JP7360006B2 - 乗り物用シート - Google Patents
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Description
本発明は、乗り物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを有するシート本体を着座可能状態から切り替えることが可能な乗り物用シートに関する。
従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用シートが存在する（例えば、特許文献１，２参照）。
特許文献１に記載の車両用シートでは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持するシート回動軸（フロア側支持軸）と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置（ラッチ装置）と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
また、車両用シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
特許文献２に記載の自動車用シートでは、車体フロアに対しシートバックを回動可能に支持するシート回動軸と、シートバックに対しシートクッションを回動可能に連結するクッションロック装置とのほか、上下方向に延びて上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された脚保持部材に対し回動可能に保持される脚部材と、を備えている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して脚保持部材を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、脚部材がシートバックと連動して脚保持部材を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能な構成となっている。
ところで、乗り物用シートを量産するにあたっては、通常、構成部品の製品誤差を考慮して、構成部品同士を好適に組み付けるための隙間設定を行っている。
そうすると、シート本体を収納可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となるクッションロック装置において当該隙間設定を行う必要があって、その結果、シートバックに対してシートクッションに多少の遊びが発生することになる。
上記において特許文献１のような乗り物用シートでは、構成部品数の削減を目的としてシートクッションを下方から支持する脚部材を構成部品から外しているところ、当該脚部材を有さないため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまい（ガタついてしまい）、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生する虞があった。
一方で、特許文献２のような乗り物用シートでは、シートクッションを脚部材によって固定支持させているため、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができるものの、構成部品数を削減したいという要望を満たすことができなかった。
そのため、構成部品数を抑えながらも、車両走行時におけるシートクッションの揺れ（ガタつき）を抑制可能な乗り物用シートが望まれていた。
そうすると、シート本体を収納可能な乗り物用シートでは、比較的複雑な構成となるクッションロック装置において当該隙間設定を行う必要があって、その結果、シートバックに対してシートクッションに多少の遊びが発生することになる。
上記において特許文献１のような乗り物用シートでは、構成部品数の削減を目的としてシートクッションを下方から支持する脚部材を構成部品から外しているところ、当該脚部材を有さないため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまい（ガタついてしまい）、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生する虞があった。
一方で、特許文献２のような乗り物用シートでは、シートクッションを脚部材によって固定支持させているため、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができるものの、構成部品数を削減したいという要望を満たすことができなかった。
そのため、構成部品数を抑えながらも、車両走行時におけるシートクッションの揺れ（ガタつき）を抑制可能な乗り物用シートが望まれていた。
また、特許文献１、２のようなシート本体を収納可能な乗り物用シートでは、クッションロック装置のような比較的複雑な構造を有するため、シートが大型化する傾向にあった。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
そのため、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートが望まれていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにおいて、構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シンプルな構成でシートの大型化を抑制することが可能な乗り物用シートを提供することにある。
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、前記着座可能状態と、前記シート本体を前記着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、前記クッションロック装置は、前記シートクッション及び前記シートバックの一方側に取り付けられるロック部材と、前記シートクッション及び前記シートバックの他方側に取り付けられ、前記シートクッションの回動動作をロックするために前記ロック部材と係合する被ロック部材と、前記ロック部材及び前記被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、前記着座可能状態のときに前記ロック部材に設けられた係合部と、前記被ロック部材に設けられた被係合部とが係合し、かつ、前記係合部と前記被係合部の間に隙間が形成された状態を保持するために、前記ロック部材及び前記被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有し、前記係合部と前記被係合部が係合し、かつ、前記係合部と前記被係合部の間に前記隙間が形成された状態において、前記位置保持部材は、前記ロック部材と前記被ロック部材が互いに接触しない状態を保持すること、により解決される。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能な乗り物用シートにおいて、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持すべく、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材を有しているため、従来と比較してシンプルな構成によって構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。
また、車両走行時においてシートクッションの揺れを抑制できるため、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
上記のように、シート本体を着座可能状態から切り替え可能な乗り物用シートにおいて、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持すべく、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材を有しているため、従来と比較してシンプルな構成によって構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。
また、車両走行時においてシートクッションの揺れを抑制できるため、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
このとき、前記クッションロック装置は、前記ロック部材の周辺位置にそれぞれ取り付けられ、前記ロック部材と前記被ロック部材とのロック状態を解除するために、ロック可能位置とロック解除可能位置との間で移動する第１ロック解除レバー及び第２ロック解除レバーを有し、前記着座可能状態においては、前記第１ロック解除レバー又は前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに、前記ロック状態を解除し、前記移動状態においては、前記第１ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときには前記ロック状態が解除されず、前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに前記ロック状態を解除するように構成し、前記第１ロック解除レバー及び前記第２ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、前記ロック部材を間に挟むように設けられていると良い。
このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていると良い。
上記構成により、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていると良い。
上記構成により、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現することができる。
このとき、前記位置保持部材には、前記ロック部材及び前記被ロック部材の一方に設けられた被当接部に当接することで前記一方の位置を保持するための当接部が形成され、
前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していると良い。
上記構成により、よりシンプルな構成によって、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができ、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することを抑制できる。
前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していると良い。
上記構成により、よりシンプルな構成によって、車両走行時におけるシートクッションの揺れを抑制することができ、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することを抑制できる。
このとき、前記位置保持部材は、前記付勢部材によって付勢され、前記当接部が前記被当接部に当接する位置となる保持位置と、前記当接部が前記被当接部に当接しない位置となる保持解除位置との間で移動可能であって、前記着座可能状態において外部から荷重を受けて前記位置保持部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記保持位置から前記保持解除位置側へ移動したときに、前記ロック部材の前記係合部と、前記被ロック部材の前記被係合部とが係合するように構成されていると良い。
上記構成により、例えば衝突等によって外部から所定の大きさを超えた荷重が加わったときに、位置保持部材を保持位置から保持解除位置へ逃がすことができるため、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
上記構成により、例えば衝突等によって外部から所定の大きさを超えた荷重が加わったときに、位置保持部材を保持位置から保持解除位置へ逃がすことができるため、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
このとき、前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、前記ロック部材及び前記位置保持部材は、シート幅方向に並ぶように配置され、かつ、シート幅方向において前記クッションフレームの側面にロック回動軸を介して回動可能となるように連結されていると良い。
上記のように、ロック部材及び位置保持部材が同軸上に配置されるため、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。
上記のように、ロック部材及び位置保持部材が同軸上に配置されるため、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置することができる。
このとき、前記シートクッションは、前記シートバックに対してクッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸は、前記クッションフレームの側面において互いに異なる位置に配置され、前記クッションロック装置は、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸を連結するために前記クッションフレームの側面に沿って延びている軸連結部材をさらに有していると良い。
上記構成により、比較的剛性が必要となる構成部品（ロック回動軸及びクッション回動軸）をシンプルな構成で補強することができる。
上記構成により、比較的剛性が必要となる構成部品（ロック回動軸及びクッション回動軸）をシンプルな構成で補強することができる。
このとき、前記軸連結部材は、前記クッション回動軸を軸支する第１軸支持部と、前記ロック回動軸を軸支する第２軸支持部と、該第２軸支持部よりも前記第１軸支持部側に近い部分において切り欠かれた切り欠き部と、を有し、前記被ロック部材は、シート幅方向において前記クッションフレームの側面に前記クッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、前記ロック部材及び前記被ロック部材は、シート幅方向において同じ位置に配置され、前記位置保持部材の前記当接部は、前記被ロック部材の側面からシート幅方において前記位置保持部材側に突出する前記被当接部としての当接突起に当接すると良い。
上記構成により、クッション回動軸よりもやや剛性に劣るロック回動軸を優先させて補強することができる。また、軸連結部材にくびれ部を形成することで、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
また上記構成により、クッションロック装置がシート幅方向に大型化しないように設計されているため、結果としてシート本体がシート幅方向に大型化することを抑制できる。
上記構成により、クッション回動軸よりもやや剛性に劣るロック回動軸を優先させて補強することができる。また、軸連結部材にくびれ部を形成することで、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
また上記構成により、クッションロック装置がシート幅方向に大型化しないように設計されているため、結果としてシート本体がシート幅方向に大型化することを抑制できる。
本発明によれば、従来と比較してシンプルな構成で構成部品数を抑えながら、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートを実現することができる。また、クッションロック装置の内部で構成部品同士の接触による雑音が発生することも抑制できる。
また本発明によれば、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置できる。
また本発明によれば、比較的剛性が必要となる構成部品をシンプルな構成で補強することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
また本発明によれば、クッションロック装置、シート本体がシート幅方向に大型化してしまうことを抑制できる。
また本発明によれば、シート本体を収納可能な乗り物用シートにおいて、従来と比較して収納フロア側には構成部品を設けることがなく、シンプルな構成でシートの小型化を果たした乗り物用シートを実現できる。
また本発明によれば、位置保持部材を必要以上に大型化する必要がなく、クッションロック装置を小型化することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の構成部品をコンパクトに配置できる。
また本発明によれば、比較的剛性が必要となる構成部品をシンプルな構成で補強することができる。
また本発明によれば、クッションロック装置の内部に位置する構成部品を目視確認し易くなる。
また本発明によれば、クッションロック装置、シート本体がシート幅方向に大型化してしまうことを抑制できる。
以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１～図１８を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、クッションロック装置は、シートクッション側に取り付けられるロック部材と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材と係合する被ロック部材と、ロック部材及び被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態は、シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、シートバックに対してシートクッションを回動可能に連結するとともに、シート本体が着座可能状態のときにシートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、着座可能状態と収納状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、クッションロック装置は、シートクッション側に取り付けられるロック部材と、シートバック側に取り付けられ、シートクッションの回動動作をロックするためにロック部材と係合する被ロック部材と、ロック部材及び被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、着座可能状態のときにロック部材に設けられた係合部と、被ロック部材に設けられた被係合部との間に隙間が形成された状態を保持するために、ロック部材及び被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有していることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、乗り物用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図６に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ（図７参照）、収納フロアに収納された図８に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図９に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると（図１０参照）、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１１に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
乗り物用シートＳは、着座者が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳは、図６に示す着座可能状態から、着座者がシート本体の上端部にあるリクラ用操作レバー５４を引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ（図７参照）、収納フロアに収納された図８に示す収納状態に切り替わる。そして、収納状態から、着座者が手動でシート本体を上方に起こすことで図９に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、着座者がシート本体（シートクッション）の前端部にあるクッション用操作レバー６４を引っ張ると（図１０参照）、シート本体の一部（シートクッション）が下方に回転し、図１１に示す着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、車体フロア上に取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能に支持する左右のレール装置４と、レール装置４上に取り付けられ、シート本体を支持する支持ベース３０と、支持ベース３０を上方から覆うベースカバー４０と、から主に構成されている。
また、乗り物用シートＳは、図２に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
また、乗り物用シートＳは、図２に示すように、支持ベース３０に対してシートバック１を回動可能に連結するとともに、着座可能状態及びチップアップ状態のときにシートバック１の回動動作をロックするリクライニング装置５０と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するとともに、着座可能状態、収納状態及びチップアップ状態のときにシートクッション２の回動動作をロックするクッションロック装置６０と、を備えている。
なお、乗り物用シートＳのシート前方側には、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、表皮２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッドを載置して表皮で被覆されて構成されている。
レール装置４は、図２に示すように、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、ロアレール４ａに対してアッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック装置と、当該ロック装置のロック状態を解除するために操作される図１に示すレール用操作レバー４ｃと、から主に構成されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。
左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース３０が架設されている。
バックフレーム１０は、図２に示すように、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、バックフレーム１０のシート幅方向の外側面においてその下方部分には、支持ベース３０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。
連結ブラケット１１は、上下方向に延出する弓形状の板金部材からなり、連結ブラケット１１の上端がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端が支持ベース３０に取り付けられている。
右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース３０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置５０（リクライニング本体５１）が取り付けられており、左側の連結ブラケット１１の下端部には、シート幅方向において支持ベース３０に軸支されたバック回動軸５２が設けられている。
クッションフレーム２０は、図２、図３に示すように、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、シート幅方向の側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と後方連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
サイドフレーム２１は、シート前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム２１の前端部分には、取り付けワイヤ２５を介して図１に示すレール用操作レバー４ｃが取り付けられており、右側のサイドフレームの前端部分には、取り付けワイヤ２５を介して図１に示すクッション用操作レバー６４が取り付けられている。
またサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
左右のサイドフレーム２１は、図３に示すように、シート幅方向において左右のレール装置４とは異なる位置、具体的には左右のレール装置４よりも右側にオフセット配置されている。当該オフセット配置によって、左側のサイドフレーム２１の外側面においてスペースを確保することができ、当該スペースにおいてクッションロック装置６０のほか、図１に示すアームレスト５、シートベルト用のバックル６が取り付けられている。その結果、乗り物用シートＳのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
またサイドフレーム２１のシート幅方向の外側面においてその後端部分には、クッションロック装置６０が取り付けられている。
左右のサイドフレーム２１は、図３に示すように、シート幅方向において左右のレール装置４とは異なる位置、具体的には左右のレール装置４よりも右側にオフセット配置されている。当該オフセット配置によって、左側のサイドフレーム２１の外側面においてスペースを確保することができ、当該スペースにおいてクッションロック装置６０のほか、図１に示すアームレスト５、シートベルト用のバックル６が取り付けられている。その結果、乗り物用シートＳのシート幅方向の大型化を抑制することができる。
取り付けワイヤ２５は、図２、図３に示すように、略Ｕ字形状からなり、前方連結パイプ２２のシート幅方向の端部と、サイドフレーム２１の前端部分とに架け渡されるように配置されている。
具体的には、取り付けワイヤ２５は、レール用操作レバー４ｃ（クッション用操作レバー６４）が取り付けられるワイヤ本体部２５ａと、ワイヤ本体部２５ａのシート幅方向の内側端部から連続して下方に屈曲し、前方連結パイプ２２に取り付けられるワイヤ取り付け部２５ｂと、ワイヤ本体部２５ａのシート幅方向の外側端部から連続して下方に屈曲し、サイドフレーム２１に取り付けられるワイヤ取り付け部２５ｃ、とを有している。
ワイヤ取り付け部２５ｂは、略Ｌ字形状からなり、その一部分が前方連結パイプ２２に沿ってシート幅方向に延びている。
具体的には、取り付けワイヤ２５は、レール用操作レバー４ｃ（クッション用操作レバー６４）が取り付けられるワイヤ本体部２５ａと、ワイヤ本体部２５ａのシート幅方向の内側端部から連続して下方に屈曲し、前方連結パイプ２２に取り付けられるワイヤ取り付け部２５ｂと、ワイヤ本体部２５ａのシート幅方向の外側端部から連続して下方に屈曲し、サイドフレーム２１に取り付けられるワイヤ取り付け部２５ｃ、とを有している。
ワイヤ取り付け部２５ｂは、略Ｌ字形状からなり、その一部分が前方連結パイプ２２に沿ってシート幅方向に延びている。
支持ベース３０は、図２に示すように、シート本体を支持する部材であって、シート幅方向の側方部分に設けられ、アッパレール４ｂに沿って配置される左右のサイドベース部３１と、各サイドベース部３１の前方部分を連結する前方ベース連結部３２と、各サイドベース部３１の略中央部分を連結する後方ベース連結部３３と、各サイドベース部３１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部３４と、を備えている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。
前方ベース連結部３２、後方ベース連結部３３それぞれの左右両端部は、サイドベース部３１と補強ベース部３４とで挟まれて連結されている。
ベースカバー４０は、図１に示すように、支持ベース３０全体及びレール装置４を上方から覆う樹脂成形品である。
ベースカバー４０は、支持ベース３０及びレール装置４を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー４０は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。
カバー突出部４１は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部４１は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図１１に示すように、シートクッション２を保護する不図示のクッションカバーと当接し、当該クッションカバーを収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー４０によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
ベースカバー４０は、支持ベース３０及びレール装置４を外部から保護する機能のほか、シート本体が着座可能状態から収納状態に切り替わるときにシート本体（シートクッション２）の移動をガイドする機能を備えている。
ベースカバー４０は、シート幅方向の側方部分に設けられ、シートクッション２に向かって上方に突出するように形成される左右のカバー突出部４１と、左右のカバー突出部４１の間に設けられ、カバー突出部４１よりも下方に窪むように形成され、収容物を収容するためのカバー収容凹部４２と、を主に備えている。
カバー突出部４１は、そのシート前後方向の中央部分が最も高い上面を有しており、シート前方にある傾斜面の延長線上には、収納フロアが配置されている。
カバー突出部４１は、シート本体が着座可能状態から収納状態へ移動するときに、図１１に示すように、シートクッション２を保護する不図示のクッションカバーと当接し、当該クッションカバーを収納フロア側へ摺動させる（滑走させる）機能を有している。つまり、シートクッション２がベースカバー４０によってガイドされて収納フロアへ円滑に向かうように構成されている。
リクライニング装置５０は、図２、図４に示すように、シート幅方向において右側の連結ブラケット１１の内側面に配置されており、シート幅方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５５と、から主に構成されている。
リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を回動させるときに駆動するリクライニング本体５１と、バック回動軸５２と、バックフレーム１０をバック回動軸５２を中心として前方回転させるように付勢する渦巻きバネ５３と、バックフレーム１０のロック状態を解除するために操作される図１のリクラ用操作レバー５４と、リクラ用操作レバー５４とリクライニング本体５１を連結するリクラ用ケーブル５５と、から主に構成されている。
リクライニング本体５１は、公知なロック機構を有し、バックフレーム１０の状態を、支持ベース３０に対して固定されたロック状態と、支持ベース３０に対して回動可能なロック解除状態との間で切り替えることが可能である。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
リクラ用ケーブル５５は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
バック回動軸５２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側と支持ベース３０側とに軸支され、渦巻きバネ５３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端が支持ベース３０側に係止されている。
リクラ用ケーブル５５は、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてシートバック１をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
上記構成において、リクライニング装置５０は、バックフレーム１０を図６の起立姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ５３の付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて車体フロア側に折り畳むことができる（図７参照）。
クッションロック装置６０は、図２、図５に示すように、シート幅方向において左側のサイドフレーム２１の外側面に配置されている。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図１のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
ロック本体６１の詳細については後述する。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするためのロック本体６１と、クッション回動軸６２と、クッションフレーム２０をクッション回動軸６２を中心として下方側に付勢する渦巻きバネ６３と、クッションフレーム２０のロック状態を解除するために操作される図１のクッション用操作レバー６４と、上述のリクラ用操作レバー５４とロック本体６１を連結する第１クッション用ケーブル６５と、クッション用操作レバー６４とロック本体６１を連結する第２クッション用ケーブル６６と、から主に構成されている。
ロック本体６１の詳細については後述する。
クッション回動軸６２は、シート幅方向においてバックフレーム１０側とクッションフレーム２０側とに軸支され、渦巻きバネ６３は、その一端がバックフレーム１０側に係止され、他端がクッションフレーム２０側に係止されている。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前方端部に取り付けられており、かつ、クッションフレーム２０の右側端部、言い換えれば乗り物用シートＳにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー６４を操作することが可能である。
クッション用操作レバー６４は、クッションフレーム２０の前方端部に取り付けられており、かつ、クッションフレーム２０の右側端部、言い換えれば乗り物用シートＳにおける車両ドア側の端部に配置されている。そのため、車両ドアを開いた状態で車外から乗員がクッション用操作レバー６４を操作することが可能である。
第１クッション用ケーブル６５は、バックフレーム１０の外側面に沿って上下方向に延びており、リクラ用操作レバー５４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
また、第２クッション用ケーブル６６は、クッションフレーム２０の外側面に沿ってシート前後方向に延びており、クッション用操作レバー６４の操作に牽引されてクッションフレーム２０をロック状態からロック解除状態へ切り替えるように作用する。
クッションロック装置６０は、クッションフレーム２０を図６の水平姿勢にロックし、リクラ用操作レバー５４が操作されることでバックフレーム１０と連動してロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力によってクッションフレーム２０を前方側に付勢しながら車体フロア側に折り畳むことができる(図７参照)。
また、クッションロック装置６０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図９に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１０参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１１に示す着座可能状態に復帰させることができる。
また、クッションロック装置６０は、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されることで、クッションフレーム２０のロック状態を解除し、渦巻きバネ６３の付勢力に抗してクッションフレーム２０を上方に起こすことで、図９に示すチップアップ状態に移動させることができる。そして、チップアップ状態においてクッション用操作レバー６４が再度操作されることで（図１０参照）、渦巻きバネ６３の付勢力によってバックフレーム１０に対しクッションフレーム２０を下方側に回転させて図１１に示す着座可能状態に復帰させることができる。
上記構成において、図２に示すように、リクライニング装置５０がシート本体のシート幅方向の右側に配置される一方で、クッションロック装置６０がシート本体の左側に配置されている。そのため、比較的大型な構成部品をバランス良く配置することとなり、シート本体全体のバランスが良くなる。
＜シート収納動作＞
次に、図６－図８に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図６－図８において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図９－図１０も同様である。
次に、図６－図８に基づいてシート本体を着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図６－図８において、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０は、黒丸で図示されるときにロック状態を示し、白丸で図示されるときにロック解除状態を示すものとする。図９－図１０も同様である。
乗り物用シートＳが図６に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース３０によって支持され、リクライニング装置５０によって起立姿勢にロックされている。また、シートバック１に連結されたシートクッション２は、ベースカバー４０（支持ベース３０）によって下方から支持されている。
乗り物用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、シートバック１上面に設けられたリクラ用操作レバー５４を操作する。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５５及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図７に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
着座者がリクラ用操作レバー５４を操作することで、リクラ用ケーブル５５及び第１クッション用ケーブル６５がそれぞれ牽引され、図７に示すように、リクライニング装置５０及びクッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１は、渦巻きバネ５３の付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸５２を中心としてシート前方側に回転を開始する。
シートバック１が、図７に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２がベースカバー４０（カバー突出部４１）の表面に当接し、ベースカバー４０の表面上を摺動しながら収納フロアに向かって移動する。
そして、図８に示すように、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
なお、リクライニング装置５０については、シートバック１が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置５０のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、リクラ用操作レバー５４の操作を終えた後も、シートバック１が車体フロアに対して回動可能となっている。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。
そして、図８に示すように、シートバック１及びシートクッション２が収納フロアに到達したときに、リクラ用操作レバー５４の操作を終了することで、シートクッション２がクッションロック装置６０によって再びロックされることになる。
なお、リクライニング装置５０については、シートバック１が車体フロアに対して所定の角度までシート前方に回転したときに、リクライニング装置５０のロック解除状態が維持される公知なロック解除キャンセラー機構を有している。そのため、リクラ用操作レバー５４の操作を終えた後も、シートバック１が車体フロアに対して回動可能となっている。
上記一連の動作によって、シート本体が収納フロアに収納され、乗り物用シートＳが収納状態に切り替わる。
＜シートチップアップ動作＞
次に、図９、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図８に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。
次に、図９、図１０に基づいてシート本体を収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
乗り物用シートＳが図８に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９に示すチップアップ状態に切り替わる。
このとき、クッションロック装置６０がシートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことができる。
なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に一層広い荷室スペースを確保することができる。
乗り物用シートＳが図９に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置５０によって起立姿勢でロックされることになる。
最後に、乗り物用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させるときには、図９に示すクッション用操作レバー６４を引く操作をすることで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、図１０に示すように、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１１に示す着座可能状態に復帰する。
シートクッション２は、クッションロック装置６０の解除に伴い、渦巻きバネ６３の付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
上記一連の動作により、乗り物用シートＳが図１１に示す着座可能状態に復帰する。
なお、上記切り替え操作のほか、乗り物用シートＳを着座可能状態からチップアップ状態へ移動させることもできる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。
具体的には、着座者がクッション用操作レバー６４を操作することで、第２クッション用ケーブル６６が牽引され、クッションロック装置６０のロック状態が解除される。
そして、シートバック１に対してシートクッション２を渦巻きバネ６３の付勢力に抗して上方側に回転させることで、チップアップ状態へ直接移動させることができる。このとき、リクライニング装置５０によるシートバック１のロック状態は維持されたままとなる。
＜クッションロック装置の詳細＞
次に、クッションロック装置６０（ロック本体６１）の具体的な構成について図１２Ａ，Ｂ－図１３Ａ，Ｂに基づいて説明する。
クッションロック装置６０は、図１２Ａに示すように、クッションフレーム２０側（サイドフレーム２１）に取り付けられるロック部材７０と、バックフレーム１０側に取り付けられ、ロック部材７０に係合する被ロック部材７１と、ロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態を解除するために動作する第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３と、を備えている。
また、クッションロック装置６０は、着座可能状態のときにロック部材７０に設けられた係合部７０ａと、被ロック部材７１に設けられた被係合部７１ａとの間に隙間Ｃが形成された状態を保持するために、被ロック部材７１の位置を保持する位置保持部材７４をさらに備えている。
上記において、クッションロック装置６０は、図１２Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合するロック位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック状態にする。一方で、図１２Ｂに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック解除状態にする。
次に、クッションロック装置６０（ロック本体６１）の具体的な構成について図１２Ａ，Ｂ－図１３Ａ，Ｂに基づいて説明する。
クッションロック装置６０は、図１２Ａに示すように、クッションフレーム２０側（サイドフレーム２１）に取り付けられるロック部材７０と、バックフレーム１０側に取り付けられ、ロック部材７０に係合する被ロック部材７１と、ロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態を解除するために動作する第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３と、を備えている。
また、クッションロック装置６０は、着座可能状態のときにロック部材７０に設けられた係合部７０ａと、被ロック部材７１に設けられた被係合部７１ａとの間に隙間Ｃが形成された状態を保持するために、被ロック部材７１の位置を保持する位置保持部材７４をさらに備えている。
上記において、クッションロック装置６０は、図１２Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合するロック位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック状態にする。一方で、図１２Ｂに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合しないロック解除位置にいるときに、クッションフレーム２０をロック解除状態にする。
ロック部材７０は、図１２Ａ，Ｂに示すように、シート幅方向に沿って延びるロック回動軸７５を中心としてに示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材である。そして、着座可能状態にいるときに第２ロック解除レバー７３及び第２付勢バネ７８によって上方へ付勢され、ロック位置に配置されている。
具体的には、ロック部材７０は、係合部７０ａと、係合部７０ａとはロック回動軸７５を間に挟んで反対側に配置され、そのシート幅方向の外側面から第２ロック解除レバー７３側に突出する嵌合突起７０ｂと、を有している。
嵌合突起７０ｂは、第２ロック解除レバー７３の側面に形成された嵌合溝７３ｂと嵌合する配置となっている。
すなわち、ロック部材７０は、シート幅方向において被ロック部材７１と同じ位置に配置されており、かつ、第２ロック解除レバー７３よりも内側に配置されている。
具体的には、ロック部材７０は、係合部７０ａと、係合部７０ａとはロック回動軸７５を間に挟んで反対側に配置され、そのシート幅方向の外側面から第２ロック解除レバー７３側に突出する嵌合突起７０ｂと、を有している。
嵌合突起７０ｂは、第２ロック解除レバー７３の側面に形成された嵌合溝７３ｂと嵌合する配置となっている。
すなわち、ロック部材７０は、シート幅方向において被ロック部材７１と同じ位置に配置されており、かつ、第２ロック解除レバー７３よりも内側に配置されている。
被ロック部材７１は、図１２Ａ，Ｂに示すように、上下方向に延びてバックフレーム１０とクッションフレーム２０を連結する部材であって、その上端部分がバックフレーム１０の外側面に固定され、その下端部分がサイドフレーム２１の外側面にクッション回動軸６２を介して取り付けられている。
また、被ロック部材７１は、シート幅方向においてロック部材７０と同じ位置に配置されている。
また、被ロック部材７１は、シート幅方向においてロック部材７０と同じ位置に配置されている。
被ロック部材７１は、被係合部７１ａと、被係合部７１ａ及びクッション回動軸６２の間に配置され、そのシート幅方向の外側面から第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４側に突出する当接突起７１ｂと、当接突起７１ｂとはクッション回動軸６２を間に挟んで反対側に配置される補助突起７１ｃと、を有している。
当接突起７１ｂは、第１ロック解除レバー７２の回動を規制すべく、第１ロック解除レバー７２（当接部７２ａ）に当接するように配置され、かつ、被ロック部材７１の位置を保持すべく、位置保持部材７４（当接部７４ａ）に当接するように配置されている。
すなわち、被ロック部材７１は、シート幅方向において第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４よりも内側に配置されている。一方で、第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４は、シート幅方向において同じ位置に配置されている。
当接突起７１ｂは、第１ロック解除レバー７２の回動を規制すべく、第１ロック解除レバー７２（当接部７２ａ）に当接するように配置され、かつ、被ロック部材７１の位置を保持すべく、位置保持部材７４（当接部７４ａ）に当接するように配置されている。
すなわち、被ロック部材７１は、シート幅方向において第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４よりも内側に配置されている。一方で、第１ロック解除レバー７２及び位置保持部材７４は、シート幅方向において同じ位置に配置されている。
第１ロック解除レバー７２は、クッションフレーム２０の外側面にクッション回動軸６２を介して回動可能となるように連結されており、図１２Ａに示すロック可能位置と、図１２Ｂに示すロック解除可能位置との間で回転する部材である。
第１ロック解除レバー７２は、クッション回動軸６２の外周面に取り付けられた第１付勢バネ７７によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
また、第１ロック解除レバー７２は、シート幅方向においてロック部材７０及び被ロック部材７１とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向において被ロック部材７１と並ぶ位置に配置されている。
第１ロック解除レバー７２は、クッション回動軸６２の外周面に取り付けられた第１付勢バネ７７によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
また、第１ロック解除レバー７２は、シート幅方向においてロック部材７０及び被ロック部材７１とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向において被ロック部材７１と並ぶ位置に配置されている。
第１ロック解除レバー７２には、当接部７２ａと、第１クッション用ケーブル６５の一端が取り付けられるケーブル取り付け部７２ｂと、ケーブル取り付け部７２ｂとはクッション回動軸６２を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材７０を押圧するための押圧部７２ｃと、がそれぞれ形成されている。
詳しく述べると、押圧部７２ｃは、ロック部材７０を位置保持部材７４を介して間接的に押圧する構成となっており、第１クッション用ケーブル６５による牽引に伴って、図１２Ａに示すように、ロック部材７０をロック可能位置からロック解除可能位置へ押圧するものである。
詳しく述べると、押圧部７２ｃは、ロック部材７０を位置保持部材７４を介して間接的に押圧する構成となっており、第１クッション用ケーブル６５による牽引に伴って、図１２Ａに示すように、ロック部材７０をロック可能位置からロック解除可能位置へ押圧するものである。
第２ロック解除レバー７３は、クッションフレーム２０の外側面にレバー回動軸７６を介して回動可能となるように連結されており、図１３Ａに示すロック可能位置と、図１３Ｂに示すロック解除可能位置との間で回転する部材である。
第２ロック解除レバー７３は、クッションフレーム２０の下端に取り付けられた第２付勢バネ７８によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
第２ロック解除レバー７３には、第２クッション用ケーブル６６の一端が取り付けられるケーブル取り付け部７３ａと、ケーブル取り付け部７３ａとはレバー回動軸７６を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材７０を移動させるために嵌合突起７０ｂに嵌合する嵌合溝７３ｂと、がそれぞれ形成されている。
第２ロック解除レバー７３は、クッションフレーム２０の下端に取り付けられた第２付勢バネ７８によって、ロック解除可能位置側からロック可能位置側へ付勢されている。
第２ロック解除レバー７３には、第２クッション用ケーブル６６の一端が取り付けられるケーブル取り付け部７３ａと、ケーブル取り付け部７３ａとはレバー回動軸７６を間に挟んで反対側に配置され、ロック部材７０を移動させるために嵌合突起７０ｂに嵌合する嵌合溝７３ｂと、がそれぞれ形成されている。
位置保持部材７４は、クッションフレーム２０の外側面にロック回動軸７５を介して回動可能となるように連結されており、図１２Ａ，Ｂに示すように、当接部７４ａが当接突起７１ｂに当接する保持位置と、当接部７４ａが当接突起７１ｂに当接しない位置となる保持解除位置との間で回転する部材である。
位置保持部材７４は、ロック回動軸７５の外周面に取り付けられた第３付勢バネ７９によって、保持解除位置側から保持位置側へ付勢されている。
また、位置保持部材７４は、シート幅方向においてロック部材７０及び被ロック部材７１とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてロック部材７０と並ぶ位置に配置されている。
位置保持部材７４は、ロック回動軸７５の外周面に取り付けられた第３付勢バネ７９によって、保持解除位置側から保持位置側へ付勢されている。
また、位置保持部材７４は、シート幅方向においてロック部材７０及び被ロック部材７１とは異なる位置に配置されており、かつ、シート幅方向においてロック部材７０と並ぶ位置に配置されている。
位置保持部材７４には、被ロック部材７１（当接突起７１ｂ）に当接することで被ロック部材７１の位置を保持するための当接部７４ａと、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を押し出すための押出し部７４ｂと、がそれぞれ形成されている。
なお、位置保持部材７４のうち、第３付勢バネ７９の自由端が取り付けられる部分には、凹み部７４ｃが形成されており、当該自由端の組み付け剛性を確保している。
なお、位置保持部材７４のうち、第３付勢バネ７９の自由端が取り付けられる部分には、凹み部７４ｃが形成されており、当該自由端の組み付け剛性を確保している。
なお、図１６に示すように、ロック部材７０及び位置保持部材７４を重ね合わせたときの厚さをＴ１、被ロック部材７１及び第１ロック解除レバー７２を重ね合わせたときの厚さをＴ２としたときに、Ｔ１及びＴ２が同じ厚さとなるように設定されている。
上記構成において、図１２Ａに示すように、クッションロック装置６０では、構成部品の製品誤差を考慮して、ロック部材７０と被ロック部材７１の間に僅かな隙間Ｃが形成されている。そして、位置保持部材７４が被ロック部材７１の位置を保持する配置となっている。
そのため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートＳを実現できる。
また、クッションロック装置６０では、外部から荷重を受けて位置保持部材７４が第３付勢バネ７９の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ移動してしまったとき、代わりとしてロック部材７０（係合部７０ａ）と、被ロック部材７１（被係合部７１ａ）とが係合するように構成されている。
そのため、位置保持部材７４を保持位置から保持解除位置側へ逃がすことができるため、位置保持部材７４を必要以上に大型化する必要がなくなる。
そのため、車両走行時にシートクッションが揺れてしまう（ガタついてしまう）ことを抑制可能な乗り物用シートＳを実現できる。
また、クッションロック装置６０では、外部から荷重を受けて位置保持部材７４が第３付勢バネ７９の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ移動してしまったとき、代わりとしてロック部材７０（係合部７０ａ）と、被ロック部材７１（被係合部７１ａ）とが係合するように構成されている。
そのため、位置保持部材７４を保持位置から保持解除位置側へ逃がすことができるため、位置保持部材７４を必要以上に大型化する必要がなくなる。
また上記構成において、図１２Ａに示すように、被ロック部材７１の当接突起７１ｂ、補助突起７１ｃは、それぞれ被ロック部材７１の一部が切り欠かれて形成された被係合部７１ａ，７１ｄに近接した位置に配置されている。
そのため、当接突起７１ｂ、補助突起７１ｃを利用して被ロック部材７１のうち剛性が低くなった部分を補強することができる。
そのため、当接突起７１ｂ、補助突起７１ｃを利用して被ロック部材７１のうち剛性が低くなった部分を補強することができる。
また上記構成において、図１２Ａに示すように、第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３は、上下方向において異なる位置に配置されており、ロック部材７０を間に挟むように配置されている。また、第１ロック解除レバー７２は、第２ロック解除レバー７３よりも上方位置に配置されている。
そのため、従来と比較してコンパクトな配置によってクッションロック装置６０の大型化を抑制することができる。
そのため、従来と比較してコンパクトな配置によってクッションロック装置６０の大型化を抑制することができる。
また上記構成において、図１２Ａに示すように、第１ロック解除レバー７２のうち、押圧部７２ｃが形成された部分が、幅狭となるように形成されている。
そのため、押圧部７２ｃが形成された部分において極力剛性を確保しながらも、他の構成部品との干渉を抑制することが可能な設計となっている。
そのため、押圧部７２ｃが形成された部分において極力剛性を確保しながらも、他の構成部品との干渉を抑制することが可能な設計となっている。
また上記構成において、図２、図１２Ａに示すように、第２ロック解除レバー７３は、クランク形状となっており、具体的には、第２ロック解除レバー７３のうち、嵌合溝７３ｂが、シート幅方向においてレバー回動軸７６が取り付けられた部分よりも外側に配置されている。
そのため、第２ロック解除レバー７３を含む構成部品をコンパクトに配置できる。
そのため、第２ロック解除レバー７３を含む構成部品をコンパクトに配置できる。
また上記構成において、図５に示すように、クッションロック装置６０は、クッション回動軸６２とロック回動軸７５を連結するためにクッションフレーム２０の側面に沿って延びている軸連結部材８０をさらに備えている。そのため、シンプルな構成で補強することができる。
軸連結部材８０は、平板形状からなり、クッション回動軸６２を軸支する第１軸支持部８０ａと、ロック回動軸７５を軸支する第２軸支持部８０ｂと、第２軸支持部８０ｂよりも第１軸支持部８０ａ側近接した部分において切り欠かれた切り欠き部８０ｃと、を有している。
軸連結部材８０は、平板形状からなり、クッション回動軸６２を軸支する第１軸支持部８０ａと、ロック回動軸７５を軸支する第２軸支持部８０ｂと、第２軸支持部８０ｂよりも第１軸支持部８０ａ側近接した部分において切り欠かれた切り欠き部８０ｃと、を有している。
＜クッションロック装置の動作＞
次に、クッションロック装置６０の具体的な動作について図１２Ａ，Ｂ－図１５Ａ，Ｂに基づいてを説明する。
まずは、「着座可能状態」において図１に示す「リクラ用操作レバー５４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１２Ａ，Ｂに基づいて説明する。
図６に示すように着座可能状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１２Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材７０の係合部７０ａと、被ロック部材７１の被係合部７１ａとの間に僅かな隙間Ｃが形成された状態で、ロック部材７０と被ロック部材７１が係合されている。
次に、クッションロック装置６０の具体的な動作について図１２Ａ，Ｂ－図１５Ａ，Ｂに基づいてを説明する。
まずは、「着座可能状態」において図１に示す「リクラ用操作レバー５４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１２Ａ，Ｂに基づいて説明する。
図６に示すように着座可能状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１２Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材７０の係合部７０ａと、被ロック部材７１の被係合部７１ａとの間に僅かな隙間Ｃが形成された状態で、ロック部材７０と被ロック部材７１が係合されている。
このとき、第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３はロック可能位置に配置されている。
詳しく述べると、第１ロック解除レバー７２は、第１付勢バネ７７によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することでロック可能位置に配置されている。また第２ロック解除レバー７３は、第２付勢バネ７８によって付勢され、かつ、ロック部材７０の嵌合突起７０ｂに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０の位置を保持している。
位置保持部材７４は、被ロック部材７１の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材７４は、第３付勢バネ７９によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することで保持位置に配置されている。
詳しく述べると、第１ロック解除レバー７２は、第１付勢バネ７７によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することでロック可能位置に配置されている。また第２ロック解除レバー７３は、第２付勢バネ７８によって付勢され、かつ、ロック部材７０の嵌合突起７０ｂに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０の位置を保持している。
位置保持部材７４は、被ロック部材７１の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材７４は、第３付勢バネ７９によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することで保持位置に配置されている。
そして、着座可能状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたとき、図１２Ｂに示すように、第１ロック解除レバー７２が、第１クッション用ケーブル６５によって牽引されて、第１付勢バネ７７の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
その結果、第１ロック解除レバー７２（押圧部７２ｃ）が、位置保持部材７４を介してロック部材７０を押圧することとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
詳しく述べると、位置保持部材７４は、第１ロック解除レバー７２に押圧されて、保持位置から保持解除位置へ移動する。このとき、位置保持部材７４（押出し部７４ｂ）がロック部材７０の嵌合突起７０ｂを押し出すことで、ロック部材７０を回転移動させることができる。
なお、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）の回転移動に伴って、第２ロック解除レバー７３についても第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
上記一連の動作によって、着座可能状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。
その結果、第１ロック解除レバー７２（押圧部７２ｃ）が、位置保持部材７４を介してロック部材７０を押圧することとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
詳しく述べると、位置保持部材７４は、第１ロック解除レバー７２に押圧されて、保持位置から保持解除位置へ移動する。このとき、位置保持部材７４（押出し部７４ｂ）がロック部材７０の嵌合突起７０ｂを押し出すことで、ロック部材７０を回転移動させることができる。
なお、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）の回転移動に伴って、第２ロック解除レバー７３についても第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
上記一連の動作によって、着座可能状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。
次に、「着座可能状態」において図１に示す「クッション用操作レバー６４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１３Ａ，Ｂに基づいて説明する。
図６に示すように着座可能状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１３Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。
図６に示すように着座可能状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１３Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。
そして、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されたとき、図１３Ｂに示すように、第２ロック解除レバー７３が、第２クッション用ケーブル６６によって牽引されて、第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
その結果、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を引っ張ることとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
なお、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）の回転移動に伴って、位置保持部材７４についても第３付勢バネ７９の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ回転移動する。詳しく述べると、位置保持部材７４は、被ロック部材７１を保持しない中間位置へ回転移動する。
上記一連の動作によっても、着座可能状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。
その結果、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を引っ張ることとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
なお、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）の回転移動に伴って、位置保持部材７４についても第３付勢バネ７９の付勢力に抗して保持位置から保持解除位置側へ回転移動する。詳しく述べると、位置保持部材７４は、被ロック部材７１を保持しない中間位置へ回転移動する。
上記一連の動作によっても、着座可能状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。
次に、「チップアップ状態」において図１に示す「リクラ用操作レバー５４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１４Ａ，Ｂに基づいて説明する。
図９に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１４Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材７０の係合部７０ａと、被ロック部材７１に設けられた被係合部７１ｄとが係合されている。
図９に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１４Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。詳しく述べると、ロック部材７０の係合部７０ａと、被ロック部材７１に設けられた被係合部７１ｄとが係合されている。
このとき、第１ロック解除レバー７２及び第２ロック解除レバー７３はロック可能位置に配置されている。
詳しく述べると、第１ロック解除レバー７２は、第１付勢バネ７７によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することでロック可能位置に配置されている。また第２ロック解除レバー７３は、第２付勢バネ７８によって付勢され、かつ、ロック部材７０の嵌合突起７０ｂに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０の位置を保持している。
位置保持部材７４は、被ロック部材７１の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材７４は、第３付勢バネ７９によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の補助突起７１ｃに当接することで保持位置に配置されている。
詳しく述べると、第１ロック解除レバー７２は、第１付勢バネ７７によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の当接突起７１ｂに当接することでロック可能位置に配置されている。また第２ロック解除レバー７３は、第２付勢バネ７８によって付勢され、かつ、ロック部材７０の嵌合突起７０ｂに嵌合することでロック可能位置に配置されている。言い換えれば、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０の位置を保持している。
位置保持部材７４は、被ロック部材７１の係合位置を保持する保持位置に配置されている。詳しく述べると、位置保持部材７４は、第３付勢バネ７９によって付勢され、かつ、被ロック部材７１の補助突起７１ｃに当接することで保持位置に配置されている。
そして、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたとき、図１４Ｂに示すように、第１ロック解除レバー７２が、第１クッション用ケーブル６５によって牽引されて、第１付勢バネ７７の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
このとき、第１ロック解除レバー７２（押圧部７２ｃ）が空振りするため、ロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態を解除することができない。
すなわち、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたときには、クッションロック装置６０のロック状態は解除されず、リクライニング装置５０のロック状態のみが解除されることとなる。
このとき、第１ロック解除レバー７２（押圧部７２ｃ）が空振りするため、ロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態を解除することができない。
すなわち、チップアップ状態においてリクラ用操作レバー５４が操作されたときには、クッションロック装置６０のロック状態は解除されず、リクライニング装置５０のロック状態のみが解除されることとなる。
次に、「チップアップ状態」において図１に示す「クッション用操作レバー６４」が操作されたときのクッションロック装置６０の動作について図１５Ａ，Ｂに基づいて説明する。
図９に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１５Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。
図９に示すようにチップアップ状態においてクッションロック装置６０がロック状態にあるとき、図１５Ａに示すように、ロック部材７０が被ロック部材７１に係合した係合位置に配置されている。
そして、着座可能状態においてクッション用操作レバー６４が操作されたとき、図１５Ｂに示すように、第２ロック解除レバー７３が、第２クッション用ケーブル６６によって牽引されて、第２付勢バネ７８の付勢力に抗してロック可能位置からロック解除可能位置へ回転移動する。
その結果、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を引っ張ることとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
このとき、位置保持部材７４は、嵌合溝７３ｂの回動範囲とは異なる位置に配置されているため、保持位置に配置されたままの状態となる。
上記一連の動作によって、チップアップ状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。
その結果、第２ロック解除レバー７３（嵌合溝７３ｂ）が、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）を引っ張ることとなり、ロック部材７０が係合位置から係合解除位置へ回転移動する。
このとき、位置保持部材７４は、嵌合溝７３ｂの回動範囲とは異なる位置に配置されているため、保持位置に配置されたままの状態となる。
上記一連の動作によって、チップアップ状態においてクッションロック装置６０のロック状態、すなわちロック部材７０と被ロック部材７１のロック状態が解除される。
＜乗り物用シートの第２実施形態＞
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１７、図１８に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態に係る乗り物用シートＳ２は、乗り物用シートＳと比較して、オットマン装置９０をさらに備えている点が主に異なっている。
次に、乗り物用シートの第２実施形態について、図１７、図１８に基づいて説明する。
なお、上述した乗り物用シートＳと重複する内容については説明を省略する。
第２実施形態に係る乗り物用シートＳ２は、乗り物用シートＳと比較して、オットマン装置９０をさらに備えている点が主に異なっている。
オットマン装置９０は、公知な装置からなり、図１７に示すように、シートクッション２の前端部分に取り付けられており、シート幅方向においてリクラ用操作レバー５４とレール用操作レバー４ｃの間に配置されている。
オットマン装置９０は、シート幅方向に延びてシートクッション２の前端部分に軸支されるオットマン回動軸９１と、シートクッション２に対してオットマン回動軸９１を回動中心として回動する脚支持部材９２と、脚支持部材９２を可動させるための不図示の可動ユニットと、から主に構成されている。
脚支持部材９２は、シートクッション２の内部に格納された図１７に示す格納位置と、格納位置からシートクッション２よりも前方側に展開された図１８に示す展開位置との間で回動可能となっている。
脚支持部材９２は、シートクッション２の前端部分に支持された支持側端部９２ａと、支持側端部９２ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成された展開側端部９２ｂと、から主に構成されている。
オットマン装置９０は、シート幅方向に延びてシートクッション２の前端部分に軸支されるオットマン回動軸９１と、シートクッション２に対してオットマン回動軸９１を回動中心として回動する脚支持部材９２と、脚支持部材９２を可動させるための不図示の可動ユニットと、から主に構成されている。
脚支持部材９２は、シートクッション２の内部に格納された図１７に示す格納位置と、格納位置からシートクッション２よりも前方側に展開された図１８に示す展開位置との間で回動可能となっている。
脚支持部材９２は、シートクッション２の前端部分に支持された支持側端部９２ａと、支持側端部９２ａよりもシート幅方向において幅広となるように形成された展開側端部９２ｂと、から主に構成されている。
上記構成により、シートアレンジが可能であって、オットマン装置９０をコンパクトに配置した乗り物用シートを実現することができる。
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、乗り物用シートＳのシート前方に収納フロアが形成されているが、特に限定されることなく、乗り物用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
その場合、シート本体が収納フロアに収納されたときにシートバック１とシートクッション２の上下方向の位置関係が逆の配置になることが望ましい。
上記実施形態において、シート本体の収納状態とは、特許請求の範囲の移動状態に相当するものとして説明されたが、特に限定されることなく、本実施形態のチップアップ状態等が移動状態に相当するものとしても勿論良い。
上記実施形態において、図２に示すように、支持ベース３０がレール装置４を介して車体フロアに固定されているが、特に限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに固定される等、適宜変更しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。
または、車体フロア上に固定された不図示の支持ブラケット（支持部材）を支持ベース３０の代わりとして採用しても良い。
上記実施形態において、図２、図５に示すように、ロック部材７０がシートクッション２側に取り付けられ、被ロック部材７１がシートバック１側に取り付けられているところ、特に限定されることなく、ロック部材７０がシートバック１側に取り付けられ、被ロック部材７１がシートクッション２側に取り付けられていても良い。
上記実施形態において、図１２Ａに示すように、着座可能状態において位置保持部材７４が、被ロック部材７１のロック位置を保持しているが、特に限定されることなく、代わりにロック部材７０のロック位置を保持する構成としても良い。そのほか、位置保持部材７４が、ロック部材７０及び被ロック部材７１の両方のロック位置を保持する構成にしても良い。
上記実施形態において、図１２Ａに示すように、位置保持部材７４（当接部７４ａ）は、被ロック部材７１（当接突起７１ｂ）に当接する構成となっているところ、当接部７４ａの当接面において公知なコーティング剤を塗布することや、別途ゴム部材を装着することとしても良い。
その場合、位置保持部材７４のうち、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）に当接する押出し部７４ｂの当接面や、第１ロック解除レバー７２（当接部７２ａ）に当接する部分の当接面においても、コーティング剤を塗布する等しておくと望ましい。
その場合、位置保持部材７４のうち、ロック部材７０（嵌合突起７０ｂ）に当接する押出し部７４ｂの当接面や、第１ロック解除レバー７２（当接部７２ａ）に当接する部分の当接面においても、コーティング剤を塗布する等しておくと望ましい。
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、特に限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
Ｓ，Ｓ２ 乗り物用シート
１ シートバック
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
４ｃ レール用操作レバー
５ アームレスト
６ バックル
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ 取付ワイヤ
２５ａ ワイヤ本体部
２５ｂ，２５ｃ ワイヤ取り付け部
３０ 支持ベース（支持部材）
３１ サイドベース部
３２ 第１ベース連結部
３３ 第２ベース連結部
３４ 補強ベース部
４０ ベースカバー
４１ カバー突出部
４２ カバー収容凹部
５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ リクラ用操作レバー
５５ リクラ用ケーブル
６０ クッションロック装置
６１ ロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４ クッション用操作レバー
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０ ロック部材
７０ａ 係合部
７０ｂ 嵌合突起
７１ 被ロック部材
７１ａ，７１ｄ 被係合部
７１ｂ 当接突起（被当接部）
７１ｃ 補助突起
７２ 第１ロック解除レバー
７２ａ 当接部
７２ｂ ケーブル取り付け部
７２ｃ 押圧部
７３ 第２ロック解除レバー
７３ａ ケーブル取り付け部
７３ｂ 嵌合溝
７４ 位置保持部材
７４ａ 当接部
７４ｂ 押出し部
７５ ロック回動軸
７６ レバー回動軸
７７ 第１付勢バネ
７８ 第２付勢バネ
７９ 第３付勢バネ（付勢部材）
８０ 軸連結部材
８０ａ 第１軸支持部
８０ｂ 第２軸支持部
８０ｃ 切り欠き部
９０ オットマン装置
９１ オットマン回動軸
９２ 脚支持部材
９２ａ 支持側端部
９２ｂ 展開側端部
Ｃ 隙間
Ｔ１，Ｔ２ 厚さ
１ シートバック
１ａ，２ａ クッションパッド
１ｂ，２ｂ 表皮
２ シートクッション
３ ヘッドレスト
４ レール装置
４ａ ロアレール
４ｂ アッパレール
４ｃ レール用操作レバー
５ アームレスト
６ バックル
１０ バックフレーム
１１ 連結ブラケット
２０ クッションフレーム
２１ サイドフレーム
２２ 前方連結パイプ
２３ 中央連結パイプ
２４ パンフレーム
２５ 取付ワイヤ
２５ａ ワイヤ本体部
２５ｂ，２５ｃ ワイヤ取り付け部
３０ 支持ベース（支持部材）
３１ サイドベース部
３２ 第１ベース連結部
３３ 第２ベース連結部
３４ 補強ベース部
４０ ベースカバー
４１ カバー突出部
４２ カバー収容凹部
５０ リクライニング装置
５１ リクライニング本体
５２ バック回動軸
５３ 渦巻きバネ
５４ リクラ用操作レバー
５５ リクラ用ケーブル
６０ クッションロック装置
６１ ロック本体
６２ クッション回動軸
６３ 渦巻きバネ
６４ クッション用操作レバー
６５ 第１クッション用ケーブル
６６ 第２クッション用ケーブル
７０ ロック部材
７０ａ 係合部
７０ｂ 嵌合突起
７１ 被ロック部材
７１ａ，７１ｄ 被係合部
７１ｂ 当接突起（被当接部）
７１ｃ 補助突起
７２ 第１ロック解除レバー
７２ａ 当接部
７２ｂ ケーブル取り付け部
７２ｃ 押圧部
７３ 第２ロック解除レバー
７３ａ ケーブル取り付け部
７３ｂ 嵌合溝
７４ 位置保持部材
７４ａ 当接部
７４ｂ 押出し部
７５ ロック回動軸
７６ レバー回動軸
７７ 第１付勢バネ
７８ 第２付勢バネ
７９ 第３付勢バネ（付勢部材）
８０ 軸連結部材
８０ａ 第１軸支持部
８０ｂ 第２軸支持部
８０ｃ 切り欠き部
９０ オットマン装置
９１ オットマン回動軸
９２ 脚支持部材
９２ａ 支持側端部
９２ｂ 展開側端部
Ｃ 隙間
Ｔ１，Ｔ２ 厚さ
Claims (8)
- シートバック及びシートクッションを有するシート本体と、
前記シートバックに対して前記シートクッションを回動可能に連結するとともに、前記シート本体が着座者を着座させることが可能な着座可能状態のときに前記シートクッションの回動動作をロックするクッションロック装置と、を備え、
前記着座可能状態と、前記シート本体を前記着座可能状態から移動させた移動状態との間で切り替え可能な乗り物用シートであって、
前記クッションロック装置は、
前記シートクッション及び前記シートバックの一方側に取り付けられるロック部材と、
前記シートクッション及び前記シートバックの他方側に取り付けられ、前記シートクッションの回動動作をロックするために前記ロック部材と係合する被ロック部材と、
前記ロック部材及び前記被ロック部材の周辺位置に取り付けられ、前記着座可能状態のときに前記ロック部材に設けられた係合部と、前記被ロック部材に設けられた被係合部とが係合し、かつ、前記係合部と前記被係合部の間に隙間が形成された状態を保持するために、前記ロック部材及び前記被ロック部材の少なくとも一方の位置を保持する位置保持部材と、を有し、
前記係合部と前記被係合部が係合し、かつ、前記係合部と前記被係合部の間に前記隙間が形成された状態において、前記位置保持部材は、前記ロック部材と前記被ロック部材が互いに接触しない状態を保持することを特徴とする乗り物用シート。 - 前記クッションロック装置は、
前記ロック部材の周辺位置にそれぞれ取り付けられ、前記ロック部材と前記被ロック部材とのロック状態を解除するために、ロック可能位置とロック解除可能位置との間で移動する第１ロック解除レバー及び第２ロック解除レバーを有し、
前記着座可能状態においては、前記第１ロック解除レバー又は前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに、前記ロック状態を解除し、
前記移動状態においては、前記第１ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときには前記ロック状態が解除されず、前記第２ロック解除レバーがロック可能位置からロック解除可能位置へ移動したときに前記ロック状態を解除するように構成し、
前記第１ロック解除レバー及び前記第２ロック解除レバーが、上下方向又はシート前後方向において互いに異なる位置に配置され、前記ロック部材を間に挟むように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗り物用シート。 - 前記移動状態とは、前記シート本体を車体フロアよりも低位置にある収納フロアへ収納移動させた収納状態であって、
前記車体フロアに対して前記シートバックを回動可能に連結するとともに、前記着座可能状態のときに前記シートバックの回動動作をロックするリクライニング装置と、
前記車体フロア上に設けられ、前記シートクッションを下方から支持する支持ベースと、をさらに備え、
前記ロック部材は、前記シートクッション側に取り付けられ、前記被ロック部材は、前記シートバック側に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗り物用シート。 - 前記位置保持部材には、前記ロック部材及び前記被ロック部材の一方に設けられた被当接部に当接することで前記一方の位置を保持するための当接部が形成され、
前記クッションロック装置は、前記位置保持部材に取り付けられ、該位置保持部材に対して前記当接部を前記被当接部に当接させる方向に付勢する付勢部材をさらに有していることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗り物用シート。 - 前記位置保持部材は、前記付勢部材によって付勢され、前記当接部が前記被当接部に当接する位置となる保持位置と、前記当接部が前記被当接部に当接しない位置となる保持解除位置との間で移動可能であって、
前記着座可能状態において外部から荷重を受けて前記位置保持部材が前記付勢部材の付勢力に抗して前記保持位置から前記保持解除位置側へ移動したときに、前記ロック部材の前記係合部と、前記被ロック部材の前記被係合部とが係合するように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗り物用シート。 - 前記シートクッションの骨格となるクッションフレームを備え、
前記ロック部材及び前記位置保持部材は、シート幅方向に並ぶように配置され、かつ、シート幅方向において前記クッションフレームの側面にロック回動軸を介して回動可能となるように連結されていることを特徴とする請求項４又は５に記載の乗り物用シート。 - 前記シートクッションは、前記シートバックに対してクッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、
前記ロック回動軸と前記クッション回動軸は、前記クッションフレームの側面において互いに異なる位置に配置され、
前記クッションロック装置は、前記ロック回動軸と前記クッション回動軸を連結するために前記クッションフレームの側面に沿って延びている軸連結部材をさらに有していることを特徴とする請求項６に記載の乗り物用シート。 - 前記軸連結部材は、前記クッション回動軸を軸支する第１軸支持部と、前記ロック回動軸を軸支する第２軸支持部と、該第２軸支持部よりも前記第１軸支持部側に近い部分において切り欠かれた切り欠き部と、を有し、
前記被ロック部材は、シート幅方向において前記クッションフレームの側面に前記クッション回動軸を介して回動可能となるように連結され、
前記ロック部材及び前記被ロック部材は、シート幅方向において同じ位置に配置され、
前記位置保持部材の前記当接部は、前記被ロック部材の側面からシート幅方において前記位置保持部材側に突出する前記被当接部としての当接突起に当接することを特徴とする請求項７に記載の乗り物用シート。
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