaft 52, and the shaft 52 is formed in a cylindrical shape. Since the other end portion 54c of the torsion spring 55 as an elastic member that locks the portion 54b is inserted into the cylindrical shaft 52 and locked, the seat cushion can be moved by simply moving the occupant's body with a simple structure. 20 can be easily and smoothly inclined toward the entrance / exit.
  • the position of the front swing frame 53 supported swingably on the front and rear sides of the shaft 52 with the fixed frames 51 interposed therebetween is set to be higher than the position of the rear swing frame 53.
  • the vehicle seat 10 having a light weight and a simple structure that is easy for passengers to get on and off can be manufactured at low cost.
  • two torsion coil springs and two torsion springs are used as elastic members for maintaining the horizontal state of the swing frame.
  • one or three torsion coil springs or only torsion coil springs may be used.

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Abstract

　シートクッションを設置したシートフレーム(２１)を、シート傾斜機構(５０)を介して左右一対の前後スライド機構(４０)，(４０)に取り付けた車両用シート(１０)において、左右一対の前後スライド機構(４０)，(４０)に支持された固定フレーム(５１)と、シートフレーム(２１)を取り付けると共に、固定フレーム(５１)にシャフト(５２)を介して揺動自在に支持された揺動フレーム(５３)と、固定フレーム(５１)と揺動フレーム(５３)の間に介在されて揺動フレーム(５３)が常に水平状態になるように付勢する弾性部材(５４)と、揺動フレーム(５３)の水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材とでシート傾斜機構(５０)を構成し、ロック解除時に、揺動フレーム(５３)を一方向に揺動させてシートクッションを傾斜自在にした。

Description

車両用シート
　本発明は、乗降時の乗員の足腰への負担を軽減する車両用シートに関する。
　この種の車両用シートとして、図１３（ａ），（ｂ）に示すものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
　この車両用シート１は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、シート（シート座面）２ａを、自動車のフロアに対して、シート２ａが車体前後方向の回転軸周りに回動可能な左右回転軸の軸受３、シート２ａが車幅方向の回転軸周りに回動可能な前後回転軸の軸受４、並びにそれらの回転軸及び軸受機構の動作を規制するバネからなる反力生成装置５によって保持し、乗員の乗降時には、乗員の上体移動に応じて、シートバック２ｂ及び２ａを左右方向、及び前後方向に移動可能な構成としている。
特開２００１－２７７９１３号公報（図６、図７） 特開２０１１－８４２０３号公報（図２）
　しかしながら、従来の車両用シート１では、ドアの開閉状態を電子制御ユニット（ＥＣＵ）にて検出している。シート２ａに着座している乗員がドアを開けると、電子制御ユニットにてロック機構によるロックが解除されて、左右回転軸の軸受３及び前後回転軸の軸受４の各軸が回動可能な状態となり、乗員の上体移動に応じて、反力生成装置５による反力よりも大きな力が加えられた分だけシート２ａが傾斜する構成となっている。電子制御ユニットが必要不可欠なため、その分、部品点数が多くなって構造が複雑となり、また、コスト高であった。さらに、反力生成装置５の反力によりシート２ａを傾斜させるためには、シート２ａの着座位置が一般の乗用車と比較してかなり高い位置となり、その分、シート全体が大型で高重量になった。
　そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、全体の構造が簡素化できると共に、乗員の乗降時にシートクッションを乗降口側に容易かつスムーズに傾斜させることができる軽量で安価な車両用シートを提供することを目的とする。
　本発明の一態様によれば、シートクッションを設置したシートフレームをシート傾斜機構を介して左右一対の前後スライド機構に取り付けた車両用シートにおいて、左右一対の前後スライド機構に支持された固定フレームと、シートフレームを取り付けると共に、固定フレームにシャフトを介して揺動自在に支持された揺動フレームと、固定フレームと揺動フレームとの間に介在され、この揺動フレームが常に水平状態になるように付勢する弾性部材と、揺動フレームの水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材とでシート傾斜機構を構成し、揺動フレームの水平状態が操作部材により解除された時に、弾性部材の付勢力に抗して揺動フレームを左右方向の一方向に揺動させて傾斜自在にした車両用シートが提供される。
　本発明の一態様において、固定フレームの中央部の前後に突出するようにシャフトを設け、このシャフトの前後に揺動フレームを一対揺動自在に支持し、固定フレームの両端部の位置より前記一対の揺動フレームの各両端部の位置を高くなるように設定し、一対の揺動フレームの各両端部にシートクッションとしてのネットを張り付けたシートフレームを取り付けてもよい。
　また、固定フレームと一対の揺動フレームとの間にシャフトを介して弾性部材としての捩りコイルバネを介在すると共に、シャフトを円筒状に形成して、各揺動フレームに一端部を係止した弾性部材としてのトーションバネの他端部を円筒状のシャフト内に挿通させて係止してもよい。
　さらに、固定フレームを挟んでシャフトの前後に揺動自在に支持された前側の揺動フレームの位置を後側の揺動フレームの位置よりも高くなるように設定してもよい。
　以上説明したように、本発明によれば、左右一対の前後スライド機構に支持された固定フレームと、シートフレームを取り付けると共に、固定フレームにシャフトを介して揺動自在に支持された揺動フレームと、固定フレームと揺動フレームとの間に介在されて該揺動フレームが常に水平状態になるように付勢する弾性部材と、揺動フレームの水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材とでシート傾斜機構を構成し、揺動フレームの水平状態が操作部材により解除された時に、弾性部材の付勢力に抗して揺動フレームを左右方向の一方向に揺動させて傾斜自在にしたことにより、全体の構造を簡素化することができ、かつ、乗員の乗降時にシートクッションを乗降口側に簡単に傾斜させることができる。
　また、固定フレームの中央部の前後に突出するようにシャフトを設け、このシャフトの前後に揺動フレームを一対揺動自在に支持し、固定フレームの両端部の位置より一対の揺動フレームの各両端部の位置を高くなるように設定し、一対の揺動フレームの各両端部にシートクッションとしてのネットを張り付けたシートフレームを取り付けたことにより、ネットが下方に湾曲した状態で撓むことができる空間（ネットの撓み代）を十分に確保することができ、シートクッションのクッション性を十分に保つことができる。
　さらに、固定フレームと一対の揺動フレームとの間にシャフトを介して弾性部材としての捩りコイルバネを介在すると共に、シャフトを円筒状に形成して、各揺動フレームに一端部を係止した弾性部材としてのトーションバネの他端部を円筒状のシャフト内に挿通させて係止したことにより、簡単な構造により、乗員の上体移動だけで、シートクッションを乗降口側に容易かつスムーズに傾斜させることができる。
　さらに、固定フレームを挟んでシャフトの前後に揺動自在に支持された前側の揺動フレームの位置を後側の揺動フレームの位置よりも高くなるように設定したことにより、乗員がより乗降し易い軽量で構造が簡単な車両用シートを低コストで製造することができる。
本発明の一実施形態の車両用シートを示す正面図である。 車両用シートのシートクッションが乗降口側に傾斜した状態を示す正面図である。 車両用シートの分解斜視図である。 シートクッションの要部の概略構成を示す説明図である。 車両用シートの要部を構成するシートフレームと前後スライド機構を示す左側面図である。 シートクッションフレームと前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め後方から見た斜視図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す正面図である。 シートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す左側面図である。 シート傾斜機構の斜視図である。 （ａ）はシート傾斜機構の要部の部分正面図、（ｂ）は同要部に用いられるトーションバネの側面図である。 （ａ）と（ｂ）は、従来の車両用シートの動作をそれぞれ説明する図である。
　以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
　図１は本発明の実施形態の車両用シートを示す正面図、図２は車両用シートのシートクッションが乗降口側に傾斜した状態を示す正面図、図３は車両用シートの分解斜視図、図４はシートクッションの要部の概略構成を示す説明図、図５は車両用シートの要部を構成するシートフレームと前後スライド機構を示す左側面図、図６はシートクッションフレームと前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図、図７はシートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め前方から見た斜視図、図８はシートクッションフレームをシート傾斜機構から取り外した前後スライド機構を右斜め後方から見た斜視図、図９はシートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す正面図、図１０はシートクッションフレームをシート傾斜機構に取り付けた状態を示す左側面図、図１１はシート傾斜機構の斜視図、図１２（ａ）はシート傾斜機構の要部の部分正面図、図１２（ｂ）は同要部に用いられるトーションバネの側面図である。
　本実施形態に係る車両用シート１０は、車高が比較的低い乗用車において右側の乗降口を通って右方向から着座するように構成されたシート（運転席等）である。
　車両用シート１０は、図１～図３に示すように、シートクッション２０と、このシートクッション２０に対して傾倒自在に保持されたシートバック３０と、これらシートクッション２０及びシートバック３０を車室フロアＦに対して前後にスライドさせる左右一対の前後スライド機構４０，４０と、シートクッション２０を乗降口側に傾斜させるシート傾斜機構５０とを備えている。
　シートクッション２０は、図１～図４に示すように、閉ループ状のシートクッションフレーム（シートフレーム）２１と、この閉ループ状のシートクッションフレーム２１の空間を覆った状態で縁部が係止ワイヤ２３にて固定されるネット２２と、シートクッションフレーム２１とネット２２の縁部及び係止ワイヤ２３をクッション部材２５を介して覆う表皮２４とを備える。ネット２２は、例えば熱可塑性ポリエステルエラストマーよりなる合成樹脂繊維を所定のパターンに織った弾力性のある部材であり、着座者の体重を適度に分散させる特性を有している。
　シートバック３０は、図１～図３及び図５に示すように、閉ループ状のパイプからなるシートバックフレーム（シートフレーム）３１と、この閉ループ状のシートバックフレーム３１の空間を覆った状態で縁部が係止ワイヤ３３にて固定されるネット３２と、シートバックフレーム３１とネット３２の縁部及び係止ワイヤ３３を図示しないクッション部材を介して覆う表皮３４とを備える。ネット３２は、例えば熱可塑性ポリエステルエラストマーよりなる合成樹脂繊維を所定のパターンに織った弾力性のある部材であり、着座者の体重を適度に分散させる特性を有している。また、シートバック３０の上部には、ヘッドレスト３５が設けられている。
　左右一対の前後スライド機構４０，４０は、図５～図８に示すように、車室フロアＦ上で前後方向に延びる正面略Ｃ字形のロアレール４１と、ロアレール４１と嵌合した状態でロアレール４１に沿って前後方向に摺動するアッパレール４２と、アッパレール４２上の前後にＬ字形のブラケット４４ａ，４４ｂを介して固定されたサイドフレーム４３と、左右一対のサイドフレーム４３，４３の後部に掛け渡されたパイプからなるリアクロスメンバ４５とを備える。ロアレール４１の前端部の下側と後端部の下側は、支持材４６とピン４７によって車室フロアＦに前側が後側より高くなるように傾斜して固定されている。また、左側のサイドフレーム４３の後端部には、安全ベルト用のバックル４８が設けられている。
　シート傾斜機構５０は、図６～図１１に示すように、左右一対の前後スライド機構４０，４０の各サイドフレーム４３，４３の中央部に固定された一対の固定フレーム５１，５１と、シートクッションフレーム２１が固定されると共に、一対の固定フレーム５１，５１の中央部５１ａに貫通して突出するパイプ状（円筒状）のシャフト５２の前後端にそれぞれ揺動自在に支持された一対の揺動フレーム５３，５３と、固定フレーム５１と揺動フレーム５３との間に介在されて該揺動フレーム５３が常に水平状態になるように付勢する弾性部材としての捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５と、揺動フレーム５３の水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材としての操作レバー６０とを備える。揺動フレーム５３の水平状態が操作レバー６０により解除された時に、捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５の付勢力に抗して揺動フレーム５３を左右方向の一方向（乗降口側の方向）に揺動させることにより、シートクッション２０が乗降口側に傾斜するようになっている。なお、揺動フレーム５３の水平状態が操作レバー６０により解除された時に、揺動フレーム５３は図示しないストッパにより左右方向の他方向（乗降口側の反対方向）には揺動しないようになっている。
　図９及び図１０に示すように、前後一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂには、各ブラケット５６ａ，５６ｂを介してネット２２を張り付けたシートクッションフレーム２１が固定されている。また、各揺動フレーム５３の中央部５３ａには、各固定フレーム５１の前後に突出したシャフト５２が貫通する円形の孔５３ｃが形成されている。各揺動フレーム５３の円形の孔５３ｃがシャフト５２に貫通することで、各揺動フレーム５３がシャフト５２を支軸として前後に揺動自在に支持されている。
　さらに、図５及び図９に示すように、左右一対の前後スライド機構４０，４０の前側が後側より高くなるように車室フロアＦに対して傾斜して固定されていることにより、一対の固定フレーム５１，５１を挟んでシャフト５２の前後端に揺動自在に支持された前側の揺動フレーム５３の位置が後側の揺動フレーム５３の位置よりも高くなるように設定されている。また、一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂの位置が一対の固定フレーム５１，５１の各両端部５１ｂ，５１ｂの位置よりを高くなるように設定されている。さらに、各揺動フレーム５３が正面略Ｖ字形に形成されており、各揺動フレーム５３の中央部５３ａの位置と各固定フレーム５１の位置が略同じ位置となっていることにより、各揺動フレーム５３の両端部５３ｂ，５３ｂに固定されるシートクッション２０のネット２２の撓み代が考慮されている。すなわち、各揺動フレーム５３が正面Ｖ字形に形成されていることで、ネット２２が下方に湾曲した状態で撓むことができる空間が確保されている。
　また、捩りコイルバネ５４は、図１０及び図１１に示すように、その中央のコイル巻部５４ａをシャフト５２に挿通してある。また、捩りコイルバネ５４の一端部５４ｂが揺動フレーム５３の上縁の係止部としてのＶ溝部５３ｄに係止されていると共に、他端部５４ｃは固定フレーム５１の下側の係止部としての係止片部５１ｃに係止されている。さらに、トーションバネ５５は、図１０～図１２に示すように、Ｌ字形の一端部５５ａが揺動フレーム５３の表面に固定された係止部としてのＬ字形のブラケット５７に係止されていると共に、略Ｕ字型の他端部５５ｂが固定フレーム５１の中央部５１ａに突出したパイプ状のシャフト５２内に挿通させて嵌合・係止されている。
　操作レバー６０は、図７と図８に示すように、その円板状の操作部６０ａから延びる棒状部６０ｂが前側の揺動フレーム５３の一端部５３ｂ寄りの裏面に固定された箱形の取付ケース６１内に挿通されている。また、操作レバー６０の棒状部６０ｂは、取付ケース６１の後壁部６１ａの長孔６１ｂ内を挿通して、その先端部６０ｃは、前側の固定フレーム５１の一端部５１ｂ寄りの裏面に固定された係止部としての係止板６２の長孔６２ａ内まで達している。操作レバー６０の棒状部６０ｂの先端部６０ｃが係止板６２の長孔６２ａ内に入った状態が揺動フレーム５３の水平状態をロックした状態となっている。このロック状態は、取付ケース６１内に収容されて操作レバー６０の棒状部６０ｂが挿通した引っ張りコイルバネ（弾性部材）６３の引っ張り力により維持されている。引っ張りコイルバネ６３の引っ張り力に抗して操作レバー６０の操作部６０ａを外側に引っ張ると、棒状部６０ｂの先端部６０ｃが係止板６２の長孔６２ａ内より離れることにより、揺動フレーム５３の水平状態（ロック状態）が解除されるようになっている。
　なお、図６と図７に示すように、シートバックフレーム３１は、左右一対のブラケット３６，３６及びリクライニング装置としての左右一対の油圧シリンダ３７，３７を介して左右一対の前後スライド機構４０，４０のリアクロスメンバ４５に前後揺動自在に保持されている。また、図１１及び図１２に示すように、シート傾斜機構５０の一対の固定フレーム５１，５１は、左右の補強板５８と底部中央の補強板５９により剛性が高められている。
　以上のように、実施形態の車両用シート１０によれば、乗員が乗降口側から降りる際に、揺動フレーム５３の水平状態（図１に示すシートクッション２０の水平状態）を操作レバー６０の操作部６０ａの操作により解除し、乗員が上体を乗降口側へ移動すると、捩りコイルバネ５４とトーションバネ５５の付勢力に抗して揺動フレーム５３がシャフト５２を中心に乗降口側に揺動する。これにより、図２に示すように、シートクッション２０の中央部から乗降口側（右側）の半分が下降（例えば、シートクッション２０の右端側が４０ｍｍ沈む）すると共に、シートクッション２０の中央部から乗降口の反対側（左側）の半分が上昇して、シートクッション２０が所定角度傾斜する。即ち、乗員が操作レバー６０を操作し、上体を乗降口側へ移動するだけで、従来のように、電子制御ユニット（ＥＣＵ）等を用いることなく、シートクッション２０を簡単かつスムーズに傾斜させることができる。
　このように、シートクッション２０を傾斜させるシート傾斜機構５０は、左右一対の前後スライド機構４０，４０の各サイドフレーム４３間に支持された一対の固定フレーム５１，５１と、シートクッションフレーム２１を取り付けると共に、一対の固定フレーム５１，５１にシャフト５２を介して揺動自在に支持された一対の揺動フレーム５３，５３と、固定フレーム５１と揺動フレーム５３との間に介在されて揺動フレーム５３が常に水平状態になるように付勢する捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５と、揺動フレーム５３の水平状態をロックしたり、ロック解除する操作レバー６０とを備える。揺動フレーム５３の水平状態が操作レバー６０の操作により解除された時に、捩りコイルバネ５４及びトーションバネ５５の付勢力に抗して揺動フレーム５３を左右方向の一方向である乗降口側に揺動させてシートクッション２０を傾斜自在にしたことにより、車両用シート１０の全体の構造を簡素化することができ、かつ、乗員の乗降時にシートクッション２０を乗降口側に簡単に傾斜させることができる。
　また、一対の固定フレーム５１，５１の各中央部５１ａの前後に突出するようにシャフト５２を設け、このシャフト５２の前後端に揺動フレーム５３を一対揺動自在に支持し、一対の固定フレーム５１，５１の各両端部５１ｂ，５１ｂの位置より一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂの位置を高くなるように設定し、一対の揺動フレーム５３，５３の各両端部５３ｂ，５３ｂにシートクッション２０の主要部をなすネット２２を張り付けたシートクッションフレーム２１を取り付けたことにより、ネット２２が下方に湾曲した状態で撓むことができる空間（ネットの撓み代）を十分に確保することができ、シートクッション２０のクッション性を十分に保つことができる。
　さらに、各固定フレーム５１と各揺動フレーム５３との間にシャフト５２を介して弾性部材としての捩りコイルバネ５４を介在すると共に、シャフト５２を円筒状に形成して、各揺動フレーム５３に一端部５４ｂを係止した弾性部材としてのトーションバネ５５の他端部５４ｃを円筒状のシャフト５２内に挿通させて係止したことにより、簡単な構造により、乗員の上体移動だけで、シートクッション２０を乗降口側に容易かつスムーズに傾斜させることができる。
　さらに、各固定フレーム５１を挟んでシャフト５２の前後側に揺動自在に支持された前側の揺動フレーム５３の位置を後側の揺動フレーム５３の位置よりも高くなるように設定したことにより、乗員がより乗降し易い軽量で構造が簡単な車両用シート１０を低コストで製造することができる。
　なお、上記実施形態によれば、揺動フレームの水平状態を保つ弾性部材として捩りコイルバネとトーションバネを２個づつ用いたが、１個或いは３個でもよく、また、捩りコイルバネだけでもよい。
　１０　車両用シート
　２０　シートクッション
　２１　シートクッションフレーム（シートフレーム）
　２２　ネット
　４０，４０　左右一対の前後スライド機構
　５１　固定フレーム
　５１ａ　中央部
　５１ｂ，５１ｂ　両端部
　５２　シャフト（支軸）
　５３，５３　一対の揺動フレーム
　５３ｂ，５３ｂ　両端部
　５４　捩りコイルバネ（弾性部材）
　５５　トーションバネ（弾性部材）
　６０　操作レバー（操作部材）

Claims (4)

  1. 　シートクッションを設置したシートフレームを、シート傾斜機構を介して左右一対の前後スライド機構に取り付けた車両用シートにおいて、
    　前記左右一対の前後スライド機構に支持された固定フレームと、
    　前記シートフレームを取り付けると共に、前記固定フレームにシャフトを介して揺動自在に支持された揺動フレームと、
    　前記固定フレームと前記揺動フレームとの間に介在されて該揺動フレームが常に水平状態になるように付勢する弾性部材と、
    　前記揺動フレームの水平状態をロックしたり、ロック解除する操作部材と
    で前記シート傾斜機構を構成し、
    　前記揺動フレームの水平状態が前記操作部材により解除された時に、前記弾性部材の付勢力に抗して前記揺動フレームを左右方向の一方向に揺動させて傾斜自在にしたことを特徴とする車両用シート。
  2. 　請求項１記載の車両用シートであって、
    　前記固定フレームの中央部の前後に突出するように前記シャフトを設け、このシャフトの前後に前記揺動フレームを一対揺動自在に支持し、
    　前記固定フレームの両端部の位置より前記一対の揺動フレームの各両端部の位置を高くなるように設定し、
    　前記一対の揺動フレームの各両端部に前記シートクッションとしてのネットを張り付けた前記シートフレームを取り付けたことを特徴とする車両用シート。
  3. 　請求項２記載の車両用シートであって、
    　前記固定フレームと前記一対の揺動フレームとの間に前記シャフトを介して前記弾性部材としての捩りコイルバネを介在すると共に、
    　前記シャフトを円筒状に形成して、前記各揺動フレームに一端部を係止した前記弾性部材としてのトーションバネの他端部を前記円筒状のシャフト内に挿通させて係止したことを特徴とする車両用シート。
  4. 　請求項２記載の車両用シートであって、
    　前記固定フレームを挟んで前記シャフトの前後に揺動自在に支持された前側の揺動フレームの位置を後側の揺動フレームの位置よりも高くなるように設定したことを特徴とする車両用シート。
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