JP6230901B2 - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、車体に起倒可能に支持されたシートバックを所定の起立位置に保持する車両用シートロック装置に関する。

従来より、車両の後部座席に起倒可能に設けられたシートバックにおいては、車体側に固定されたストライカにシートバック側に取り付けられたシートロック装置が係合することによって、シート使用状態である起立位置で保持され、その係合を解除して前方に倒すことによって、シート格納状態にすることができる構造が一般的である。さらに、例えば特許文献１に示されるように、シート使用状態において、シートバックの傾斜角度を変えて保持できるものが知られている。

具体的には、車体側に固定されたストライカには、シートバックの起倒方向に沿って第１及び第２係合軸が並設されている。一方、シートバックに取り付けられたロックアッセンブリには、ストライカの第１及び第２係合軸に選択的に係合可能な係合溝（係合凹部）を有するフック部材が設けられている。シートバックは、倒伏位置から起こしたときにフック部材の係合溝がストライカの第１係合軸に係合することで第１起立位置（前側起立位置）に保持される。また、係合溝と第１係合軸との係合を解除してシートバックを後ろに倒し、係合溝を第２係合軸に係合させることで、シートバックが第２起立位置（後側起立位置）に保持される。

特開２００７−１９６７１７号公報（特に段落００７７、００８２、第１１頁〜第１２頁、図１２、１５）

ところで、近年、車両の後部座席の居住空間を広く確保するために、特に軽車両においては、後部座席のシートバックの通常使用位置を相対的に少し後傾させた位置（所謂、上記後側起立位置）に設定したいという要望がある。

かかる場合、上記特許文献１のものでは、シートバックを倒伏位置から起こしたときに、まず前側起立位置で保持されるため、後側起立位置で保持させるためには、前側起立位置での係合状態を解除してからシートバックを後ろに倒す操作を要し、煩雑である。

本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートバックを倒伏位置から起こしたときに、前側起立位置で保持されることなく後側起立位置で保持されるようにすることにある。

上記の目的を達成するために、この発明では、シートバックを倒伏位置から起こしたときに、シートバックが前側起立位置を通過するまでシートロック装置がストライカに係合しないようにした。

具体的には、第１の発明では、車体に起倒可能に支持されたシートバックを各々シート使用状態である前側起立位置及び該前側起立位置よりも後傾した後側起立位置に選択的に
保持するための車両用シートロック装置が前提である。そして、上記車体に固定され、第１係合軸及び第１係合軸よりも後方に設けられた第２係合軸を有するストライカと、上記シートバックに取り付けられ、上記第１係合軸及び上記第２係合軸に選択的に係合し、上記第１係合軸に係合したときに上記シートバックを上記前側起立位置に保持し、上記第２係合軸に係合したときに上記シートバックを上記後側起立位置に保持する当該係合方向に付勢力が与えられたフックと、上記フックを上記第１係合軸及び上記第２係合軸に選択的に係合させることができるように、上記フックを上記付勢力に抗して反係合方向に作動させる操作手段と、上記シートバックを前方に倒れた倒伏位置から起立させたときには、該シートバックが上記前側起立位置を通過して上記後側起立位置に至ったときに、上記フックが上記ストライカの上記第２係合軸に係合するように、該ストライカに対する該フックの係合方向の作動を規制する規制手段とを備えていることを特徴とする。

さらに、上記規制手段は、上記シートバックが上記倒伏位置から起立したときに、上記ストライカから押し力を受けて回動し、上記シートバックが上記後側起立位置に至るまで、上記フックを反係合方向に移動させるカム部材を備えていることを特徴とする。

さらに、支軸で前後回動可能に設けられ且つ後方へ回動するように付勢され、上記シートバックが上記倒伏位置から起立したときに上記ストライカに当接して相対的に前方に回動する当接具を備え、上記カム部材は上記当接具を介して上記ストライカから上記押し力を受けることを特徴とする。

以上説明したように、第１の発明によると、シートバックを倒伏位置から起こして使用状態にするときに、規制手段により、シートバックは前側起立位置を通過して、前側起立位置よりも後傾した後側起立位置で係合して保持される。すなわち、シートバックを、手間取ることなく後側起立位置に保持することができ、後部座席の居住空間を相対的に広く確保することができる。

さらに本発明によると、ストライカから押し力を受けて回動するカム部材によってフックを反係合方向に移動させるので、ストライカに対するシートバックの位置を確実にフックに伝えて、シートバックを円滑に後側起立位置まで動かすことができる。

さらに本発明によると、ストライカに当接する当接具が後方へ回動するように付勢されているので、シートバックを後側起立位置から前側起立位置に変位させやすい。

図１は、本発明を適用した車両用リヤシートの斜視図である。 図２は、本発明の実施形態にかかるシートロック装置の分解斜視図である。 図３は、本発明の実施形態において、シートバックを倒伏位置から起立させるときのシートロック装置の作動状態を示す図である。 図４は、図３に続くシートロック装置の作動状態を示す図である。 図５は、図４に続くシートロック装置の作動状態を示す図である。 図６は、本発明の実施形態において、シートバックが後側起立位置で保持されるときのシートロック装置の作動状態を示す図である。 図７は、本発明の実施形態において、シートバックを後側起立位置から前側起立位置に動かすときのシートロック装置の作動状態を示す図である。 図８は、本発明の実施形態において、シートバックが前側起立位置で保持されるときのシートロック装置の作動状態を示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示すように、車両用リヤシート１は、車体フロア（図示省略）に据え付けられるシートクッション２と、シートクッション２の後側に位置付けられ、車体フロアに左右方向を向くヒンジ軸（図示省略）によって前後方向へ起倒可能に支持されるシートバック３とを備える。なお、以下においては、車両の左側リヤシートについて説明するが、右側リヤシートについても対称に適用されるものである。

上記シートバック３は、車両左側方の側端面であって、肩部３ａよりも下方位置に埋設配置されるシートロック装置Ｒと、車体パネル（図示省略）側に固定されるストライカ４とが係合することによって、図１に実線で示す後側起立位置及び二点鎖線で示す後側起立位置よりも前方に起き上がった前側起立位置に保持可能である。また、肩部３ａに設けられた操作手段５の操作によって上記係合を解除することで、図１に一点鎖線で示すように、シートバック３を前方に折り畳まれた倒伏位置に移動させることができる。なお、シートバック３が、後側または前側起立位置で係合して保持された状態をロック状態とし、倒伏位置から後側または前側起立位置までの間で係合していない状態をアンロック状態とする。また、後側または前側起立位置での係合が解除された状態をロック解除状態とする。

上記ストライカ４は、金属製でシートバック３の側端面に対向する車体パネル側に固定される。ストライカ４は、車体側壁（図示省略）から平面視略Ｕ字状に突出し、車両前方側が第１係合軸４１、車両後方側が第２係合軸４２となっていて、シートロック装置Ｒが両係合軸４１，４２に選択的に係合できるようになっている。

図１に示すように、シートバック３の肩部３ａに設けられた操作手段５は、上下方向に作動する操作ボタン５１と、操作ボタン５１を取り囲む枠部５２とを備えている。また、操作手段５は、操作ボタン５１の上面５１ａがシートバック３の肩部３ａの上面よりも飛び出さないように保持する保持機構（図示省略）を備えている。また、詳細は後述するが、操作手段５は、シートロック装置Ｒと連結されて、シートロック装置Ｒの動きと操作ボタン５１の位置とが連動するようになっている。

次に、シートロック装置Ｒの構成について、図２及び図３に基づいて説明する。

図２に示すように、シートロック装置Ｒは、シートバック３にボルト等（図示省略）で固定される金属製のベースプレート６と、ベースプレート６に被せられるカバープレート７とを備え、ベースプレート６とカバープレート７との間に後述する各部材が収容される。

ベースプレート６及びカバープレート７の上下方向略中間位置にはシートバック３を起立させたときに、ストライカ４の第１係合軸４１及び第２係合軸４２が相対的に進入できるように、後方側が開口した進入用切欠き６１，７１がそれぞれ切り欠いて形成されている。

ベースプレート６とカバープレート７との間には、ストライカ４の両係合軸４１，４２に選択的に係合するフック８と、ストライカ４の第１係合軸４１に当接する当接具９と、当接具９に連動してフック８の動きを規制する規制手段としてのカム部材１０と、フック８の動きを補助する補助フック２０と、操作手段５の作動を補助フック２０に伝えるレバー３０とが配置されている。また、ベースプレート６とカバープレート７との間に、ベー
スプレート６側からレバー３０、補助フック２０、フック８、当接具９、カム部材１０の順に重ねて設けられている。

図２及び図３に示すように、上記ベースプレート６には、進入用切欠き６１よりも奥側（車両前方側）に位置するフック枢軸６２と、進入用切欠き６１よりも下方に位置する当接具枢軸６５と、ベースプレート６の上部に位置するレバー枢軸６４とが設けられている。フック枢軸６２にはフック８及び補助フック２０、当接具枢軸６５には当接具９、レバー枢軸６４にはレバー３０が、それぞれ回動可能に支持される。一方、カバープレート７には、カム部材１０が、進入用切欠き７１の上方にカム枢軸７３によって回動可能に支持されている。

上記フック８は、金属製の板状部材からなり、一端（車両前方側）にフック基部８１を有する。フック基部８１は、ベースプレート６に設けられたフック枢軸６２に回動可能に支持される。また、図３に示すように、フック枢軸６２に巻装されたフックばねＳ１によってストライカ４との係合方向である図３のＹ方向（車両左側方から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。なお、図２においてはフックばねＳ１の図示は省略するものとし、以下の各ばねにおいても同様に省略するものとする。

一方、図２及び図３に示すように、フック８の他端側（フック基部８１よりも車両後方側）には、シートバック３が後側及び前側起立位置で保持されるときに、ストライカ４の第１係合軸４１及び第２係合軸４２に選択的に係合する係合凹部８２が、下方が開口するように切り欠いて形成されている。フック８の他端側から係合凹部８２にわたって、シートバック３を起立させたときに、ストライカ４との当接音を和らげたり破損を防止するための樹脂コーティングが施されている。

上記フック基部８１と上記係合凹部８２との間には、シートバック３が後側起立位置に保持されるときにストライカ４の第１係合軸４１との干渉を避ける凹部８３が、下方が開口するように切り欠いて形成されている。

上記係合凹部８２と上記凹部８３との間には、この両溝を切り欠いて形成したことにより、相対的に突出した回動規制部８４が形成されている。回動規制部８４は、その先端が、シートバック３がアンロック状態のときに当接具９に当接することによってフック８が下方に回動し過ぎることを規制している。

また、図２に示すように、フック８の上部には、カバープレート７側に向けて突出した当接軸８５及びベースプレート６側に向けて突出した係合軸８６が形成されている。詳細は後述するが、この当接軸８５にカム部材１０が当接してフック８を回動させるとともに、その回動に伴って係合軸８６が後述する補助フック２０の長孔２５内を相対的に摺動して、補助フック２０を回動させる。

図２及び図３に示すように、補助フック２０は、フック８よりも軽量の金属製板状部材からなり、フック８とベースプレート６との間に設けられている。補助フック２０は、上記フック基部８１と同軸で、ベースプレート６に設けられたフック枢軸６２に回動可能に支持される補助フック基部２１を有する。また、図３に示すように、フック枢軸６２に巻装された補助フックばねＳ２によってストライカ４との係合方向である図３のＹ方向（車両左側方から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。

また、図２及び図３に示すように、補助フック２０は、その基部２１より車両後方側に延出した延出部２３を有する。延出部２３は、シートバック３のロック状態において第２係合軸４２の前面側に係合する。補助フック２０の基部２１と延出部２３の間には、下方
が開口するように切り欠いて形成された補助フック凹部２２が形成されている。補助フック凹部２２は、シートバック３が後側起立位置で保持されるときに、ストライカ４の第１係合軸４１との干渉を避けるためのものである。

補助フック凹部２２の上方には、フック８の係合軸８６が挿通され、フック８が回動したときに係合軸８６が相対的に摺動する長孔２５が形成されている。

また、図２に示すように、補助フック２０の上部には、ベースプレート６側に向けて突出したレバー当接軸２４が形成されている。レバー当接軸２４は、シートバック３がアンロック状態にあるときにはレバー３０に当接して補助フック２０の下方への回動が規制され、ロック状態を解除するときには操作手段５の操作に基づいて動くレバー３０に当接し、レバー３０の動きを補助フック２０に伝えるようになっている。

図２及び図３に示すように、当接具９は、金属製の板状部材からなり、一端に当接具基部９１を有する。当接具基部９１は、ベースプレート６に設けられた当接具枢軸６５に回動可能に支持される。また、図３に示すように、当接具枢軸６５に巻装された当接具ばねＳ３によって後回り、すなわち図３のＸ方向（車両左側方から見て時計回り方向）へ回動付勢されている。当接具９は、ベースプレート６に設けられたストッパー６６に当たることによって、Ｘ方向への回動が規制される。図２に示すように、ストッパー６６は、カバープレート７に向かって突出し、その安定のために、先端がカバープレート７に形成された開口７５に嵌められている。

図２及び図３に示すように、当接具９には、シートバック３が倒伏位置（アンロック状態）にあるときに、フック８の回動規制部８４及び補助フック２０の延出部２３に当接してフック８及び補助フック２０を支える保持部９２と、シートバック３を起こしたときにストライカ４の第１係合軸４１に当接する当接部９３とを有する。保持部９２の先端は、フック８の回動規制部８４及び補助フック２０の延出部２３との当接面を確実に確保できるように、ベースプレート６側に屈曲形成されていて、フック８及び補助フック２０を安定して保持しやすいようになっている。なお、この保持部９２の先端は、カバープレート７側に屈曲形成してもよく、場合によっては屈曲させない形状としてもよい。また、当接具９にも、フック８と同様に、シートバック３を起立させたときにストライカ４との当接音を和らげたり破損を防止するために、樹脂コーティングが施されている。

図２及び図３に示すように、カム部材１０は、金属製の板状部材からなり、カム基部１１を有する。図３に示すように、カム基部１１は、カバープレート７に設けられたカム枢軸７３によって回動可能に支持される。カム部材１０は、カム基部１１から二股に分かれて延びる第１当て部１５及び第２当て部１６とを備えている。カム部材１０は、相対的に車両後方側に位置する第１当て部１５に当接具９が当接することで、当接具９の動きに伴って回動する。この第１当て部１５の先端は、ベースプレート６側に屈曲形成されていて、カム部材１０及び当接具９の取付位置や寸法のばらつきに影響を受けることなく、当接具９と確実に当接できるようになっている。一方、相対的に車両前方側に位置する第２当て部１６は、フック８の当接軸８５に当接して、フック８を回動させる。このように、カム部材１０は、詳細は後述するが、シートバック３を倒伏位置から起立させたときに、ストライカ４に当接する当接具９と連動して、ストライカ４に対するフック８の係合方向への動きを規制する規制手段として機能している。

また、図３に示すように、カム基部１１に設けられたばね取付部１２には、コイルばねＳ４の一端が取り付けられ、コイルばねＳ４の他端はカバープレート７の上部に形成されたばね取付片７４に取り付けられている。カム部材１０は、シートバック３がアンロック状態にあるときに、コイルばねＳ４に引張力が加わらないように取り付けられている。す
なわち、カム部材１０がアンロック状態における位置から回動すると、コイルばねＳ４が引っ張られて伸び、カム部材１０に対して元の位置（アンロック状態における位置）に引き戻そうとする付勢力が加わる。

図２及び図３に示すように、レバー３０は、金属製の板状部材からなり、ベースプレート６と補助フック２０との間に配置され、レバー基部３１を有する。レバー基部３１は、ベースプレート６に設けられたレバー枢軸６４に回動可能に支持される。また、図３に示すように、レバー枢軸６４に巻装されたレバーばねＳ５によって前回り方向、すなわち図３のＺ方向（車両左側方から見て反時計回り方向）へ回動付勢されている。レバー３０は、レバー基部３１から二股に大きく分かれて延びる連結部３２と作動伝達部３３とを備えている。相対的にレバー３０の上方に位置する連結部３２には、連結ロッド５０の一端が接続される。連結ロッド５０の他端が操作手段５に接続されることで、操作手段５の作動とレバー３０の回動とが連動する。一方、下方に延びる作動伝達部３３の車両後方側面３３ａがフック８の係合軸８６に当接することで、レバー３０のＺ方向への回動が規制されている。また、作動伝達部３３の車両前方側面３３ｂは、シートバック３がアンロック状態にあるときには補助フック２０のレバー当接軸２４に当接して補助フック２０の回動を規制し、ロック状態を解除するときにはレバー３０の動きに伴ってレバー当接軸２４に当接し、レバー３０の動きを補助フック２０に伝えるようになっている。

次に、本実施形態におけるシートロック装置Ｒの作動状態を、図３ないし図６に基づいて説明する。なお、説明の便宜上、カバープレート７は二点鎖線で示して説明するものとする。

まず、シートバック３をシート格納状態である倒伏位置から起立させるときの状態を、図３に基づいて説明する。

図３に示すように、シートバック３がアンロック状態にあるとき、当接具９の当接部９３とフック８の車両後方端部によって、ベースプレート６の進入用切欠き６１及びカバープレート７の進入用切欠き７１の入口近傍が塞がれた状態となっている。当接具９は、Ｘ方向に付勢されるとともにストッパー６６に当接して所定の位置に維持されている。フック８は、その回動規制部８４の先端が当接具９の保持部９２の先端に当接することで、所定の位置から下方へ回動しないように保持されている。

補助フック２０は、レバー当接軸２４が後述のように回動規制されたレバー３０の車両前方側面３３ｂに当接することで、所定の位置から下方へ回動することなく保持されている。また、補助フック２０の長孔２５内には、フック８の係合軸８６が挿通されている。

レバー３０は、その作動伝達部の車両後方側面３３ａがフック８の係合軸８６に当接することで、Ｚ方向への過度な回動が規制されている。このとき、連結ロッド５０を介してレバー３０と連結された操作手段５の操作ボタン５１は、下動した状態となっている。すなわち、シートバック３がアンロック状態にあるときは、枠部５２の内面５２ａが露出した状態となる。このことにより、乗員は、アンロック状態であることを視認することができる。

図３に示すように、シートバック３を倒伏位置から後回りに回動させて起こすと、ストライカ４がベースプレート６の進入用切欠き６１及びカバープレート７の進入用切欠き７１に向けて相対的に進む。そして、進入用切欠き６１，７１の入口近傍でストライカ４の第１係合軸４１がフック８の車両後方端部に当接するとともに、当接具９の当接部９３に当接する。

図４に示すように、さらにストライカ４が相対的に進入用切欠き６１，７１に進入すると、フック８が図３における反時計回り方向（反Ｙ方向）に回動してわずかに持ち上げられるとともに、当接具９が前方（反Ｘ方向）に押されて回動する。

そして、回動した当接具９の当接部９３は、その先端がカム部材１０の第１当て部１５に当接する。

図５に示すように、さらにストライカ４が相対的に進入用切欠き６１，７１に進入すると、当接部９３に当接したカム部材１０の第１当て部１５が、後回り（図３における時計回り方向）に回動する。この回動によって、カム部材１０の第２当て部１６がフック８の当接軸８５に当接する。

そうすると、フック８がカム部材１０の回動に伴って上方に持ち上げられ、フック枢軸６２を軸に前回り（図３における反時計回り方向）に回動するとともに、係合軸８６が補助フック２０の長孔２５内を上方に摺動し、係合軸８６が長孔２５の上端面に当接する。

フック８の係合軸８６が補助フック２０の長孔２５の上端面に当接することで、補助フック２０が上方に持ち上げられ、フック枢軸６２を軸に前回り（図３における反時計回り方向）に回動する。

このとき、ストライカ４とフック８及び補助フック２０との相対関係をみると、フック８及び補助フック２０の車両後方側がストライカ４よりも上方に持ち上がっている。

このように、シートバック３を倒伏状態から起立させると、フック８及び補助フック２０が、車両前方側のフック枢軸６２を中心にそれぞれ所定位置から前方に回動して、フック８及び補助フック２０の車両後方側がそれぞれ持ち上がる。そのため、ストライカ４がフック８及び補助フック２０に阻止されることなく相対的に進入用切欠き６１，７１内に進入することができる。

ストライカ４の第１係合軸４１が進入用切欠き６１，７１を相対的に進むにつれて、当接具９の当接部９３とカム部材１０の第１当て部１５との当接箇所が、互いに摺動しながら各々先端側にずれていく。そして、図５に示すように、第１係合軸４１が相対的に進入用切欠き６１，７１の略中間位置まで進むと、すなわち、第１係合軸４１がフック８の係合凹部８２を通り過ぎ、第２係合軸４２が係合凹部８２の下方に位置付けられると、当接部９３と第１当て部１５との当接が解除される。すると、カム部材１０は、コイルばねＳ４の弾性力によって、後回り（図５における反時計回り方向）に回動する。カム部材１０のこの回動に伴って、係合軸８６を介してカム部材１０の第１当て部１６と当接しているフック８は下方（図５における時計回り方向）、すなわち係合方向に回動し、図６に示すように、第２係合軸４２にフック８の係合凹部８２が係合する。

フック８の係合軸８６が長孔２５の上端面に当接することによって持ち上げられていた補助フック２０は、フック８の回動に伴って下方（図５における時計回り方向）、すなわち係合方向に回動する。これにより、延出部２３が第２係合軸４２の前面側に係合し、第２係合軸４２は係合凹部８２の車両前方を向いた面８２ａに押し付けられた状態になる。

要するに、ストライカ４が進入用切欠き６１，７１に相対的に進入したとき、当接具９がカム部材１０を介してフック８及び補助フック２０を持ち上げるため、ストライカ４の第１係合軸４１がフック８及び補助フック２０に係合することがない。そのため、ストライカ４がさらに進入用切欠き６１，７１の奥側（車両前方側）まで相対的に進むことができる。すなわち、シートバック３を後側起立位置まで回動させ、第２係合軸４２とフック
８及び補助フック２０との係合によって、当該後側起立位置にロックすることができる。

係合凹部８２に係合した第２係合軸４２は、フック８とともに下方に回動した補助フック２０の後端面２０ａによって係合凹部８２の後端面８２ａに押し付けられるため、ガタつくことがない。一方、フック８及び補助フック２０には、第１係合軸４１との干渉を避ける凹部８３及び補助フック凹部２２が形成されているため、第２係合軸４２は、ストライカ４の寸法や取付位置のバラつきに影響されることなく係合凹部８２に係合できる。よって、倒伏位置から起こしたシートバック３は、係合凹部８２が第２係合軸４２と係合した後側起立位置で、安定して確実に保持される。

フック８が係合方向に回動することに伴って、レバー３０は、フック８の係合軸８６との当接が解除されることでレバーばねＳ５の付勢力によってＺ方向（図６における反時計回り方向）に回動する。このレバー３０の回動に伴って、連結ロッド５０を介してレバー３０と連結された操作手段５の操作ボタン５１は上方に押し上げられる。操作ボタン５１は枠部５２内を上方に摺動し、保持機構（図示省略）によって、その上面５１ａがシートバック３の肩部３ａの上面と略平坦になる位置で止まる。すなわち、シートバック３が後側起立位置でロック状態にあるとき、操作手段５の枠部５２の内面５２ａは、視認できない状態となっている。このことにより、乗員はロック状態であることを認識できる。

次に、シートバック３を後側起立位置から前側起立位置に変位させるときの作動状態について、図７及び図８に基づいて説明する。

まず、図７に示すように、操作ボタン５１を下方に押し込む。そうすると、詳細は省略するが、その作動が連結ロッド５０を介してレバー３０に伝わる。レバー３０は、その連結部３２が下方に押し下げられることで、レバー枢軸６４を中心として反Ｚ方向（図７における時計回り方向）に回動する。すると、レバー３０の作動伝達部３３の車両前方側面３３ｂが補助フック２０のレバー当接軸２４に当接する。

そのまま操作ボタン５１を押し込み続けると、車両前方側面３３ｂとレバー当接軸２４との当接により、補助フック２０がレバー３０の回動に連動して持ち上げられ、フック枢軸６２を中心に反Ｙ方向（図７における反時計回り方向）へ回動する。そうすると、補助フック２０の長孔２５に挿通されているフック８の係合軸８６が、相対的に長孔２５の下方に移動することとなり、長孔２５の下端面に係合軸８６が当接する。

さらに操作ボタン５１を押し込み続けると、補助フック２０の長孔２５と係合軸８６との当接により、フック８が補助フック２０の回動に連動して持ち上がり、フック枢軸６２を中心に反Ｙ方向（図７における反時計回り方向）へ回動する。先に、補助フック２０が持ち上がって該補助フック２０と第２係合軸４２との係合が外れるため、フック８が持ち上がるときは、その係合凹部８２と第２係合軸４２との係合がスムーズに外れることになる。

このように、補助フック２０及びフック８が反時計回り方向に回動することで、図７に示すように、フック８の係合凹部８２及び凹部８３、補助フック２０の補助フック凹部２２がストライカ４から離れる。そして、ストライカ４の第１係合軸４１及び第２係合軸４２が、上記それぞれの溝から脱した状態でシートバック３を前方に起こす。このとき、当接具９の当接部９３に当接したストライカ４の第１係合軸４１は、当接具ばねＳ３の付勢力によって後方に押されている。このことにより、シートバック３を前方に起こしやすいようになっている。

そして、シートバック３を前側起立位置辺りまで起こして操作ボタン５１の操作を止め
ると、レバー３０がＺ方向（図７における反時計回り方向）に回動する。それに伴って、補助フック２０及びフック８が係合方向であるＹ方向（図７における時計回り方向）にそれぞれ回動する。そして、図８に示すように、ストライカ４の第１係合軸４１とフック８の係合凹部８２とが係合する。このとき、前述の後側起立位置で保持されるときと同様に、第１係合軸４１は係合凹部８２の後端面８２ａと補助フック２０の後端面２０ａとでしっかりと挟まれるので、シートバック３はがたつくことなく前側起立位置で保持される。

また、後側起立位置で保持されるときと同様に、レバー３０の回動に伴って、連結ロッド５０を介してレバー３０と連結された操作手段５の操作ボタン５１はその上面５１ａとシートバック３の肩部３ａの上面とが略平坦になるまで上方に押し上げられる。すなわち、シートバック３が前側起立位置でロック状態にあるとき、操作手段５の枠部５２の内面５２ａは、視認できない状態となっている。このことにより、乗員はロック状態であることを認識できる。

次に、シートバック３を前側起立位置から倒伏位置に倒すときの作動状態について説明する。

上記後側起立位置から前側起立位置に起こすときの操作と同様に、操作ボタン５１を押し込んで、ロック解除状態とする。そのまま、シートバック３を前方に倒して操作ボタン５１の押し込みを止めると、当接具９の当接部９３及びフック８の車両後方端部で進入用切欠き６１，７１の入口近傍が塞がれた状態（図３に示すアンロック状態）となるため、フック８の係合凹部８２がストライカ４に係合することなく、倒伏位置まで倒すことができる。なお、後側起立位置から倒伏位置に倒す場合も、操作ボタン５１を押し込んでロック解除状態としてからシートバック３を前方に倒し、シートバック３が前側起立位置を通過してから操作ボタン５１の押し込みを止めることで、同様に倒伏位置まで倒すことができる。

以上説明したように、シートロック装置Ｒによると、シートバック３を倒伏位置から起こしたときに、前側起立位置を通過して、相対的に後傾した後側起立位置で保持することができる。すなわち、倒伏位置にあるシートバック３を相対的にゆったりと座ることができる後側起立位置に保持させたいときに、シートバック３を起こす操作だけで済む。一方、ロックを解除してシートバック３を前方に倒すことで前側起立位置及び倒伏位置に変位させることができ、車両後方の荷室（図示省略）を広く使用したいとき等にも対応できる。

なお、本実施形態によると、カム部材１０を取り外した状態とすれば、シートバック３を起立させたときに前側起立位置で係合保持できるように、シートロック装置Ｒの構成を変更することができる。かかる場合、操作ボタン５１を押し込んで係合を解除した後、シートバック３を後側起立位置または倒伏位置に動かせるようにすることも可能である。すなわち、カム部材１０を取り付けるか否かによって、シートバック３を倒伏位置から起こしたときに後側起立位置で係合させるタイプ、あるいは前側起立位置で係合させるタイプ、とに簡単に変更することができる。

（その他の実施形態）
なお、本実施形態では、操作ボタン５１を押し込むことによりロック解除状態となるようにしたが、かかる構成に限られるものではなく、例えば、ボタンを引き上げたり、スライドさせたりする構成としてもよい。また、連結ロッド５０は、リンク機構にしてもよい。

また、ベースプレート６側から、レバー３０、補助フック２０、フック８、当接具９、
カム部材１０の順に配置するようにしたが、シートバック３の位置に応じてそれぞれの部品が連動できるように配置すればよいのであって、この順に限られるものではない。

また、シートバック３を起こしたときにストライカ４がフック８の車両後方端部に当接するようにしたが、必ずしも当接させる必要はなく、当接しない構造としてもよい。

また、カム部材１０にはコイルばねＳ４を取り付けるようにしたが、他の付勢手段でもよく、例えば板ばね等でもよい。

また、フック８及び補助フック２０は、下方へ過度に回動しないように、ベースプレート６もしくはカバープレート７にストッパー等を設けて回動規制されるようにしてもよい。

本発明は、リヤシートの傾斜角度が変位可能な車両用のシートロック装置に好適である。

Ｒ シートロック装置
３ シートバック
４ ストライカ
４１ 第１係合軸
４２ 第２係合軸
５ 操作手段
６ ベースプレート
６１ 進入用切欠き
７ カバープレート
８ フック
８２ 係合凹部
８５ 当接軸
８６ 係合軸
９ 当接具
９３ 当接部
１０ カム部材（規制手段）
１５ 第１当て部
１６ 第２当て部
２０ 補助フック
２４ レバー当接軸
２５ 長孔
３０ レバー
３３ 作動伝達部

Claims (1)

1. 車体に起倒可能に支持されたシートバックを各々シート使用状態である前側起立位置及び該前側起立位置よりも後傾した後側起立位置に選択的に保持するための車両用シートロック装置であって、
   上記車体に固定され、第１係合軸及び第１係合軸よりも後方に設けられた第２係合軸を有するストライカと、
   上記シートバックに取り付けられ、上記第１係合軸及び上記第２係合軸に選択的に係合し、上記第１係合軸に係合したときに上記シートバックを上記前側起立位置に保持し、上記第２係合軸に係合したときに上記シートバックを上記後側起立位置に保持する当該係合方向に付勢力が与えられたフックと、
   上記フックを上記第１係合軸及び上記第２係合軸に選択的に係合させることができるように、上記フックを上記付勢力に抗して反係合方向に作動させる操作手段と、
   上記シートバックを前方に倒れた倒伏位置から起立させたときには、該シートバックが上記前側起立位置を通過して上記後側起立位置に至ったときに、上記フックが上記ストライカの上記第２係合軸に係合するように、該ストライカに対する該フックの係合方向の作動を規制する規制手段とを備え、
   上記規制手段は、上記シートバックが上記倒伏位置から起立したときに、上記ストライカから押し力を受けて回動し、上記シートバックが上記後側起立位置に至るまで、上記フックを反係合方向に移動させるカム部材を備え、
   支軸で前後回動可能に設けられ且つ後方へ回動するように付勢され、上記シートバックが上記倒伏位置から起立したときに上記ストライカに当接して相対的に前方に回動する当接具を備え、
   上記カム部材は上記当接具を介して上記ストライカから上記押し力を受けることを特徴とする車両用シートロック装置。

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