JP5701361B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートなどの乗物用シートに関し、特に、シートレイアウトの変更の早さを向上した乗物用シートに関する。

乗用車の後部座席などにおいて、シートクッションを前方に跳ね上げた後、シートバックを前方に倒すことで、車両後部の収納空間を広げるシートレイアウトの変更構造が知られている。このような車両用シートにおいては、簡単な操作によりシートクッション、シートバックおよびヘッドレストを収納位置に移動させることができるように、シートクッションの跳ね上げ動作に連動する第１の連動機構によってシートバックのリクライニング機構のロックが解除され、さらに、シートバックの前倒れに連動する第２の連動機構によってヘッドレストのロック状態が解除され、ヘッドレストが収納位置に倒れる構成が知られている（特許文献１参照）。

特開平１０−２９７３３２号公報

しかし、特許文献１に記載の発明では、シートクッションとシートバックを収納位置に移動させる際に、シートクッションの移動が完了してからシートバックの移動が開始されるため、シートクッションとシートバックの移動が完了するまでに時間が掛かるという問題がある。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、シートクッションを跳ね上げて空けたスペースにシートバックを倒すシートレイアウトの変更ができる乗物用シートにおいて、迅速にシートレイアウトの変更が完了できるようにすることを目的とする。

前記した課題を解決する本発明の乗物用シートは、着座して使用されるときの着座位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、着座して使用されるときの着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、前記シートクッションおよび前記シートバックのそれぞれを着座位置から収納位置に向けて付勢する少なくとも１つの付勢部材と、前記シートバックを着座位置にロックする第１ロック部材と、前記シートバックに設けられたヘッドレストと、前記シートクッションが着座位置から収納位置に向かって途中の位置まで所定量移動したときに、前記第１ロック部材によるロックを解除し、前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるロック解除手段とを備え、前記シートクッションは、底面に前記ヘッドレストに当たらないようにするための凹部を有し、前記シートクッションは、当該シートクッションを着座位置にロックするための第２ロック部材が係合する第３ロック部材を前記凹部の左右方向の少なくとも一方側に有することを特徴とする。この構成において、前記第３ロック部材は、ストライカである構成とすることができる。また、前記第３ロック部材は、前記凹部の左右方向両側に配置されている構成とすることができる。

このような乗物用シートによれば、シートクッションを着座位置から収納位置へ移動させると、シートクッションが収納位置へ向かって所定量移動した途中の位置でロック解除手段が作動してロック部材のロックを解除する。このため、シートクッションの移動完了を待つことなくシートバックの移動が開始されるので、シートレイアウトの変更が迅速になされる。また、シートクッションが所定量移動しなければ、シートバックが移動し始めることは無いので、シートクッションの上に物が置いてあるなどシートクッションの移動を阻害するようなことがあった場合には、シートバックは移動せず、シートクッションが移動しないままシートバックが作動することによるシートクッションやシートバックの不要なシワの発生などが防止できる。

そして、この構成によれば、乗物用シートの収納時に凹部にヘッドレストが入り込むことで、シートバックを押し倒し始めるタイミングを早くすることができる。

前記した構成において、前記凹部は、前記シートバックが前記着座位置から前記収納位置に移動するときに、前記ヘッドレストが入り込むような構成とすることができる。

前記した構成において、前記凹部は、左右方向の幅が前記ヘッドレストよりも大きい構成とすることができる。

このような構成によれば、シートバックが着座位置から収納位置に移動するときに、ヘッドレストが凹部をすり抜けるので、ヘッドレストをシートクッションに当てることなく収納位置に移動させることができる。

前記した構成において、前記ヘッドレストは、前記収納位置において、前方に回動した状態となり、前記凹部は、前記収納位置において、前記ヘッドレストの背面と対向している構成とすることができる。

このような構成によれば、ヘッドレストをコンパクトに収納することができる。

請求項１に記載の構成によれば、シートクッションの移動完了を待つことなくシートバックの移動が開始されるので、シートレイアウトの変更が迅速になされる。また、シートクッションが所定量移動しなければ、シートバックが移動し始めることは無いので、シートクッションが移動しないままシートバックが作動することによるシートクッションやシートバックの不要なシワの発生などが防止できる。さらに、乗物用シートの収納時に凹部にヘッドレストが入り込むことで、シートバックを押し倒し始めるタイミングを早くすることができる。

本発明によれば、シートバックが着座位置から収納位置に移動するときに、ヘッドレストが凹部をすり抜けるので、ヘッドレストをシートクッションに当てることなく収納位置に移動させることができる。

本発明によれば、ヘッドレストをコンパクトに収納することができる。

実施形態に係る車両用シートの側面図である。 シートクッションの支持アームを示す平面図である。 （ａ）は、シートクッションを後方から見た図であり、（ｂ）は、図２のＸ−Ｘ断面図である。 実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートクッションとヘッドレストが移動を始めた状態、（ｂ）はシートクッションがシートクッションの底面に当たった状態を示す。 実施形態に係る車両用シートの収納過程を説明する図であり、（ａ）はシートバックがシートクッションを押し出した状態、（ｂ）はシートバックおよびヘッドレストの収納が完了した状態を示す。 実施形態に係る車両用シートにおいて、ヘッドレストを最も低くした状態でシートを収納する過程を説明する図であり、（ａ）はシートクッションとヘッドレストが移動を始めた状態、（ｂ）はシートクッションがシートクッションの底面に当たらずにシートクッションの底面の傍を通過する状態を示す。 連結部材の移動抑制部材としての作用を説明する図である。 連結部材の変形例を示す図である。 支持アームの断面形状の変形例を示す図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態について説明する。
図１に示すように、本発明の乗物用シートの一例としての車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０とを備える。車両用シート１は、図１に実線で示した着座して使用されるときの着座位置と、シートクッション１０を前方（シートバック２０と離れる方向、すなわち、荷室を広げる方向）に跳ね上げて空けたスペースにシートバック２０を倒して実現される、二点鎖線で示した非着座時の収納位置の間で可動である。車両用シート１は、例えば、乗用車の後部座席であり、収納位置に移動させると車体のフロアＦの荷室の床面Ｆ１とシートバック２０の後面２１Ａ（本明細書において、前後左右上下は車両用シート１を着座位置にした姿勢を基準とする）がほぼ同一面となって荷室の床面Ｆ１を実質的に広げることができるようになっている。特に、本実施形態の車両用シート１では、図５（ｂ）を参照してよく分かるように、収納位置においてシートクッション１０の後端（図５（ｂ）の姿勢では上端に位置する）がシートバック２０の後面２１Ａおよび荷室の床面Ｆ１と同一高さとなっていることで、荷室のスペースが非常に広くなっている。

図１に示すように、シートクッション１０は、図示しないシートフレームを内部に有したクッション本体１１と、クッション本体１１を車体のフロアＦに対し回動可能に支持する支持アーム１２と、トーションバネ１３と、ストライカの一例としてのロックピン１５とを有する。

支持アーム１２は、図１および図２に示すように、着座位置においておよそ前後方向に延びて配置され、前端部が回動軸１２ＡにおいてフロアＦに回動可能に支持され、後端部が回動軸１２Ｂにより図示しないシートフレームと回動可能にリンクされている。支持アーム１２は左右に互いに離れて２つ設けられ、これらが回動軸１２Ｂにより一体に結合されている。また、左右の支持アーム１２は、前後方向中央よりも前寄りの位置で、移動抑制部材としても機能する連結部材１２Ｄにより互いに一体に連結されている。連結部材１２Ｄは、図３（ｂ）に示すように、左右方向中央が上方に凸となった湾曲した部材である。図１に示すように、連結部材１２Ｄは、側面視において略上方に突出している。支持アーム１２は、回動軸１２Ｂと連結部材１２Ｄにより一体に連結されているので、剛性が高く、シートクッション１０が捩られるような動きをすることなくシートクッション１０を回動させることができる。特に、連結部材１２Ｄは、回動軸１２Ａの近くで左右の支持アーム１２を連結しているので、支持アーム１２の剛性は特に高くなっており、シートクッション１０にシートバック２０やヘッドレスト３０が当たっても、シートクッション１０が安定して動作する。

また、連結部材１２Ｄは、後述するようにシートクッション１０に座った乗員が前方へずれるのを抑制する機能を有する。

支持アーム１２は、図２に示すように、平面視において、前後方向の中央付近が左右方向外側に屈曲して張り出した屈曲部１２Ｃとなっている。この屈曲部１２Ｃは、シートバック２０の上部とヘッドレスト３０が着座位置から収納位置へ移動するときに通過する領域と側面視において重なっており、シートバック２０およびヘッドレスト３０が支持アーム１２と干渉するのを防止するのに寄与する。

さらに、図３（ｂ）に示すように、支持アーム１２は、鉛直方向に延びる板状部１２Ｘと板状部１２Ｘの下縁から内側に突出した第１補強部１２Ｙを有したＬ字断面をなしている。このため、支持アーム１２は、上下方向の曲げ剛性が高くなっている。

クッション本体１１は、図３（ａ）に示すように左右方向中央の着座部１１Ｂと、この着座部１１Ｂの左右方向両側において上方に突出し、乗員にサポート感を与える土手部１１Ｃとを有する。支持アーム１２は、このクッション本体１１の土手部１１Ｃの真下に位置するので、着座時に乗員に違和感を与えない。つまり、支持アーム１２は着座部１１Ｂの下には無いため、支持アーム１２が着座部１１Ｂのクッション性能を損なうことがない。特に、本実施形態では、支持アーム１２が屈曲部１２Ｃを有するため、着座部１１Ｂが撓む領域から支持アーム１２が逃げており、着座部１１Ｂのクッション性能を良好に維持することができる。

また、クッション本体１１は、底面１１Ａの後部に、ヘッドレスト３０よりも若干広い幅で前後に延びる凹部１１Ｄを有している。凹部１１Ｄは、車両用シート１の収納時にヘッドレスト３０が入り込むことで、シートバック２０を前方へ倒し始めるタイミングを早くするのに寄与している。

図１および図２に示すように、トーションバネ１３は、支持アーム１２を常時前方へ、つまり、シートクッション１０の収納位置へ向けて付勢している。トーションバネ１３は、右の独立した回動軸１２Ａにそれぞれ設けられているため、シートクッション１０の安定した移動が可能になるとともに、トーションバネ１３の小型化も可能となる。

ロックピン１５は、クッション本体１１の底面１１Ａから下方に突出して設けられたＵ字状の部材（図３参照）であり、フロアＦに設けられた鉤状の第２ロック部材の一例としてのロックアーム４１が係合されることでシートクッション１０をフロアＦに固定するものである。ロックピン１５は、左右方向両側に分けて２つ設けられている。なお、ロックアーム４１は、２つのロックピン１５のうちの一方に対応して設けられ、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

シートバック２０は、シートバック本体２１を有し、シートバック本体２１は、下方に設けられた回動軸２２を中心に回動可能なようにフロアＦに支持されている。回動軸２２には、トーションバネ２３が設けられ、トーションバネ２３によりシートバック２０は常時前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢されている。

車両（機体）の側壁Ｓには、ロックピン１５と同様のロックピン２５が固定されており、シートバック本体２１の内部には、ロックピン２５に係合してシートバック２０を着座位置にロックする第１ロック部材の一例としてのロックアーム４２が設けられている。なお、ロックアーム４２は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

ヘッドレスト３０は、ヘッドレスト本体３１と当該ヘッドレスト本体３１をシートバック２０に支持させる支持ピラー３２とを備えている。支持ピラー３２は、回動軸部材３３によりシートバック本体２１に支持されている。回動軸部材３３は、図示しないバネを内蔵しており、常時ヘッドレスト３０を前方へ、つまり、収納位置へ向けて付勢している。
図示は省略するが、ヘッドレスト３０は、公知の構造により高さ位置を調整する高さ調整機構を有しており、図１、図４および図５においては、調整範囲のうち、最も高い位置に調整してある。

シートバック本体２１内には、支持ピラー３２に隣接してロックアーム４３が設けられ、ロックアーム４３が支持ピラー３２と係合することで、ヘッドレスト３０は着座位置にロックされる。なお、ロックアーム４３は、図示しないバネにより常時ロック方向へ付勢されている。

なお、上述の各部材において、トーションバネ１３およびトーションバネ２３は、付勢部材の一例である。

上述の各シート部は、車両の適宜な位置に設けられた操作レバー４０の操作によって収納位置に移動するように構成されている。具体的には、ロックアーム４１は、ケーブル４１Ａに接続されており、ロックアーム４３はケーブル４３Ａに接続されている。ケーブル４１Ａとケーブル４３Ａは一つのケーブル４０Ａにまとめられてケーブル４０Ａが操作レバー４０に接続されている。これにより操作レバー４０の操作によりケーブル４０Ａが引かれてロックアーム４１とロックアーム４３が回動するようになっている。
また、ロックアーム４２はケーブル４２Ａを介して支持アーム１２の前後方向中央付近に接続されている。これにより、シートクッション１０が前方に回動したときに支持アーム１２が前方へ回動すると、ケーブル４２Ａが引かれてロックアーム４２がロック解除するようになっている。すなわち、ケーブル４２Ａはロック解除手段の一例である。

ロックアーム４２のロック解除のタイミングは、支持アーム１２におけるケーブル４２Ａの末端の接続位置や、収納位置におけるケーブル４２Ａのロック解除までの位置（遊び量やたるみ量）などで調整することができる。本実施形態においては、シートクッション１０がシートバック２０およびヘッドレスト３０の着座位置から収納位置までの可動範囲（最も外側のラインを図４（ａ）のラインＬ１に示す）を外れる前にロックアーム４２がシートバック２０のロックを解除するように設定されている。さらに詳しく言うと、ヘッドレスト３０が最も高い位置に調整されているときには、シートクッション１０の底面１１Ａに当たり、ヘッドレスト３０が最も低い位置に調整されているときにはシートクッション１０の底面１１Ａに当たらないようなタイミングでシートバック２０のロックを解除するように設定されている。

以上のように構成された車両用シート１の作用について説明する。
図１に示す着座状態から操作レバー４０を操作すると、ケーブル４０Ａ，４１Ａが引かれてロックアーム４１が回動し、ロックアーム４１とロックピン１５の係合が外れる。また、操作レバー４０を操作すると、ケーブル４０Ａ，４３Ａが引かれてロックアーム４３が回動し、ロックアーム４３と支持ピラー３２の係合が外れる。こうしてシートクッション１０とヘッドレスト３０のロックが同時に解除されると、トーションバネ１３と回動軸部材３３に内蔵されたバネの付勢力により、図４（ａ）に示すようにシートクッション１０とヘッドレスト３０が前方へ回動する。

シートクッション１０が所定量回動すると、支持アーム１２に末端が結合されたケーブル４２Ａが支持アーム１２により引かれる。そして、ケーブル４２Ａの引き込みがロックアーム４２を回動させ、ロックアーム４２とロックピン２５の係合が解除される。すなわち、シートバック２０を着座位置に固定していたロックが解除される。

本実施形態において、このロック解除のタイミングは、ヘッドレスト３０がシートクッション１０の底面１１Ａに当たることができるようなタイミングである。詳しくは、ヘッドレスト３０は、図４（ｂ）に示すように、シートクッション１０の底面１１Ａのうち、凹部１１Ｄに当たる。

ヘッドレスト３０がシートクッション１０の底面１１Ａに当たると、図５（ａ）に示すように、シートクッション１０は加速されて収納位置へ向かって移動する。
そして、図５（ｂ）に示すように、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０のすべてが収納位置へ移動完了する。このとき、ヘッドレスト３０は、左右の２つの支持アーム１２の間であって、回動軸１２Ｂおよび連結部材１２Ｄの間を下方に通り抜けて収納位置へと移動する。収納位置において、ヘッドレスト３０は、前方に回動した状態で、収納位置にあるシートクッション１０とフロアＦの前面壁Ｆ２との間の隙間に入り込んでコンパクトに収納される。

以上は、ヘッドレスト３０が最も高い位置にある場合の動作を説明したが、ヘッドレスト３０が最も低い位置にある場合、図６（ａ）に示すように操作レバー４０を操作してシートクッション１０とヘッドレスト３０が動き始めた後、前記した図４（ａ）と同じタイミングでシートバック２０のロックが解除される。そして、シートバック２０が前方へ倒れると、図６（ｂ）に示すように、ヘッドレスト３０は、シートクッション１０の底面１１Ａに設けられた凹部１１Ｄの中をすり抜けて、シートクッション１０に当たることなく収納位置へと移動する。なお、シートバック２０もシートクッション１０に当たらない。

以上のように、本実施形態の車両用シート１によれば、シートクッション１０を着座位置から所定量動かしたときに、シートバック２０が収納位置へと動き始める。したがって、従来のように、シートクッションが移動完了してからシートバックが移動し始める形態に比較すると、迅速にシートレイアウトの変更が完了できる。そして、シートクッション１０が所定量移動しなければ、シートバック２０が移動し始めることは無いので、シートバック２０の不要なシワの発生などが防止できる。

また、本実施形態の車両用シート１は、収納時にヘッドレスト３０がシートクッション１０の底面１１Ａに当たるので、シートクッション１０が加速されて迅速にシートレイアウトを変更できる。また、底面１１Ａに凹部１１Ｄがあり、ヘッドレスト３０は底面１１Ａのうち凹部１１Ｄに当たるようになっているので、シートバック２０を動かし始めるタイミングをより早くすることができる。

そして、本実施形態の車両用シート１は、ヘッドレスト３０を最も高い位置にした状態ではヘッドレスト３０がシートクッション１０に当たるが、ヘッドレスト３０を最も低い位置にした状態では、ヘッドレスト３０はシートクッション１０の底面１１Ａに当たらないので、ヘッドレスト３０やシートクッション１０の擦れを避けたい場合には、ヘッドレスト３０を最も低い位置にすることで、ヘッドレスト３０をシートクッション１０に当てないように選択できる。すなわち、ユーザの好みで、ヘッドレスト３０をシートクッション１０に当てるか否かの選択をすることができる。

車両用シート１は、連結部材１２Ｄにより左右の支持アーム１２を回動軸１２Ａの近くで連結しているので、ヘッドレスト３０がシートクッション１０に当たっても、支持アーム１２がシートクッション１０を安定して支持することができる。
また、連結部材１２Ｄは、図７に示すように、シートクッション１０の底面１１Ａに入り込むような状態で配置されているため、車両が前面衝突した場合など、乗員Ｐが車両に対して前方にずれようとするときに、乗員Ｐの臀部Ｐ１が前方へ動こうとしても、連結部材１２Ｄおよびその周りのクッションが抵抗となって、乗員Ｐが前方へずれにくいという効果を奏する。

また、本実施形態の車両用シート１では、支持アーム１２が屈曲部１２Ｃを有するため、支持アーム１２とシートバック２０およびヘッドレスト３０との干渉を防止でき、シートバック２０やヘッドレスト３０の損傷を防止できるだけでなく、シートクッション１０の着座部１１Ｂの下の空間を確保して、クッション性能を維持することができる。また、支持アーム１２の屈曲部１２Ｃは、側面視においてヘッドレスト３０の通過領域と重なっているので、仮にヘッドレスト３０を大型化しても、支持アーム１２とヘッドレスト３０の干渉を避けることができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。

例えば、図８に示すように、連結部材１１２Ｄを側面視においてより前方に傾けた形状にすることもできる。このように、連結部材１１２Ｄを、上方にいくほど前方にいくように傾けることで、乗員Ｐが座ったときの連結部材１１２Ｄの異物感を減らすことができる。

また、図９に示すように、支持アーム２１２の断面において、板状部１２Ｘの下縁だけでなく、上縁をも内側に張り出させて第２補強部１２Ｚを形成し、コ字型の断面とすれば、支持アーム２１２の剛性をさらに高めてシートクッション１０のより安定した移動が可能になる。そして、支持アーム１２は、一つのシートに２本で有る必要はなく、１本でも３本以上でもよい。３本以上の場合、それらを互いに連結部材により連結するのが望ましい。

前記実施形態においては、車両用シート１の収納時にヘッドレスト３０がシートクッション１０の底面１１Ａに当たる形態について説明したが、シートバック２０がシートクッション１０の底面１１Ａに当たるように構成しても、同様の効果を得ることができる。

前記実施形態においては、ヘッドレスト３０の高さを調整することで、ヘッドレスト３０がシートクッション１０に当たるか否かを選択できるように構成したが、ヘッドレスト３０の高さに拘わらず、ヘッドレスト３０がシートクッション１０に当たるように構成することもできる。また、ヘッドレスト３０やシートバック２０が、シートクッション１０の底面１１Ａに当たるのではなく、後端に当たって、シートクッション１０の移動を加速するような構成としてもよい。

前記実施形態においては、シートクッション１０の底面１１Ａに凹部１１Ｄを設けてシートバック２０の移動開始タイミングを可能な限り早くしていたが、凹部１１Ｄは設けなくてもよい。

前記実施形態においては、ケーブル類の配置およびロック解除までの位置の設定によりロックアーム４２のロック解除のタイミングを決めていたが、シートクッション１０の姿勢をセンサで検知して、アナログ制御またはデジタル制御によりシートクッション１０の姿勢に応じてシートバック２０の回動を開始させてもよい。

前記実施形態においては、シートクッション１０、シートバック２０およびヘッドレスト３０を付勢する部材をそれぞれ個別に設けたが、レイアウト上可能で有れば、これらの部材の一部または全部を共通のバネで構成してもよい。

前記実施形態においては、ヘッドレスト３０がシートバック２０と別体に構成された形態のみを示したが、ヘッドレストがシートバックに一体に構成された形態のシートでも本発明を適用することができる。

また、前記実施形態においては、乗物用シートの適用例として車両用シート１を示したが、本発明の乗物用シートは、その他の乗物用シート、例えば、船舶用や航空機用のシートに適用することもできる。

１ 車両用シート
１０ シートクッション
１１ クッション本体
１１Ａ 底面
１１Ｄ 凹部
１２ 支持アーム
１２Ａ 回動軸
１２Ｂ 回動軸
１２Ｃ 屈曲部
１２Ｄ 連結部材
１３ トーションバネ
２０ シートバック
２５ ロックピン
３０ ヘッドレスト
３２ 支持ピラー
４０ 操作レバー
４０Ａ ケーブル
４２ ロックアーム
４２Ａ ケーブル
Ｐ 乗員

Claims (6)

1. 着座して使用されるときの着座位置と前方に跳ね上げられた収納位置との間で移動可能なシートクッションと、着座して使用されるときの着座位置と前方に倒された収納位置との間で移動可能なシートバックとを有する乗物用シートであって、
   前記シートクッションおよび前記シートバックのそれぞれを着座位置から収納位置に向けて付勢する少なくとも１つの付勢部材と、
   前記シートバックを着座位置にロックする第１ロック部材と、
   前記シートバックに設けられたヘッドレストと、
   前記シートクッションが着座位置から収納位置に向かって途中の位置まで所定量移動したときに、前記第１ロック部材によるロックを解除し、前記シートバックを収納位置に向けて移動させ始めるロック解除手段とを備え、
   前記シートクッションは、底面に前記ヘッドレストに当たらないようにするための凹部を有し、
   前記シートクッションは、当該シートクッションを着座位置にロックするための第２ロック部材が係合する第３ロック部材を前記凹部の左右方向の少なくとも一方側に有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記第３ロック部材は、ストライカであることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記第３ロック部材は、前記凹部の左右方向両側に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記凹部は、前記シートバックが前記着座位置から前記収納位置に移動するときに、前記ヘッドレストが入り込むように構成されたことを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
5. 前記凹部は、左右方向の幅が前記ヘッドレストよりも大きいことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
6. 前記ヘッドレストは、前記収納位置において、前方に回動した状態となり、
   前記凹部は、前記収納位置において、前記ヘッドレストの背面と対向していることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。

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