JP2014029077A - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックの第１起立位置または第２起立位置から倒伏位置への移動が容易な車両用シートロック装置を提供する。
【解決手段】ロックアッセンブリＲは、ベースプレート４にそれぞれ回動可能に支持されたフック部材６とアシスト部材８を備えている。フック部材６はストライカ１０と係合する係合方向に付勢されている。ストライカ１０がロックアッセンブリＲに進入していない状態では、アシスト部材８の規制部８３によってフック部材６の係合方向への回動を規制し、フック部材６をアンロック状態に保持する。操作手段１１の操作により第２起立位置でのロック状態が解除されると、フック部材６は上方に回動しストライカ１０の第１及び第２係合軸１０１，１０２はフック部材６の第１及び第２係合溝６２，６３と離間する。このとき、アシスト部材８の反ストライカ進入方向への付勢力により当接部８２がストライカ１０の第１係合軸１０１を押して第１起立位置または倒伏位置への変位が容易に可能となる。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のシートバックに設けられて該シートバックを車体側部材に固定保持する車両用シートロック装置に関する。

従来より、車両用シートロック装置においては、例えば特許文献１のように、車体側にシートバックの起倒方向に沿って第１及び第２係合軸が並設されたストライカが固定され、シートバック側にロックアッセンブリが取付けられたものが知られている。このロックアッセンブリは、ストライカの第１及び第２係合軸に選択的に係合して、シートバックを第１起立位置及び第１起立位置よりも傾倒側の第２起立位置に保持し得るフック部材を有している。

このシートバックを第１起立位置に保持する際は、ストライカの第１係合軸がフック部材の第１係合溝に係合し、また、第２起立位置に保持する際は、ストライカの第２係合軸がフック部材の第１係合溝に係合するとともに、ストライカの第１係合軸がフック部材の第２係合溝に遊嵌するようになっている。

また、このシートバックを前側の倒伏位置から第１起立位置に後回りに変位させる際は、ストライカの第１係合軸をフック部材の外縁に当接させ、フック部材を上方に回動させることにより第１起立位置に変位させる。

そして、このシートバックを第１起立位置または第２起立位置から倒伏位置に前回りに変位させる際は、操作ノブによりフック部材を上方に回動させ、ストライカの係合軸をフック部材の係合溝から離脱可能とし、この状態でシートバックを前方に倒伏移動させる作動となっている。

特開２００７−１９６７１７号公報

しかし、特許文献１の車両用シートロック装置では、シートバックを第１起立位置または第２起立位置から倒伏位置へ変位させる際に、ストライカの係合軸をフック部材の係合溝から離脱させた後、シートバックを手動で前方に倒伏移動させる必要がある。かかる場合、上記第１起立位置または第２起立位置にあるシートバックは車両後方側に後傾しているため、一旦車両前方側に引き起こしてから倒すこととなり、一定の力を要する。よって、特に、荷物で片手が塞がっている場合や、女性や年配の者にとっては操作し難い場合がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートバックの第１起立位置または第２起立位置から倒伏位置への移動が容易な車両用シートロック装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、車両用シートロック装置におけるシートバックの所定の位置への移動を容易にする工夫を設けたことを特徴とする。

具体的には、第１の発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックを、第１起立位置及び該第１起立位置よりも傾倒側の第２起立位置に保持可能な車両用シートロック装置であって、車体側に固定され、第１係合軸と、該第１係合軸よりも傾倒側に位置する第２係合軸とが上記シートバックの起倒方向に沿って並設されたストライカと、上記シートバック側に取付けられ、上記ストライカが進入して係合するロックアッセンブリとを備え、該ロックアッセンブリは、上記シートバックに固定されたベースプレートと、基部が該ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたフック部材と、基部がベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたアシスト部材とを備え、上記フック部材には、上記シートバックを上記第１起立位置に保持する際は上記ストライカの第１係合軸が係合する一方、上記第２起立位置に保持する際は上記第２係合軸が係合する第１係合溝と、該第１係合溝よりもストライカ進入方向側に位置し、かつ上記シートバックを第２起立位置に保持する際は上記第１係合軸が遊嵌する第２係合溝とが、上記ストライカの進入方向に沿って並設され、上記アシスト部材には、上記ストライカの上記第１係合軸に当接可能な当接部と、上記ストライカが上記ロックアッセンブリに進入していない状態において上記フック部材と当接し、上記フック部材の下方向への回動を規制する規制部とが形成され、上記アシスト部材は、上記当接部が上記ストライカの反進入方向に向かうように付勢されていることを特徴とする。

第２の発明は、第１の発明において、上記アシスト部材の規制部は、上記ストライカが上記ロックアッセンブリに進入していない状態にあるとき、上記フック部材の第１係合溝と第２係合溝との間に位置する突出部と当接して、該フック部材のストライカ反進入方向側の下端を、該ストライカの第１及び第２係合軸の中心が描く移動軌跡よりも上方に保持するように形成されていることを特徴とする。

第３の発明は、第１の発明において、上記フック部材の基部外縁には、外側に突出した係合片が形成されている一方、上記アシスト部材の規制部には、上記係合片と係合可能な爪部が形成され、該フック部材の係合片と該アシスト部材の爪部とが係合することにより、該フック部材のストライカ反進入方向側の下端を該ストライカの移動軌跡よりも上方に保持することを特徴とする。

第４の発明は、第１ないし第３のいずれか１つの発明において、上記ベースプレートには、上記アシスト部材に当接して該アシスト部材の上記ストライカ反進入方向への回動を規制するストッパーが設けられていることを特徴とする。

第１の発明では、ロックアッセンブリは、ストライカの第１係合軸に当接可能な当接部が形成されたアシスト部材を備えており、該アシスト部材は、基部が回動可能に支持され、かつ当接部がストライカの反進入方向に向かうように付勢されている。シートバックを起立位置から車両前方側へ倒伏させる場合、アシスト部材はその付勢力により当接部がストライカの第１係合軸に当接しつつ押してシートバックを倒伏位置に変位させる方向へ作用することとなる。そのため、シートバックは、アシスト部材によりストライカ反進入方向への付勢力を享受することができる。その付勢力により、シートバックを起立位置から倒伏位置へ軽い力で容易に変位させることができる。また、アシスト部材は基部が回動可能に支持されて回動付勢されているため、シートバックを倒伏位置から起立位置に変位させる場合において、アシスト部材の当接部にストライカの第１係合軸が当接した際の衝撃力を緩和することができ、アシスト部材の当接部とストライカの第１係合軸との緩衝音を効果的に低減させることができる。

第２の発明では、アシスト部材に形成された規制部は、シートバックが倒伏位置にある状態において、フック部材の第１係合溝と第２係合溝との間に形成された突出部と当接して、フック部材のストライカ反進入方向側の下端をストライカの移動軌跡（第１及び第２係合軸の中心が描く移動軌跡）よりも上方に保持するよう形成されている。それにより、シートバックを倒伏位置から起立位置に変位させる際に、フック部材を上方に大きく押し上げてストライカを進入させる必要がなく、軽い力で容易に変位させることができる。

第３の発明では、シートバックが倒伏位置にある状態において、アシスト部材の規制部に形成された爪部と、フック部材の基部外縁に形成された係合部とが係合することにより、フック部材を所定の位置により確実に保持することができる。

第４の発明では、シートバックが倒伏位置にある状態において、ベースプレートにはアシスト部材に当接してアシスト部材のストライカ反進入方向への回動を規制するストッパーが設けられていることから、アシスト部材の反進入方向への抜けを確実に阻止することができ、フック部材とアシスト部材との当接状態をより確実に維持することができる。

本発明を適用した車両用リヤシート１の斜視図である。 本発明の実施形態１に係るロックアッセンブリＲの分解斜視図である。 本発明の実施形態１において、シートバック３を倒伏位置から起立させるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。 本発明の実施形態１において、シートバック３が第１起立位置でロック状態にあるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。 本発明の実施形態１において、シートバック３が第２起立位置でロック解除状態にあるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。 本発明の実施形態１において、シートバック３が第２起立位置でロック状態にあるときの要部の動作を模式的に示す作動説明図である。 本発明の実施形態２に係る、シートバック３が倒伏位置にあるときの要部の正面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎない。

なお、以下の説明において、図１における左斜め下方を「車両前方」、右斜め上方を「車両後方」とし、左斜め上方を「車両右側方」、右斜め下方を「車両左側方」とする。図３における左側を「ストライカ進入方向」（以下、単に「進入方向」という）、右側を「ストライカ反進入方向」（以下、単に「反進入方向」という）とする。図２における左斜め上方を「進入方向」、右斜め下方を「反進入方向」とし、左斜め下方を「手前側」、右斜め上方を「裏側」とする。図１と図２ないし図６との関係においては、図１の「車両前方」が図２ないし図６の「進入方向」、図１の「車両後方」が図２ないし図６の「反進入方向」となり、図１の「車両左側方」が図２の「手前側」、図１の「車両右側方」が図２の「裏側」となる。また、「アンロック状態」とは、シートバック３が起立しておらずロックされていない状態をいい、「ロック解除状態」とは、シートバック３が起立位置にありロックが解除された状態をいう。「ロック状態」とは、シートバック３が起立位置にありロックされた状態をいう。

（実施形態１）
図１は、本発明を適用した車両用リヤシート１を示す。該車両用リヤシート１は、車体フロアに据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２後側に位置する車体に、左右方向を向くヒンジ軸（図示省略）により前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。

図１に示すように、上記シートバック３は、車両左側方の側端面であって、肩部よりも下方位置に埋設配置されるロックアッセンブリＲと、車体パネル（図示省略）側に固着される金属製のストライカ１０とが係合することによって、図１に実線で示す第１起立位置と、第１起立位置よりも後傾した二点鎖線で示す第２起立位置とに保持可能であるとともに、シートバック３の肩部に設けられた操作手段１１の操作に基づいて、前方へ倒伏する一点鎖線で示す倒伏位置に前回りに移動することができる。

上記ストライカ１０は、シートバック３の側端面に対向する車体パネル（図示省略）側に固定され、車体側壁（図示省略）から車両右側方に突出した平面視略Ｕ字状からなり、車両前方に位置する第１係合軸１０１と、この第１係合軸１０１よりも傾倒側に位置する車両後方の第２係合軸１０２とを有している。

操作手段１１は、シートバック３の肩部に配置され、上下方向に角筒状をなす枠部１１１と、枠部１１１内に上下方向へ摺動可能に収容される操作ノブ１１２とを備えている。後述するように、操作手段１１とロックアッセンブリＲとは、操作ロッド１１３によって連結されている（図３参照）。

図２に示すように、ロックアッセンブリＲは、シートバック３にボルト等（図示省略）により固定される金属製で平板状のベースプレート４と、ベースプレート４の手前側に対向するように固定され、金属製で断面略コの字状のカバープレート５とを備えている。ベースプレート４及びカバープレート５の上下方向略中央部には、シートバック３を起立させた際に、ストライカ１０の第１係合軸１０１、第２係合軸１０２が車両後方から進入できるよう反進入方向が開口した進入溝４１、５２が切欠き状に形成されている。また、ベースプレート４とカバープレート５との間には、収容空間Ｓが形成されている。

ベースプレート４とカバープレート５との間の収容空間Ｓには、ストライカ１０の係合軸１０１，１０２と係合するフック部材６と、フック部材６を保持するとともにシートバック３の倒伏位置への移動をアシストするアシスト部材８と、シートバック３を起立させる際のストライカ１０の進入を補助する補助フック部材７と、操作手段１１（図３参照）の操作に基づく作動を補助フック部材７に伝える作動レバー９とが配置されている。

上記ベースプレート４において、カバープレート５との対向面には、図２における進入溝４１の奥側に第１枢軸４２が設けられ、第１枢軸４２よりも上方位置に第２枢軸４３と、第１枢軸４２よりも下方位置に第３枢軸４４とが突設され、これらの枢軸４２〜４４は収容空間を奥側から手前側に向かって水平方向に延びている。また、ベースプレート４には、アシスト部材８の回動を規制する第１ストッパー４５が第３枢軸４４の図２右側に設けられ、フック部材６の回動を規制する第２ストッパー４６が第１ストッパー４５の図２右上方かつ進入溝４１の下方位置に設けられ、作動レバー９の回動を規制する第３ストッパー４７が第２枢軸４３の図２右上方に設けられている。

上記フック部材６は金属製の板状部材からなり、図２における左側下方に基部６１を有する。該基部６１は上記ベースプレート４の第１枢軸４２に回動可能に支持され、フック部材６は第１枢軸４２に巻装した第１ばね４８によって図２Ｙ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。また、図２におけるフック部材６の右側（反進入方向）には、ストライカ１０の第１係合軸１０１及び第２係合軸１０２が選択的に係合可能な切欠状の第１係合溝６２が開口を下方に向けて形成されている。第１係合溝６２よりも基部６１寄り側には、ストライカ１０の第１係合軸１０１が遊嵌可能な切欠状の第２係合溝６３が開口を下方に向けて形成されている。第１係合溝６２と第２係合溝６３との間には、後述するアシスト部材８の規制部８３と当接可能な突出部６４が下方に突出するように設けられている。フック部材６の第２係合溝６３上方には、裏側（ベースプレート側）へ突出し、後述する補助フック部材７の長孔７４内を移動可能な軸部６５が設けられている。

補助フック部材７は金属製の板状部材からなり、フック部材６とベースプレート４との間に設けられている。補助フック部材７は、図２における左側下方に基部７１を有する。該基部７１は上記ベースプレート４の第１枢軸４２に回動可能に支持されている。補助フック部材７は、第１枢軸４２に巻装した第２ばね４９によって図２Ｙ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。補助フック部材７には、図２における基部７１の右側（反進入方向）に下方へ延びる延出部７２が形成されている。該延出部７２は、上記フック部材６の突出部６４と略同形状に突出して形成されている。また、該延出部７２の車両後方側外縁７２ｂは、上方に向かうにつれて第１枢軸４２を中心とする円弧面よりも反進入方向へ広がる（第１枢軸４２から離れる）よう形成されている。補助フック部材７の基部７１と延出部７２との間には、フック部材６の第２係合溝６３と略同形状をなす補助係合溝７３が開口を下方に向けて形成されている。補助フック部材７の補助係合溝７３上方には、フック部材６の軸部６５が相対的に移動可能な長孔７４が、第１枢軸４２を中心とする円弧に沿って延びるように形成されている。また、長孔７４上端の図２における左側には、裏側（ベースプレート側）へ突出し、後述する作動レバー９の作動部９２が当接可能な当接ピン７５が設けられている。

アシスト部材８は金属製の板状部材からなり、図２における下方に基部８１を有する。該基部８１は上記ベースプレート４の第３枢軸４４に回動可能に支持されている。アシスト部材８は、第３枢軸４４に巻装した第３ばね５０によって図２Ｘ方向（手前側から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。アシスト部材８は、上部にストライカ１０の第１係合軸１０１に当接可能な当接部８２と、フック部材６の突出部６４に当接可能な規制部８３とが、二股に分かれて延出するように形成されている。規制部８３の先端は、裏側に屈曲形成されていて、規制部８３先端がフック部材６の突出部６４と当接した際に、フック部材６をアンロック状態に安定して保持しやすいようになっている。なお、規制部８３の先端は、手前側に屈曲形成しても良く、場合によってはどちらにも屈曲させない形状としても良い。

作動レバー９は、金属製の板状部材からなり、図２における左上方に基部９１を有する。該基部９１は、上記ベースプレート４に設けた第２枢軸４３に回動可能に支持され、第２枢軸４３に巻装した第４ばね５１によって図２Ｚ方向（手前側から見て反時計回り方向）へ付勢されている。作動レバー９は、基部９１の下方に、補助フック部材７の当接ピン７５に当接可能な作動部９２と、フック部材６の角部６６に当接可能な受止部９３とが二股に分かれて延出するように形成されている。受止部９３は、手前側（補助フック部材７側）に屈曲した後に下方に屈曲した段状をなすように折り曲げ形成され、補助フック部材７との干渉を避けてフック部材６の角部６６と当接できるようになっている。作動レバー９の上端部の連結孔９４には、後述する操作ロッド１１３を介して操作手段１１に連結される。また、作動レバー９は上部が上記ベースプレート４の第３ストッパー４７に当接することで、Ｚ方向へ回転し過ぎることを規制されている。

次に、実施形態１における要部の作動状態を、図３ないし図６に基づいて説明する。なお、説明の便宜上カバープレート５は外した状態で説明するものとする。

まず、シートバック３を倒伏位置から起立させるときの作動状態を図３に基づいて説明する。

図３に示すように、シートバック３が倒伏位置にあるとき、アシスト部材８は第３枢軸４４に巻装された第３ばね５０によってＸ方向へ付勢されているが、ベースプレート４に設けられた第１ストッパー４５に当接することで上記Ｘ方向への回動が規制されるため、所定位置に維持されている。このように第１ストッパー４５により、アシスト部材８のストライカ反進入方向への回動を規制することで、アシスト部材８の反進入方向への抜けを確実に阻止して、その規制部８３とフック部材６の突出部６３との当接状態をより確実に維持することができる。

フック部材６は、第１枢軸４２に巻装された第１ばね４８によってＹ方向へ付勢されているが、第１係合溝６２と第２係合溝６３との間に形成された突出部６４が、上記所定位置に維持されたアシスト部材８の規制部８３と当接することで上記Ｙ方向への回動が規制されるため、車両後方側下端６ａがストライカ１０の移動軌跡Ｌ（第１係合軸１０１、第２係合軸１０２の軸中心が描く軌跡）よりも上方に保持されている。

補助フック部材７は、第１枢軸４２に巻装された第２ばね４９によってＹ方向へ付勢されているが、長孔７４の上端がフック部材６の軸部６５に当接することで所定位置に維持されている。このとき、補助フック部材７の延出部先端７２ａは、ベースプレート４に形成された進入溝４１の下縁４１ａよりも下方に位置するようになっている。

作動レバー９は、受止部９３がフック部材６の角部６６と当接しているため、反Ｚ方向に回動した状態となっている。作動レバー９の回動は操作ロッド１１３を介して操作ノブ１１２に伝達されているため、操作ノブ１１２は下方に摺動した状態となっている。すなわち、シートバック３が倒伏位置にあるときは、操作ノブ１１２が操作手段１１の枠部１１１内で枠部上面１１１ｂから下方へ摺動し、枠部内面１１１ａが一部露出した状態となる（図３参照）。それにより、乗員はアンロック状態であることを認識することができる。

シートバック３を倒伏位置から後回りに回動させて起立させると、図３に示すように、ストライカ１０はベースプレート４の進入溝４１に相対的に進入し、第１係合軸１０１がアシスト部材８の当接部８２に当接する。アシスト部材８は第３枢軸４４に第３ばね５０により回動付勢された状態で回動可能に支持されているため、ストライカ１０の当接による衝撃力を緩和することができ、緩衝音を低減させることができる。そのまま、当接部８２と第１係合軸１０１とが当接した状態でストライカ１０をさらに進入方向（車両前方）へ進入させると、アシスト部材８が第３ばね５０による付勢に抗して反Ｘ方向に回動し、アシスト部材８の規制部８３とフック部材６の突出部６４との当接状態が解除される。それとともに、ストライカ１０の第１係合軸１０１がフック部材６の車両後方側下端６ａに当接してフック部材６をわずかに持ち上げ、ストライカ１０の第１係合軸１０１がフック部材６の第１係合溝６２に進入する。そして、図３に二点鎖線で示すように、ストライカ１０の第１係合軸１０１は補助フック部材７の延出部７２に当接して、進入方向への進入が止まる。そのため、ストライカ１０を勢いよく進入させた場合でも、第１係合軸１０１がフック部材６の突出部６４を超えて第２係合溝６３内まで進入することを阻止できる。フック部材６の軸部６５は補助フック部材７の長孔７４内をＹ方向に移動可能な状態となっているため、ストライカ１０の第１係合軸１０１が係合溝６２に進入するとともに、フック部材６は第１ばね４８の付勢力によりＹ方向へ回動する。

このとき、アシスト部材８の規制部８３は、シートバック３が倒伏位置にある状態でフック部材６の突出部６４と当接して、フック部材６のストライカ反進入方向側の下端６ａをストライカ１０の移動軌跡Ｌよりも上方に保持するよう形成されていることにより、シートバック３を倒伏位置から起立位置に変位させる際に、フック部材６を上方に大きく
押し上げてストライカ１０を進入させる必要がなく、軽い力で容易に変位させることができる。

次に、シートバック３が、第１起立位置でロック状態になるときの作動状態を図４に基づいて説明する。

図４に示すように、フック部材６がＹ方向に回動することによりストライカ１０の第１係合軸１０１とフック部材６の第１係合溝６２とが係合し、シートバック３は第１起立位置に確実かつ安定して保持される。フック部材６は車両後方側下端６ａがベースプレート４に設けられた第２ストッパー４６に当接することにより、Ｙ方向への回動が規制される。補助フック部材７は、Ｙ方向へ付勢されるとともに、延出部７２の車両後方側外縁７２ｂが上方に向かうにつれて第１枢軸４２を中心とする円弧面よりも車両後方側（反進入方向）に広がるよう形成されている。そのため、ストライカ１０の第１係合軸１０１は補助フック部材７の延出部７２によって反進入方向（車両後方）へ押圧される。また、Ｘ方向へ付勢されたアシスト部材８の当接部８２によっても反進入方向（車両後方）へ押圧される。そのため、ストライカ１０の第１係合軸１０１は、延出部７２の押圧面７２ｃ及び当接部８２の押圧面８２ａと、第１係合溝反進入方向（車両後方）面６２ａとで挟持されることとなり、ガタつきが防止される。それによって、シートバック３は第１起立位置へ確実かつ安定して保持される。

また、フック部材６のＹ方向への回動に伴って、作動レバー９は付勢されているＺ方向へ回動する。それとともに作動レバー９の回動に伴う作動が、操作ロッド１１３を介して操作ノブ１１２に伝達される。それにより、操作ノブ１１２は上方に押上げられ、操作ノブ上面１１２ａが枠部上面１１１ｂと平坦になる。すなわち、シートバック３が第１起立位置でロック状態にあるとき、操作手段１１の枠部内面１１１ａは外から視認できない状態となる。それにより乗員はロック状態であることを認識できる。

次に、第１起立位置から第２起立位置へ変位させるときの作動状態について、図５に基づいて説明する。

この作動状態にするためには、操作手段１１を操作して、フック部材６及び補助フック部材７をロック解除状態にする。その操作手段１１の操作について、以下説明する。図５は、シートバック３が第２起立位置でロック解除状態にあるときの作動状態を示す。この図５に示すように、操作手段１１の枠部１１１内に上下摺動可能に設けられた操作ノブ１１２を下方へ押込むことにより、詳細は省略するが、その作動が操作ロッド１１３を介して作動レバー９に伝達されて作動レバー９が押される。そうすると、作動レバー９が第２枢軸４３を中心に反Ｚ方向へ回動することになり、作動レバー９の作動部９２が補助フック部材７の当接ピン７５に当接し、補助フック部材７が第１枢軸４２を中心に反Ｙ方向へ回動することとなる。それに伴って、補助フック部材７の長孔７４も反Ｙ方向へ回動することとなり、長孔７４の下端がフック部材６の軸部に当接する。この状態となっても補助フック部材７はさらに反Ｙ方向へ回動するため、フック部材６は補助フック部材７の回動に伴って追従して回動する。フック部材６は補助フック部材７の回動に伴って回動することにより上方に持上げられ、第１係合溝６２は、ストライカ１０の第１係合軸１０１と離間し、図５に二点鎖線で示すロック解除状態となる。

かかるロック解除状態においてシートバック３を第１起立位置から第２起立位置に移動させると、図５に二点鎖線で示す状態から、ストライカ１０は第１係合軸１０１がアシスト部材８の当接部８２と当接したままさらに進入方向（車両前方）へ進入し、図５に実線で示すロック解除状態となる。このときストライカ１０は、Ｘ方向へ付勢されたアシスト部材８により反進入方向へ押されながら、進入溝４１の進入方向端部４１ｂまで移動するので、ストライカ１０の第１係合軸１０１と進入溝４１の進入方向端部４１ｂとの当接による緩衝音が効果的に緩和される。なお、緩衝音をより低減させるよう、進入溝４１の進入方向端部４１ｂにゴム等の緩衝材を設けても良い。

そして、図５に実線で示す状態で操作ノブ１１２の操作を止めると、それぞれのばねの付勢力によって、作動レバー９はＺ方向へ、補助フック部材７及びフック部材６はＹ方向へそれぞれ回動し、ストライカ１０の第２係合軸１０２とフック部材６の第１係合溝６２が係合し、シートバック３が第２起立位置にあるロック状態となる（図６参照）。

次に、シートバック３が第２起立位置でロック状態になるときの作動状態を図６に基づいて説明する。

図６に示すように、フック部材６がＹ方向に回動することによりストライカ１０の第２係合軸１０２とフック部材６の第１係合溝６２とが係合し、シートバック３は第２起立位置に確実かつ安定して保持される。フック部材６は車両後方側下端６ａがベースプレート４に設けられた第２ストッパー４６に当接することにより、Ｙ方向への回動が規制される。ストライカ１０の第１係合軸１０１は、第２係合溝６３及び補助係合溝７３に遊嵌している。それによって、ストライカ１０の第２係合軸１０２は、ストライカ１０の第１係合軸１０１と第２係合軸１０２の寸法のばらつきやロックアッセンブリＲの取付位置の誤差等の影響を受けることなく、フック部材６の第１係合溝６２へ確実に所定状態にて係合する。ストライカ１０の第１係合軸１０１は、Ｘ方向へ付勢されたアシスト部材８の当接部押圧面８２ａによって、反進入方向へ押圧される。また、ストライカ１０の第２係合軸１０２は、Ｙ方向へ付勢されるとともに、車両後方外縁７２ｂが上方へ向かうにつれて車両後方側にやや広がるよう形成された補助フック部材７の延出部７２によって、反進入方向へ押圧される。そのため、第２係合軸１０２は補助フック部材７の延出部７２の押圧面７２ｃと、フック部材６の第１係合溝反進入方向（車両後方）面６２ａとで挟持され、ガタつきが防止される。それによって、シートバック３は第２起立位置に確実かつ安定して保持される。

また、上述の第１起立位置でロック状態にあるときと同様、操作ノブ１１２は、フック部材６及び作動レバー９の回動に伴って上方に押上げられ、操作ノブ上面１１２ａは枠部上面１１１ｂと平坦になる。すなわち、シートバック３が第２起立位置でロック状態にあるときにも、第１起立位置でロック状態にあるときと同様に、操作手段１１の枠部内面１１１ａは外から視認できない状態となり、乗員はロック状態であることを認識できる。

次に、シートバック３を第２起立位置から倒伏位置または第１起立位置に変位させる場合の作動状態について説明する。この位置に変位させる場合には、操作手段１１の操作を要する。この操作は、図５における上述の説明と同様な操作となる。すなわち、第２起立位置から倒伏位置あるいは第１起立位置に変位させる場合においても、図５に示すように操作ノブ１１２を押し下げる操作が行われる。

この操作手段１１の操作により、図５に示すようにフック部材６がロック解除状態に作動する。アシスト部材８は第３ばね５０によりＸ方向に回動付勢されているため、このアシスト部材８からストライカ１０に対して反進入方向への力が作用している。すなわち、第２起立位置から第１起立位置あるいは倒伏位置に変位させる方向へバネ力が作用している。そこで、上記フック部材６がロック解除状態に作動するのに伴い、上記バネ力の作用のアシストによって、上記とは逆の動きが行われるようにシートバック３を軽い力で第２起立位置から倒伏位置あるいは第１起立位置に変位させることができる。また、第１起立位置から倒伏位置に変位させる場合も同様にして容易に変位させることができるものであり、詳細な説明は省略する。

（実施形態２）
図７は、本発明の実施形態２を示す。図７に示すように、フック部材６０１の基部６１１外縁には、基部６１１外縁と略直交する方向（基部６１１の半径方向外側）に延びる係合面６１２ａを有する係合片６１２が外側へ向かって突出するように形成されている。また、アシスト部材８０１には、当接部８２１に対して約１２０°位の角度間隔をあけて進入方向へ向かって延出する規制部８３１が設けられている。この規制部８３１の先端には、規制部８３１の延出方向と略直交する方向に延びる係合面８３４ａを有しかつ該係合面８３４ａで上記係合片６１２の係合面６１２ａと係合可能な鈎状の爪部８３４が形成されている。その他の構成は、上記実施形態１と同様である。

本実施形態２では、シートバック３のアンロック状態において、フック部材６０１の係合片６１２とアシスト部材８０１の爪部８３４とが係合し、係合片６１２の係合面６１２ａと爪部８３４の係合面８３４ａとが当接する。それにより、フック部材６０１は、車両後方側下端６０１ａがストライカ１０の移動軌跡Ｌよりも上方に保持される。フック部材６０１とアシスト部材８０１は、それぞればねによって係合片６１２と爪部８３４との係合方向へ付勢されているためしっかりと係合させることができ、フック部材６０１を所定位置へ確実かつ安定して保持することができる。

なお、実施形態１および２では、操作ノブを押込むことによりロック機構を作動させたが、かかる構成に限られるものでなく、引上げたり、スライドさせたりする構成でも良い。また、操作ロッドは、リンク機構にしても良い。また、補助フック部材はフック部材よりベースプレート側に支持する構成としたが、この構成に限られるものではなく、フック部材を補助フック部材よりもベースプレート側に支持する構成としても良い。また、図３においては、フック部材６の車両後方側下端６ａがストライカ１０の移動軌跡Ｌよりも上方に保持されるが、かかる構成においてフック部材の車両後方側下端は、ストライカが進入方向へ移動したときに全く当接しないようにしても良いし、一部が当接してフック部材を上方へ回動させるようにしても良い。

また、実施形態１および２は、シートバックの車両左側方にロックアッセンブリが設けられた場合であるが、本発明はこれに限られるものではなく、シートバックの車両右側方にロックアッセンブリが設けられた場合にも適用することができる。

本発明は、車両用のシートロック装置に好適である。

１ リヤシート
２ シートクッション
３ シートバック
Ｒ ロックアッセンブリ
４ ベースプレート
４１ 進入溝
４２ 第１枢軸
４３ 第２枢軸
４４ 第３枢軸
４５ 第１ストッパー（ストッパー）
６，６０１ フック部材
６１，６１１ 基部
６ａ，６０１ａ 車両後方側下端（ストライカ反進入方向側の下端）
６１２ 係合片
６２ 第１係合溝
６３ 第２係合溝
６４ 突出部
６５ 軸部
７ 補助フック部材
７２ 延出部
７４ 長孔
７５ 当接ピン
８，８０１ アシスト部材
８１ 基部
８２，８２１ 当接部
８３，８３１ 規制部
８３４ 爪部
９ 作動レバー
９２ 作動部
９３ 受止部
１０ ストライカ
Ｌ ストライカの移動軌跡
１０１ 第１係合軸
１０２ 第２係合軸
１１ 操作手段
１１１ 枠部
１１２ 操作ノブ

Claims (4)

1. 車体に起倒可能に支持されたシートバックを、第１起立位置及び該第１起立位置よりも傾倒側の第２起立位置に保持可能な車両用シートロック装置であって、
   車体側に固定され、第１係合軸と、該第１係合軸よりも傾倒側に位置する第２係合軸とが上記シートバックの起倒方向に沿って並設されたストライカと、
   上記シートバック側に取付けられ、上記ストライカが進入して係合するロックアッセンブリとを備え、
   該ロックアッセンブリは、上記シートバックに固定されたベースプレートと、
   基部が該ベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたフック部材と、
   基部がベースプレートに水平方向の軸心をもって回動可能に支持されたアシスト部材とを備え、
   上記フック部材には、上記シートバックを上記第１起立位置に保持する際は上記ストライカの第１係合軸が係合する一方、上記第２起立位置に保持する際は上記第２係合軸が係合する第１係合溝と、該第１係合溝よりもストライカ進入方向側に位置し、かつ上記シートバックを第２起立位置に保持する際は上記第１係合軸が遊嵌する第２係合溝とが、上記ストライカの進入方向に沿って並設され、
   上記アシスト部材には、上記ストライカの上記第１係合軸に当接可能な当接部と、上記ストライカが上記ロックアッセンブリに進入していない状態において上記フック部材と当接し、上記フック部材の下方向への回動を規制する規制部とが形成され、
   上記アシスト部材は、上記当接部が上記ストライカの反進入方向に向かうように付勢されていることを特徴とする車両用シートロック装置。
2. 請求項１に記載の車両用シートロック装置において、
   上記アシスト部材の規制部は、上記ストライカが上記ロックアッセンブリに進入していない状態にあるとき、上記フック部材の第１係合溝と第２係合溝との間に位置する突出部と当接して、該フック部材のストライカ反進入方向側の下端を、該ストライカの第１及び第２係合軸の中心が描く移動軌跡よりも上方に保持するように形成されていることを特徴とする車両用シートロック装置。
3. 請求項１に記載の車両用シートロック装置において、
   上記フック部材の基部外縁には、外側に突出した係合片が形成されている一方、
   上記アシスト部材の規制部には、上記係合片と係合可能な爪部が形成され、
   該フック部材の係合片と該アシスト部材の爪部とが係合することにより、該フック部材のストライカ反進入方向側の下端を該ストライカの移動軌跡よりも上方に保持することを特徴とする車両用シートロック装置。
4. 請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用シートロック装置において、
   上記ベースプレートには、上記アシスト部材に当接して該アシスト部材の上記ストライカ反進入方向への回動を規制するストッパーが設けられていることを特徴とする車両用シートロック装置。

Images