JP6260494B2

JP6260494B2 - 乗物用シート

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Publication number: JP6260494B2
Application number: JP2014168534A
Authority: JP
Inventors: 暁久野
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2014-08-21
Filing date: 2014-08-21
Publication date: 2018-01-17
Anticipated expiration: 2034-08-21
Also published as: JP2016043769A

Description

本発明は、乗物用シートに関し、特に着座者を支持する面状支持部材を備えた乗物用シートに関するものである。

乗物用シートには、着座者を支持するために面状支持部材が、クッション材であるパッド材の受け部材として備えられているものがある。特許文献１に記載の乗物用シートにおいては、シートクッションに配設された面状支持部材のテンションを、シートバックのシートクッションに対するリクライニング角度に応じて変化させている。これによって、着座者の体格に合わせて面状支持部材のテンションを調節し、着座者の体格に因らずに面状支持部材の撓み量を同等に近い状態に保持することができるようになっている。

特開２０１１−２１９０４５号公報

特許文献１に記載の技術においては、体格が大きい着座者が、楽な姿勢で着座するためにシートバックを後方へ傾ける傾向にあることに鑑み、かかる場合にシートクッションに配設される面状支持部材のテンションを高くするように構成されている。これによって、シートバックの標準傾き角度における面状支持部材のテンションを高めに設定すると、体格が大きい着座者がシートバックを後方に傾けた場合、支持するばね定数が高くなりすぎて座り心地を悪化させるおそれがあった。また、これとは逆に、体格の小さい着座者が、前方視界を確保するためにシートバックを前方へ傾ける傾向にあることに鑑み、かかる場合に面状支持部材のテンションを低くするように構成されている。これによって、シートバックの標準傾き角度における面状支持部材のテンションを低めに設定すると、体格が小さい着座者がシートバックを前方に傾けた場合、支持するばね定数が低くなりすぎて座り心地を悪化させるおそれがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッションのばね定数を変えることなく、体格の大きい着座者が着座しても、体格の小さい着座者が着座しても、面状支持部材の撓んだときの下面の位置を同等に近い状態に保持することができる乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、フロアに対して前後方向に移動可能に取り付けられたクッションフレームに、クッション体であるパッドの裏面を弾性的に支承する面状支持部材が支持された乗物用シートであって、前記面状支持部材は、前後方向の一端である第一端部がクッションフレームに対して上下方向回動可能に取り付けられるとともに、前記第一端部以外の部位が、連動機構を介して前記クッションフレーム又は前記フロアに取付けられており、前記連動機構は、前記面状支持部材の前後方向の他端である第二端部を前記クッションフレームが前記フロアに対して前方向に移動するとともに前記パッド裏面から離し、前記クッションフレームが前記フロアに対して後方向に移動するとともに前記パッド裏面に近づけるように動かす機構であることを特徴とする。

第１発明によれば、面状支持部材は、第一端部がクッションフレームに対して上下方向回動可能に取り付けられるとともに、第一端部以外の部位が、連動機構を介してクッションフレーム又はフロアに取付けられている。ここで、体格の小さい着座者がシートに着座して、シートをフロアに対し前方に移動させると、連動機構の働きにより第二端部がパッド裏面から離れる。このとき、パッド裏面が面状支持部材に当接するまで面状支持部材にテンションがかからない状態でパッドが下方に移動し、面状支持部材に当接したのち面状支持部材にテンションがかかる。これによって、体格の小さい着座者がシートに着座したときのパッドの下方への移動量は、面状支持部材に直接パッドを載置した場合に比べて、増加する。また、体格の大きい着座者がシートに着座して、シートをフロアに対し後方に移動させると、連動部材の働きにより第二端部がパッド裏面に近づく。このとき、パッド裏面はすぐに面状支持部材に当接したのち面状支持部材にテンションがかかる。これによって、体格の大きい着座者がシートに着座したときのパッドの下方への移動量は、面状支持部材に直接パッドを載置した場合とほぼ同一である。すなわち、面状支持部材のテンションを生じるばね定数を変化させることなく、着座者の体格に応じて面状支持部材のパッド裏面に対する上下位置を変えることにより、着座者の体格によらずに面状支持部材の撓んだときのパッド裏面の位置を同等に近い状態に保持することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記面状支持部材は、矩形状に形成した棒状部材枠に布状支持部材もしくは曲線状支持部材を張設したものであって、前記棒状部材枠の一辺を成す棒状部材が、前記第一端部であり、前記一辺の対辺を成す棒状部材が前記第二端部であって、前記連動機構は、前記クッションフレームと前記第二端部との間に設けられていることを特徴とする。

第２発明によれば、面状支持部材の第一端部以外の取付部が、第二端部となるので、面状支持部材がクッションフレームに対して安定して支持される。

本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記クッションフレームの前後動は、フロアに固定したブラケットに対して前記クッションフレームの下部を前後方向に揺動自在に軸支することにより行われることを特徴とする。

第３発明によれば、クッションフレームの前後動に伴ってクッションの座面角度も変化する。クッションフレームを前に動かしたときクッションの座面は前部が下がり、クッションフレームを後に動かしたときクッションの座面は前部が上がる。これによって、より、体格の大きい乗員や体格の小さい乗員にとって、適切な着座姿勢がとれるようになる。

本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの概略断面図であり、体格の大きい乗員が着座したときの状態を示す図である。本発明の第１実施形態に係る自動車用シートの概略断面図であり、体格の小さい乗員が着座したときの状態を示す図である。図１の自動車用シートにおけるフレームへの布状支持部材の取付け状態を示す斜視図である。図１のＩＶ部分を拡大して示す図である。本発明の第２実施形態に係る自動車用シートの概略断面図であり、体格の大きい乗員が着座したときの状態を示す図である。本発明の第２実施形態に係る自動車用シートの概略断面図であり、体格の小さい乗員が着座したときの状態を示す図である。本発明の第３実施形態に係る自動車用シートの概略断面図であり、体格の大きい乗員が着座したときの状態を示す図である。本発明の第３実施形態に係る自動車用シートの概略断面図であり、体格の小さい乗員が着座したときの状態を示す図である。実線にて、図７の自動車用シートにおけるフレームへの連動機構の取付け状態を示し、二点鎖線にて図８の自動車用シートにおけるフレームへの連動機構の取付け状態を示す平面図である。図９のＸ部分を示す斜視図である。

図１〜４は、本発明の第１実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１０を取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

本実施形態の自動車用シート１０は、シートクッション２０とシートバック３０を備えている。シートクッション２０の後方には、リクライナ（不図示）を介してシートバック３０が取り付けられており、シートバック３０はシートクッション２０に対して角度調整が可能とされている。シートバック３０については、公知の構成のものであるので説明を省略し、シートクッション２０について説明していく。

図１及び図３に示すように、シートクッション２０は、クッションフレーム２１と、クッションパッド２２と、クッションカバー２３と、パッド支持機構２４と、ロック機構２５とを備えている。クッションフレーム２１は、その左右側部において前後方向に延びる一対の板状のサイドフレーム２１ａを有している。サイドフレーム２１ａは、板状プレス部品で、前後方向に延びる略矩形状の本体部２１ａ１と、本体部２１ａ１の前後方向中央下部に設けられた略三角形状のフロア取付け部２１ａ２と、本体部２１ａ１の後端上部に設けられたバック取付け部２１ａ３とを備えている。本体部２１ａ１の後端部近傍には、後述する連動レバー２４ｃに連結するための連動ピン２１ａ１１がシート内側方向に向けて突設されている。フロア取付け部２１ａ２の下端部近傍、すなわち三角形の頂点部近傍には、フロアＦに固定したブラケット２６に取付けるための回動軸孔２１ａ２１が設けられている。左右のサイドフレーム２１ａ前端上部にはプレス部品であるフロントパネル２１ｂが掛渡し状に結合され、左右のサイドフレーム２１ａ後端近傍にはリアパイプ２１ｃが掛渡し状に結合されている。これによって、上面から見て、左右のサイドフレーム２１ａ、フロントパネル２１ｂ、リアパイプ２１ｃで外形が略矩形状のクッションフレーム２１が形成されている。バック取付け部２１ａ３には、リクライナを介してシートバック３０の下端部が取付けられている。クッションパッド２２は、ウレタン発泡樹脂製のクッション体でその表面は着座者の尻及び大腿部を支持可能に形成されており、ファブリックや皮革製のクッションカバー２３で覆われている。クッションパッド２２の裏面には面状の不織布が一体成形されていて、クッションパッド２２とパッド支持機構２４との間での異音発生を防止したり、パッド支持機構２４による支持においてパッドに亀裂などが入らないようにパッドの裏面強度を高めたりしている。

パッド支持機構２４は、クッションフレーム２１に対してクッションパッド２２の裏面を支持するための機構である。パッド支持機構２４は、上面から見て略矩形状に形成された棒状部材枠２４ａと、棒状部材枠２４ａ間に配設された布状支持部材２４ｂと、棒状部材枠２４ａの一端をクッションフレーム２１に対して上下動させる連動レバー２４ｃとを備えている。棒状部材枠２４ａは、前後方向に延びる左右一対のサイド棒状部材２４ａ１と、サイド棒状部材２４ａ１を前端部において連結する前棒状部材２４ａ２と、サイド棒状部材２４ａ１を後端部において連結する後棒状部材２４ａ３とから構成される。サイド棒状部材２４ａ１は側面視で前後方向中央部近傍において上下方向に折り曲げられた折り曲げ部２４ａ１１を有しており、下方に向かって凸状の形態をしている。サイド棒状部材２４ａ１は、前棒状部材２４ａ２と一体に形成されて上面から見て略Ｕ字状をしている。後棒状部材２４ａ３は、サイド棒状部材２４ａ１の後端部に結合されてサイド棒状部材２４ａ１より左右両方向に延出した延長部２４ａ３１を有している。すなわち、後棒状部材２４ａ３は、前棒状部材２４ａ２より両延長部２４ａ３１の長さ分だけ長く設定されている。ここで、棒状部材枠２４ａと布状支持部材２４ｂが特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。

図３に示すように、サイド棒状部材２４ａ１間に布状支持部材２４ｂが張設されている。布状支持部材２４ｂは、着座者を支えてその荷重を棒状部材枠２４ａに伝達する強度を備えた布帛であり、ポリエステル繊維製の織物や編物が好適に使用される。布状支持部材２４ｂは、布帛の端部を折り返して接合し、左右両端部に筒状の係止部２４ｂ１が設けられている。この係止部２４ｂ１にサイド棒状部材２４ａ１が通されることによって、布状支持部材２４ｂは、棒状部材枠２４ａに取付けられている。ここで、係止部２４ｂ１の前後方向中央部近傍に設けられた切り欠き部２４ｂ２がサイド棒状部材２４ａ１の折り曲げ部２４ａ１１に一致して配置されている。折り曲げ部２４ａ１１及び切り欠き部２４ｂ２のシートクッション２０における位置は、着座者の臀部の位置とされている。棒状部材枠２４ａに布状支持部材２４ｂを張設した状態で、前棒状部材２４ａ２の左右２箇所において、フロントパネル２１ｂ上面に設けられた切り起し部２１ｂ１を前棒状部材２４ａ２に沿わせて曲げ、抱え込むように係止する。これによって、棒状部材枠２４ａは、フロントパネル２１ｂに対して前棒状部材２４ａ２を中心に上下方向に回動可能とされている。ここで、前棒状部材２４ａ２が、特許請求の範囲の「第一端部」に相当する。なお、布状支持部材２４ｂに代えてＳばね等の曲線状支持部材をサイド棒状部材２４ａ１間に張設してもよい。

連動レバー２４ｃは、板状のリンク部材で、その前端部に回動軸孔２４ｃ１が設けられるとともに、その後端部には拡幅部２４ｃ２が設けられている。拡幅部２４ｃ２には、その上部に上部長孔２４ｃ３が設けられ、その下部に下部長孔２４ｃ４が設けられている。
上部長孔２４ｃ３は、前端部に屈曲部２４ｃ３１を有する長孔で、下部長孔２４ｃ４は直線状の長孔である。上部長孔２４ｃ３の前端部と下部長孔２４ｃ４の前端部は、前後方向でほぼ同じ位置にあり、上部長孔２４ｃ３の後端部と下部長孔２４ｃ４の後端部も、前後方向でほぼ同じ位置にある。また、上部長孔２４ｃ３の前端部と下部長孔２４ｃ４の前端部間の上下方向寸法は、上部長孔２４ｃ３の後端部と下部長孔２４ｃ４の後端部間の上下方向寸法より大きく設定されている。ここで、連動レバー２４ｃが、特許請求の範囲の「連動機構」に相当する。

図４に示すように、ロック機構２５は、軸２５ａ１を介して本体部２１ａ１の前部に取付けられる第１リンク２５ａと、軸２５ｂ１を介して本体部２１ａ１の前部に取付けられる第２リンク２５ｂと、第１の軸２５ｃ１と第２の軸２５ｃ２とを介して第１リンク２５ａと第２リンク２５ｂとを橋渡すように取付けられる第３リンク２５ｃとから構成されている。第１リンク２５ａの軸２５ａ１の反対側の端部には、二重構造のケーブル２５ｅのインナケーブル２５ｅ１の先端が掛け留めされている。このケーブル２５ｅのインナケーブル２５ｅ１は、クッションフレーム２１に取付けられた操作レバー（図示せず）に連結されて、操作レバーを操作することにより引っ張られるようになっている。第１リンク２５ａは図４の状態を維持するように付勢されている。そして、操作レバーが操作されるとケーブル２５ｅのインナケーブル２５ｅ１が引っ張られて第１リンク２５ａが規制ピン２５ｄに当接するまで軸２５ａ１回りに回動（図４において、時計回り方向に回動）する。この回動によって、第３リンク２５ｃを介して第２リンク２５ｂもロックピン２５ｂ２がフロアＦに固定したアーム２７の係合溝２７ａに係合するまで軸２５ｂ１回りに回動（図４において、時計回り方向に回動）する。これにより、ロック機構２５が作動したロック状態となり、この状態を維持すべく操作レバーはこの状態に維持される。すなわち、操作レバーは通常インナケーブル２５ｅ１を引っ張ったロック状態で維持できるように構成されており、ロックを解除する必要のあるときにこの維持を解除する。

フロアＦ上には、側面視が略三角形板状の左右一対のブラケット２６が配設されている。ブラケット２６の上端部近傍すなわち三角形の頂点近傍には回動軸２６ａが設けられ、ブラケット２６の下端部近傍すなわち三角形の底辺近傍には回動軸２６ｂが設けられている。回動軸２６ａには、連動レバー２４ｃの回動軸孔２４ｃ１が連結され、連動レバー２４ｃはブラケット２６に対し上下方向に回動自在とされている。回動軸２６ｂには、左右のサイドフレーム２１ａの回動軸孔２１ａ２１が連結され、クッションフレーム２１はブラケット２６に対し前後方向に回動自在とされている。連動レバー２４ｃの上部長孔２４ｃ３には、クッションフレーム２１の連動ピン２１ａ１１が配置され、下部長孔２４ｃ４には、後棒状部材２４ａ３の延長部２４ａ３１の先端部が配置されて連結されている。これによって、ブラケット２６に対しクッションフレーム２１を回動させると、それにともなってブラケット２６に対し連動レバー２４ｃが回動するとともに、上部長孔２４ｃ３中を連動ピン２１ａ１１が摺動し、下部長孔２４ｃ４中を後棒状部材２４ａ３の延長部２４ａ３１の先端部が摺動する。ここで、後棒状部材２４ａ３が特許請求の範囲の「第二端部」に相当する。

ブラケット２６に対しクッションフレーム２１が最も後傾した状態、すなわち体格の大きい乗員が着座した状態において、連動ピン２１ａ１１は上部長孔２４ｃ３の最後部に、後棒状部材２４ａ３の延長部２４ａ３１の先端部は下部長孔２４ｃ４の最後部に位置するよう設定されている。図１及び図３に示すのがこの状態である。また、ブラケット２６に対しクッションフレーム２１が最も前傾した状態、すなわち体格の小さい乗員が着座した状態において、連動ピン２１ａ１１は上部長孔２４ｃ３の最前部に、後棒状部材２４ａ３の延長部２４ａ３１の先端部は下部長孔２４ｃ４の最前部に位置するよう設定されている。図２に示すのがこの状態である。図１と図２との比較によってわかるように、図１の最も後傾した状態では連動ピン２１ａ１１と後棒状部材２４ａ３との間隔が狭く、図２の最も前傾した状態では連動ピン２１ａ１１と後棒状部材２４ａ３との間隔が広い。また、クッションパッド２２の後端部に形成された左右方向に延びる溝状の係止部２２ａが、クッションフレーム２１のリアパイプ２１ｃに掛け止めされているのでクッションフレーム２１に対するクッションパッド２２の裏面の位置は変化しない。したがって、図１の状態ではクッションパッド２２の下面は、布状支持部材２４ｂと接触し、図２の状態ではクッションパッド２２の下面は、布状支持部材２４ｂに対して離隔して空間２８が形成される。

クッションフレーム２１はブラケット２６に対して図１において時計回り方向に付勢されている。したがって、ロック機構２５のロックを解除した状態ではシートクッション２０は図１の姿勢をとる。体格の大きい乗員はこの状態でロック機構２５を作動させてロックした状態で着座する。このとき、クッションパッド２２の裏面は、布状支持部材２４ｂと接触して支持されているので、着座者が着座してクッションパッド２２に荷重が印加されると同時に布状支持部材２４ｂにもその荷重が伝わり棒状部材枠２４ａと一体となって着座者の体重を支持する。すなわち、着座者の着座時点からクッションパッド２２はパッド支持機構２４によって支えられるので、体格の大きい乗員であってもクッションパッド２２の下方への撓み量は適度に抑えられる。一方、体格の小さい乗員が、図１の状態のシートクッション２０に着座してロック機構２５のロックを解除し、シートクッション２０の前方に下方向の荷重をかけるとシートクッション２０は図２の姿勢をとる。体格の小さい乗員はこの状態でロック機構２５を作動させてロックした状態で着座する。このとき、クッションパッド２２の裏面は、布状支持部材２４ｂと離隔しているので、着座者が着座してもクッションパッド２２に荷重が印加されると同時に布状支持部材２４ｂにはその荷重が伝わらない。クッションパッド２２が下方に空間２８の分撓み変形して布状支持部材２４ｂに当接してから布状支持部材２４ｂにもその荷重が伝わり棒状部材枠２４ａと一体となって着座者の体重を支持する。すなわち、着座者の着座時点から所定の距離クッションパッド２２が下方に撓み変形した後、クッションパッド２２はパッド支持構造２４によって支えられるので、体格の小さい乗員であってもクッションパッド２２の下方への撓み量は適度に確保される。図２の状態におけるクッションパッド２２の裏面と布状支持部材２４ｂとの間の空間２８の上下高さを調整することによって、体格の大きい乗員が着座した時のクッションパッド２２の下面位置と体格の小さい乗員が着座した時のクッションパッド２２の下面位置を同等にすることができる。ここで、図２に示す体格の小さい乗員が着座した状態において、連動レバー２４ｃの上部長孔２４ｃ３の前端部に屈曲部２４ｃ３１が設けられているのは、この状態でクッションフレーム２１が後傾しようとするのを一時止めるためのものである。

図５及び図６に本発明の第２実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、パッド支持機構２４１の違いにある。パッド支持機構２４１は、上面から見て略矩形状に形成された棒状部材枠２４１ａと、棒状部材枠２４１ａ間に配設された布状支持部材２４ｂと、長孔２６１ｄを設けたブラケット２６１とを備えている。棒状部材枠２４１ａは、前後方向に延びる左右一対のサイド棒状部材２４１ａ１と、サイド棒状部材２４１ａ１を前端部において連結する前棒状部材２４１ａ２と、サイド棒状部材２４１ａ１を後端部において連結する後棒状部材２４１ａ３とから構成される。前棒状部材２４１ａ２は、フロントパネルに対して回動可能に取付けられている。サイド棒状部材２４１ａ１は側面視で前後方向中央部近傍において上下方向に折り曲げられた折り曲げ部２４１ａ１１を有しており、下方に向かって凸状の形態をしている。サイド棒状部材２４１ａ１は、前棒状部材２４１ａ２と後棒状部材２４１ａ３一体に形成されて上面から見て矩形状をしている。サイド棒状部材２４１ａ１の折り曲げ部２４１ａ１１よりわずか後方下面に、三角形状のブラケット２４１ａ１２が取付けられている。一対のブラケット２４１ａ１２の三角形の頂点部分近傍には摺動軸２４１ａ１３が掛渡し状に配設されている。後棒状部材２４１ａ３と前棒状部材２４１ａ２の長さが同一である点と、ブラケット２４１ａ１２が取付けられている点が、第１実施形態の棒状部材枠２４ａと異なる部分である。ここで、棒状部材枠２４１ａと布状支持部材２４ｂが特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。また、前棒状部材２４１ａ２が特許請求の範囲の「第一端部」に、後棒状部材２４１ａ３が特許請求の範囲の「第二端部」に相当する。

左右一対のブラケット２６１は、側面視で略三角形板状の部材でフロアＦにその底辺部が固定されている。三角形の頂点部には後方に向かって延出した延出部２６１ｃが設けられていて、延出部２６１ｃにはフロアＦに対してほぼ平行に延びる長孔２６１ｄが設けられている。棒状部材枠２４１ａの摺動軸２４１ａ１３は、この長孔２６１ｄ内に配置されている。ここで、ブラケット２６１の長孔２６１ｄと、ブラケット２４１ａ１２と、摺動軸２４１ａ１３とが特許請求の範囲の「連動機構」に相当する。

ブラケット２６１に対しクッションフレーム２１が最も後傾した状態、すなわち体格の大きい乗員が着座した状態において、摺動軸２４１ａ１３は、長孔２６１ｄの最後部に位置するよう設定されている。図５に示すのがこの状態である。また、ブラケット２６１に対しクッションフレーム２１が最も前傾した状態、すなわち体格の小さい乗員が着座した状態において、摺動軸２４１ａ１３は、長孔２６１ｄの最前部に位置するよう設定されている。図６に示すのがこの状態である。図５と図６との比較によってわかるように、図５の最も後傾した状態から図６の最も前傾した状態に変位したときのクッションフレーム２１と棒状部材枠２４１ａのとの角度変化は異なり、クッションフレーム２１の方が棒状部材枠２４１ａより大きくなる。これは、フロアＦに対する棒状部材枠２４１ａの回動角度変化量が摺動軸２４１ａ１３と長孔２６１ｄの係合により制限されることから生じる。クッションパッド２２の後端部に形成された左右方向に延びる溝状の係止部２２ａが、クッションフレーム２１のリアパイプ２１ｃに掛け止めされているのでクッションフレーム２１に対するクッションパッド２２の裏面の位置は変化しない。したがって、図５の状態ではクッションパッド２２の下面は、布状支持部材２４ｂと接触し、図６の状態ではクッションパッド２２の下面は、布状支持部材２４ｂに対して離隔して空間２８が形成される。

第２実施形態においても第１実施形態と同様に、体格の大きい乗員が着座したとき、着座時点からクッションパッド２２はパッド支持機構２４１によって支えられるので、体格の大きい乗員であってもクッションパッド２２の下方への撓み量は適度に抑えられる。一方、体格の小さい乗員が着座したとき、着座者の着座時点から所定の距離クッションパッド２２が下方に撓み変形した後、クッションパッド２２はパッド支持構造２４１によって支えられる。これによって、体格の小さい乗員であってもクッションパッド２２の下方への撓み量は適度に確保される。図６の状態におけるクッションパッド２２の裏面と布状支持部材２４ｂとの間の空間２８の上下高さを調整することによって、体格の大きい乗員が着座した時のクッションパッド２２の下面位置と体格の小さい乗員が着座した時のクッションパッド２２の下面位置を同等にすることができる。

図７〜図１０に本発明の第３実施形態を示す。第１実施形態と重複する構成に関しては、図面に同一符号を付して説明を省略する。第１実施形態との違いは、シートクッション２０の前後動のし方の違いと、それに伴うパッド支持機構２４２及びロック機構（図示せず）の違いにある。クッションフレーム２１１は、その左右側部において前後方向に延びる一対の板状のサイドフレーム２１１ａを有している。サイドフレーム２１１ａは、板状プレス部品で、前後方向に延びる略矩形状の本体部２１１ａ１と、本体部２１１ａ１の後端上部に設けられたバック取付け部２１１ａ３とを備えている。左右のサイドフレーム２１１ａ前端上部にはプレス部品であるフロントパネル（図示せず）が掛渡し状に結合され、左右のサイドフレーム２１１ａ後端近傍にはリアパイプ２１１ｃが掛渡し状に結合されている。これによって、上面から見て、左右のサイドフレーム２１１ａ、フロントパネル、リアパイプ２１１ｃで外形が略矩形状のクッションフレーム２１１が形成されている。バック取付け部２１１ａ３には、リクライナを介してシートバック３０の下端部が取付けられている。クッションフレーム２１１は、左右一対のスライドレール４０を介してフロアＦに取付けられている。スライドレール４０は、フロアＦにブラケット（図示せず）を介して固定された前後方向に延びるロアレール４１と、ロアレール４１に対し前後方向に摺動可能に組みつけられたアッパレール４２とから構成されている。クッションフレーム２１１のサイドフレーム２１１ａは、それぞれアッパレール４２に取付けられている。スライドレール４０には、公知のロック機構（例えば特開２０１０−１９５２６９号に記載された技術）が取付けられ、ロアレール４１に対するアッパレール４２の前後方向相対位置を変更してロックできるように構成されている。

図７及び図１０に示すように、右側のサイドフレーム２１１ａの後端部近傍の左側面（シート内側面）には、ブラケット５０が取付けられている。ブラケット５０は、ハット形断面部５１と、ハット形断面のハット頂面部５１ａを下方に延ばした縦壁部５２と、縦壁部５２から左側方向（シート内側方向）に向かって延びる横壁部５３とを備える。ハット形断面部５１の鍔部５１ｂがリベットもしくはボルトでサイドフレーム２１１ａに固定されている。ハット形断面部５１のハット頂面部５１ａには、Ｌ字板状のリンク部材６０のコーナ部分が、回動軸６１によってハット頂面部５１ａに対し上下方向に回動自在に軸支されている。図９に示すように、左側のサイドフレーム２１１ａの後端部近傍の右側面（シート内側面）には、ブラケット５５が取付けられている。ブラケット５５はハット形断面の形状をしており、鍔部５５ｂがリベットもしくはボルトでサイドフレーム２１１ａに固定され、ハット頂面部５５ａにＬ字板状のリンク部材６０のコーナ部分が、回動軸６２によってハット頂面部５５ａに対し上下方向に回動自在に軸支されている。左右のリンク部材６０の一端部同士は、大径のパイプ６３で連結され、左右のリンク部材６０の他端部同士は、小径のパイプ６４で連結されている。左右のリンク部材６０は、大径のパイプ６３と小径のパイプ６４で一体化された状態で同一軸上に配置された回動軸６１と回動軸６２の回りを回動できるように配設されている。

ブラケット５０の横壁部５３の左側端部近傍（シート内側端部近傍）には、連動部材７０の幅広部７２が、回動軸７４によって横壁部５３に対し前後方向に回動自在に軸支されている。連動部材７０は、板状の長尺部材で、幅狭の本体部７１と、右側端部に設けられた幅広部７２を有する。幅広部７２の右側端部には上方に向かって延びる立ち壁部７３が設けられ、立ち壁部７３の中央部には幅がパイプ６４よりやや大きめのスリット７３ａが設けられている。左側のロアレール４１の下面には、ブラケット８０が取付けられている。ブラケット８０はＬ字板状の部材で、一面がロアレール４１の下面に固定されるとともに他の一面がロアレール４１の下面から垂下して垂下面８１を形成し左側のサイドフレーム２１１ａと平行に配置されている。垂下面８１の中央部には前後長さが連動部材７０の本体部７１の幅よりやや大きく、上下長さが連動部材７０の本体部７１の肉厚よりやや大きいスリット８２が設けられている。スリット８２中に連動部材７０の本体部７１の先端部が入れられた状態で、連動部材７０が左右一対のスライドレール４０とほぼ平行になるようにブラケット５０の横壁部５３の高さとスリット８２の高さが設定されている。

図７及び図９において実線で示される、体格の大きい乗員が着座した状態であるロアレール４１に対しアッパレール４２が最後方に位置した状態において、連動部材７０の左側先端部は、ブラケット５０より前方に位置する。また、図８及び図９において二点鎖線で示される、体格の小さい乗員が着座した状態であるロアレール４１に対しアッパレール４２が最前方に位置した状態において、連動部材７０の左側先端部は、ブラケット５０より後方に位置する。このような位置関係になるようにブラケット８０の位置は設定されている。パイプ６４の右端部である右側リンク部材６０との結合部近傍は、連動部材７０のスリット７３ａに入れられている。また、ロアレール４１に対しアッパレール４２が前後動することに伴って、連動部材７０が回動軸７４を中心に前後方向に回動する。これによって、ブラケット５０及びブラケット５５に対して左右のリンク部材６０は、大径のパイプ６３と小径のパイプ６４で一体化された状態で回動軸６１と回動軸６２の回りを回動する。そして、図７に示される、体格の大きい乗員が着座した状態であるロアレール４１に対しアッパレール４２が最後方に位置した状態において、パイプ６３はクッションフレーム２１１に対して最も高い位置に移動する。また、図８に示される、体格の小さい乗員が着座した状態であるロアレール４１に対しアッパレール４２が最前方に位置した状態において、パイプ６３はクッションフレーム２１１に対して最も低い位置に移動する。

パッド支持機構２４２は、上面から見て略矩形状に形成された棒状部材枠２４２ａと、棒状部材枠２４２ａ間に配設された布状支持部材２４ｂとを備えている。棒状部材枠２４２ａは、前後方向に延びる左右一対のサイド棒状部材２４２ａ１と、サイド棒状部材２４２ａ１を前端部において連結する前棒状部材２４２ａ２と、サイド棒状部材２４２ａ１を後端部近傍において連結する後棒状部材２４２ａ３とから構成される。サイド棒状部材２４２ａ１は側面視で前後方向中央部近傍において上下方向に折り曲げられた折り曲げ部２４２ａ１１を有しており、下方に向かって凸状の形態をしている。サイド棒状部材２４２ａ１は、前棒状部材２４２ａ２及び後棒状部材２４２ａ３と一体に形成されて上面から見て略矩形状に形成されている。前棒状部材２４２ａ２は、フロントパネルに対して回動可能に取付けられている。さらに、サイド棒状部材２４２ａ１の後端部には、後棒状部材２４２ａ３の結合部から後上方に向けて略Ｊ字状のフック部２４２ａ１２が設けられている。フック部２４２ａ１２は、樹脂製のカバー２４２ａ１３が被せられて、パイプ６３に下側から回動自在に係合させられている。カバー２４２ａ１３は、フック部２４２ａ１２がパイプ６３に対して円滑に摺動することを補助する働きをする。ここで、棒状部材枠２４２ａと布状支持部材２４ｂが特許請求の範囲の「面状支持部材」に相当する。また、前棒状部材２４２ａ２が特許請求の範囲の「第一端部」に、後棒状部材２４２ａ３が特許請求の範囲の「第二端部」に相当する。さらに、ブラケット５０及びブラケット５５と、リンク部材６０と、パイプ６３と、パイプ６４と、連動部材７０と、ブラケット８０とが特許請求の範囲の「連動機構」に相当する。

図７に示される、体格の大きい乗員が着座した状態であるロアレール４１に対しアッパレール４２が最後方に位置した状態において、パイプ６３はクッションフレーム２１１に対して最も高い位置に移動する。このとき、パッド支持機構２４２の棒状部材枠２４１ａは、最も高い位置に引き上げられ、クッションパッド２２の下面は、パッド支持機構２４２の布状支持部材２４ｂと接触する。また、図８に示される、体格の小さい乗員が着座した状態であるロアレール４１に対しアッパレール４２が最前方に位置した状態において、パイプ６３はクッションフレーム２１１に対して最も低い位置に移動する。このとき、パッド支持機構２４２の棒状部材枠２４２ａは、最も低い位置に引き下げられ、クッションパッド２２の下面は、パッド支持機構２４２の布状支持部材２４ｂに対して離隔して空間２８が形成される。

第３実施形態においても第１実施形態と同様に、体格の大きい乗員が着座したとき、着座時点からクッションパッド２２はパッド支持機構２４２によって支えられるので、体格の大きい乗員であってもクッションパッド２２の下方への撓み量は適度に抑えられる。一方、体格の小さい乗員が着座したとき、着座者の着座時点から所定の距離クッションパッド２２が下方に撓み変形した後、クッションパッド２２はパッド支持構造２４２によって支えられる。これによって、体格の小さい乗員であってもクッションパッド２２の下方への撓み量は適度に確保される。図８の状態におけるクッションパッド２２の裏面と布状支持部材２４ｂとの間の空間２８の上下高さを調整することによって、体格の大きい乗員が着座した時のクッションパッド２２の下面位置と体格の小さい乗員が着座した時のクッションパッド２２の下面位置を同等にすることができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、面状支持部材として棒状部材枠２４ａ、２４１ａ、２４２ａと布状支持部材２４ｂを使用したが、これに限らず、棒状部材枠２４ａ、２４１ａ、２４２ａにＳばね、帯状のゴムばね等を平面状に配設したものとしてもよい。

２．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０自動車用シート
２０シートクッション
２１、２１１クッションフレーム
２１ａ、２１１ａサイドフレーム
２１ｂフロントパネル
２１ｃ、２１１ｃリアパイプ
２１ａ２１回動軸孔
２１ａ１本体部
２１ａ１１連動ピン
２１ａ２フロア取付け部
２２クッションパッド（パッド）
２２ａ係止部
２４ａ１、２４１ａ１、２４２ａ１サイド棒状部材
２４、２４１，２４２パッド支持機構
２４ｃ３上部長孔
２４ｃ４下部長孔
２４ｂ１係止部
２４ａ２、２４１ａ２、２４２ａ２前棒状部材（第一端部）
２４ｃ１回動軸孔
２４ｂ布状支持部材（面状支持部材）
２４ａ３、２４１ａ３、２４２ａ３後棒状部材（第二端部）
２４ｃ２拡幅部
２４ａ、２４１ａ、２４２ａ棒状部材枠（面状支持部材）
２４ｃ連動レバー（連動機構）
２５ロック機構
２６、２６１ブラケット
２６ａ回動軸
２６ｂ回動軸
２７アーム
２８空間
４０スライドレール
４１ロアレール
４２アッパレール
５０、５５ブラケット（連動機構）
６０リンク部材（連動機構）
６１回動軸
６２回動軸
６３パイプ（連動機構）
６４パイプ（連動機構）
７０連動部材（連動機構）
７１本体部
７２幅広部
７３ａスリット
７３壁部
７４回動軸
８０ブラケット（連動機構）
８１垂下面
８２スリット
２４１ａ１２ブラケット（連動機構）
２４１ａ１３摺動軸（連動機構）
２４２ａ１２フック部
２６１ｃ延出部
２６１ｄ長孔（連動機構）
Ｆフロア

Claims

フロアに対して前後方向に移動可能に取り付けられたクッションフレームに、クッション体であるパッドの裏面を弾性的に支承する面状支持部材が支持された乗物用シートであって、前記面状支持部材は、前後方向の一端である第一端部がクッションフレームに対して上下方向回動可能に取り付けられるとともに、前記第一端部以外の部位が、連動機構を介して前記クッションフレーム又は前記フロアに取付けられており、前記連動機構は、前記面状支持部材の前後方向の他端である第二端部を前記クッションフレームが前記フロアに対して前方向に移動するとともに前記パッド裏面から離し、前記クッションフレームが前記フロアに対して後方向に移動するとともに前記パッド裏面に近づけるように動かす機構である乗物用シート。
請求項１において、前記面状支持部材は、矩形状に形成した棒状部材枠に布状支持部材もしくは曲線状支持部材を張設したものであって、前記棒状部材枠の一辺を成す棒状部材が、前記第一端部であり、前記一辺の対辺を成す棒状部材が前記第二端部であって、前記連動機構は、前記クッションフレームと前記第二端部との間に設けられている乗物用シート。
請求項１又は２において、前記クッションフレームの前後動は、フロアに固定したブラケットに対して前記クッションフレームの下部を前後方向に揺動自在に軸支することにより行われる乗物用シート。