JP2009161179A5

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Publication number: JP2009161179A5
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Filing date: 2009-04-23
Publication date: 2009-11-12
Anticipated expiration: 2021-10-17

Description

車両のシート前倒し装置

本発明は、シート後方に荷室を備えた車両のシート前倒し装置に関する。

車両のなかには、フロントシートの後方にリヤシートを設け、さらに上記リヤシートの後方に荷室を設けるものであって、上記リヤシートはシートクッションとシートバックを備え、上記リヤシートを前倒しすることによって、上記リヤシートのシートバックの背面と後方の荷室フロアとを連続した床面とし、広大な荷室床面が得られるようになっているものがあり、上記シートの前倒し機構については、種々の構造のものが提案されている。

例えば特許文献１等に示されているように、シートの前倒しを遠隔操作するレリーズノブを、荷室後端部の車体後部開口部近傍に配設し、荷室側からこのレリーズノブを操作することによって、レリーズケーブルを介し、シートバックの側面下端部に設けられたリクライニング機構のロックを解除するようにすることで、シートバック直近のリアドア近傍ではなく、バックドア側からシートを前倒し出来るようにしたものが知られている。

これによれば、荷物をバックドアから収納する際、全ての操作を車両後方から行なうことが出来るので、利便性が向上する。

しかし、上記従来技術によれば、全ての操作を車両後方から行なうことが出来るものの、乗員の乗り心地改善のため、シートクッションの前部は、シートクッションの後部に比べて、厚みを大きくする形状となっているため、シートを前倒ししてシートバックをシートクッションの上に倒置して重ねた場合、シートバックの背面が後方の荷室フロアに連なる同一高さの平坦面とはならず傾斜面が出来てしまい、長尺物の積載性等の面で問題がある。

特開平１０−８６７１８号公報

本発明は、このような従来技術の問題を解消するためなされたもので、その課題は、シート前倒し時、シートバック背面と連なる同一高さの平坦な荷室フロアを、車両後方からの操作のみで実現することを可能とすることにある。

上記課題を解決するため、本発明では、車室内に備えられたシート後方に荷室を備え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する後部開閉体近傍に配設される操作部と、上記シートのシートバックを起立状態に保持するとともに、上記操作部によって遠隔操作されることにより、上記シートバックの起立保持状態を解除し、上記シートバックを起立保持状態から、前方へ回動可能とするロック部と、上記ロック部により上記シートバックの起立保持状態が解除された時、上記シートバックを上記シートバック下方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、上記シートのシートクッション上に重ねて倒置させる回動機構部と、を備えた車両のシート前倒し装置であって、上記回動軸が、荷室フロア前方且つ該荷室フロアより低い位置で車体に固定支持され上記シートバックの回動中心となる上記シートバック下方側部に設けられており、上記回動機構部が、上記回動軸を中心として上記シートバックに常時前方への回動力を付勢する付勢部材と、上記シートバックの下方部において、上記回動軸の上方近傍位置で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に一端を支持され、他端を上記シートクッション側部に固定された後部連結部材と、上記シートクッションの前部において、一端を上記シートクッションの前部で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッションの前部下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持される支持部材と、を有し、上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも高位置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも車両前方位置となり、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、車両側面視で上記シートクッションの前部下面近傍位置となる。

上記構成によれば、操作部を遠隔操作することにより、シートバックの起立保持状態が解除され、上記シートバックが、付勢部材により前方へ回動をはじめ、同時に、上記シートバックの下方部も前方へ移動する。これにより、上記シートバックの下方部に連結されたシートクッションが、前方へ押し出される。

このため、上記シートクッションの下部において、車室フロアに回動可能に支持された支持部材が、車室フロアの支持点を中心として前方へ回動をはじめる。

上記シートバックの前方への回動が、さらにおこなわれると、上記シートクッションがさらに前方へ押し出されることとなり、上述の車室フロアの支持点を中心とした支持部材の回動に加えて、上記シートクッションと上記支持部材との連結点を中心とした回動がおこなわれ、上記シートクッションの前部は、後部に比較して大きく沈み込むこととなる。

よって、上記シートクッションの前部の厚みが後部に比較して大きい場合でも、上記シートクッションの上に倒置されたシートバックの背面が、シート後方の荷室フロアに連なる同一高さとなる。

本発明では、さらに、上記回動軸が、上記荷室フロア前方の傾斜面にブラケットを介して固定支持される。

本発明では、さらに、上記シートバックが、倒置状態にあるときには、その背面が上記荷室フロアと同一高さとなる。

本発明では、さらに、上記後部連結部材が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、その一部が車両側面視で上記荷室フロア前方の傾斜面と略平行に延びる。

本発明では、さらに、上記付勢部材がスプリングであり、該スプリングの一端は、上記回動軸に係止され、他端は、上記シートバックとともに回動するよう該シートバックと一体をなすブラケットに係止される。

本発明では、さらに、上記後部連結部材が、上記シートバックの下方部において、上記回動軸の上方近傍位置で回動可能に一端を支持された回動リンクと、該回動リンクの他端が結合されたシートクッションフレームとよりなり、上記支持部材が、上記シートクッションフレームに回動可能に一端を支持される。

本発明では、さらに、上記支持部材の上記車室フロア側支持点が、上記車室フロアから上方へ突出するように設けられたブラケットに回動可能に支持される。

本発明では、さらに、上記シートクッションの前部が、後部に比較して、厚みが大きい。

本発明では、さらに、上記支持部材の上記シートクッション側支持点が、シートクッションフレームに回動可能に支持され、上記シートクッションフレーム及び上記支持部材が、上記シートクッションの前部において、上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置で折曲がり、上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置が、上記シートバックの倒置状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも下方となる。

本発明では、さらに、シートクッションフレームの前端部には、下方へ突出する突部が形成され、上記支持部材の上記シートクッション側支持点が、上記突部に回動可能に支持される。

また、本発明の別の発明では、車室内に備えられたシート後方に荷室を備え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する後部開閉体近傍に配設される操作部と、上記シートのシートバックを起立状態に保持するとともに、上記操作部によって遠隔操作されることにより、上記シートバックの起立保持状態を解除し、上記シートバックを起立保持状態から、前方へ回動可能とするロック部と、上記ロック部により上記シートバックの起立保持状態が解除された時、上記シートバックを上記シートバック下方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、上記シートのシートクッション上に重ねて倒置させる回動機構部と、を備えた車両のシート前倒し装置であって、上記回動軸が、荷室フロア前方且つ該荷室フロアより低い位置で車体に固定支持され上記シートバックの回動中心となる上記シートバック下方側部に設けられており、上記回動機構部が、上記回動軸を中心として上記シートバックに常時前方への回動力を付勢する付勢部材と、上記シートバックの下方部において、上記回動軸の上方近傍位置で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に一端を支持され、他端を上記シートクッション側部に固定された後部連結部材と、上記シートクッションの前部において、一端を上記シートクッションの前部で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッションの前部下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持される支持部材と、を有し、上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも高位置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも車両前方位置となり、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、車両側面視で、上記車室フロア寄りではなく、上記支持部材の上記シートクッション側支持点寄りの位置となる。

本発明によれば、遠隔操作によりシートバックを前倒しすることが出来るため操作性が良いうえ、シートバックを前倒しした時、シートバックの背面を後方の荷室フロアに連なる同一高さの平坦面とすることが出来るため、荷室の最大限の広さを多目的に利用することが可能となる。

本発明の一実施形態を示す全体斜視概略図。同実施形態のシートバック倒置時のシート側面概略図。同実施形態のシートバック起立時のシート側面概略図。同実施形態のシートバック倒置過渡時のシート側面概略図。同実施形態のシートバック各部の動きを示す線図。同実施形態のシートバック下方部の各部品配置説明図。同実施形態のロック部の動作説明図。同実施形態の操作部の第１実施形態組立図。同実施形態の操作部の第２実施形態組立図。

以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。

本発明の実施形態による車両は、シート前倒し装置全体の斜視概略図である図１に示されるように、車室内にフロントシート（不図示）、その後方にリヤシート４０が備えられ、さらにその後方に荷室２０が設けられている。

また、荷室２０の後端部には、荷室２０への荷物積み下ろしのため、たとえば、リフトゲートのような後部開閉体（不図示）により開閉される開口部が設けられている。

車両の荷室２０の後端部に設けられた後部開閉体近傍の両側壁には、それぞれ操作部３０が配設され、リヤシート４０のシートバック７の側方上部には、操作部３０により牽引されるレリーズケーブル７０によって遠隔操作されるロック部５０が配設され、リヤシート４０のシートバック７の下側方部、及びシートクッション９の側方部には、回動機構部１０が配設される。

車室フロアは、リヤシート４０の側面概略図である図３に示されるように、シートクッション９の下方において、前方が後方よりも低い緩やかな傾斜面１ａを有するようにして形成され、荷室フロア１ｂは、車室フロアより後方で、急傾斜面１ｃにより形成される段差によって、車室フロアより、さらに一段高い位置となるようにして形成される。

リヤシート４０は、荷室フロア１ｂの前方の急傾斜面１ｃと車室フロアの緩やかな傾斜面１ａ前方の平坦面に支持され、シートクッション９と、シートバック７と、シートバック７を回動軸１２のまわりに回動可能とする回動機構部１０と、シートバック７の側方上部に設けられるロック部５０（図３〜図５においては不図示）を有する。

回動機構部１０は、シートバック７起立時のリヤシート４０の側面概略図である図３に示されるように、荷室フロア１ｂの前方に設けられた急傾斜面１ｃに、荷室フロア１ｂより低い位置となるようにしてブラケット１３で車体に支持され、シートバック７の回動中心となるようシートバック７の下方部に設けられた回動軸１２と、シートバック７下方部の各部品配置説明図である図６に示されるように、回動軸１２を中心としてシートバック７に常時前方への回動力を付勢する付勢部材である渦巻き状のスプリング１４を有する。このスプリング１４の一端は、車体に対し非回動となるようにして回動軸１２に係止され、他端は、シートバック７とともに回動するようシートバック７と一体をなすブラケット７ａに係止される。

したがって、シートバック７は、図３に示されるような起立状態にあるときには、スプリング１４によって、常に回動軸１２まわりに前倒し可能となるよう、前傾方向への回動力が付勢されているが、後述のロック部５０によって、この前傾方向への回動力に抗するようシートバック７側方上部を保持されることにより、起立状態とされている。

また、回動機構部１０は、一端を回動軸１２の近傍上方となる位置で回動ピン１５によってシートバック７側面に回動可能に支持され、他端をシートクッション９の下全面周辺部に固定されたシートクッションフレーム１７ｂにシートクッション９の側部で溶接結合された回動リンク１７ａを有する。

このため、シートバック７は、回動軸１２より上方を中心として回動可能とされるとともに、後部連結部材である回動リンク１７ａとシートクッションフレーム１７ｂによって、シートクッション９に連結されている。

さらに、回動機構部１０は、シートクッション９の前方下部において、一端をシートクッションフレーム１７ｂに連結ピン１８により回動可能にヒンジ結合され、他端を枢支ピン１６によって緩やかな傾斜面１ａの前方部に形成された車室フロアに枢支可能に固定支持された連動リンク１９よりなる支持部材を有する。

また、上記支持部材のシートクッション９側の支持点である連結ピン１８の位置は、シートバック７が起立保持状態にあるときには、上記支持部材の車室フロア側支持点である枢支ピン１６の位置よりも車両後方高位置となり、シートバック７が倒置状態にあるときには、枢支ピン１６の位置よりも車両前方位置となるよう構成される。

ロック部５０は、ロック部の動作説明図である図７に示されるように、レリーズケーブル７０を固定するためのブラケット５４、レリーズケーブル７０により揺動され長穴５５が設けられたレバー５３、操作ピン５１が一体的に設けられるとともにスプリング（不図示）によって付勢され支軸５９を中心として回動可能なカム５７、車体８０に設けられたストライカ６５を係止するための切欠６６が設けられるとともにねじりスプリング（不図示）によって付勢され支軸６４を中心として回動可能なカム６３、より構成される。

ロック部５０は、以上の構成により、レリーズケーブル７０に連結されたレバー５３によってＣからＣ’へ揺動操作されることにより、レバー５３に設けられた長穴５５内で移動方向を規制されたカム５７に一体的に設けられた操作ピン５１により、カム５７が支軸５９を中心としてスプリング（不図示）に抗してＡからＡ’に回転する。するとカム６３に設けられた係止凸部５８とカム５７に設けられた係止凹部６０との当接係止状態が解除され、カム６３が回転可能とされる。そして、カム６３は、ねじりスプリング（不図示）によって支軸６４を中心として、ＢからＢ’へ回転し、切欠６６に挿入係止されていた車体８０に設けられたストライカ６５を開放する。その結果、シートバック７が自由に倒置可能な状態とされる。

一方、シートバック７をロック部５０によって起立状態に保持する場合には、ストライカ６５に向かってロック部５０を押しつけることにより、カム６３がＢ’からＢへ回転する。すると、カム６３の係止凸部５８によってカム５７が押圧回転され、係止凸部５８がカム５７の係止凹部６０に当接係止された状態となるとともに、ストライカ６５が切欠６６に挿入係止されることとなるため、シートバック７は起立状態で固定保持される。

レリーズケーブル７０は、可撓性部材からなるアウタチューブ７２と、アウタチューブ７２内に挿通したインナケーブル７４とからなり、一端は上述のロック部５０へ導かれ、インナケーブル７４の端部は図７に示されるロック部５０内のレバー５３へ連結されるとともに、アウタチューブ７２の端部はロック部５０内に固設されたブラケット５４に固定される。そして、レリーズケーブル７０は、図１に示されるように、適宜の曲率半径を維持するため、一旦シートバック７にそって下降し、車室フロア面で車両前方へ導かれた後、他端は車両の荷室後端部に開口する後部開閉体近傍の側壁に配設された操作部３０へ導かれる。

操作部３０は、組立図として図８に示される第1実施形態、又は図９に示される第２実施形態のいずれか一方により形成される。第1実施形態によれば、車両前方より導かれるレリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部が連結され操作者によって操作されることにより支点３２ａを中心として回動可能なレリーズノブ３２と、これらを隠蔽するとともにレリーズケーブル７０のアウタチューブ７２の端部を固定保持するためのケーブル保持部３５ａを有する操作部カバー３５と、より構成される。

第1実施形態の操作部３０の組立ては、レリーズノブ３２の支点３２ａが設けられた支柱部を、操作部カバー３５に設けられた貫通穴に貫通させた後、支柱部の先端に設けられた係止穴３２ｂにレリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部に設けられたピンを係止させるとともに、アウタチューブ７２の端部を操作部カバー３５に設けられたケーブル保持部３５ａに係止させる。そして、支点３２ａに操作部カバー３５に設けられた突起物（不図示）を勘合させ、レリーズノブ３２が支点３２ａのまわりに回動自在となるようにしたのち、車体に組付けられる。

第1実施形態の構成によれば、操作者によりレリーズノブ３２がＡからＡ’方向、すなわち車両後方から前方へ支点３２ａを中心として回動されると、ケーブル連結部はＢからＢ’方向へ支点３２ａを中心として回動される。これにより、レリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部は、ＣからＣ’方向へ牽引される。

同様に、第２実施形態によれば、車両前方より導かれるレリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部が連結されるケーブル連結ブラケット３４と、操作者により操作されケーブル連結ブラケット３４を押圧することでケーブル連結ブラケット３４を回動させるレリーズノブ３３と、これらの部品を隠蔽するとともにレリーズケーブル７０のアウタチューブ７２の端部を固定保持するためのケーブル保持部３８ａを有する操作部カバー３８と、より構成される。

第２実施形態の操作部３０の組立ては、レリーズノブ３３の支点３３ａが設けられた支柱部を、操作部カバー３８に設けられた貫通穴に貫通させるとともに、レリーズケーブル７０が連結されたケーブル連結ブラケット３４の先端部に設けられた係止穴３４ｂと、レリーズノブ３３の先端部に設けられた突起物３３ｂを勘合させる。そして、レリーズノブ３３の支点３３ａに、操作部カバー３８に設けられた突起物（不図示）を、ケーブル連結ブラケット３４の支点３４ａに、操作部カバー３８に設けられた突起物３８ｂを、それぞれ勘合させ、レリーズノブ３３が支点３３ａのまわりに、ケーブル連結ブラケット３４が支点３４ａのまわりに、それぞれ回動自在となるようにしたのち、車体に組付けられる。

第２実施形態の構成によれば、操作者によりレリーズノブ３３がＡからＡ’方向、すなわち車両前方から後方へ支点３３ａを中心として回動されると、レリーズノブ３３の先端部に設けられた突起物３３ｂは、ＢからＢ’方向へ回動し、これと係止穴３４ｂによって連結されているケーブル連結ブラケット３４は、ＣからＣ’方向へ支点３４ａを中心として回動される。これにより、レリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部は、ＤからＤ’方向へ牽引される。

このように構成された車両のシート前倒し装置は、以下の如く作動する。

シートバック７をシートクッション９の上に倒置する場合、上述したように、操作者によって車両の荷室後端部に設けられた後部開閉体近傍の両側壁に配設される操作部３０のレリーズノブ３２を車両後方から前方へ回動させることにより（第２実施係形態の場合は、レリーズノブ３３を車両前方から後方へ回動させることにより）、レリーズケーブル７０のインナケーブル７４端部は牽引される。

牽引されたインナケーブル７４の他端部は、図７に示されるようにロック部５０に導かれ、連結されたレバー５３を揺動するため、上述のように、カム５７とカム６３の当接係止状態が解除され、カム６３が回転することによって、カム６３に設けられている切欠６６に挿入係止されていた車体８０に設けられたストライカ６５が開放され、シートバック７が自由に倒置可能な状態とされる。

シートバック７は、自由に倒置可能な状態とされると、シートバック７の起立時を示す図３のように、シートバック７の下方部で回動軸１２のまわりに設けられたスプリング１４の付勢により、回動軸１２を中心として前方へ回動をはじめる。

これにより、シートバック７の側面に設けられ、回動リンク１７ａの一端を支持する回動ピン１５の位置も、シートバック７の倒置過渡時を示す図４のように、回動軸１２を中心として回動することとなり、その結果、回動ピン１５の位置は、前方へ移動する。

そのため、回動ピン１５により一端を支持されている回動リンク１７ａと、回動リンク１７ａに熔接結合されているシートクッションフレーム１７ｂよりなる後部連結部材と、シートクッションフレーム１７ｂに載置固定されているシートクッション９は、一体となって回動ピン１５の前方への位置移動により、前方へ押し出され、シートクッション９前端部においては、連動リンク１９が、車室フロアに設けられた枢支ピン１６を中心として、前下方向へ回動をはじめ、シートクッションフレーム１７ｂに載置固定されているシートクッション９前端部は、連結ピン１８を中心として、前下方向へ回動をはじめる。

さらにシートバック７が回動軸１２を中心として前方へ回動をおこなうと、シートバック７の倒置時を示す図２のように、回動ピン１５の位置は、さらに前方へ移動し、回動リンク１７ａと、シートクッションフレーム１７ｂと、シートクッション９は、さらに前方へ押し出されるため、シートクッションフレーム１７ｂの前端部に設けられた連動リンク１９は、枢支ピン１６を中心として前下方向へ回動をおこなうとともに、連結ピン１８部においてシートクッションフレーム１７ｂと連動リンク１９が折曲るため、シートクッション９は、車室フロアに設けられた緩やかな傾斜面１ａに沿って、前部が、後部に比較して大きく沈み込むこととなる。

したがって、前部の厚みが、後部に比較して大きいシートクッション９の上面は、平坦面となり、シートクッション９の上面に重ねて倒置されたシートバック７の背面も平坦面となる。

シートに設けられた回動ピン１５と連結ピン１８の動きを線図で示したものが、図５である。

回動軸１２、回動ピン１５、連結ピン１８、枢支ピン１６を実線でつないだものは図３の状態に相当し、回動軸１２、回動ピン１５’（回動ピン１５が変位したもの）、連結ピン１８’（連結ピン１８が変位したもの）、枢支ピン１６を点線でつないだものは図４の状態に相当し、回動軸１２、回動ピン１５’’（回動ピン１５が変位したもの）、連結ピン１８’’（連結ピン１８が変位したもの）、枢支ピン１６を一点鎖線でつないだものは図２の状態にそれぞれ相当する。

以上の実施形態の構成によれば、車両の荷室後端部に開口する後部開閉体近傍の両側壁に配設される操作部３０のレリーズノブ３２を操作することにより、シートバック７を前倒しして、広い荷室を作り出すことが出来るため操作性を向上させることが出来る。

さらに、シートバック７を前倒しし、シートクッション９の上に倒置する際、簡単な構造で、シートバック７の前倒と同時に、シートクッション９の前部を後部に比較して大きく沈み込ませることが出来る。

よって、シートクッション９の前部の厚みが、後部に比較して大きい場合であっても、シートクッション９の上に倒置されたシートバック７の背面を後方の荷室フロア１ｂに連なる同一高さの平坦面とすることが出来るため、荷室の最大限の広さを多目的に利用することが可能となる。

７…シートバック
９…シートクッション
１０…回動機構部
１２…回動軸
１４…スプリング（付勢部材）
１５…回動ピン
１７ａ…回動リンク（後部連結部材）
１７ｂ…シートクッションフレーム（後部連結部材）
１８…連結ピン
１９…連動リンク（支持部材）
３０…操作部
５０…ロック部
７０…レリーズケーブル

Claims

車室内に備えられたシート後方に荷室を備え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する後部開閉体近傍に配設される操作部と、
上記シートのシートバックを起立状態に保持するとともに、上記操作部によって遠隔操作されることにより、上記シートバックの起立保持状態を解除し、上記シートバックを起立保持状態から、前方へ回動可能とするロック部と、
上記ロック部により上記シートバックの起立保持状態が解除された時、上記シートバックを上記シートバック下方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、上記シートのシートクッション上に重ねて倒置させる回動機構部と、
を備えた車両のシート前倒し装置であって、
上記回動軸が、荷室フロア前方且つ該荷室フロアより低い位置で車体に固定支持され上記シートバックの回動中心となる上記シートバック下方側部に設けられており、
上記回動機構部が、
上記回動軸を中心として上記シートバックに常時前方への回動力を付勢する付勢部材と、
上記シートバックの下方部において、上記回動軸の上方近傍位置で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に一端を支持され、他端を上記シートクッション側部に固定された後部連結部材と、
上記シートクッションの前部において、一端を上記シートクッションの前部で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッションの前部下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持される支持部材と、を有し、
上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも高位置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも車両前方位置となり、
上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、車両側面視で上記シートクッションの前部下面近傍位置となる車両のシート前倒し装置。
請求項１記載の車両のシート前倒し装置において、
上記回動軸が、上記荷室フロア前方の傾斜面にブラケットを介して固定支持される車両のシート前倒し装置。
請求項１又は２記載の車両のシート前倒し装置において、
上記シートバックが、倒置状態にあるときには、その背面が上記荷室フロアと同一高さとなる車両のシート前倒し装置。
請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
上記後部連結部材が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、その一部が車両側面視で上記荷室フロア前方の傾斜面と略平行に延びる車両のシート前倒し装置。
請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
上記付勢部材がスプリングであり、該スプリングの一端は、上記回動軸に係止され、他端は、上記シートバックとともに回動するよう該シートバックと一体をなすブラケットに係止される車両のシート前倒し装置。
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
上記後部連結部材が、上記シートバックの下方部において、上記回動軸の上方近傍位置で回動可能に一端を支持された回動リンクと、該回動リンクの他端が結合されたシートクッションフレームとよりなり、
上記支持部材が、上記シートクッションフレームに回動可能に一端を支持された車両のシート前倒し装置。
請求項１〜６のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
上記支持部材の上記車室フロア側支持点が、上記車室フロアから上方へ突出するように設けられたブラケットに回動可能に支持される車両のシート前倒し装置。
請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
上記シートクッションの前部が、後部に比較して、厚みが大きい車両のシート前倒し装置。
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
上記支持部材の上記シートクッション側支持点が、シートクッションフレームに回動可能に支持され、
上記シートクッションフレーム及び上記支持部材が、上記シートクッションの前部において、上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置で折曲がり、
上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置が、上記シートバックの倒置状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも下方となる車両のシート前倒し装置。
請求項１〜８のいずれか１つに記載の車両のシート前倒し装置において、
シートクッションフレームの前端部には、下方へ突出する突部が形成され、
上記支持部材の上記シートクッション側支持点が、上記突部に回動可能に支持される車両のシート前倒し装置。
車室内に備えられたシート後方に荷室を備え、該荷室の後端部に設けられた開口部を開閉する後部開閉体近傍に配設される操作部と、
上記シートのシートバックを起立状態に保持するとともに、上記操作部によって遠隔操作されることにより、上記シートバックの起立保持状態を解除し、上記シートバックを起立保持状態から、前方へ回動可能とするロック部と、
上記ロック部により上記シートバックの起立保持状態が解除された時、上記シートバックを上記シートバック下方部に設けられた回動軸まわりに回動させ、上記シートのシートクッション上に重ねて倒置させる回動機構部と、
を備えた車両のシート前倒し装置であって、
上記回動軸が、荷室フロア前方且つ該荷室フロアより低い位置で車体に固定支持され上記シートバックの回動中心となる上記シートバック下方側部に設けられており、
上記回動機構部が、
上記回動軸を中心として上記シートバックに常時前方への回動力を付勢する付勢部材と、
上記シートバックの下方部において、上記回動軸の上方近傍位置で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に一端を支持され、他端を上記シートクッション側部に固定された後部連結部材と、
上記シートクッションの前部において、一端を上記シートクッションの前部で車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持され、他端を上記シートクッションの前部下部の車室フロアに車両横方向に延びる軸線のまわりに回動可能に支持される支持部材と、を有し、
上記支持部材の上記シートクッション側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも高位置となり、上記シートバックの倒置状態にあるときには、上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置よりも車両前方位置となり、
上記支持部材の上記車室フロア側支持点位置が、上記シートバックの起立保持状態にあるときには、車両側面視で、上記車室フロア寄りではなく、上記支持部材の上記シートクッション側支持点寄りの位置となる車両のシート前倒し装置。