JP6115479B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、自動車、飛行機、船、電車等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートの１つとして、リアシートの後方に荷室フロアが形成される場合に荷室を拡張することができるタイプのものがある。下記特許文献１に記載されている乗物用シートにおいては、シートクッションがその前方下端に左右方向に設けられた支軸のまわりに前後方向に回動可能に取り付けられ、シートバックが荷室フロア前端の左右方向に設けられた支軸のまわりに前後方向に回動可能に取り付けられている。荷室を拡張するためにはシートクッションを支軸のまわりに前方に回動させて退避させ、それによって形成されたスペースにシートバックを前倒させることでシートバックの背面を荷室フロアと同一の水平面として荷室の拡張を図っている。

特開２００２−２７４２３５号公報

上述の乗物用シートにおいては、荷室を拡張しようとする場合には当該シートのシートクッションは跳ね上げられシートバックはシートクッションがあったスペースに畳み込まれるので着座者が着座していることはできない。
このような問題に鑑み本発明の課題は、着座者がシートに着座しながらそのシートの後方に設けられた荷室を拡張することのできる乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、一端がフロアもしくはシートクッション後部に回動可能に取り付けられ他端がシートバック下部に回動可能に取り付けられた第１リンク部材と、該第１リンク部材より後方の位置で一端がフロアもしくはシートクッション後部に回動可能に取り付けられ他端がシートバック下部に回動可能に取り付けられた第２リンク部材とで前記フロアもしくは前記シートクッションと前記シートバックが連結された乗物用シートであって、前記第１リンク部材の長さは前記第２リンク部材の長さより短く、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材を交差させずに前記シートバックを前後に移動する動作と、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材を交差させて前記シートバックを前記シートクッション上に重ねる動作とが可能とされ、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材を交差させずに前記シートバックを前後に移動する動作の途中で前記シートバックの動きを止めるロック手段が設けられていることを特徴とする。
第１発明によれば、シートバックがフロアもしくはシートクッションに対して２本のリンク部材を介して連結されているので４節リンクが構成されシートバックのシートクッションに対する傾きを標準状態からほとんど変化させること無く前方向に移動させることができる。これによって、着座者がシートに着座しながらそのシート後方の荷室を拡張することができる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロック手段は、車体もしくは前記シートバックに設けられたストライカに、車体もしくは前記シートバックに設けられたロック機構を係合させるものであることを特徴とする。
第２発明によれば、ストライカとロック機構という簡潔な構造でシートバックのロックが可能となる。

本発明の一実施形態の標準着座状態を説明する図である。 上記実施形態の荷室を拡張した状態を説明する図である。 上記実施形態のシートバックをシートクッション上に折り重ねる過程を説明する図である。 上記実施形態のシートバックをシートクッション上に折り重ねた状態を説明する図である。

図１〜４は、本発明の一実施形態を示す図である。本実施形態は、後部に荷室のある自動車用リアシート（以下「リアシート」という。）に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシートを自動車のフロアに取り付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。

図１に示すように、本実施形態のリアシート１０は、シートクッション２０とシートバック３０から構成される。シートクッション２０は金属製のクッションフレーム上にクッション材であるクッションパッドを載置して布帛や皮革等のクッションカバーで覆った構造をしている。シートバック３０は金属製のバックフレーム上にクッション材であるバックパッドを載置して布帛や皮革等のバックカバーで覆った構造をしており、上部にヘッドレスト４０が取り付けられている。

シートクッション２０とシートバック３０は第１リンク部材５１及び第２リンク部材５２で連結されている。第１リンク部材５１は鋼板製の部材でありその上端部においてシートバック３０下部に設けられた支軸３１に対して回動可能に取り付けられ、その下端部においてシートクッション２０後部に設けられた支軸２１に対して回動可能に取り付けられている。第２リンク部材５２は鋼板製の部材でありその上端部においてシートバック３０下部に設けられた支軸３２に対して回動可能に取り付けられ、その下端部においてシートクッション２０後部に設けられた支軸２２に対して回動可能に取り付けられている。第１リンク部材５１より第２リンク部材５２の方が長く、第１リンク部材５１の設置位置より第２リンク部材５２の設置位置の方が後方になっている。すなわち、シートクッション２０後部において第１リンク部材５１の支軸２１の後方に第２リンク部材５２の支軸２２が設けられ、シートバック３０下部において第１リンク部材５１の支軸３１の後方上部に支軸３２が設けられている。さらに第２リンク部材５２は第１リンク部材５１よりリアシート１０の外側方向に設置されている。これによって第１リンク部材５１と第２リンク部材５２はお互いに干渉することなく回動が可能である。したがって、第１リンク部材５１と第２リンク部材５２は側方から見て交差した状態で回動することができる。

シートバック３０の車体壁面に近い側の上部にはロック機構６０が設置されている。このロック機構６０は周知のもので、車体側に設置したストライカを受け入れ可能な凹部を有するベースプレートと凹部との間でストライカを挟持するラッチとラッチをロック状態に保持するポールとを有するものである。一方車体側にはシートバック３０に設けられたロック機構６０と係合してシートバック３０の動きを止めるためのストライカ６１および６２が設けられている。ストライカ６１とストライカ６２の位置は上下方向の高さは同じでストライカ６１の方がストライカ６２より前方である。後述するようにシートバック３０のロック機構６０がストライカ６２に係合している状態が標準の着座状態で、ストライカ６１に係合している状態がシートバック３０を前方に移動して荷室のスペースを拡大した荷室拡大状態である。なお、ストライカ６１とストライカ６２はシートバック３０のロック機構６０と係合する位置と干渉しない位置に移動可能な機構とされている。これによって、ストライカ６１にロック機構６０を係合させるべくシートバック３０を回動させたときにはストライカ６２がじゃまにならず、ストライカ６２にロック機構６０を係合させるべくシートバック３０を回動させたときにはストライカ６１がじゃまにならないようになっている。

以上のように構成される本実施形態は、以下のように作用する。
図１に示すように、標準の着座状態においては第１リンク部材５１と第２リンク部材５２は側方から見ていずれも後方に傾いた状態となっている。すなわち、第１リンク部材５１はシートクッション２０側の支軸２１に対してシートバック３０側の支軸３１は後方上部にある。また同様に、第２リンク部材５２はシートクッション２０側の支軸２２に対してシートバック３０側の支軸３２は後方上部にある。この第１リンク部材５１及び第２リンク部材５２の位置状態でシートバック３０に設けられたロック機構６０は車体側に設けられたストライカ６２に係合している。それによってシートバック３０は標準の着座状態位置に固定され、荷室およびシートクッション２０の座面面積とも標準の広さとなっている。

図１の状態でシートバック３０に設けられたロック機構６０のロックを解除し、第１リンク部材５１と第２リンク部材５２を前方に向けて回動させ、シートバック３０を前方に移動させてシートバック３０に設けられたロック機構６０を車体側に設けられたストライカ６１に係合させると図２に示す状態となる。この状態では、第１リンク部材５１と第２リンク部材５２は側方から見ていずれも前方に傾いた状態となっている。すなわち、第１リンク部材５１はシートクッション２０側の支軸２１に対してシートバック３０側の支軸３１は前方上部にある。また同様に、第２リンク部材５２はシートクッション２０側の支軸２２に対してシートバック３０側の支軸３２は前方上部にある。この第１リンク部材５１及び第２リンク部材５２の位置状態でシートバック３０に設けられたロック機構６０は車体側に設けられたストライカ６１に係合している。それによってシートバック３０は標準の着座状態位置から前方に移動した位置に固定され、荷室はシートバック３０の移動分だけ拡大され、シートクッション２０の座面面積はシートバック３０の移動分だけ縮小されている。この状態では、着座時の快適性は多少悪化するが荷室の拡大が図られ、従来技術では達成し得なかった着座者が着座しながら荷室の拡大を図るという要求に応えることができるものである。

図１の標準着座状態もしくは図２の荷室拡大状態からシートバック３０に設けられたロック機構６０のロックを解除しシートバック３０を後方に移動させるとシートバック３０が前方に回動しながら図３に示す状態になってそれ以上後方に移動しなくなる。このとき第１リンク部材５１のシートクッション２０に対する支軸２１と、シートバック３０に対する支軸３１と、第２リンク部材５２のシートバック３０に対する支軸３２とが一直線上に並んでいる。これ以上第１リンク部材５１および第２リンク部材５２を後方に倒そうとしてもこの状態より後方の支軸３１と支軸３２の仮想軌跡間の距離は、支軸３１と支軸３２の距離より大きくなることになるので結果としてこれ以上第１リンク部材５１および第２リンク部材５２を後方に倒すことができない。この位置は第１リンク部材５１及び第２リンク部材５２の長さやシートクッション２０及びシートバック３０に対する取り付け位置（支軸の位置）を変化させることにより調整可能である。

図３の状態からシートバック３０を前方に倒しながら前方に移動させると図４に示すようにシートクッション２０の上にシートバック３０が折り重ねられた状態となる。このとき第１リンク部材５１と第２リンク部材５２は交差した状態になっている。すなわち、図３の状態における第１リンク部材５１のシートバック３０に対する支軸３１の位置は第２リンク部材５２のシートバック３０に対する支軸３２の位置より前方にあるが、図３の状態から図４の状態への移行の過程において支軸３２の位置が支軸３１の位置より前方となるべく変位する。図４のシートバック３０の折り重ね状態においてヘッドレスト４０を取り外せばシートバック３０の背面は荷室のフロア面とほぼ同一の面となって荷室をさらに拡大することができる。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、
１．本実施形態では、シートバック３０に設けられたロック機構に係合する車体側のストライカとして、標準着座状態に支持するストライカ６２と荷室拡大状態に支持するストライカ６１の２つを設けたが、ストライカ６２とストライカ６１の間に他のストライカを設けてもよい。そのことによってさらに細かく荷室の広さと着座部の面積のバランスを図ることができる。また、本実施形態では、シートバック３０にロック機構を設け車体側にストライカを設けたがその逆にしてもよい。
２．本実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１０ リアシート
２０ シートクッション
３０ シートバック
５１ 第１リンク部材
５２ 第２リンク部材
６０ ロック機構（ロック手段）
６１、６２ ストライカ（ロック手段）

Claims (2)

1. 一端がフロアもしくはシートクッション後部に回動可能に取り付けられ他端がシートバック下部に回動可能に取り付けられた第１リンク部材と、該第１リンク部材より後方の位置で一端がフロアもしくはシートクッション後部に回動可能に取り付けられ他端がシートバック下部に回動可能に取り付けられた第２リンク部材とで前記フロアもしくは前記シートクッションと前記シートバックが連結された乗物用シートであって、
   前記第１リンク部材の長さは前記第２リンク部材の長さより短く、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材を交差させずに前記シートバックを前後に移動する動作と、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材を交差させて前記シートバックを前記シートクッション上に重ねる動作とが可能とされ、前記第１リンク部材と前記第２リンク部材を交差させずに前記シートバックを前後に移動する動作の途中で前記シートバックの動きを止めるロック手段が設けられていることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１において、前記ロック手段は、車体に設けられたストライカに前記シートバックに設けられたロック機構を係合させるものであるか、又は、車体に設けられた前記ロック機構に前記シートバックに設けられた前記ストライカを係合させるものであることを特徴とする乗物用シート。
   
   
   
   
   

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