JP2018052436A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】ダイブダウン状態及びチップアップ状態に切替可能な車両用シートであって、高い剛性の脚部材を必要とせず、かつロック解除を容易に行うことが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シートＳは、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の回動をロック又はロックを解除し、ロックした状態において着座可能状態に保つシート部材間ロック部と、シートクッションＳ１の裏面に設けられ、シート部材間ロック部のロックを解除するロック解除リンク６と、を備える。車両用シートＳをダイブダウン状態にさせる際に、ロック解除リンク６は、フロアＦ側に当接してシート部材間ロック部のロックを解除する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に、チップアップ状態とダイブダウン状態に変更可能な車両用シートに係るものである。

従来から、着座可能な状態と、フロア側に沈み込むようなダイブダウン状態と、シートクッションをシートバック側に持ち上げられたチップアップ状態と、に切替可能な車両用シートは知られている（例えば、特許文献１を参照）。

特開２００９−６７３１０号公報

特許文献１に記載の車両用シートは、着座可能状態において、シートクッションを脚部材で下方から支持しており、ロック機構によるロックによって、着座可能状態を維持するものではなかった。このため、車両用シートに乗員が着座した状態で、脚部材に大きな荷重がかかってしまっていた。このため、当該車両用シートは、高い剛性の脚部材を備える必要があった。

そして、ロック機構によるロックによって、シートクッションとシートバックとが固定された着座可能状態からダイブダウン状態にして車両用シートを格納等する際には、そのロックを解除する必要がある。このため、ロックの解除操作に手間がかかることにより使用者に作業負担がかかることが想定されていた。
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、ダイブダウン状態及びチップアップ状態に切替可能な車両用シートであって、高い剛性の脚部材を必要とせず、かつロック解除を容易に行うことが可能な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、フロア側に回動可能に取り付けられたシートバックと、該シートバックに対して回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備えて、前記フロア側に沈み込むダイブダウン状態及び着座可能状態に切替可能に構成された車両用シートであって、前記シートクッションと前記シートバックとの回動をロック又はロックを解除し、ロックした状態において着座可能状態に保つロック機構と、前記シートクッションの裏面に設けられ、前記ロック機構のロックを解除するロック解除部と、を備え、前記車両用シートをダイブダウン状態にさせる際に、前記ロック解除部は、前記フロア側に当接して前記ロック機構のロックを解除することにより解決される。
上記構成によれば、ロック機構によってシートクッションとシートバックとの回動をロックできるため、高い剛性の脚部材を必要としない。また、車両用シートをダイブダウン状態にさせる際に、ロック解除部がフロア側に当接してロックを解除するので、特別な操作をせずとも、シートクッションとシートバック間のロックを解除することができる。なお、フロア側とは、フロア自体の他にフロアに取り付けられた部材も含むものとする。

また、前記ロック解除部は、前記シートクッションの前後方向における中央よりも前方に配置されていると好ましい。
上記構成によれば、ロック解除部がシートクッションの中央よりも前方に配置されていることで、チップアップ状態にする際に、使用者は、シートクッションの前方から手を伸ばしてロック解除部を操作しやすい。

また、前記ロック機構と前記ロック解除部とは、線状部材によって接続されており、該線状部材は、アウターケーブルと、該アウターケーブル内を通るインナーケーブルと、から成り、前記アウターケーブルは、前記シートクッションが有するシートクッションフレームに取り付けられた保持部材に保持されており、前記ロック解除部は、前記シートクッションフレームに回動可能に取り付けられたリンク部材であり、該リンク部材は、前記インナーケーブルに接続される接続部を有し、該接続部は、前記アウターケーブルにおける前記保持部材に保持される部位からの位置に関して、前記リンク部材が前記フロア側に当接する前の状態よりも、前記リンク部材が前記フロア側に当接して回動した状態において離間した位置にあるとよい。
上記構成によれば、リンク部材の接続部が、リンク部材がフロア側に当接する前の状態よりも、当接して回動した状態においてアウターケーブルにおける保持部材に保持される部位から離間した位置にあることで、線状部材のインナーケーブルを引いて、ロック解除部を動作させることができる。

また、前記リンク部材には、コイルばねが取り付けられおり、該コイルばねは、前記アウターケーブルにおける前記保持部材に保持される部位から前記接続部が近接する位置に向かって前記リンク部材が回動する方向に前記リンク部材を付勢していると好ましい。
上記構成によれば、リンク部材にコイルばねが取り付けられていることにより、リンク部材がフロア側から離間したときに、ロック機構をロック可能にすることができる。

本発明によれば、高い剛性の脚部材を必要とせず、車両用シートをダイブダウン状態にさせる際に、特別な操作をせずとも、シートクッションとシートバック間のロックを解除することができる。
また、本発明によれば、チップアップ状態にする際に、使用者は、シートクッションの前方から手を伸ばしてロック解除部を操作しやすい。
また、本発明によれば、線状部材のインナーケーブルを引いて、ロック解除部を動作させることができる。
また、本発明によれば、リンク部材がフロア側から離間したときに、ロック機構をロック可能にすることができる。

車両用シートを示す斜視図である。 （ａ）は、着座可能状態の車両用シートを示す模式的な側面図、（ｂ）は、着座可能状態からダイブダウン状態に移行中の車両用シートを示す模式的な側面図、（ｃ）は、ダイブダウン状態の車両用シートを示す模式的な側面図である。 （ａ）は、着座可能状態の車両用シートであって、ロック解除リンクを操作した状態を示す模式的な側面図、（ｂ）は、チップアップ状態の車両用シートを示す模式的な側面図である。 シート部材間ロック部の構成を説明する説明図である。 ロック解除リンクを示す斜視図である。 ロック解除リンクを示す平面図である。 図５のVII-VII断面であり、ロック解除リンクの断面を示す断面図である。 ケーブル接続部及びフロア当接部を外した状態におけるロック解除リンクを下方から示す底面側斜視図である。 着座可能状態におけるシート部材間ロック部の状態を説明する説明図である。 ロック解除リンクによって、シート部材間ロック部のロックが解除された状態を示す説明図である。 ダイブダウン状態におけるシート部材間ロック部の状態を説明する説明図である。 チップアップ状態におけるシート部材間ロック部の状態を説明する説明図である。

以下に、本発明の一実施例を、図面を参照して説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
なお、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートに着座する着座者から見たときの前後方向を意味し、一般的な車両の走行方向と一致する方向である。「左右方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味する。「高さ方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致する。

＜車両用シートＳの構成及び動作の概略＞
本実施形態に係る車両用シートＳの構成及び動作の概略について、図１及び図２（ａ）を参照して説明する。なお、図１は、車両用シートＳを示す斜視図、図２（ａ）は、着座可能状態の車両用シートＳを示す模式的な側面図である。

車両用シートＳは、図２（ａ）に示すように、乗員が着座可能な状態である着座可能状態と、収納状態であるダイブダウン状態と、シートクッションＳ１が折り畳まれた状態であるチップアップ状態とに切替可能に構成されたシートであり、車両内のフロアＦ上に取り付けられている。具体的には、車両用シートＳは、フロアＦを構成する上部フロアＦ１上にフロア側回動支持部材２によって回動可能に取り付けられている。
ここで、フロアＦは、上部フロアＦ１と、上部フロアＦ１から斜め前方に傾斜する段差Ｆａを介して下部フロアＦ２と、を有する。
詳細には後述するが、車両用シートＳは、着座可能状態から、フロア側回動支持部材２を中心にシートバックＳ２が前方、かつ下方、つまり下部フロアＦ２側に回動することにより、下部フロアＦ２上に折り畳まれたダイブダウン状態に変更可能に構成されている。また、車両用シートＳは、着座可能状態から、フロア側回動支持部材２を中心にシートクッションＳ１が上方、かつ後方に回動することにより、シートバックＳ２に重なるように折り畳まれたチップアップ状態に変更可能に構成されている。

車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートクッションＳ１の後端に設けられたクッション側ブラケット２０と、クッション側ブラケット２０を介してシートクッションＳ１に対して相対的に回動可能に取り付けられたシートバックＳ２と、から主に構成されている。

シートクッションＳ１は、シートクッションフレームとしてのパイプフレーム２５と、パイプフレーム２５上に載置されるクッション材１ａと、クッション材１ａを覆ってパイプフレーム２５に取り付けられる表皮１ｂと、から主に構成されている。シートバックＳ２についても同様の構成からなる。
特に、シートクッションＳ１は、図１に示すように、上面視Ｕ字状に形成されたパイプフレーム２５を備え、パイプフレーム２５に後述する取付ブラケット２４を介してロック解除リンク６が取り付けられている。詳細については後述するが、ロック解除リンク６は、ロック機構としてのシート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する機能を有し、シートクッションＳ１の下面側、つまり裏面側から下方に突出するように取り付けられている。

シートバックＳ２の背面側には、シートバックＳ２（車両用シートＳ）を着座可能状態に保持、及び保持の解除を行うラッチ装置Ｌ１が取り付けられている。このラッチ装置Ｌ１は、車体Ｂに取り付けられたストライカＳｔに対してロック及びロックの解除をして、着座可能状態に保持、及び保持の解除を行う車体ロック部として機能するものである。

シートバックＳ２の上部には、ラッチ装置Ｌ１のロックを解除する肩口レバー３が上方に突出するように取り付けられている。この肩口レバー３は、ケーブル３ｂの上端部に接続されている。ケーブル３ｂの下端部は、ラッチ装置Ｌ１に接続されている。肩口レバー３は、使用者に操作されることによって、ラッチ装置Ｌ１のロックを解除し、車両用シートＳを着座可能状態からダイブダウン状態に容易に変更させるものである。
シートバックＳ２は、下方に突出する支持フレーム２ａを有する。この支持フレーム２ａの下端部が上部フロアＦ１側の部材であるフロア側回動支持部材２に回動可能に取り付けられている。このため、車両用シートＳは、フロア側回動支持部材２を中心に回動可能となっている。

＜車両用シートＳにおける着座可能状態からダイブダウン状態への変更について＞
車両用シートＳにおける着座可能状態からダイブダウン状態への変更について、図２（ａ）に加えて、図２（ｂ）及び図２（ｃ）を参照して説明する。なお、図２（ｂ）は、着座可能状態からダイブダウン状態に移行中の車両用シートＳを示す模式的な側面図、図２（ｃ）は、ダイブダウン状態の車両用シートＳを示す模式的な側面図である。

使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、車両用シートＳに設けられた肩口レバー３を上方に引く操作をすると、ラッチ装置Ｌ１のストライカＳｔへのロックが解除される。これにより、不図示のスプリングの付勢力によって、シートバックＳ２は、図２（ａ）から図２（ｃ）に示すように、支持フレーム２ａを中心に前方かつ下方に向けて回動する。
これと同時に、シートバックＳ２に回動可能に取り付けられたクッション側ブラケット２０を介して接続されたシートクッションＳ１は、上部フロアＦ１よりも上方の位置から、上部フロアＦ１よりも下方にある下部フロアＦ２の上面に接するように移動することとなる。詳細については後述するが、図２（ａ）に示す、シート部材間ロック部Ｌ２による、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが展開した状態のロックは、図２（ｂ）に示す、ロック解除リンク６が下部フロアＦ２に当接することによって回動することで、解除されることとなる。そして、図２（ｃ）に示すように、シートバックＳ２がシートクッションＳ１に重なるように折り畳まれた状態であるダイブダウン状態となる。

＜車両用シートＳにおける着座可能状態からチップアップ状態への変更について＞
車両用シートＳにおける着座可能状態からチップアップ状態への変更について、図３（ａ），（ｂ）を参照して説明する。なお、図３（ａ）は、着座可能状態の車両用シートＳであって、ロック解除リンク６を操作した状態を示す模式的な側面図、図３（ｂ）は、チップアップ状態の車両用シートＳを示す模式的な側面図である。

使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、車両用シートＳに設けられたロック解除リンク６を上方に回動させる操作をすると、詳細について後述するシート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除される。これにより、不図示のスプリングの付勢力によって、図３（ａ）から図３（ｂ）に示すように、支持フレーム２ａを中心にシートクッションＳ１が上方かつ後方に向けて回動する。

＜シート部材間ロック部Ｌ２の機構について＞
シート部材間ロック部Ｌ２の機構について、図４を主に参照して説明する。なお、図４は、シート部材間ロック部Ｌ２の構成を説明する説明図である。

シート部材間ロック部Ｌ２は、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の展開状態のロック、及びロックの解除、並びに折畳み状態のロック、及びロックの解除を行う部位である。
シート部材間ロック部Ｌ２は、係合溝１０ａ，１０ｂが形成されたバック側ブラケット１０と、ロック解除リンク６の回動に応じて回動する第１リンク２１と、第１リンク２１に回動可能に係合する第２リンク２２と、から主に構成されている。
なお、シート部材間ロック部Ｌ２の構成のうち、特表２００４−５２８２２７号公報に記載されている構成と共通の構成については、その説明を省略する。

バック側ブラケット１０は、サイドフレーム５の外側面に固定されており、クッション側ブラケット２０に回動軸３０を介して回動可能に取り付けられている。換言すると、シートクッションＳ１は、バック側ブラケット１０を介して、回動軸３０を中心にシートバックＳ２に回動可能に取り付けられている。

また、バック側ブラケット１０には、同一形状の係合溝１０ａ，１０ｂが、回動軸３０を中心とした円弧上であって略９０度ずれた位置に形成されている。
ここで、バック側ブラケット１０に形成された係合溝１０ａは、着座可能状態において、第２リンク２２に設けられた係合突起２２ａに係合して、その状態を保持するためのものである。
一方で、係合溝１０ｂは、チップアップ状態において、第２リンク２２の係合突起２２ａに係合して、その状態を保持するためのものである。なお、ダイブダウン状態においては、後述するフロアＦに押圧されて回動するロック解除リンク６が、ケーブル７及び第１リンク２１を介して、第２リンク２２を回動させることで、係合突起２２ａが係合溝１０ａから離間して非係合状態となる。なお、ケーブル７は、インナーケーブル７ａと、インナーケーブル７ａが通る中空部を有するアウターケーブル７ｂと、から構成される部材であり、線状部材に相当する部材である。

シートクッションＳ１とシートバックＳ２の相対的な位置関係に関して、着座可能状態では、係合溝１０ａが係合突起２２ａに対向する位置にある。同様に、シートクッションＳ１とシートバックＳ２の相対的な位置関係に関して、チップアップ状態においては、係合溝１０ｂが係合突起２２ａに対向する位置にある。

第１リンク２１は、後述するロック解除リンク６が上記のようにフロアＦに押圧されるか、使用者に操作されることに応じて、ケーブル７を介してシート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する方向に回動する。第１リンク２１の詳細な構成については上記公報に記載の通りである。

第２リンク２２は、第１リンク２１におけるスプリング４３の付勢に抗する方向の回動軸２１ａを中心とした回動、つまり図４における時計回り方向の回動に応じて、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除する方向に回動する。第２リンク２２の詳細な構成については上記公報に記載の通りである。

＜ロック解除リンク６について＞
次に、ロック解除リンク６について、図５〜図８を主に参照して説明する。なお、図５は、ロック解除リンク６を示す斜視図、図６は、ロック解除リンク６を示す平面図である。なお、図５は、図１に示すシートクッションＳ１の表皮１ｂ及びクッション材１ａを取り去ってパイプフレーム２５を露出させた状態を示すものである。また、図７は、図５のVII-VII断面であり、ロック解除リンク６の断面を示す断面図、図８は、ケーブル接続部６ａ及びフロア当接部６ｂを外した状態におけるロック解除リンク６を下方から示す底面側斜視図である。

ロック解除リンク６は、本発明に係るロック解除部及びリンク部材に相当するものであり、上記のようにシート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除するためのものである。ロック解除リンク６は、ダイブダウン状態にする際には下部フロアＦ２に当接することにより回動し、チップアップ状態にする際には使用者の操作により回動することにより、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除するものとして機能する。

ロック解除リンク６は、シートクッションＳ１の前後方向における中央よりも前方において、後述する支持ブラケット２７及び取付ブラケット２４を介してパイプフレーム２５に取り付けられている。このように、ロック解除リンク６がシートクッションＳ１の中央よりも前方に配置されていることで、車両用シートＳをチップアップ状態にする際に、使用者が、シートクッションＳ１の下方において、前方から手を伸ばしてロック解除リンク６を操作しやすくなる。

また、ロック解除リンク６は、ケーブル７に接続されるケーブル接続部６ａと、ケーブル接続部６ａと一体的に形成され、ダイブダウン状態となる際に下部フロアＦ２に当接する部位であるフロア当接部６ｂと、から主に構成されている。

ケーブル接続部６ａは、ロック解除リンク６において、ケーブル７のインナーケーブル７ａと接続される部位である。ケーブル接続部６ａは、図７に示すように、フロア当接部６ｂの後面から延在する棒状の部材であり、ロック解除リンク６の自然状態においては、後述するケーブル７の保持片２４ａに向かって延在している。なお、ロック解除リンク６の自然状態とは、ケーブル接続部６ａが使用者によって操作されていない状態、又は下部フロアＦ２に当接していない状態をいう。
ケーブル接続部６ａは、保持片２４ａ側の端部に、ケーブル７と接続される接続穴６ｅを有する。接続穴６ｅは、ケーブル７のインナーケーブル７ａと接続する部位であり、シート幅方向に延在する貫通孔である。

フロア当接部６ｂは、ロック解除リンク６において、下部フロアＦ２に当接することにより、また、使用者に操作されることにより、ロック解除リンク６を回動させる部位である。フロア当接部６ｂは、略箱状の部材であり、ロック解除リンク６の自然状態においては、後述するリンク回動軸６ｃから前方斜め下側に延在しており、開放側が前方斜め上側に向くように取付ブラケット２４に取り付けられている。フロア当接部６ｂは、取付ブラケット２４側に設けられたシート幅方向に延在するリンク回動軸６ｃによって、回動可能に支持されている。

略箱状に形成されたフロア当接部６ｂの内側における上端側であってリンク回動軸６ｃの近傍は、左右一対のガイド片６ｂａが前方に突出して形成されている。ガイド片６ｂａは、リンク回動軸６ｃ周りを回動するロック解除リンク６の回動をガイドする機能を有し、側面視略Ｌ字状に形成されており、ケーブル接続部６ａの下側に沿うように形成された側面視円弧状のガイド面を有する。

ケーブル接続部６ａ及びフロア当接部６ｂは、全体としてキャレット状に屈曲して形成されている。換言すると、ケーブル接続部６ａの延在方向に対して、フロア当接部６ｂは交差する方向であって、後方斜め下側に向かって延在している。
そして、ロック解除リンク６は、キャレット状の屈曲部分、換言すると、フロア当接部６ｂにおけるフロア当接部６ｂの延在方向と交差する部分において、取付ブラケット２４に取り付けられたリンク回動軸６ｃにて回動可能に支持されている。

取付ブラケット２４は、ロック解除リンク６をシートクッションＳ１内に設けられたパイプフレーム２５に取り付けるための部材である。取付ブラケット２４は、中央に凹部２４ｃを有して湾曲した板材から成り、ケーブル７のアウターケーブル７ｂを保持する保持片２４ａを備え、保持部材として機能する。取付ブラケット２４は、凹部２４ｃが上方に窪む向きでパイプフレーム２５に溶接により接合されている。この凹部２４ｃは、ロック解除リンク６を収容するスペースを形成するものである。

保持片２４ａは、アウターケーブル７ｂを斜め前方向きに保持するように、他の部位よりも上方に立ち上がるように形成されている。
また、取付ブラケット２４には、保持片２４ａにアウターケーブル７ｂを保持されたケーブル７のインナーケーブル７ａを、取付ブラケット２４の下方に挿通可能とする開口２４ｂが保持片２４ａの前側に形成されている。つまり、インナーケーブル７ａは、取付ブラケット２４の開口２４ｂを通ってケーブル接続部６ａの接続穴６ｅに接続されることとなる。

また、図８に示すように、取付ブラケット２４における開口２４ｂよりも前側の部位には、リンク回動軸６ｃの両端を支持する支持ブラケット２７が２本のビス２７ｃによって取り付けられている。支持ブラケット２７は、前面視略コの字状に形成されており、本体２７ａと、本体２７ａのシート幅方向の両端部に下方に向けて折り曲がって形成された一対の取付片２７ｂを有する。この一対の取付片２７ｂによって、リンク回動軸６ｃの両端が支持されている。

ロック解除リンク６は、コイルばね６ｄによって、フロア当接部６ｂが下方に傾斜する向きに、付勢されている。
具体的には、コイルばね６ｄの一端は、ロック解除リンク６における箱状に形成されたフロア当接部６ｂの内側の一部に固定されており、コイルばね６ｄの他端は、支持ブラケット２７の一部に固定されている。

このようにコイルばね６ｄが固定されていることで、ロック解除リンク６において、フロア当接部６ｂに対して、リンク回動軸６ｃを挟んで後方にあるケーブル接続部６ａは、上方に付勢されることとなる。
つまり、コイルばね６ｄは、ケーブル接続部６ａの端部に設けられた接続穴６ｅが接続穴６ｅの後ろ側上方にある保持片２４ａに近接する位置に向かう方向に、ロック解除リンク６が回動するように、ロック解除リンク６を付勢している。このように、コイルばね６ｄに付勢された状態で、上記の自然状態にあるときには、接続穴６ｅが保持片２４ａに近接する位置にあることで、接続穴６ｅに接続されたインナーケーブル７ａは、シート部材間ロック部Ｌ２を係合可能な方向に第１リンク２１を押し出すこととなる。すなわち、ロック解除リンク６が下部フロアＦ２側から離間したときに、シート部材間ロック部Ｌ２をロック可能にすることができる。

一方、フロア当接部６ｂが使用者によって操作されるか、又は下部フロアＦ２に当接して、ケーブル接続部６ａがリンク回動軸６ｃを中心として下方に回動して保持片２４ａから離間したときには、ロック解除リンク６がインナーケーブル７ａを引くこととなる。このようにして引かれたインナーケーブル７ａは、後述するようにシート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除するように作用することとなる。

また、ケーブル７の下方であって、保持片２４ａよりも後方には、ケーブル７の変形位置を規制するワイヤ部材２８がシート幅方向に配設されている。具体的には、ワイヤ部材２８は、上面視略Ｍ字状に形成されており、シート幅方向中央側においてシート前後方向にパイプフレーム２５に取り付けられた板ばね２６と、パイプフレーム２５のうちシートクッションＳ１のサイド側に延在する部位とに両端部を溶接されて取り付けられている。
ケーブル７は、ロック解除リンク６のケーブル接続部６ａが下方に回動して、ケーブル接続部６ａの接続穴６ｅによってインナーケーブル７ａが引かれることによって下方に変形する。この場合でも、ケーブル７の下方にワイヤ部材２８が設けられていることで、他の部材に干渉しない位置にケーブル７の変形位置を規制することができる。

＜着座可能状態からダイブダウン状態への変更の際におけるシート部材間ロック部Ｌ２について＞
車両用シートＳの着座可能状態からダイブダウン状態への変更の際におけるシート部材間ロック部Ｌ２について、図２及び図７に加えて、図９〜図１１を主に参照して説明する。図９は、着座可能状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２の状態を説明する説明図、図１０は、ロック解除リンク６によって、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除された状態を示す説明図である。そして、図１１は、ダイブダウン状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２の状態を説明する説明図である。

使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、図２に示す肩口レバー３を引くと、ケーブル３ｂが引かれてラッチ装置Ｌ１のロックが解除されることによって、シートバックＳ２が車体Ｂから離間可能となる。

そして、シートバックＳ２は、不図示のスプリングによって倒伏方向に付勢されていることによって、図２（ａ）から図２（ｂ）に示す向きに、フロア側回動支持部材２を中心として倒伏する。なお、このとき、係合突起２２ａが係合溝１０ａに係合していることで、シート部材間ロック部Ｌ２はロックした状態を維持している。このため、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は互いに距離を保った状態、つまり両者が展開した状態で倒伏する。

そして、図２（ｂ）に示すように、ロック解除リンク６のフロア当接部６ｂが、下部フロアＦ２に当接する位置まで車両用シートＳが倒伏すると、ロック解除リンク６のシート部材間ロック部Ｌ２のロック解除機能が作動することとなる。

具体的には、ロック解除リンク６のフロア当接部６ｂは、下部フロアＦ２に当接することによって下部フロアＦ２から受ける荷重によって、上方に変位、つまり、図７に示す時計回り方向に回動する。このフロア当接部６ｂの回動に伴い、フロア当接部６ｂと一体的に形成されたケーブル接続部６ａも時計回りに回動し、下方に変位することとなる。
このケーブル接続部６ａの変位により、ケーブル接続部６ａの端部にある接続穴６ｅが下方に変位し、インナーケーブル７ａの前端側を保持片２４ａから下方に引くこととなる。

そして、ロック解除リンク６によって、前端側を引かれた前後方向に延在するインナーケーブル７ａは、後端側に接続された図９に示す第１リンク２１を引いて、スプリング４３の付勢に抗する方向に、回動軸２１ａを中心に第１リンク２１を回動させる。
第１リンク２１の回動によって、第１リンク２１が第２リンク２２に当接し、第２リンク２２を回動軸２２ｂを中心に回動させ、係合溝１０ａに係合していた係合突起２２ａを、図１０に示すように、係合溝１０ａから離脱する位置まで変位させる。
このようにして、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除される。そして、シートクッションＳ１は、さらに下方に移動する際に、傾斜して形成された段差ＦａにシートクッションＳ１の後端部が摺接してガイドされることにより、前方にも移動することになる。最終的に、図２（ｃ）及び図１１に示す、シートクッションＳ１にシートバックＳ２が近接する位置、つまり、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが折り畳まれた状態となる位置に移動することとなる。

上記のように、車両用シートＳを着座可能状態からダイブダウン状態にさせる際に、ロック解除リンク６が下部フロアＦ２側に当接してシート部材間ロック部Ｌ２のロックを自動的に解除される。このため、使用者が特別な操作をせずとも、シートクッションＳ１とシートバックＳ２間のロックを解除することができる。

なお、車両用シートＳをダイブダウン状態から着座可能状態にする場合には、使用者は、シートバックＳ２を持ち上げて、ラッチ装置Ｌ１にロックする位置まで回動させればよい。
このように、使用者によってシートバックＳ２を持ち上げられれば、クッション側ブラケット２０によって接続されたシートクッションＳ１も持ち上がることとなり、ロック解除リンク６が下部フロアＦ２から離間することとなる。ロック解除リンク６が下部フロアＦ２から離間すると、図７に示すコイルばね６ｄの付勢によって、ロック解除リンク６は、図７上反時計回りに回動し、ケーブル接続部６ａが上方に変位することとなる。
このケーブル接続部６ａの変位により、ケーブル接続部６ａの端部にある接続穴６ｅが上方に変位し、インナーケーブル７ａの前端側を保持片２４ａから上方に押すこととなる。

そして、ロック解除リンク６によって、前端側を押された前後方向に延在するインナーケーブル７ａは、後端側に接続された図９に示す第１リンク２１を引く方向の荷重負荷を解除する。このため、第１リンク２１は、スプリング４３の付勢によって、回動軸２１ａを中心に回動する。
第１リンク２１の回動によって、第１リンク２１が第２リンク２２に当接し、第２リンク２２を回動軸２２ｂを中心に回動させ、係合溝１０ａから離間していた係合突起２２ａを、図９に示すように、係合溝１０ａに係合する位置まで変位させる。
このようにして、シート部材間ロック部Ｌ２のロックがされ、図２（ａ）及び図９に示す、シートクッションＳ１にシートバックＳ２が離間する位置、つまり、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが展開した状態に保持されることとなり、着座可能状態となる。

一方、車両用シートＳをダイブダウン状態からチップアップ状態にする場合には、使用者は、ロック解除リンク６をシートクッションＳ１側に押し上げた状態で、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２をフロア側回動支持部材２を中心に回動させる。そして、シートバックＳ２をラッチ装置Ｌ１でロックする位置に至らせた後、ロック解除リンク６から手を離して、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを作動させればよい。

＜チップアップ状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２について＞
チップアップ状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２について、図３及び図７に加えて、図１２を主に参照して説明する。なお、図１２は、チップアップ状態におけるシート部材間ロック部Ｌ２の状態を説明する説明図である。

使用者は、車両用シートＳが着座可能状態にあるときに、図３に示すロック解除リンク６のフロア当接部６ｂをシートクッションＳ１に近づくように上方に押すと、上記において下部フロアＦ２にロック解除リンク６が当接した場合と同様に、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除される。
具体的には、使用者がフロア当接部６ｂを上方に押すと、インナーケーブル７ａが引かれて、第１リンク２１をスプリング４３の付勢に抗する方向に、回動軸２１ａを中心に回動させる。上記のように、第１リンク２１の回動によって、第１リンク２１が第２リンク２２に当接し、第２リンク２２を、回動軸２２ｂを中心に回動させる。このとき、第２リンク２２に形成された係合突起２２ａが、バック側ブラケット１０に形成された係合溝１０ａから離間して係合が解除される位置に移動する。
このようにしてシート部材間ロック部Ｌ２のロックが解除されることによって、シートクッションＳ１をシートバックＳ２側に折り畳むことが可能となる。

そして、第２リンク２２のバック側ブラケット１０に対する相対位置が変わり、チップアップ状態となったときに、図１２に示すように、係合突起２２ａが係合溝１０ｂに対向する位置となる。このため、スプリング４３からの付勢力によって回動する第１リンク２１、及びこれに連結された第２リンク２２が回動することによって、係合突起２２ａが係合溝１０ｂに係合するように自動的に進出することとなる。つまり、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とが折り畳まれた状態で、シート部材間ロック部Ｌ２のロックが機能することとなる。

上記のように、シート部材間ロック部Ｌ２によれば、シートクッションＳ１とシートバックＳ２とを着座可能状態及びチップアップ状態となる位置で保持し、及び保持の解除をすることができる。なお、ダイブダウン状態においては、シート部材間ロック部Ｌ２のロックは、ロック解除リンク６が作用することによって、解除された状態に維持される。この場合、車両用シートＳの折畳み状態は、シートバックＳ２の自重によって維持されることとなる。
特に、着座可能状態において、シート部材間ロック部Ｌ２が機能してロック状態を保持することによって、シートバックＳ２から展開したシートクッションＳ１の状態を保持することができる。このため、シートクッションＳ１を支持するための不図示の脚部材に剛性の低いものを用いることも可能となる。
さらには、シートクッションＳ１に脚部材を取り付ける必要がなくなる。このため、重量を軽減でき、さらには脚部材を取り付けないことで部材点数を削減できる。

なお、車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態にする場合には、ロック解除リンク６をシートクッションＳ１に近接する方向である後方に押して、シート部材間ロック部Ｌ２のロックを解除した後、シートクッションＳ１を、回動軸３０を中心に、前方、かつ下方に回動させればよい。
一方、車両用シートＳをチップアップ状態からダイブダウン状態にする場合には、ラッチ装置Ｌ１のロックを解除して、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２を、フロア側回動支持部材２を中心に、前方、かつ下方に回動させればよい。

なお、上記実施形態においては、クッション側ブラケット２０は、シートバックＳ２側の端部がシートバックＳ２に対して回動可能に取り付けられ、シートクッションＳ１側の端部がシートクッションＳ１に固定された構成について説明した。しかし、クッション側ブラケット２０はこのような構成に限定されず、シートクッションＳ１側の端部もシートクッションＳ１に回動可能に取り付けられていてもよい。

また、クッション側ブラケット２０に第１リンク２１及び第２リンク２２が取り付けられ、バック側ブラケット１０に係合溝１０ａ，１０ｂが形成されているものとして説明した。しかし、シート部材間ロック部Ｌ２は、このような構成に限定されず、係合機能及び係合解除機能を有していればよい。例えば、バック側ブラケット１０とクッション側ブラケット２０及びクッション側ブラケット２０に取り付けられた第１リンク２１及び第２リンク２２等のリンクを構成する部材とを逆に配置する構成にしてもよい。

Ｂ 車体
Ｆ フロア
Ｆ１ 上部フロア
Ｆ２ 下部フロア
Ｆａ 段差
Ｌ１ ラッチ装置
Ｌ２ シート部材間ロック部（ロック機構）
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック
Ｓｔ ストライカ
１ａ クッション材
１ｂ 表皮
２ フロア側回動支持部材
２ａ 支持フレーム
３ 肩口レバー
３ｂ ケーブル
５ サイドフレーム
６ ロック解除リンク（ロック解除部、リンク部材）
６ａ ケーブル接続部
６ｂ フロア当接部
６ｂａ ガイド片
６ｃ リンク回動軸
６ｄ コイルばね
６ｅ 接続穴（接続部）
７ ケーブル（線状部材）
７ａ インナーケーブル
７ｂ アウターケーブル
１０ バック側ブラケット
１０ａ，１０ｂ 係合溝
２０ クッション側ブラケット
２１ 第１リンク
２１ａ 回動軸
２２ 第２リンク
２２ａ 係合突起
２２ｂ 回動軸
２４ 取付ブラケット（保持部材）
２４ａ 保持片
２４ｂ 開口
２４ｃ 凹部
２５ パイプフレーム（シートクッションフレーム）
２６ 板ばね
２７ 支持ブラケット
２７ａ 本体
２７ｂ 取付片
２７ｃ ビス
２８ ワイヤ部材
３０ 回動軸
４３ スプリング

Claims (4)

1. フロア側に回動可能に取り付けられたシートバックと、
   該シートバックに対して回動可能に取り付けられたシートクッションと、を備えて、
   前記フロア側に沈み込むダイブダウン状態及び着座可能状態に切替可能に構成された車両用シートであって、
   前記シートクッションと前記シートバックとの回動をロック又はロックを解除し、ロックした状態において着座可能状態に保つロック機構と、
   前記シートクッションの裏面に設けられ、前記ロック機構のロックを解除するロック解除部と、を備え、
   前記車両用シートをダイブダウン状態にさせる際に、前記ロック解除部は、前記フロア側に当接して前記ロック機構のロックを解除することを特徴とする車両用シート。
2. 前記ロック解除部は、前記シートクッションの前後方向における中央よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記ロック機構と前記ロック解除部とは、線状部材によって接続されており、
   該線状部材は、アウターケーブルと、該アウターケーブル内を通るインナーケーブルと、から成り、
   前記アウターケーブルは、前記シートクッションが有するシートクッションフレームに取り付けられた保持部材に保持されており、
   前記ロック解除部は、前記シートクッションフレームに回動可能に取り付けられたリンク部材であり、
   該リンク部材は、前記インナーケーブルに接続される接続部を有し、
   該接続部は、前記アウターケーブルにおける前記保持部材に保持される部位からの位置に関して、前記リンク部材が前記フロア側に当接する前の状態よりも、前記リンク部材が前記フロア側に当接して回動した状態において離間した位置にあることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記リンク部材には、コイルばねが取り付けられおり、
   該コイルばねは、前記アウターケーブルにおける前記保持部材に保持される部位から前記接続部が近接する位置に向かって前記リンク部材が回動する方向に前記リンク部材を付勢していることを特徴とする請求項３に記載の車両用シート。

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