JP7385101B2 - 乗り物用シート及び乗り物用シートユニット - Google Patents

Description

本発明は、乗り物用シート及び乗り物用シートユニットに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を通常状態から切り替えることが可能な乗り物用シート及び乗り物用シートユニットに関する。

従来、シート本体を通常状態と、通常状態からシート前後方向の所定位置にスライド移動させた移動状態との間で切り替え可能な車両用シートが知られている。
その中には、通常状態のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーとを備えており、当該操作レバーが、乗員にとって操作し易い位置に取り付けられている車両用シートが存在する（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車両用シートでは、シート本体を通常状態とスライド移動状態との間で切り替え可能なシートであって、ロック部材と、ロック部材のロック状態を解除するための操作レバーと、を備えており、当該操作レバーが、車両用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられている。
上記構成により、シート本体を通常状態からスライド移動状態へ切り替えたいときに、乗員がシート本体の後方位置から当該操作レバーを操作することができる。また、乗員が当該操作レバーを片手で操作することができ、もう片方の手でシート本体をスライド移動させることもできる。

特開２００４－１２３００１号公報

ところで、特許文献１のような車両用シートでは、上記操作レバーが乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺に取り付けられているため、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造が大型化してしまう虞があった。
特に特許文献１の車両用シートでは、操作レバーがシート前後方向に長尺な部材となっており、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、操作レバーのレバー回転軸とが比較的離れた位置に設定されているため、スライドレール装置の構造が大型化してしまっていた。
そのため、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながらも、当該操作レバーを含むスライドレール装置の構造をできる限りコンパクト化した車両用シートが求められていた。
また、当該操作レバーの操作性をより向上させた車両用シートが求められていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体の状態を切り替えるために操作される操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シート及び乗り物用シートユニットを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、当該操作レバーの操作性を向上させた乗り物用シート及び乗り物用シートユニットを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、該シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、前記乗り物用シートにおいて前記シートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、前記シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーと、前記ロック部材及び前記操作レバーを連結する連結部材と、前記操作レバーを収納するレバー収納部を上面に有するベースカバーと、を備え、前記レバー回転軸は、前記操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、前記操作レバーの周辺に設けられ、乗員が前記レバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置され、前記操作レバーは、前記連結部材の一端部を取り付ける取り付け部を有し、前記取り付け部は、前記レバー収納部に形成された穴部を貫通して前記レバー収納部よりも下方に突出し、前記取り付け部のうち、前記連結部材の一端部を取り付けた部分は、前記操作レバーが前記ロック部材をロックさせる基準位置と、前記ロック部材をロック解除させる回転位置との間で移動するときに、前記レバー収納部よりも下方位置に配置されること、により解決される。
上記のように、操作レバーは、乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられており、レバー回転軸が、操作レバーのレバー操作部とレバー操作支持部との間に配置されているため、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現することができる。
詳しく述べると、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、乗員がレバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間にレバー回転軸が配置されることで、レバー操作部と回動軸が比較的近い位置に配置されることになる。その結果、従来と比較して切り替え装置の大型化を抑制することができる。

このとき、前記操作レバーは、前記レバー操作部よりも下方位置に設けられ、前記レバー収納部の底面に略面一となるように配置されるレバー底壁部を有し、前記取り付け部のうち、前記連結部材の一端部を取り付けた部分は、前記レバー底壁部よりも下方位置に配置されると良い。
このとき、前記操作レバーは、前記レバー操作部及び前記レバー底壁部のシート幅方向の両端部をそれぞれ連結する左右のレバー側壁部を有し、前記取り付け部のうち、前記連結部材の一端部を取り付けた部分は、前記レバー側壁部よりも下方位置に配置されると良い。
このとき、前記レバー操作部及び前記レバー操作支持部は、前記レバー回転軸よりも上方位置に配置され、前記レバー操作部は、前記レバー操作支持部よりも上方位置に配置されていると良い。
上記構成により、乗員による操作レバーの操作性が向上する。すなわち、乗員が操作レバーをより把持し易くなり、また操作レバーに力を加え易くなる。

このとき、車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回転する部材であると良い。
上記構成により、レール装置の操作レバーの操作性を確保しながら、当該レール装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。

このとき、前記ベースカバーは、前記アッパレールを上方からから覆い、前記操作レバーは、前記レバー収納部に前記レバー回転軸を介して回転可能に取り付けられていると良い。
上記のように操作レバーがレバー収納部に収納されており、操作レバーがシートの外部に突出した構成となっていないため、操作レバーをコンパクトに配置することができ、かつ、シートの外観性も良くなる。

このとき、前記車体フロア又は前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、前記シートバックの後面に取り付けられ、該シートバックから前記車体フロアに沿ってシート後方に延びているフロアボードと、を備え、該フロアボードには、前記シートバック及び前記車体フロアの境目部分となる位置に設けられ、前記シートバックの回動動作に対応して折れ曲がり可能な折り目部と、該折り目部よりもシート後方位置に設けられ、前記操作レバーを外部に露出させるためのレバー露出部と、がそれぞれ形成されていると良い。
上記構成により、シートバックの回転動作に伴ってフロアボードが折れ曲がった場合でも、当該フロアボードの折れ曲がった部分と、操作レバーとが互いに干渉してしまうことを抑制することができる。

このとき、前記乗り物用シートの骨格となるシートフレームを備え、該シートフレームは、前記シートバックの骨格となるバックフレームを有し、前記シートフレームのうち、前記バックフレームよりもシート後方位置において該バックフレームの下端部分の周辺には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材が取り付けられ、前記操作レバーは、シート幅方向において前記アンカー部材と重なる位置に配置され、かつ、前記アンカー部材よりも幅広となるように形成されていると良い。
上記のように、操作レバーは、シート幅方向においてアンカー部材と重なる位置に配置されているため、操作レバー及びアンカー部材をシート幅方向においてコンパクトに配置することができる。また、操作レバーを比較的大きく形成することで、乗員にとって操作レバーが操作し易くなる。

また前記課題は、本発明の乗り物用シートユニットによれば、上記乗り物用シートがシート幅方向に複数並ベられて構成される乗り物用シートユニットであって、互いに隣り合う前記乗り物用シートにそれぞれ設けられた前記操作レバーが、前記乗り物用シートユニットのシート幅方向の中央部側の位置に配置されていること、によっても解決される。
上記構成により、例えば、シート本体の後方位置から乗員がそれぞれの操作レバーを操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。

このとき、前記乗り物用シートは、車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、前記車体フロア又は前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、を備え、該リクライニング装置は、前記シートバックのロック状態を解除するために操作されるリクラ用操作レバーを有し、前記操作レバーは、シート幅方向において前記ロアレール及び前記アッパレールとは異なる位置に配置されており、前記リクラ用操作レバーが、前記操作レバーよりも前記乗り物用シートユニットのシート幅方向の中央部側の位置に配置されていると良い。
上記構成により、操作レバーとアッパレール（ロアレール）とが互いに干渉してしまうことを抑制することができる。また例えば、シート本体の後方位置から乗員がそれぞれのリクラ用操作レバーを操作することができ、互いに隣り合うシートバックを一緒に回動させることができる。

本発明によれば、操作レバーの操作性を確保しながら、当該操作レバーを含む切り替え装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、操作レバーの操作性が向上する。乗員が操作レバーをより把持し易くなり、また操作レバーに力を加え易くなる。
また本発明によれば、レール装置の操作レバーの操作性を確保しながら、当該レール装置の構造をよりコンパクト化した乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、操作レバーをコンパクトに配置でき、シートの外観性も良くなる。
また本発明によれば、シートバックの回転動作に伴ってフロアボードが折れ曲がった場合でも、当該フロアボードの折れ曲がった部分と、操作レバーとが互いに干渉してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、シートバックよりもシート後方位置において操作レバー及びアンカー部材をコンパクトに配置できる。また、乗員にとって操作レバーが操作し易くなる。
また本発明によれば、レバー収納部及びアンカー収納部の周辺部分の剛性を確保することができる。また、車体フロア上に荷物等を置いたときに当該荷物と操作レバーが接触してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、乗り物用シートユニットにおいて、シート本体の後方位置から乗員がそれぞれの操作レバーを操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。
また本発明によれば、操作レバーとアッパレールとが干渉してしまうことを抑制できる。また例えば、シート本体の後方位置から乗員がそれぞれのリクラ用操作レバーを操作することができ、互いに隣り合うシートバックを一緒に回動させることができる。

本実施形態の乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの平面図であって、レール装置を示す図である。 乗り物用シートを斜め後ろから見たときの斜視図である。 図４のＶ－Ｖ断面図であって、レール用操作レバー及びアンカー部材を示す図である。 レール用操作レバーを示す斜視図である。 レール用操作レバーの操作を説明する図であって、レール用操作レバーがロック位置にあるときの図である。 レール用操作レバーがロック解除位置にあるときの図である。 シート本体が着座可能状態であるときのフロアボード付きの乗り物用シートの斜視図である。 シート本体が収納状態であるときのフロアボード付きの乗り物用シートの斜視図である。 乗り物用シートユニットの斜視図である。 第２実施形態の乗り物用シート（シートフレーム）を斜め後ろから見たときの斜視図であって、レール用操作レバー及びアンカー部材を示す図である。

以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１－図１２を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、シート本体を通常状態と、通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、通常状態のときにシート本体の移動動作をロックするロック部材と、乗り物用シートにおいてシートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーと、を備えており、レバー回転軸は、操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、操作レバーの周辺に設けられ、乗員がレバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置されていることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。

本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、シート前後方向において基準位置に位置する通常状態と、通常状態から車体フロアに対してシート本体をシート前後方向の所定位置にスライド移動させたスライド移動状態との間で切り替え可能なシートである。
また、乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図９に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー４４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図１０に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで不図示のチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図９に示す着座可能状態に復帰する。

乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、シート本体を下方から支持する支持ベース３０と、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、シートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置４０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、シートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置５０と、を備えている。
また、乗り物用シートＳは、図１－図３に示すように、車体フロアと支持ベース３０の間に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持するとともに、シート本体の移動動作をロックするレール装置６０と、シートバック１よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック１の下端部分の周辺に配置され、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材７０と、支持ベース３０、レール装置６０及びアンカー部材７０を上方から覆うベースカバー８０と、を備えている。
さらに、乗り物用シートＳは、図９に示すように、シートバック１の後面に取り付けられ、シートバック１から車体フロアに沿ってシート後方に延びているフロアボード９０と、を備えている。

シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。

バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の骨格となる矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置４０（リクライニング本体４１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸４２が設けられている。

クッションフレーム２０は、図２に示すように、シートクッション２の骨格となる矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、右側のサイドフレームの前端部分には、図１に示すクッション用操作レバー５４が取り付けられている。
またサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置５０が取り付けられている。

支持ベース３０は、図２に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、左右のレール装置６０（アッパレール６２）に沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の後方部分を連結する後方ベース連結部３３と、
各サイドベース部３１の中央部分を連結する中央ベース連結部３４と、を備えている。
後方ベース連結部３３のシート幅方向の中央部分には、不図示のチャイルドシートを連結するためのアンカー部材７０が取り付けられている。

リクライニング装置４０は、図２に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１の内側面に配置されている。
リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体４１と、バック回動軸４２と、バックフレーム１０をバック回動軸４２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ４３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１に示すリクラ用操作レバー４４と、リクラ用操作レバー４４及びリクライニング本体４１を連結する不図示のリクラ用ケーブルと、から主に構成されている。

リクライニング本体４１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸４２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支されており、渦巻きバネ４３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
なお、不図示のリクラ用ケーブルは、リクラ用操作レバー４４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

上記構成において、リクライニング装置４０は、バックフレーム１０を図９の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー４４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ４３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる（図１０参照）。

クッションロック装置５０は、図２に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
クッションロック装置５０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体５１と、クッション回動軸５２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸５２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ５３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図１に示すクッション用操作レバー５４と、上述のリクラ用操作レバー４４とロック本体５１を連結する不図示の第１クッション用ケーブルと、クッション用操作レバー５４とロック本体５１を連結する不図示の第２クッション用ケーブルと、から主に構成されている。

クッション回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション用操作レバー５４は、クッションフレーム２０の前端部分においてその右側端部に取り付けられている。
不図示の第１クッション用ケーブルは、リクラ用操作レバー４４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
不図示の第２クッション用ケーブルは、クッション用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。

クッションロック装置５０は、クッションフレーム２０を図９の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー４４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってクッションフレーム２０を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図１０参照)。
また、クッションロック装置５０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー５４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、乗員が渦巻きバネ５３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、不図示のチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー５４が再度操作されることで、渦巻きバネ５３の付勢力によってクッションフレーム２０を下方側に回転させて着座可能状態に復帰させることができる。

レール装置６０は、図２－図５に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール６１と、ロアレール６１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール６２と、ロアレール６１に対してアッパレール６２を摺動不能にロックするロック部材６３と、ロック部材６３のロック状態を解除するために操作されるレール用操作レバー６４と、レール用操作レバー６４の回転軸となるレバー回転軸６５と、ロック部材６３及びレール用操作レバー６４を連結するレール用ケーブル６６と、から主に構成されている。

ロック部材６３（ロック本体６３ａ）は、図３に示すように、左右のアッパレール６２の間に配置されており、ロアレール６１に対してアッパレール６２を摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回転する部材である。
詳しく述べると、ロック部材６３は、ロック本体６３ａと、ロック本体６３ａ及びレール用ケーブル６６を連結し、レール用ケーブル６６の牽引に伴って回動軸６３ｂを中心として回動する回動レバー６３ｃと、から主に構成されている。
なお、ロック本体６３ａ及び回動レバー６３ｃは、不図示のバネによってロック位置に付勢されている。

ロック本体６３ａは、左側のアッパレール６２の内側面に取り付けられており、回動レバー６３ｃの回転動作に伴ってアッパレール６２に設けられた不図示の係合溝をロアレール６１に設けられた不図示の係合爪から離脱させるように動作し（回転動作し）、アッパレール６２のロック状態を解除することができる。
回動レバー６３ｃは、シート幅方向に長尺な回転部材であって、支持ベース３０上に回動軸６３ｂを介して取り付けられている。
回動レバー６３ｃは、ロック本体６３ａとレール用ケーブル６６を連結しており、レール用ケーブル６６の牽引動作をロック本体６３ａに伝達する伝達部材として機能する。

レール用操作レバー６４は、図４－図６に示すように、乗り物用シートＳにおいてシートバック１よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック１の下端部分の周辺にレバー回転軸６５を介して取り付けられている。
詳しく述べると、レール用操作レバー６４は、ベースカバー８０の上面に形成されたレバー収納部８３に収納された状態で、レバー収納部８３にレバー回転軸６５を介して回転可能に取り付けられている。

レール用操作レバー６４は、シート幅方向に長尺なレバー本体部６４ａと、レバー本体部６４ａの上端部分からシート前方に突出しているレバー操作部６４ｂと、レバー本体部６４ａの下端部分からシート前方に突出しているレバー底壁部６４ｃと、レバー操作部６４ｂ及びレバー底壁部６４ｃのシート幅方向の両端部をそれぞれ連結する左右のレバー側壁部６４ｄと、レバー本体部６４ａの上端部分からシート後方に突出しているレバー移動規制部６４ｅと、レバー本体部６４ａのシート幅方向の中央部分から下方に向かって突出しているケーブル取り付け部６４ｆと、から主に構成されている。
レバー操作部６４ｂとレバー底壁部６４ｃは、上下方向において所定の間隔を空けながら配置されており、互いに対向するように配置されている。

レバー操作部６４ｂは、レール用操作レバー６４において乗員が指を掛けるための部分であって、ベースカバー８０の上面に略面一となるように形成されている。
レバー底壁部６４ｃは、ベースカバー８０のレバー収納部８３の底面に略面一となるように形成されている。
レバー移動規制部６４ｅは、レール用操作レバー６４の回転移動を規制する部分であって、レール用操作レバー６４がレバー回転軸６５を中心として図７に示す基準位置から図８に示す回転位置まで移動したときに、ベースカバー８０に設けられた移動規制部８３ｃに当接する構成となっている。
ケーブル取り付け部６４ｆは、レール用ケーブル６６の一端部６６ａを取り付ける部分であって、ベースカバー８０のレバー収納部８３に設けられた穴部を貫通してベースカバー８０よりも下方に突出している。

レバー本体部６４ａの中央部分には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたレバー回転軸６５が取り付けられている。
そのため、レール用操作レバー６４は、乗員がレバー操作部６４ｂを操作することで（シート後方側に引き寄せることで）、レバー回転軸６５を中心として図７に示す基準位置から図８に示す回転位置まで回転移動することができる。

レール用ケーブル６６は、図３に示すように、レール用操作レバー６４に取り付けられる一端部６６ａと、一端部６６ａからシート後方に延びて折り返される部分となる折り返し部６６ｂと、折り返し部６６ｂからシート前方に延びてロック部材６３（回動レバー６３ｃ）に取り付けられる他端部６６ｃと、を有している。
レール用ケーブル６６は、レール用操作レバー６４の回転動作に牽引されて、ロック部材６３をロック位置からロック解除位置へ切り替えるように作用する。

アンカー部材７０は、図２－図４に示すように、コ字形状のワイヤ部材からなり、後方ベース連結部３３の前面に取り付けられ、当該前面から上方に突出するように延びている。
アンカー部材７０は、ベースカバー８０の上面に形成されたアンカー収納部８４に収納されており、シート幅方向においてレール用操作レバー６４と隣り合う位置に配置されている。

ベースカバー８０は、図１、図４、図５に示すように、樹脂製のカバーであって、シート前方側に配置される前方カバー８０ａと、前方カバー８０ａの後方に配置される後方カバー８０ｂとが結合されて構成されている。
前方カバー８０ａは、支持ベース３０及びレール装置６０を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を有している。
詳しく述べると、前方カバー８０ａは、図１に示すように、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部８１と、左右のカバー突出部８１の間に設けられ、カバー突出部８１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部８２と、を備えている。

後方カバー８０ｂは、図４、図５に示すように、レール用操作レバー６４及びアンカー部材７０を外部から保護する機能を有している。
後方カバー８０ｂの上面には、シート幅方向の中央部分においてやや左側（ベルトバックル４側）に配置され、レール用操作レバー６４を収納するためのレバー収納部８３と、シート幅方向においてレバー収納部８３と隣り合う位置に配置され、アンカー部材７０を収納するためのアンカー収納部８４と、シート前後方向においてレバー収納部８３と隣り合う位置に配置され、乗員がレバー操作部６４ｂとは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部８５と、がそれぞれ形成されている。
また、後方カバー８０ｂにおいてレバー収納部８３と、アンカー収納部８４と、レバー操作支持部８５とのそれぞれの間には、レバー収納部８３と、アンカー収納部８４と、レバー操作支持部８５とを区画する 区画壁部８６が形成されている。

レバー収納部８３は、図４、図５に示すように、シート前後方向及びシート幅方向においてアンカー収納部８４よりも大きく形成された収納凹部である。
また、レバー収納部８３とレバー操作支持部８５は、シート幅方向において同じ大きさ（同じ幅）となるように形成された凹部となっている。
レバー収納部８３の底部分となる底壁部８３ａには、図５に示すように、シート幅方向に延びるレバー回転軸６５を軸支するための軸支持部８３ｂと、レール用操作レバー６４が回転移動したときにレバー移動規制部６４ｅが当接する部分となる移動規制部８３ｃと、がそれぞれ形成されている。

底壁部８３ａは、図５に示すように、レール用操作レバー６４のレバー底壁部６４ｃと略面一となるように形成されているところ、底壁部８３ａのうち、レバー底壁部６４ｃと上下方向で対向する部分については、レバー底壁部６４ｃとの干渉を避けるようにレバー底壁部６４ｃよりも下方に屈曲して延びている。
そのため、レール用操作レバー６４が回転動作した場合であっても、レバー収納部８３の底壁部８３ａにおいて隙間が形成されることがなく、例えば異物等が落ちてもベースカバー８０の内部に入り込むことが抑制されている。
なお、底壁部８３ａに形成された屈曲部８３ｄが、レール用操作レバー６４の回転移動を規制する部分として機能している。

レバー操作支持部８５は、図５に示すように、乗員がレバー操作部６４ｂとは別に指を掛ける部分であるところ、詳しく述べると、ベースカバー８０の上面に形成された凹部の開口縁のうち、一部内側に突出するように形成された開口縁がレバー操作支持部８５に相当する。

上記構成において、図７に示すように、レバー回転軸６５が、レール用操作レバー６４のレバー操作部６４ｂと、ベースカバー８０のレバー操作支持部８５との間に配置されている。
すなわち、レバー操作部６４ｂとレバー回転軸６５が比較的近い位置に配置されることになる。
そのため、レール用操作レバー６４を含むレール装置６０の構造をコンパクト化した乗り物用シートＳを実現し易くなる

また上記構成において、図７に示すように、レバー操作部６４ｂ及びレバー操作支持部８５は、レバー回転軸６５よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー操作部６４ｂは、レバー操作支持部８５よりも上方位置に配置されている。
そのため、乗員によるレール用操作レバー６４の操作性が向上する。すなわち、乗員が当該操作レバーをより把持し易くなり、また当該操作レバーに力を加え易くなる。

フロアボード９０は、図９、図１０に示すように、車体フロアと略一体的なフロア面を形成するためのボード部材である。
フロアボード９０は、シートバック１の後面に取り付けられ、シートバック１から車体フロアに沿うようにシート後方に延びており、ベースカバー８０（後方カバー８０ｂ）を上方から覆うように配置されている。
フロアボード９０の上面には、シートバック１及び車体フロア（より具体的には、ベースカバー８０）の境目部分となる位置に設けられ、シートバック１の回動動作に対応して折れ曲がり可能な折り目部９１と、折り目部９１よりもシート後方位置に設けられ、レール用操作レバー６４を外部に露出させるためのレバー露出部９２と、折り目部９１よりもシート後方位置に設けられ、レバー露出部９２とシート幅方向で隣り合う位置に配置され、アンカー部材７０を外部に露出させるためのアンカー露出部９３と、がそれぞれ形成されている。
本実施形態においては、レバー露出部９２と、アンカー露出部９３とが一体的に形成されている。

上記構成において、図９、図１０に示すように、フロアボード９０の折り目部９１と、レール用操作レバー６４及びアンカー部材７０とがシート前後方向において異なる位置に配置されている。
そのため、シートバック１の回転動作に伴ってフロアボード９０が折り目部９１を境にして折れ曲がった場合でも、フロアボード９０の折れ曲がった部分（折り目部９１）と、レール用操作レバー６４及びアンカー部材７０とが互いに干渉することを抑制できる。

＜乗り物用シートユニット＞
次に、乗り物用シートユニットＵについて、図１１を参照しながら説明する。
乗り物用シートユニットＵは、乗り物用シートＳがシート幅方向に複数並ベられて構成されるものである。
乗り物用シートユニットＵでは、互いに隣り合う乗り物用シートＳにそれぞれ設けられたレール用操作レバー６４（６４Ａ，６４Ｂ）が、乗り物用シートユニットＵのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
そのため、例えば、乗り物用シートＳの後方位置から乗員がそれぞれのレール用操作レバー６４を操作することができ、互いに隣り合うシート本体の状態を一緒に切り替えることができる。

また、乗り物用シートユニットＵでは、図３に示すように、レール用操作レバー６４が、シート幅方向においてロアレール６１及びアッパレール６２とは異なる位置に配置されており、かつ、図１１に示すように、リクラ用操作レバー４４（４４Ａ，４４Ｂ）が、レール用操作レバー６４（６４Ａ，６４Ｂ）よりも乗り物用シートユニットＵのシート幅方向の中央部側の位置に配置されている。
そのため、レール用操作レバー６４とアッパレール６２（ロアレール６１）とが互いに干渉してしまうことを抑制できる。また例えば、乗り物用シートＳの後方位置から乗員がそれぞれのリクラ用操作レバー４４を操作することができ、互いに隣り合うシートバック１を一緒に回動させることができる。

＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１２に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態に係る乗り物用シートＳ２では、レール用操作レバー１６４が、シート幅方向においてアンカー部材１７０と重なる位置に配置されている点が主に異なっている。

乗り物用シートＳ２は、その骨格となるシートフレームＳａ２のうち、バックフレーム１１０よりもシート後方位置に配置され、かつ、バックフレーム１１０の下端部分の周辺に取り付けられるアンカー部材１７０と、アンカー部材よりもシート後方位置に取り付けブラケット１６７を介して取り付けられるレール用操作レバー１６４と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳ２は、シートバック（バックフレーム１１０）の後面に取り付けられ、シートバックから車体フロアに沿ってシート後方に延びている不図示のフロアボードをさらに備えている。
当該フロアボードの上面には、レール用操作レバー１６４を外部に露出させるための不図示のレバー露出部と、アンカー部材１７０を外部に露出させるための不図示のアンカー露出部と、がそれぞれ形成されている。

上記構成において、レール用操作レバー１６４は、シート幅方向においてアンカー部材１７０と重なる位置に配置されており、かつ、アンカー部材１７０よりも幅広に形成されている。すなわち、レール用操作レバー１６４の幅Ｗ１は、アンカー部材１７０の幅Ｗ２よりも大きくなっている。
そのため、レール用操作レバー１６４及びアンカー部材１７０をシート幅方向においてコンパクトに配置することができる。また、レール用操作レバー１６４を比較的大きく形成することで、乗員にとってレール用操作レバー１６４が操作し易くなる。

＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。

上記実施形態において、シート本体の移動状態が、スライド移動状態に相当するものとして説明されているが、特に限定されず、本実施形態の収納状態やチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても良い。

上記実施形態において、図２に示すように、乗り物用シートＳは、リクライニング装置４０やクッションロック装置５０を備えているが、特に限定されることなく、リクライニング装置４０及びクッションロック装置５０を不要としても良い。
その場合には、乗り物用シートＳが、レール装置６０を備えていると好ましい。

上記実施形態において、図２に示すように、支持ベース３０は、レール装置６０を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置６０を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。

上記実施形態において、図３に示すように、レール装置６０のロック部材６３は、乗り物用シートＳのうち、支持ベース３０上に取り付けられているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの任意の位置に取り付けられていればよい。
なお、ロック部材６３は、アッパレール６２（ロアレール６１）に近接した位置（隣接した位置）に配置されていることが好ましい。

上記実施形態において、図４、図５に示すように、レール用操作レバー６４は、ベースカバー８０（後方カバー８０ｂ）にレバー回転軸６５を介して回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく変更可能である。
すなわち、レール用操作レバー６４は、乗り物用シートＳにおいてシートバック１よりもシート後方位置に配置され、かつ、シートバック１の下端部分の周辺に取り付けられていれば良い。
また、レール用操作レバー６４は、ベースカバー８０に回転可能に取り付けられているが、特に限定されることなく、上下方向、シート前後方向又はシート幅方向に移動可能に取り付けられていても良い。

上記実施形態において、図８に示すように、レバー操作部６４ｂが、レバー操作支持部８５よりもシート前方位置に配置されているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、レバー操作部６４ｂが、レバー操作支持部８５よりもシート後方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸６５をレバー操作支持部８５とで前後方向の間に挟んでいても良い。
また例えば、レバー操作部６４ｂが、レバー操作支持部８５よりも上方位置に配置されており、かつ、レバー回転軸６５をレバー操作支持部８５とで上下方向の間に挟んでいても良い。
また例えば、レバー操作部６４ｂが、レバー操作支持部８５よりもシート幅方向の左側位置に配置されており、かつ、レバー回転軸６５をレバー操作支持部８５とでシート幅方向の間に挟んでいても良い。

上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。

本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

Ｕ 乗り物用シートユニット
Ｓ，Ｓ２ 乗り物用シート
Ｓａ，Ｓａ２ シートフレーム
１ シートバック
１ａ、２ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ ベルトバックル
１０，１１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
３０ 支持ベース
３１ サイドベース部
３２ 前方ベース連結部
３３ 後方ベース連結部
３４ 中央ベース連結部
４０ リクライニング装置
４１ リクライニング本体
４２ バック回動軸
４３ 渦巻きバネ
４４ リクラ用操作レバー
５０ クッションロック装置
５１ ロック本体
５２ クッション回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ クッション用操作レバー
６０ レール装置
６１ ロアレール
６２ アッパレール
６３ ロック部材
６３ａ ロック本体
６３ｂ 回動軸
６３ｃ 回動レバー
６４，１６４ レール用操作レバー（操作レバー）
６４ａ レバー本体部
６４ｂ レバー操作部
６４ｃ レバー底壁部
６４ｄ レバー側壁部
６４ｅ レバー移動規制部
６４ｆ ケーブル取り付け部（取り付け部）
６５ レバー回転軸
６６ レール用ケーブル（連結部材）
６６ａ 一端部
６６ｂ 折り返し部
６６ｃ 他端部
７０，１７０ アンカー部材
８０ ベースカバー
８０ａ 前方カバー
８０ｂ 後方カバー
８１ カバー突出部
８２ カバー収容凹部
８３ レバー収納部
８３ａ 底壁部
８３ｂ 軸支持部
８３ｃ 移動規制部
８３ｄ 屈曲部
８４ アンカー収納部
８５ レバー操作支持部
８６ 区画壁部
９０ フロアボード
９１ 折り目部
９２ レバー露出部
９３ アンカー露出部
１６７ 取り付けブラケット
Ｗ１，Ｗ２ 幅

Claims (10)

1. シートバック及びシートクッションを有するシート本体を備え、
   該シート本体を通常状態と、該通常状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
   該乗り物用シートの所定位置に取り付けられ、前記通常状態のときに前記シート本体の移動動作をロックするロック部材と、
   前記乗り物用シートにおいて前記シートバックよりもシート後方位置に配置され、かつ、前記シートバックの下端部分の周辺にレバー回転軸を介して取り付けられ、前記ロック部材のロック状態を解除するために回転操作される操作レバーと、
   前記ロック部材及び前記操作レバーを連結する連結部材と、
   前記操作レバーを収納するレバー収納部を上面に有するベースカバーと、を備え、
   前記レバー回転軸は、前記操作レバーにおいて乗員が指を掛ける部分となるレバー操作部と、前記操作レバーの周辺に設けられ、乗員が前記レバー操作部とは別に指を掛ける部分となるレバー操作支持部との間に配置され、
   前記操作レバーは、前記連結部材の一端部を取り付ける取り付け部を有し、
   前記取り付け部は、前記レバー収納部に形成された穴部を貫通して前記レバー収納部よりも下方に突出し、
   前記取り付け部のうち、前記連結部材の一端部を取り付けた部分は、前記操作レバーが前記ロック部材をロックさせる基準位置と、前記ロック部材をロック解除させる回転位置との間で移動するときに、前記レバー収納部よりも下方位置に配置されることを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記操作レバーは、前記レバー操作部よりも下方位置に設けられ、前記レバー収納部の底面に略面一となるように配置されるレバー底壁部を有し、
   前記取り付け部のうち、前記連結部材の一端部を取り付けた部分は、前記レバー底壁部よりも下方位置に配置されることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。
3. 前記操作レバーは、前記レバー操作部及び前記レバー底壁部のシート幅方向の両端部をそれぞれ連結する左右のレバー側壁部を有し、
   前記取り付け部のうち、前記連結部材の一端部を取り付けた部分は、前記レバー側壁部よりも下方位置に配置されることを特徴とする請求項２に記載の乗り物用シート。
4. 前記レバー操作部及び前記レバー操作支持部は、前記レバー回転軸よりも上方位置に配置され、
   前記レバー操作部は、前記レバー操作支持部よりも上方位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
5. 車体フロアに固定されるロアレールと、
   該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、を備え、
   前記移動状態とは、前記シート本体が前記車体フロアに対してシート前後方向の所定位置にスライド移動したスライド移動状態であって、
   前記ロック部材は、前記ロアレールに対して前記アッパレールを摺動不能にロックするロック位置と、ロック解除位置との間で回転する部材であることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗り物用シート。
6. 前記ベースカバーは、前記アッパレールを上方からから覆い、
   前記操作レバーは、前記レバー収納部に前記レバー回転軸を介して回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載の乗り物用シート。
7. 前記車体フロア又は前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するリクライニング装置と、
   前記シートバックの後面に取り付けられ、該シートバックから前記車体フロアに沿ってシート後方に延びているフロアボードと、を備え、
   該フロアボードには、前記シートバック及び前記車体フロアの境目部分となる位置に設けられ、前記シートバックの回動動作に対応して折れ曲がり可能な折り目部と、該折り目部よりもシート後方位置に設けられ、前記操作レバーを外部に露出させるためのレバー露出部と、がそれぞれ形成されていることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。
8. 前記乗り物用シートの骨格となるシートフレームを備え、
   該シートフレームは、前記シートバックの骨格となるバックフレームを有し、
   前記シートフレームのうち、前記バックフレームよりもシート後方位置において該バックフレームの下端部分の周辺には、チャイルドシートを連結するためのアンカー部材が取り付けられ、
   前記操作レバーは、
   シート幅方向において前記アンカー部材と重なる位置に配置され、かつ、前記アンカー部材よりも幅広となるように形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の乗り物用シート。
9. 請求項１乃至８のいずれか１項に記載の乗り物用シートがシート幅方向に複数並ベられて構成される乗り物用シートユニットであって、
   互いに隣り合う前記乗り物用シートにそれぞれ設けられた前記操作レバーが、前記乗り物用シートユニットのシート幅方向の中央部側の位置に配置されていることを特徴とする乗り物用シートユニット。
10. 前記乗り物用シートは、
    車体フロアに固定されるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シート本体を下方から支持するアッパレールと、
    前記車体フロア又は前記シートクッションに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、を備え、
    該リクライニング装置は、前記シートバックのロック状態を解除するために操作されるリクラ用操作レバーを有し、
    前記操作レバーは、シート幅方向において前記ロアレール及び前記アッパレールとは異なる位置に配置されており、
    前記リクラ用操作レバーが、前記操作レバーよりも前記乗り物用シートユニットのシート幅方向の中央部側の位置に配置されていることを特徴とする請求項９に記載の乗り物用シートユニット。

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