JP6916232B2

JP6916232B2 - 車両用シート

Info

Publication number: JP6916232B2
Application number: JP2019047187A
Authority: JP
Inventors: 昌伸 ▲高▼瀬; 中嶋　亮輔; 亮輔中嶋; 勇介尾形
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2019-03-14
Filing date: 2019-03-14
Publication date: 2021-08-11
Anticipated expiration: 2039-03-14
Also published as: JP2020147196A; CN111688550A; CN111688550B

Description

本発明は、車両用シートに関する。

一般に、車両用シートには、シートバックの傾きを可変するリクライニング機構が設けられており、シートクッションの側部後端に設けられた操作レバーを操作することにより、シートバックの傾き角度を調整することができるようになっている。
このような車両用シートとして、従来、例えば、シートクッションの側部の下方を覆うシールドカバーが設けられ、乗員を拘束するシートベルトが設けられ、操作レバーは、シート外側寄り外方へ突出して設けられ、後端がシートクッションに回転自在に枢支され、乗員の腰部を抑えた状態のシートベルトとほぼ垂直に交差するように中央部から前端にかけてシールドカバーに近づくように斜め下方向に傾斜して配置され、操作レバーの中央部に把持部が形成されている技術が開示されている（例えば特許文献１）。

特許第６３９１３９４号公報

しかし、前記各特許文献に記載の技術においては、リクライニングレバーに対してシートベルトが干渉することによって意図しないリクライニングを防止することができるものの、リクライニングレバーが前傾しているため、リクライニングレバーを操作する際に上方に持ち上げる動作が多くなってしまう。これでは、乗員によるレバー操作性が低下してしまう。

本発明は、前記した点に鑑みてなされたものであり、操作性を向上させることができ、さらに、リクライニングレバーにシートベルトから荷重が入力されたときに、リクライニング装置のロックが解除されてしまうことを防止することのできる車両用シートを提供することを目的とするものである。

前記目的を達成するために、本発明は、乗員が着座するシートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、前記シートバックの角度を調整するリクライニング装置と、前記リクライニング装置を操作し、車両の前方に延出されたリクライニングレバーと、前記シートクッションの前記車両の外側の面に設けられ、前記リクライニングレバーが設けられるリクライニングカバーと、前記乗員が装着したときに前記リクライニングレバーに当接する位置に設けられたシートベルトと、前記リクライニングレバーから前記車両の内側に突出した凸部と、前記リクライニングカバーの前記車両の外側の面に形成された凹部と、を備え、前記リクライニングレバーに前記シートベルトから荷重が入力されたときに、前記凸部が前記凹部に係合されることを特徴とする。
これにより、従来技術のリクライニングレバー構造よりも操作性を向上させることができ、さらに、車両が衝突した際に、リクライニングレバーにシートベルトから荷重が入力されることにより、凸部が凹部に係合されるので、操作レバーの上方への移動により、リクライニング装置のロックが解除されてしまうことを防止することができる。

前記構成において、前記リクライニングレバーの先端には、前記車両の内側の面から下方に向けて突出したフランジ部が形成されていることを特徴とする。
これにより、フランジ部により凸部をより強い力で凹部に係合させることができ、操作レバーによるロック解除を防止することができる。

前記構成において、前記フランジ部は、前記リクライニングレバーが通常状態において、前記凹部が隠れる長さに形成されていることを特徴とする。
これにより、フランジ部がリクライニングレバーが通常状態において、凹部が隠れる長さに形成されているので、乗員の爪や指が凹部に引っかかることを防ぐことができる。

前記構成において、前記凸部の下面は、前記車両の内側に向けて上り勾配の傾斜部が形成されていることを特徴とする。
これにより、操作レバーを操作した後、操作レバーが戻る際に、凸部がリクライニングカバーに引っかかることを防止することができ、操作レバーを円滑に通常状態に戻すことができる。

前記構成において、前記凸部が前記凹部に係合している状態で、前記リクライニングレバーとハイトレバーとが当接することを特徴とする。
これにより、操作レバーおよび凸部にかかる荷重をハイトレバーにより受けることが可能となる。また、シートベルトの移動により操作レバーに下方に向かう力が加わった場合でも、凸部の下方への乗り上げを防止することができる。

前記構成において、前記シートクッションのシートクッションフレームと前記リクライニング装置とを連結する付勢部材を備え、前記付勢部材は、前記リクライニングレバー操作時に、前記リクライニングレバーが戻り方向に付勢されるように設けられていることを特徴とする。
これにより、付勢部材によりロック板を付勢し、リクライニングレバーを下方すなわち通常状態に戻す方向に付勢しているので、リクライニングレバーを操作した後、リクライニングレバーが元の通常状態の位置に戻る際に、凸部がリクライニングカバーに引っかかってしまうことを防止することができる。

前記構成において、前記凸部と前記凹部との距離は、前記リクライニングレバーが通常状態から、所定値以上の応力が加えられたときに係合する距離とされていることを特徴とする。
これにより、乗員がリクライニングレバーに手をついて所定値以上の応力が加えられた場合でも、凸部が凹部に係合してしまうことを防止することができる。

前記構成において、前記所定値は、７０Ｎとされることを特徴とする。
これにより、乗員がリクライニングレバーに手をついて７０Ｎ以上の応力が加えられた場合でも、凸部が凹部に係合してしまうことを防止することができる。

本発明によれば、従来技術のリクライニングレバー構造よりも操作性を向上させることができ、さらに、車両が衝突した際に、リクライニングレバーにシートベルトから荷重が入力されることにより、凸部が凹部に係合されるので、操作レバーの上方への移動により、リクライニング装置のロックが解除されてしまうことを防止することができる。

本実施形態に係る車両用シートの側面図である。本実施形態のリクライニングレバー部分の拡大図である。本実施形態に係るリクライニング装置を示す要部拡大図である。本実施形態のリクライニングカバーを示す拡大図である。図２のＡ−Ａ線における断面図である。本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
図１は、本実施形態に係る車両用シートの側面図である。図２は、本実施形態のリクライニングレバー部分の拡大図である。図３は、リクライニング装置を示す要部拡大図である。
なお、以下の説明において、前後左右とは、車両用シート１に着座した状態で見た前後、左右を意味する。

図１は車両に搭載された運転席のシート１０を示しており、シート１０は、前後方向にスライド自在に配設されたシートクッション１１と、図３に示すリクライニング装置２０によりシートバックフレーム１２がシートクッションフレーム１３に揺動自在に結合されたシートバック１４と、シートバック１４に取り付けられたヘッドレスト１５とを備えている。
シートクッション１１の側面には、シートクッション１１の側面およびシートバック１４の下端部分を覆う、リクライニングカバー１６が設けられている。

シート１０は、車室フロア（図示せず）に設置された支持フレーム１７にシートクッションフレーム１３を固定することにより設置されている。
シート１０は、リクライニング装置２０を備えている。
リクライニング装置２０は、図３に示すように、シートクッション１１のシートクッションフレーム１３に対して渦巻きばね２１の付勢力によりシートバック１４のシートバックフレーム１２が前方に倒れるように付勢されて組み付けられて構成されている。

シートクッションフレーム１３に対するシートバックフレーム１２の揺動中心部分には、支持部材２２が設けられている。支持部材２２には、渦巻きばね２１の一端部が連結されており、渦巻きばね２１の他端部は、シートバックフレーム１２に連結されている。
これにより、渦巻きばね２１の付勢力により、シートバックフレーム１２をシートクッションフレーム１３に対して前側に倒れる方向に付勢するように構成されている。

また、リクライニング装置２０は、シートバックフレーム１２に係止してシートバック１４をその位置でロックするロック機構（図示せず）を備えている。
支持部材２２には、ロック機構の一部を構成するロック板２３が回動自在に設けられている。
ロック板２３の両端部には、立ち上げ片２４が設けられており、ロック板２３の前方側端部の立ち上げ片２４には、係止凹部２５が形成されている。シートクッションフレーム１３と係止凹部２５との間には、付勢部材としての付勢ばね２６が設けられており、この付勢ばね２６により、ロック板２３を図３において時計回り方向に付勢するように構成されている。

ロック板２３は、シートバック１４のロックを解除するための部材であり、ロック板２３が図３において時計回り方向に付勢されている状態で、シートバック１４がロックされている状態となる。
そして、ロック板２３を反時計回りに回動させることにより、シートバック１４のロックが解除されてシートバック１４の揺動が可能となり、シートバック１４の傾き角度を調整することが可能となる。

ロック板２３には、リクライニングレバー３０が取付けられている。リクライニングレバー３０は、略円形状の基部３１と、基部３１の外周部から車両の前方向に延在する操作レバー３２とを備えている。基部３１は、ロック板２３に取付けられ、基部３１の回動動作によりロック板２３を回動可能に構成されている。
すなわち、操作レバー３２を上方に揺動操作することにより、基部３１を反時計回り方向に回動させ、ロック板２３によるロックを解除することができるものである。

図１および図２に示すように、リクライニングカバー１６には、ハイトレバー４０が設けられている。ハイトレバー４０は、リクライニングレバー３０の操作レバー３２の下方に位置し回動中心となる基部４１と、基部４１から前方に延在する操作レバー４２とを備えている。そして、ハイトレバー４０の操作レバー４２を上方に回動させることにより、シートクッション１１の高さを調整することが可能となっている。
図４は、本実施形態のリクライニングカバー１６を示す拡大図である。図５は、図２のＡ−Ａ線における断面図である。図６は、本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。図７は、本実施形態の凸部と凹部との関係を示す断面図である。

図４に示すように、リクライニングカバー１６には、凹部５０が形成されている。図５に示すように、凹部５０は、リクライニングカバー１６の表面に対して略直角に形成された凹部上面５１と、表面に対して略４５°の角度に傾斜して形成された凹部傾斜面５２と、凹部上面５１と凹部傾斜面５２とを結ぶ凹部底面５３とから構成されている。
凹部５０は、リクライニングカバー１６の前後方向に延在するように形成されている。

操作レバー３２の先端部には、凹部５０に係合可能な凸部６０が形成されている。
凸部６０は、凹部５０に対応するように、略直角に立ち上げられた凸部上面６１と、略４５°の角度に傾斜して形成された傾斜部としての凸部傾斜面６２と、凸部上面６１と凸部傾斜面６２とを結ぶ凸部頂面６３とから構成されている。
また、操作レバー３２の下端縁には、フランジ部６４が形成されている。フランジ部６４は、凹部５０が隠れる長さに形成されている。
操作レバー３２の凸部６０は、シートバック１４のロックを解除しない通常状態では、リクライニングカバー１６の凹部５０より上方の表面に当接されている。

リクライニングレバー３０が通常状態にある場合に、凸部６０と凹部５０との距離は、リクライニングレバー３０に対して所定値以上の応力が加えられた場合に、凸部６０が凹部５０に係合される距離とされている。ここで、所定値は、例えば、７０Ｎとされる。
これにより、乗員がリクライニングレバー３０に手をついた場合でも、凸部６０が凹部５０に係合してしまうことを防止することができる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
車両が前方衝突した場合に、シートベルト１８が、乗員にかかる前方への荷重により前方に引っ張られてシートベルト１８が乗員腰部とともに前方に移動すると、シートベルト１８が操作レバー３２に干渉し、操作レバー３２に対して下方に向かう力が加わる。
そして、従来の車両用シートの場合、シートベルト１８がさらに操作レバー３２の先端部分に移動した後、操作レバー３２に対するシートベルト１８の干渉状態が解放されると、操作レバー３２への下方に向かう力が解放されることによる反動で、操作レバー３２の前端が上方に動き、リクライニング装置２０のロックが解除されてシートバック１４が誤動作するおそれがある。

本実施形態においては、リクライニングカバー１６に凹部５０を設けるとともに、操作レバー３２に凸部６０を設けるようにしているので、図６に示すように、車両が前方衝突してシートベルト１８が前方に移動することで、操作レバー３２に下方に向かう力が加わると、操作レバー３２の凸部６０がリクライニングカバー１６の凹部５０に係合され、操作レバー３２の位置が保持される。
そして、操作レバー３２に対する下方への力が解放されると、シートベルト１８が後方に移動されるが、図７に示すように、凸部６０が凹部５０に係合し、凸部上面６１と凹部上面５１とが当接しているので、操作レバー３２の移動は規制される。
これにより、操作レバー３２の上方への移動により、リクライニング装置２０のロックが解除されてしまうことを防止することができる。

また、本実施の形態においては、操作レバー３２にフランジ部６４を形成しているので、シートベルト１８が移動して操作レバー３２のフランジ部６４に接する際に、シートベルト１８により操作レバー３２を車両の内側に向けて押し付けるように作用する。
そのため、凸部６０をより強い力で凹部５０に係合させることができ、操作レバー３２によるロック解除をさらに防止することができる。

また、操作レバー３２の凸部６０が凹部５０に係合した場合に、フランジ部６４の下端縁は、ハイトレバー４０の基部４１に当接している。
これにより、シートベルト１８の前方への移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合でも、操作レバー３２および凸部６０にかかる荷重をハイトレバー４０により受けることが可能となる。

また、凸部６０の凸部傾斜面６２および凹部５０の凹部傾斜面５２を傾斜して形成しているため、シートベルト１８の移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合に、凸部６０の凸部傾斜面６２が凹部傾斜面５２に沿って下方に乗り上げ、凸部６０と凹部５０との係合が解除されやすくなる可能性がある。
しかしながら、本実施形態においては、フランジ部６４の下端縁がハイトレバー４０の基部４１に当接しているので、シートベルト１８の移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合でも、凸部６０の下方への乗り上げを防止することができる。

フランジ部６４は、リクライニングレバー３０が通常状態において、凹部５０が隠れる長さに形成されているので、乗員の爪や指が凹部５０に引っかかることを防ぐことができる。
また、凸部６０に略４５°に傾斜した凸部傾斜面６２を形成しているので、操作レバー３２を操作して、リクライニング装置２０のロックを解除した後、操作レバー３２が戻る際に、凸部傾斜面６２がリクライニングカバー１６に引っかかることを防止することができ、操作レバー３２を円滑に通常状態に戻すことができる。
また、付勢ばね２６により、ロック板２３を付勢し、リクライニングレバー３０を下方すなわち通常状態の位置に戻す方向に付勢しているので、リクライニングレバー３０を操作した後、リクライニングレバー３０が元の通常状態の位置に戻る際に、凸部６０がリクライニングカバー１６に引っかかってしまうことを防止することができる。

以上説明したように、本実施形態においては、シートバック１４の角度を調整するリクライニング装置２０と、リクライニング装置２０を操作し、車両の前方に延出されたリクライニングレバー３０と、シートクッション１１の車両の外側の面に設けられ、リクライニングレバー３０が設けられるリクライニングカバー１６と、乗員が装着したときにリクライニングレバー３０に当接する位置に設けられたシートベルト１８と、リクライニングレバー３０から車両の内側に突出した凸部６０と、リクライニングカバー１６の車両の外側の面に形成された凹部５０と、を備え、リクライニングレバー３０にシートベルト１８から荷重が入力されたときに、凸部６０が凹部５０に係合される。
これにより、従来技術のリクライニングレバー３０構造よりも操作性を向上させることができ、さらに、リクライニングレバー３０にシートベルト１８から荷重が入力されたときに、凸部６０が凹部５０に係合されるので、操作レバー３２の上方への移動により、リクライニング装置２０のロックが解除されてしまうことを防止することができる。

また、本実施形態においては、リクライニングレバー３０の先端には、車両の内側の面から下方に向けて突出したフランジ部６４が形成されている。
これにより、フランジ部６４により凸部６０をより強い力で凹部５０に係合させることができ、操作レバー３２によるロック解除を防止することができる。

また、本実施形態においては、フランジ部６４は、リクライニングレバー３０が通常状態において、凹部５０が隠れる長さに形成されている。
これにより、フランジ部６４がリクライニングレバー３０が通常状態において、凹部５０が隠れる長さに形成されているので、乗員の爪や指が凹部５０に引っかかることを防ぐことができる。

また、本実施形態においては、凸部６０の下面は、車両の内側に向けて上り勾配の凸部傾斜面６２（傾斜部）が形成されている。
これにより、操作レバー３２を操作した後、操作レバー３２が戻る際に、凸部６０がリクライニングカバー１６に引っかかることを防止することができ、操作レバー３２を円滑に通常状態に戻すことができる。

また、本実施形態においては、凸部６０が凹部５０に係合している状態で、リクライニングレバー３０とハイトレバー４０がと当接する。
これにより、操作レバー３２および凸部６０にかかる荷重をハイトレバー４０により受けることが可能となる。また、シートベルト１８の移動により操作レバー３２に下方に向かう力が加わった場合でも、凸部６０の下方への乗り上げを防止することができる。

また、本実施形態においては、シートクッション１１のシートクッションフレーム１３とリクライニング装置２０とを連結する付勢ばね２６（付勢部材）を備え、付勢ばね２６は、リクライニングレバー３０操作時に、リクライニングレバー３０が戻り方向に付勢されるように設けられている。
これにより、付勢ばね２６によりロック板２３を付勢し、リクライニングレバー３０を下方すなわち通常状態に戻す方向に付勢しているので、リクライニングレバー３０を操作した後、リクライニングレバー３０が元の通常状態の位置に戻る際に、凸部６０がリクライニングカバー１６に引っかかってしまうことを防止することができる。

また、本実施形態においては、凸部６０と凹部５０との距離は、リクライニングレバー３０が通常状態から、７０Ｎ以上の応力が加えられたときに係合する距離とされている。
これにより、乗員がリクライニングレバー３０に手をついた場合でも、凸部６０が凹部５０に係合してしまうことを防止することができる。

前記実施形態は、あくまでも本発明の一実施の態様であり、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で任意に変形、及び応用が可能である。

１車両用シート
１０シート
１１シートクッション
１４シートバック
１５ヘッドレスト
１６リクライニングカバー
１８シートベルト
２０リクライニング装置
３０リクライニングレバー
３２操作レバー
４０ハイトレバー
５０凹部
５２凹部傾斜面
６０凸部
６２凸部傾斜面
６４フランジ部

Claims

乗員が着座するシートバックとシートクッションとを備えた車両用シートにおいて、
前記シートバックの角度を調整するリクライニング装置と、
前記リクライニング装置を操作し、車両の前方に延出されたリクライニングレバーと、
前記シートクッションの前記車両の外側の面に設けられ、前記リクライニングレバーが設けられるリクライニングカバーと、
前記乗員が装着したときに前記リクライニングレバーに当接する位置に設けられたシートベルトと、
前記リクライニングレバーから前記車両の内側に突出した凸部と、
前記リクライニングカバーの前記車両の外側の面に形成された凹部と、を備え、
前記リクライニングレバーに前記シートベルトから荷重が入力されたときに、前記凸部が前記凹部に係合されることを特徴とする車両用シート。
前記リクライニングレバーの先端には、前記車両の内側の面から下方に向けて突出したフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記フランジ部は、前記リクライニングレバーが通常状態において、前記凹部が隠れる長さに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
前記凸部の下面は、前記車両の内側に向けて上り勾配の傾斜部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記凸部が前記凹部に係合している状態で、前記リクライニングレバーとハイトレバーとが当接することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の車両用シート。
前記シートクッションのシートクッションフレームと前記リクライニング装置とを連結する付勢部材を備え、
前記付勢部材は、前記リクライニングレバー操作時に、前記リクライニングレバーが戻り方向に付勢されるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記凸部と前記凹部との距離は、前記リクライニングレバーが通常状態から、所定値以上の応力が加えられたときに係合する距離とされていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
前記所定値は、７０Ｎとされることを特徴とする請求項７に記載の車両用シート。